JP2007008251A

JP2007008251A - 自動車用ウエザストリップ

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Publication number: JP2007008251A
Application number: JP2005189342A
Authority: JP
Inventors: Kisato Matsuo; 紀里松尾; Masahiro Nozaki; 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2007-01-18

Abstract

【課題】フランジの表面に凹凸があっても、フランジに確実にウエザストリップを装着することができシール性の優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップは、取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられた中空シール部４０と、取付基部とシール部を連結する連結部３０を有し、取付基部は、少なくともフランジ７の側面と対向する車外側側壁２５とフランジの先端と対向する底壁２３を有し、車外側側壁のフランジの側面と対向する面に両面接着テープ２９を貼着し、車外側側壁の柔軟性を増加し、フランジの表面の凹凸に追従するように車外側側壁に薄肉部または凹部２５を形成するか、あるいは車外側側壁がスポンジ材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図６に示すように、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
従来、自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａ等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム２ａ等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端からそれぞれ延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５を当接させて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドア２の間をシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６とから構成される。取付基部１６１は、ドアフレーム２ａの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２ａに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端との車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１４０がドアフレーム２ａの膨出部に当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１７０が埋設され、フランジ保持リップを備えている。

また、図９に示すように、この種のオープニングトリムウエザストリップ１１０の重量を軽減し、リサイクルを容易にするために、取付基部１２０の金属インサート等の芯材１７０を無くすことが行なわれている。そのため、取付基部１２０をフランジ７に確実に固定するように、両面接着テープ１２９で装着するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車内側側壁１２２の外面に両面接着テープ１２９を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２９を圧着する。

また、図１０に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０の車内側側壁１２５、底壁１２３及び車外側側壁１２１から形成された断面略Ｕ字形の取付基部１２０の内部に，フランジ７を装着する場合、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２９を貼付して、フランジ７の側面に接着することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、フランジ７をトリム部１２０内に挿入するが、フランジ７の先端が両面接着テープ１２９に接触すると、両面接着テープ１２９が剥がれたり、フランジ７がトリム部１２０の内側の奥まで挿入されなくなる場合が生じた。

さらに、フランジ７は、車体１を構成する複数の板金の先端をスポット溶接等で接合しているため、その表面にスポット痕等の凹凸が多数存在する。したがって、このフランジ７に両面接着テープ１２９で取付基部１２０を取付けると、スポット痕のところで両面接着テープ１２９が浮いて十分な接着力が得られなくなる場合や、取付基部１２０がスポット痕の部分で傾いて、そのため中空シール部１４０の位置がずれて十分なシール性が得られなくなる場合があった。

そのため、図１１に示すように、オープニングウエザストリップ１１０の取付基部１２０の内部に平板状の芯金１７０を埋設して、中空シール部１４０を押すことにより芯金１７０が埋設された取付基部１２０を押して、厚肉で柔軟な両面接着テープ１２９をフランジ７に圧着することも試みられている（例えば、特許文献３参照。）。これにより、厚肉で柔軟な両面接着テープ１２９によって上記の凹凸を吸収して、かつ芯金１７０により均等に押し圧力が加えられて、取付基部１２０がフランジ７に取付けられている。
なお、図１１中、１２６は車内側に設けられるカバーリップであり、１２７は天井材等の内装材であって、その端部は上記のカバーリップ１２６によってカバーされている。

しかしながら、フランジ７のスポット痕等の凹凸が大きい場合は、取付基部１２０のフランジ７と接着する面の柔軟性が小さく、両面接着テープ１２９が接着する場合に、必ずしも充分にその凹凸に追従することができず、接着力が充分ではなかった。
特開２００２−１２７８４１号公報特開２０００−１６１９３号公報特開昭６０−１８５６５５号公報

このため、本発明はフランジに凹凸があっても、フランジに確実にウエザストリップを接着することができシール性の優れた自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部と、取付基部とシール部を連結する連結部を有し、取付基部は、少なくともフランジの側面と対向する車外側側壁とフランジの先端と対向する底壁を有し、車外側側壁のフランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、車外側側壁に薄肉部または凹部を形成するかあるいは車外側側壁がスポンジ材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、例えば、車体開口部開閉部材としてのサイドドアの外周又は車体のサイドドア開口部周縁に取付基部を取付けると、サイドドアの閉時にシール部が車体のサイドドアの開口部周縁又はサイドドアに当接して、サイドドアと車体のサイドドアの開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部とシール部を連結する連結部を有しているため、取付基部上の所定の位置にシール部を形成することができ、上記のサイドドアを車体開口部開閉部材とした場合には、サイドドアと車体のサイドドアの開口部周縁とを確実に当接させることができる。
取付基部は、少なくとも上記のフランジの側面と対向する車外側側壁とフランジの先端と対向する底壁を有しているため、底壁にフランジの先端を当接させて保持し、位置決めを行い、車外側側壁を回転させて、フランジに両面接着テープで接着することができ、フランジの所定場所に確実に取付けることができる。

車外側側壁のフランジの側面と対向する面に、両面接着テープを貼着し、車外側側壁に薄肉部または凹部を形成するかあるいは車外側側壁がスポンジ材で形成されたため、車外側側壁を押して両面接着テープをフランジに接着するときに、車外側側壁の薄肉部または凹部が屈曲して、あるいはスポンジ材が撓んでフランジの例えば凹凸形状に沿って変形し、接着することができるため、その接着力を強くすることができる。さらに、車外側側壁の薄肉部または凹部、あるいはスポンジ材が柔軟に変形するため、連結部が大きく変形することなく、シール部の位置を確保することができるとともに、上記フランジの凹凸等に伴う変形をシール部に伝達させにくくしている。

請求項２の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部と、取付基部と中空シール部を連結する連結部を有し、
取付基部は、少なくともフランジの側面と対向する車外側側壁と、フランジの先端と対向する底壁とを有し、車外側側壁のフランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、連結部は、車外側側壁の両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成され、連結部は、車外側側壁の側端付近と中空シール部を連結する先端側連結部と、車外側側壁の根元付近と中空シール部を連結する根元側連結部と、先端側連結部と根元側連結部とを連結する中央連結部とから形成され、中央連結部はソリッド材で形成され、車外側側壁は、スポンジ材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、例えば、車体開口部開閉部材としてのサイドドアの外周又は車体のサイドドアの開口部周縁に取付基部を取付けると、サイドドアの閉時に中空シール部が車体のサイドドアの開口部周縁又はサイドドアに当接して、両者の間をシールすることができる。

取付基部とシール部を連結する連結部を有しているため、取付基部上の所定の位置にシール部を形成することができ、ドア閉時にサイドドアは車体のサイドドアの開口部周縁と確実に当接し、シールすることができる。
取付基部は、少なくとも上記のフランジの側面と対向する車外側側壁とフランジの先端と対向する底壁を有しているため、底壁にフランジの先端を当接させて保持し、位置決めを行い、その後、車外側側壁を回転させてフランジ両面接着テープで接着することができ、フランジの所定場所に確実に取付けることができる。

車外側側壁のフランジの側面と対向する面に、両面接着テープが貼着されているため、フランジと対向する比較的幅広い面に両面接着テープを貼着することができ、車外側側壁をフランジに強固に接着することができる。
連結部は、上記の車外側側壁の両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成されているため、取付基部上の例えば、サイドドアの端縁部と当接する面の所定の位置に中空シール部を形成することができる。

連結部は、車外側側壁の側端付近と中空シール部を連結する先端側連結部と、車外側側壁の根元付近と中空シール部を連結する根元側連結部と、先端側連結部と根元側連結部とを連結する中央連結部とから形成されている。このため、中空シール部は、先端側連結部と根元側連結部によりその両端が保持され、中央連結部により先端側連結部と根元側連結部の幅が一定に保持されるので、中空シール部の形状が安定して、シール性を確保することができる。

中央連結部はソリッド材で形成されているため、中空シール部を押して、車外側側壁を両面接着テープによりフランジに接着するときに、中央連結部が確実に車外側側壁のほぼ幅全体を押すことができ、その押圧力を両面接着テープの全体に及ぼすことができる。
車外側側壁は、スポンジ材で形成されているため、スポンジ材がフランジの凹凸に追従して両面接着テープとともに、その変形を吸収することができ、また、先端側連結部と根元側連結部の変形を防止して、中空シール部への変形の伝達を防止して、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部と、取付基部と中空シール部を連結する連結部を有し、
取付基部は、少なくともフランジの側面と対向する車外側側壁とフランジの先端と対向する底壁を有し、車外側側壁のフランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、連結部は、車外側側壁の両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成され、車外側側壁の側端付近と中空シール部を連結する先端側連結部と、車外側側壁の根元付近と中空シール部を連結する根元側連結部と、先端側連結部と根元側連結部とを連結する中央連結部とから形成され、先端側連結部と根元側連結部はソリッド材で形成され、車外側側壁は、スポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、例えば、車体開口部開閉部材としてのサイドドアの外周又は車体のサイドドアの開口部周縁に取付基部を取付けると、サイドドアの閉時に中空シール部が車体のサイドドアの開口部周縁又はサイドドアに当接して、サイドドアの開口部周縁とサイドドアとの間をシールすることができる。

取付基部とシール部を連結する連結部を有しているため、取付基部上の所定の位置にシール部を形成することができる。
取付基部は、少なくともフランジの側面と対向する車外側側壁とフランジの先端と対向する底壁を有しているため、底壁にフランジの先端を当接させて保持し、位置決めを行い、その後車外側側壁を回転させてフランジに両面接着テープで接着することができ、フランジの所定場所に確実に取付けることができる。

車外側側壁のフランジの側面と対向する面に、両面接着テープが貼着されているため、フランジと対向する比較的幅広い面に両面接着テープを貼着することができ、車外側側壁をフランジに強固に接着することができる。
連結部は、上記の車外側側壁の両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成されている。そのため、中空シール部を所定位置に形成することができる。

先端側連結部と根元側連結部はソリッド材で形成されているため、中空シール部を押して、車外側側壁を両面接着テープによりフランジに接着するときに、先端側連結部と根元側連結部が両面接着テープの両側端を押すことができ、両面接着テープの両側端において、押圧力を向上させることができる。
車外側側壁は、スポンジ材で形成されているため、スポンジ材がフランジの凹凸に追従して両面接着テープとともに、上記凹凸に対する変形を吸収することができ、また、先端側連結部と根元側連結部の変形を防止して、中空シール部への上記凹凸による変形の伝達を防止して、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、車外側側壁は、スポンジ材で形成されるとともに、先端側連結部及び根元側連結部との連結部付近で薄肉状または凹状に形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、車外側側壁は、スポンジ材で形成されたため、中空シール部を押し、車外側側壁を押圧して両面接着テープによってフランジに接着するときに、スポンジ材で形成された車外側側壁がフランジの凹凸に沿って変形する。そして、先端側連結部及び根元側連結部との連結部付近が薄肉部または凹部に形成されているため、その薄肉状または凹状に形成され部分が容易に変形して、車外側側壁の変形を吸収し、車外側側壁の変形によって先端側連結部及び根元側連結部の形状が変化することが少なく、中空シール部の位置が変化しない。そのため、シール性が保持できる。

請求項５の本発明は、車外側側壁の両面接着テープが接着されている部分は、他の部分よりも薄肉に形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車外側側壁の両面接着テープが接着される部分は、他の部分よりも薄肉に形成されたため、中空シール部を押して、車外側側壁を両面接着テープによりフランジに接着するときに、薄肉に形成された車外側側壁がフランジの凹凸に伴って変形しやすく、その結果、両面接着テープの接着力を確保することができる。

請求項６の本発明は、車外側側壁の外面が波形に形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車外側側壁の外面が波形に形成されたため、中空シール部を押して、車外側側壁を両面接着テープによりフランジに接着するときに、波形に形成された車外側側壁が波形の谷の部分で屈曲しやすく、フランジの凹凸に伴って変形しやすく、その結果、両面接着テープの接着力を確保することができる。

請求項７の本発明は、中央連結部、先端側連結部及び根元側連結部はいずれもソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、中央連結部、先端側連結部及び根元側連結部はいずれもソリッド材で形成されたため、ウエザストリップのフランジへの接着時に、スポンジ材で形成された車外側側壁と両面接着テープの両側端を押圧することができ、両面接着テープの接着力を確保することができる。また、中央連結部、先端側連結部及び根元側連結部からなる連結部全体の形状を維持することができ、中空シール部の位置を維持し、シール性を確保することができる。

請求項８の本発明は、中央連結部は、先端側連結部と根元側連結部の中空シール部側の先端を連結する自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、中央連結部は、先端側連結部と根元側連結部の中空シール部側の先端を連結するため、中空シール部がドア等に当接しても、中空シール部の中空形状が異常変形しないようにすることができるとともに、先端側連結部と根元側連結部の間隔が広くなることを防止することができる。

請求項９の本発明は、中央連結部は、先端側連結部と根元側連結部の中央付近を連結する自動車用ウエザストリップである。

請求項９の本発明では、中央連結部は、先端側連結部と根元側連結部の中央付近を連結するため、先端側連結部と根元側連結部の間隔が広くなることを防止して、中空シール部を押したときに先端側連結部と根元側連結部から両面接着テープの両側端に押圧力が確実に伝達され、両面接着テープを確実に接着することができる。

請求項１０の本発明は、底壁と車外側側壁との間の連続部分に薄肉部またはスポンジ部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、底壁と車外側側壁との間の連続部分に薄肉部またはスポンジ部が形成されたため、取付基部をフランジに接着するときに、まず、底壁と車外側側壁との間の連続部分を屈曲して、車外側側壁を外側に開くように撓ませて底壁をフランジの先端に当接して、その後、その連続部分を中心に車外側側壁を回転させて、フランジに車外側側壁を接着させることができ、接着作業が容易である。

請求項１１の本発明は、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形であり、車外側側壁の先端から取付基部の内側に向けて保持リップが延設された自動車用ウエザストリップである。

請求項１１の本発明では、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形であり、車外側側壁の先端から取付基部の内側に向けて保持リップが延設されている。このため、フランジを形成する板金の数が増減してフランジの厚さが変化しても、保持リップが変形してフランジに当接して、フランジと保持リップの間のシールを確保することができる。

請求項１２の本発明は、底壁の内面にシーラント部材が貼着され、シーラント部材にフランジの先端を埋入させた自動車用ウエザストリップである。

請求項１２の本発明では、底壁の内面にシーラント部材が貼着され、シーラント部材にフランジの先端を埋入させたため、フランジと取付基部の底壁の間のシール性を向上させることができる。

請求項１３の本発明は、底壁の内面に、フランジの先端が保持される当り面が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１３の本発明では、底壁の内面に、フランジの先端が保持される当り面が形成されたため、フランジに取付基部を装着するときに、フランジの先端を当り面に当てその位置を確定することができ、フランジの所定の位置に装着することができる。

請求項１４の本発明は、底壁と車内側側壁は、ソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１４の本発明では、底壁と車内側側壁は、ソリッド材で形成されたため、フランジを保持する力が強く、シール性もよい。

請求項１５の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、車体開口部側に取付けられているオープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項１５の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジの隙間から車内に進入する騒音を確実に減少させることができる。

本発明は、車外側側壁のフランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、車外側側壁に薄肉部または凹部を形成するかあるいは車外側側壁がスポンジ材で形成されたため、中空シール部を押して、車外側側壁を両面接着テープによりフランジに接着するときに、車外側側壁の薄肉部または凹部が屈曲して、あるいはスポンジ材が撓んでフランジの形状に伴って変形し、接着することができる。そのため、両面接着テープの接着力を強くすることができる。
また、連結部は、先端側連結部と、根元側連結部と、中央連結部とから形成する場合は、中空シール部は、先端側連結部と根元側連結部によりその両端を保持され、中央連結部により先端側連結部と根元側連結部の幅が一定に保持されるので、中空シール部の形状が安定し、その結果、シール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図７に基づき説明する。
図１は、第１の実施の形態における本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図６における車体開口部周縁６に装着された状態の図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２と図３は、本発明のそれぞれ第２と第３の実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０が同様に、図６における車体開口部周縁６に装着された状態の図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。

図４と図５は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着する工程を示す模式図である。
図６は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図７は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図６に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるサイドドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するアウターパネル６ａ・インナーパネル８等の先端がスポット溶接されて、フランジ７（図1、２、３参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。このフランジ７は、スポット溶接痕の凹凸が多数形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図７に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末の接合は、単に突き合わされた状態でよく、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略コ字形のトリム部（取付基部）２０と、ドア２のドアフレーム膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部（シール部）３０と、トリム部（取付基部）２０と中空シール部（シール部）３０を連結する連結部を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２５、車内側側壁２１と底壁２３とからなる断面略コ字形をなしている。本実施の形態では、車内側側壁２１と底壁２３はソリッド材で形成され、車外側側壁２５はスポンジ材で形成されている。このソリッド材として、スポンジ材と比べて剛性の大きな微発泡材も使用することができる。

車内側側壁２１は、その先端から断面略コ字形のトリム部２０の内部に向けて斜めに車内側保持リップ２２が延設されている。車内側保持リップ２２は、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときに、フランジ７の内側の側面に当接して、保持するとともに、フランジ７との間のシールをする。フランジ７は、車体１の部位により構成する板金の数が異なり、その肉厚が変化するが、車内側保持リップ２２が撓むことにより、フランジ７の肉厚が変化しても、保持性・シール性を確保することができる。

底壁２３は、トリム部２０の内面にスポンジ材や粘着材からなるシーラント部材２４を貼着してもよい。シーラント部材２４を貼着すると、フランジ７に装着したときにフランジ７の先端がシーラント部材２４に埋入され、フランジ７とトリム部２０の底壁２３の間のシール性を向上させることができる。
車外側側壁２５との連続部分に近い底壁２３の側端内面に、フランジ７の先端が当接する当り面２３ａが設けられる。フランジ７を構成するアウターパネル６ａの先端は、他のフランジ７の板金よりも若干長く形成され、この長い先端が当り面２３ａに当接する。フランジ７の先端が保持される当り面２３ａが形成されたため、フランジ７にトリム部２０を装着するときに、フランジ７の先端を当り面２３ａに当て、その位置を確定して、その後、車外側側壁２５を回転して、両面接着テープ２９で接着することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７の所定の位置に装着することができる。

車外側側壁２５は、スポンジ材で形成され、断面略コ字形の内側である内面には柔軟性がありスポンジ材で形成された両面接着テープ２９が長手方向に延びて装着されている。両面接着テープ２９がフランジ７に接着され、オープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。なお、両面接着テープ２９は、薄肉に形成され、後述するフランジ７の表面の凹凸に追従しやすくなっている。
車外側側壁２５の外面は、本実施の形態では長手方向に連続する波形に形成されている。外面が波形に形成されたため、中空シール部４０を押して連結部３０を経由して力を加えて、車外側側壁２５をフランジ７に接着するときに、外面が波形に形成された車外側側壁２５が波形のそれぞれの谷の部分で屈曲しやすく、フランジ７の表面の凹凸にしたがって変形しやすくなっている。このため、両面接着テープ２９がフランジ７に沿って密着し、接着力を確保することができる。

車外側側壁２５と底壁２３とが連結する部分には、薄肉状の車外側側壁凹部２６がスポンジ材で形成されている。このため、中空シール部４０を押して車外側側壁２５を両面接着テープ２９によってフランジ７に接着するときに、上記のように車外側側壁２５が両面接着テープ２９を介してフランジ７の表面の凹凸に沿って変形することが容易である。そして、車外側側壁凹部２６が薄肉状に形成されているため、その薄肉状の部分で容易に変形されて、車外側側壁２５の変形が後述する根元側連結部３２が接続する部分に影響を及ぼすことなく、根元側連結部３２の位置が変化することが少なく、中空シール部４０の位置が変化しないようにすることができる。そのため、シール性が保持できる。

また、底壁２３と車外側側壁２５との間の連続部分である車外側側壁凹部２６がスポンジ材で薄肉に形成されたため、トリム部２０をフランジ７に装着するときに、まず、底壁２３と車外側側壁２５との間の車外側側壁凹部２６を屈曲させて、車外側側壁２５を外側に開くように撓ませて底壁２３をフランジ７の先端に当接して、その後、その車外側側壁凹部２６を中心に車外側側壁２５を回動させて、フランジ７に車外側側壁２５を両面接着テープ２９により接着させることができ、接着作業が容易である。

連結部３０は、車外側側壁２５の先端外面から延設する先端側連結部３１と、車外側側壁２５の底壁２３に近い根元外面から延設する根元側連結部３２と、先端側連結部３１と根元側連結部３２の先端を連続するとともに中空シール部４０のそれぞれの先端を連続する中央連結部３３から構成される。
このため、中空シール部４０は、先端側連結部３１と根元側連結部３２によりその両端を保持され、中空形状を保持することができる。また、中央連結部３３により先端側連結部３１と根元側連結部３２の先端が保持されるため、先端側連結部３１と根元側連結部３２との間の幅が一定に保持されるので、中空シール部４０が押されて変形しても、中空シール部４０の形状が潰れたり、異常変形することが無く、安定して、シール性を確保することができる。

先端側連結部３１と根元側連結部３２はスポンジ材で形成され、中央連結部３３はソリッド材で形成されている。後述するように、先端側連結部３１と根元側連結部３２をソリッド材で形成し、中央連結部３３をスポンジ材で形成してもよく、先端側連結部３１、根元側連結部３２と中央連結部３３をすべてソリッド材で形成してもよい。

なお、中央連結部３３は、先端側連結部３１と根元側連結部３２の先端ではなく、中央部付近を連結してもよい。中央部付近を連結すると、先端側連結部３１と根元側連結部３２の間隔が広くなることを防止して、中空シール部４０を押したときに先端側連結部３１と根元側連結部３２の間隔が広がることがなく、中空シール部４０の押圧力が先端側連結部３１と根元側連結部３２から両面接着テープ２９の両側端に確実に伝達され、両面接着テープ２９を確実に接着することができる。

中央連結部３３は、ソリッド材で形成されたため、中空シール部４０と中央連結部３３を押して、先端側連結部３１と根元側連結部３２を変形させて、車外側側壁２５の両面接着テープ２９をフランジ７に接着するときに、中央連結部３３が確実に車外側側壁２５の幅全体を押すことができ、押圧力を両面接着テープ２９の全体に及ぼすことができ、両面接着テープ２９を確実に接着させることができる。

次に、図２に基づき、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは連結部３０と車外側側壁２５が異なる。このため、連結部３０と車外側側壁２５を中心に説明し、同様な部分は説明を省略する。

車外側側壁２５は、同様にスポンジ材で形成され、断面略コ字形の内側である内面には両面接着テープ２９が長手方向に延びて装着されている。そして、両面接着テープ２９がフランジ７に接着されることによって、オープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
車外側側壁２５の外面の両面接着テープ２９が貼着される反対側の部分は、他の部分よりも若干薄肉に形成されている。この部分が薄肉に形成されたため、中空シール部４０を押して車外側側壁２５をフランジ７に接着するときに、薄肉に形成された車外側側壁２５の部分が柔軟性を有するため、フランジ７の表面の凹凸に沿って変形しやすく、両面接着テープ２９の接着力が向上する。

また、車外側側壁２５の外面には、先端側連結部３１と根元側連結部３２が延設され、その連結部の内側近傍には、それぞれ車外側側壁溝部２５ａ、２５ａが形成されている。
先端側連結部３１と根元側連結部３２との連結部付近に凹状形成された車外側側壁溝部２５ａ、２５ａが形成されているため、車外側側壁２５はその車外側側壁溝部２５ａ、２５ａで容易に変形されて、車外側側壁２５の変形が先端側連結部３１と根元側連結部３２の形状に影響を及ぼすことが少なく、中空シール部４０の位置が変化しないようにすることができる。そのため、ドア２との間のシール性が保持できる。

車外側側壁２５と底壁２３とが連結する部分には、根元側連結部３２の先端のソリッド部分が存在するが、その薄肉状の車外側側壁屈曲部２８がスポンジ材で形成されている。
底壁２３と車外側側壁２５との間の連続部分に車外側側壁屈曲部２８がスポンジ材で薄肉に形成されたため、トリム部２０をフランジ７に装着するときに、まず、底壁２３と車外側側壁２５との間の車外側側壁屈曲部２８を屈曲させて、車外側側壁２５を外側に開くように撓ませて底壁２３をフランジ７の先端に当接して、その後、その車外側側壁屈曲部２８を中心に車外側側壁２５を回動させて、フランジ７に車外側側壁２５を両面接着テープ２９により接着させることができ、接着作業が容易である。

連結部３０は、第１の実施の形態と同様に、車外側側壁２５の先端外面から延設する先端側連結部３１と、車外側側壁２５の底壁２３に近い根元外面から延設する根元側連結部３２と、先端側連結部３１と根元側連結部３２の先端を連続するとともに中空シール部４０のそれぞれの先端を連続する中央連結部３３から構成される。

しかし、中央連結部３３、先端側連結部３１及び根元側連結部３２はいずれもソリッド材で形成される。このたため、中空シール部４０を押して車外側側壁２５の両面接着テープ２９をフランジ７に接着するときに、中央連結部３３に伝達された押圧力が、ソリッド材の先端側連結部３１及び根元側連結部３２に直接伝達され、スポンジ材で形成された車外側側壁２５と両面接着テープ２９の両側端を強固に押圧することができる。このため外側側壁２５をフランジ７に対して両面接着テープ２９を介して強固に接着することができる。また、中央連結部３３、先端側連結部３１及び根元側連結部３２からなる連結部３０全体の形状を維持することができ、中空シール部４０の位置を維持し、シール性を確保することができる。

次に、図３に基づき、本発明の第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは連結部３０と車外側側壁２５が異なる。このため、連結部３０と車外側側壁２５を中心に説明し、同様な部分は説明を省略する。

車外側側壁２５は、同様にスポンジ材で形成され、断面略コ字形の内側である内面には両面接着テープ２９が長手方向に延びて装着されている。
車外側側壁２５の外面の両面接着テープ２９が貼着される反対側の部分は、第２の実施の形態と同様に、他の部分よりも若干薄肉に形成されている。この部分が薄肉に形成されたため、中空シール部４０を押して車外側側壁２５をフランジ７に接着するときに、薄肉に形成された車外側側壁２５の部分が柔軟性を有するため、フランジ７の表面の凹凸に沿って変形しやすく、両面接着テープ２９の接着力が向上する。

また、車外側側壁２５の外面には、先端側連結部３１と根元側連結部３２が延設され、その連結部の内側近傍には、それぞれ車外側側壁溝部２５ａ、２５ａが形成されている。
このため、車外側側壁２５はその車外側側壁溝部２５ａ、２５ａで容易に変形されて、車外側側壁２５の変形が先端側連結部３１と根元側連結部３２の形状に影響を及ぼすことが少なく、中空シール部４０の位置が変化しないため、ドア２との間のシール性が保持できる。

車外側側壁２５と底壁２３と連結する部分には、第２の実施の形態と同様に、その薄肉状の車外側側壁屈曲部２８がスポンジ材で形成されている。このため、トリム部２０をフランジ７に装着するときに、まず、底壁２３と車外側側壁２５との間の車外側側壁屈曲部２８を屈曲させて、車外側側壁２５を外側に開くように撓ませて底壁２３をフランジ７の先端に当接して、その後、その車外側側壁屈曲部２８を中心に車外側側壁２５を回動させて、フランジ７に車外側側壁２５を両面接着テープ２９により接着させることができ、接着作業が容易である。

しかし、先端側連結部３１及び根元側連結部３２はいずれもソリッド材で形成されるが、中央連結部３３はスポンジ材で形成される。このたため、中空シール部４０を押して車外側側壁２５の両面接着テープ２９をフランジ７に接着するときに、中空シール部４０の押圧力が、ソリッド材の先端側連結部３１及び根元側連結部３２に伝達され、スポンジ材で形成された車外側側壁２５と両面接着テープ２９の両側端を押圧することができる。また、中央連結部３３、先端側連結部３１及び根元側連結部３２からなる連結部３０全体の形状を維持することができ、中空シール部４０の位置を維持し、シール性を確保することができる。
中央連結部３３がスポンジ材で形成されているため、中空シール部４０が柔軟性を有することができ、ドア２等に密着することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、スポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、ソリッド材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、インサート部材を有しないため、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、ソリッドゴムとスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、上記のように、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出成形して、加硫されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、車外側側壁２５の内面に両面接着テープ２９を貼着して、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着する方法を図４と図５に基づき説明する。
図４に示すように、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０の車外側側壁２５を、車外側側壁屈曲部２８を中心に外側に回転させ、トリム部２０の開口部を開く。そのトリム部２０内にフランジ７の先端を挿入し、フランジ７の最も外側の先端が突出したアウターパネル６ａの先端をトリム部２０の底壁２３内面の当り面２３ａに当接させる。当り面２３ａは、底壁２３内面の最も車外側側壁２５寄りの部分で、シーラント部材２４が貼着されていなく、底壁２３が露出している。この当り面２３ａは、若干凹部としてもよい。

当り面２３ａにフランジ７の突出した先端が当接すると、フランジ７の先端が固定され、フランジ７の先端の位置を確定することができ、フランジ７の所定の位置にトリム部２０を装着することができる。このとき、フランジ７の他の部分は底壁２３のシーラント部材２４内に挿入されて、フランジ７とトリム部２０の間をシールすることができる。
このとき、車内側側壁２１の先端に延設された車内側保持リップ２２がフランジ７の側面に当接してシール性を向上させている。

次に、図５に示すように、ローラー５０でトリム部２０をフランジ７に接着する。
まず、第１ローラー５１で底壁２３の外面を押してトリム部２０を支えて、第２ローラー５２で中空シール部４０を押圧して車外側側壁２５の両面接着テープ２９をフランジ７に圧着させる。これにより両面接着テープ２９及び車外側側壁２５をフランジ７の表面に沿って接着することができる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着する工程を示す模式図であり、フランジをトリム部の内部に挿入した状態を示すものである。本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着する工程を示す模式図であり、フランジにトリム部の両面接着テープを圧着する工程を示すものである。自動車の側面の斜視図である。本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６車体開口部周縁（アウターパネル）
７フランジ
１０ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０トリム部（取付基部）
２１車内側側壁
２３底壁
２５車外側側壁
２６車外側側壁凹部
２７車外側側壁凹凸部
２８車外側側壁屈曲部
２９両面接着テープ
３０連結部
３１先端側連結部
３２根元側連結部
３３中央連結部
４０中空シール部

Claims

自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部と、上記取付基部と上記シール部を連結する連結部を有し、
上記取付基部は、少なくとも上記フランジの側面と対向する車外側側壁と上記フランジの先端と対向する底壁を有し、上記車外側側壁の上記フランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、上記車外側側壁に薄肉部または凹部を形成するかあるいは上記車外側側壁がスポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部と、上記取付基部と上記中空シール部を連結する連結部を有し、
上記取付基部は、少なくとも上記フランジの側面と対向する車外側側壁と、上記フランジの先端と対向する底壁とを有し、上記車外側側壁の上記フランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、
上記連結部は、上記車外側側壁の上記両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成され、上記車外側側壁の側端付近と上記中空シール部を連結する先端側連結部と、上記車外側側壁の根元付近と上記中空シール部を連結する根元側連結部と、上記先端側連結部と根元側連結部とを連結する中央連結部とから形成され、該中央連結部はソリッド材で形成され、上記車外側側壁は、スポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部と、上記取付基部と上記中空シール部を連結する連結部を有し、
上記取付基部は、少なくとも上記フランジの側面と対向する車外側側壁と上記フランジの先端と対向する底壁を有し、上記車外側側壁の上記フランジの側面と対向する面に両面接着テープを貼着し、
上記連結部は、上記車外側側壁の上記両面接着テープが貼着される面とは反対側の面に形成され、上記車外側側壁の側端付近と上記中空シール部を連結する先端側連結部と、上記車外側側壁の根元付近と上記中空シール部を連結する根元側連結部と、上記先端側連結部と根元側連結部とを連結する中央連結部とから形成され、上記先端側連結部と根元側連結部はソリッド材で形成され、上記車外側側壁は、スポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
上記車外側側壁は、スポンジ材で形成されるとともに、上記先端側連結部及び根元側連結部との連結部付近で薄肉状または凹状に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかにに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車外側側壁の両面接着テープが接着される部分は、他の部分よりも薄肉に形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車外側側壁の外面が波形に形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記中央連結部、先端側連結部及び根元側連結部はいずれもソリッド材で形成された請求項２乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記中央連結部は、上記先端側連結部と根元側連結部の中空シール部側の先端を連結する請求項２乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記中央連結部は、上記先端側連結部と根元側連結部の中央付近を連結する請求項２乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁と車外側側壁との間の連続部分に薄肉部またはスポンジ部が形成された請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形であり、該車外側側壁の先端から上記取付基部の内側に向けて保持リップが延設された請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の内面にシーラント部材が貼着され、該シーラント部材に上記フランジの先端を埋入させた請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の内面に、上記フランジの先端が保持される当り面が形成された請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁と車内側側壁は、ソリッド材で形成された請求項１１に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、車体開口部側に取付けられているオープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項１４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。