JP2006306244A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップは、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部２０は、車外側側壁２１、底壁２３及び車内側側壁２２から形成されるとともに、フランジ７の把持力を補強する芯材が埋設されてなく、底壁２３の内面は、フランジの先端を係止する段部２３ｂが形成され、段部とその付近は、硬質材で形成され、車外側側壁２１には、フランジ７にウエザストリップ１０を取付ける取付部材２５が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【選択図】 図 １

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図４に示すように、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
従来、自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。

しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から８枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
このため、取付基部１２０がフランジ７を挟持する力を補強する金属インサート等の芯材１２４が埋設された断面略Ｕ字形の取付基部１２０を、フランジ７に装着する場合に、取付基部１２０の柔軟性が低下して、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７把持力が小さくなったりする場合があった。

そのため、図７に示すように、取付基部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープを使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車内側側壁１２２の外面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。

しかしながら、フランジ７に両面接着テープ１２７でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２７の保護テープを引き剥がして、フランジ７の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。このとき、フランジ７の先端をカバーリップ１２９の付け根付近に当てて車内側側壁１２２をカバーリップ１２９の付け根を中心に回転させるようにして、フランジ７の側面に圧着しているが、フランジ７と両面接着テープ１２７の位置決めに手間がかかり、オープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７の所定に位置に接着する作業の効率がよくなかった。

また、図８に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０の車内側側壁１２２、底壁１２３及び車外側側壁１２１から形成された取付基部１２０の内部にフランジ７を装着する場合に、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を貼付して、フランジ７の側面に接着することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、フランジ７をトリム部１２０内に挿入するが、フランジ７の先端が両面接着テープ１２７に接触すると、両面接着テープ１２７が剥がれたり、フランジ７がトリム部１２０の内側の奥まで挿入されなくなる場合が生じた。

さらに、両面接着テープの代わりにクリップを使用してフランジ７の側壁に装着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合は、フランジ７の厚さに応じてクリップの脚部の長さを変化させたり、脚部の構造を複雑にしたりする必要があった。このため、装着効率やコスト的に十分ではなかった。

また、図９に示すように、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６とインナーパネル8はフランジ７の少し内側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。

このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラー１７０を封入するものもある（例えば、特許文献４参照。）。
しかしながら、このシーラー１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一端組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラー１７０が付着して、再組付けが困難であった。
特開２００２−１２７８４１号公報 特開２０００−１６１９３号公報 特開２００３−１０４０６８号公報 実開昭５４−３１６２２号公報

このため、本発明は、装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁から形成されるとともに、フランジの把持力を補強する芯材が埋設されてなく、底壁の内面は、フランジの先端を係止する段部が形成され、段部とその付近は、硬質材で形成され、車外側側壁には、フランジにウエザストリップを取付ける取付部材が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁から形成されるとともに、フランジの把持力を補強する芯材が埋設されていない。このため、取付基部の車外側側壁と車内側側壁によりフランジを把持することができるとともに、フランジの厚さの変化に対応して車内側側壁を回動させ、車外側側壁と車内側側壁の間の幅を柔軟に変化させることができ、ウエザストリップをフランジに装着することが容易である。

底壁の内面は、フランジの先端を係止する段部が形成され、段部とその付近は、硬質材で形成されている。このため段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、段部とその付近は、硬質材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。

車外側側壁には、フランジにウエザストリップを取付ける取付部材が装着されたため、取付部材により車外側側壁内面をフランジ側面に装着している。このため、取付基部によりフランジを挟持するのではなく、取付部材により車外側側壁をフランジの側面に装着することにより、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに確実に装着することができる。

請求項２の本発明は、底壁の段部が、フランジのアウターパネルの先端を係止する自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、底壁の段部は、フランジのアウターパネルの先端を係止するため、アウターパネルの先端の位置に対して、ウエザストリップの段部の位置が定まり、ウエザストリップが装着されるアウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付部材のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。

請求項３の本発明は、取付部材は、両面接着テープである自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付部材は、両面接着テープであるため、フランジの厚さが変化しても、フランジの側面に接着するので、装着力（接着力）は同様であり、装着が容易である。

請求項４の本発明は、底壁と車内側側壁の連続部分は、ヒンジ状の薄肉部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、底壁と車外側側壁の連続部分は、ヒンジ状の薄肉部が形成されたため、ウエザストリップをフランジに装着するときに、車外側側壁を開いてフランジを取付基部の奥まで確実に挿入することができるとともに、フランジ挿入後は、車外側側壁をヒンジ状の薄肉部を中心に回動させてフランジに密着させることができ、装着が容易である。

請求項５の本発明は、底壁の硬質材はＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成され、取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質ゴムから形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、底壁の硬質材はＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成されたため、フランジの先端が段部に当接しても変形の少ない十分な硬度を有している。
取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質ゴムから形成されたため、フランジを把持するに十分な強度とフランジの形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

請求項６の本発明は、車内側側壁は、中央付近がフランジ方向に屈曲し、断面が略く字形の屈曲部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車内側側壁は、中央付近がフランジ方向に屈曲し、断面が略く字形の屈曲部が形成されたため、フランジの厚さが変化しても車内側側壁の根元を中心に回動して、屈曲部が常にフランジの車内側の側面に当接して、車外側側壁と併せてフランジを把持することができる。

請求項７の本発明は、段部によりフランジの先端を係止し、屈曲部がフランジの側面に当接し、ウエザストリップをフランジ装着前の所定時間フランジに保持可能に形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、段部によりフランジの先端を係止し、屈曲部がフランジの側面に当接し、ウエザストリップをフランジ装着前の所定時間フランジに保持することにより、ウエザストリップをフランジに装着するときに、ウエザストリップを仮止めすることができ、取付部材をフランジに装着する作業が容易であり、ウエザストリップの装着位置を正確に定めることができる。

請求項８の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。

請求項９の本発明は、取付基部の硬質材以外の部分は、ソリッド材または微発泡材で形成され、シール部は、スポンジ材で中空状に形成される自動車用ウエザストリップである。

請求項９の本発明では、取付基部がソリッド材または微発泡材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジに取付けたときに、確実に形状を保持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。

請求項１０の本発明は、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、底壁の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、底壁の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されている。このため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明では、底壁の内面は、フランジの先端を係止する段部が形成され、段部とその付近は、硬質材で形成されているため段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、段部とその付近は、硬質材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを確実に係止することができる。
取付部材により車外側側壁内面をフランジ側面に装着しているため、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに確実に装着することができる。

本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁の間をシールする開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときの状態の断面図である。
図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するローラー７０、７１の働きを示す模式図である。
図４は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するアウターパネル６・インナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に柔軟に対応できるため、トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３に一体的に連続して幅方向に広がり、フランジを挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。
しかしながら、長手方向の伸縮を規制するワイヤーや幅の狭い帯状のフィルム等を底壁２３等に埋設することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の内面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。
両面接着テープ２５の肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１をスポンジで形成すると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕の凹凸を吸収することができる。

両面接着テープ２５の代わりに、車外側側壁２１にクリップ（図示せず）を装着することができる。クリップと両面接着テープ２５を併用することもできる。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｃが一体的に形成されている。先端部２１ｃは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６の屈曲した部分に当接して、アウターパネル６とオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。

車外側側壁２１と底壁２３の間の連続部分は、ヒンジ状の薄肉部２１ｂが形成されている。このため、車外側側壁２１が薄肉部２１ｂを中心にヒンジのように回動することができる。オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、後述するように、フランジ７の先端を底壁２３に当接させるが、車外側側壁２１を開いてフランジ７を取付基部２０の奥まで確実に挿入することができる。フランジ７を挿入後は、車外側側壁２１をヒンジ状の薄肉部２１ｂを中心に回動させて、車外側側壁２１の両面接着テープ２５をフランジ７に圧接させて、フランジ７に密着させることができ、装着が容易である。

底壁２３は、略平板状に形成され、若干車外側側壁２１よりの内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。段部２３ｂは、断面がＬ字形に形成され、段部２３ｂの底の部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル６の先端が当接して、段部２３ｂの側面の部分にアウターパネル６の先端部分の側面が当接して、アウターパネル６の先端が係止される。
これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。また、後述する車内側側壁２２の屈曲部２２ｂと段部２３ｂで、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持して、仮止めをすることができる。

段部２３ｂとその付近は、底壁２３の他の部分や側壁２１，２２よりも硬度が高い材料（硬質材）で形成されている。段部２３ｂとその付近は、硬質材で形成されているため、フランジ７の先端が当接して押されても、底壁２３が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。
硬質材で形成される底壁２３の部分は、図１に示す実施の形態では、車外側側壁２１との連続部分から底壁２３の中央部付近までの全体であるが、底壁２３の内面側のみ硬質材で形成され、底壁２３の外面側は、車内側側壁２２と車外側側壁２１と同じ材料で形成されてもよい。

底壁２３の硬質材は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。このため、フランジ７の先端が段部２３ｂに当接しても、十分な硬度を有しており、段部２３ｂが変形されることが少ない。
底壁２３の他の部分や、車外側側壁２１と車内側側壁２２はＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質ゴムから形成されることができる。このため、フランジ７を把持するに十分な強度とフランジ7を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

車内側側壁２２は、図1と図２に示すように、中央付近がフランジ７方向に屈曲し、断面が略く字形に形成されている。この断面が略く字形の屈曲した部分は、屈曲部２２ｂが形成されている。車内側側壁２２は、底壁２３との連続部分では、車外側側壁２１方向に斜めに延設されている。このため、挿入されるフランジ７の厚さが変化しても、フランジ７の厚さに対応して、車内側側壁２２は、車内側側壁２２の根元を中心に回動して、屈曲部２２ｂが常にフランジ７の車内側の側面に当接して、底壁２３の段部２３ｂ、車外側側壁２１と併せてフランジ７を把持することができる。

車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームの膨出部２aに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３から形成することができる。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、車外側側壁２１を、その薄肉部２１ｂを中心にトリム部２０を開くように回動して、アウターパネル２ｂの先端を底壁２３の段部２３ｂに当接させる。このため、アウターパネル６の先端を基準として、オープニングトリムウエザストリップ１０の取付部材２０がフランジ７のアウターパネル６の側面へ装着される位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。

このとき、フランジ７の車内側の面には、車内側側壁２２の屈曲部２２ｂの先端が当接し、屈曲部２２ｂとこの段部２３ｂで、フランジ７に対して取付基部２０を保持することができ、両面接着テープ２５をフランジ７に接着するまでの時間、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に仮止めすることができ、後述する、両面接着テープ２５の接着作業が容易となる。

次に、図３に示すように、底壁２３を押すローラー７０により、底壁２３をフランジ7の先端に押圧しつつ、車外側側壁２１を押すローラー７１により、両面接着テープ２５をフランジ７に密着させることができる。そして、両面接着テープ２５がフランジ７の側面に強く押し圧されて、中空シール部３０の上から車外側側壁２１を押して、両面接着テープ２５をフランジ７のアウターパネル6の表面に押し付け接着する。これにより、オープニングトリムウエザストリップ１０を所定位置に、強く接着することができる。両面接着テープを使用したため、フランジ７の厚さが変化しても装着力は変化せず、同様であり、装着も容易である。

また、フランジ７の先端が取付基部２０に包み込まれるため、フランジ７の先端のスポット溶接の部分や板金の曲がり等によって形成された、フランジ７を構成する板金の間の隙間から騒音が漏れ出ることを防止することができるとともに、雨水、ほこり等が車外からオープニングトリムウエザストリップ１０とフランジ７の間に侵入することを防止することができる。
なお、両面接着テープ２５の代わりに、クリップを車外側側壁２１に取付け、フランジ７に挿入してオープニングトリムウエザストリップ１０を装着することもできる。このとき、段部２３ｂと屈曲部２２ｂで同様に仮止めすることにより、装着が容易になる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡剤の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の実施の形態である本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着するときの状態の断面図である。 オープニングトリムウエザストリップをフランジに装着するローラーの働きを示す模式図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁（アウターパネル）
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２１ｂ 薄肉部
２２ 車内側側壁
２２ｂ 屈曲部
２３ 底壁
２３ｂ 段部
２５ 両面接着テープ
３０ 中空シール部

Claims (10)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁から形成されるとともに、上記フランジの把持力を補強する芯材が埋設されてなく、
   上記底壁の内面は、上記フランジの先端を係止する段部が形成され、該段部とその付近は、硬質材で形成され、
   上記車外側側壁には、上記フランジに上記ウエザストリップを取付ける取付部材が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記底壁の段部は、上記フランジのアウターパネルの先端を係止する請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記取付部材は、両面接着テープである請求項1または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記底壁と車外側側壁の連続部分は、ヒンジ状の薄肉部が形成された請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記底壁の硬質材はＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成され、上記取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質ゴムから形成された請求項1乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記車内側側壁は、中央付近がフランジ方向に屈曲し、断面が略く字形の屈曲部が形成された請求項1乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記段部により上記フランジの先端を係止し、上記屈曲部が上記フランジの側面に当接し、上記ウエザストリップをフランジ装着前の所定時間上記フランジに保持可能に形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
8. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
9. 上記取付基部の硬質材以外の部分は、ソリッド材または微発泡材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で中空状に形成される請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
10. 上記ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、上記底壁の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。

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