JP2007253795A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部に装着しても、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接するシール部３０を有する。
取付基部２０は、少なくとも底壁２６と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備えている。車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、車外側側壁と底壁との連結部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に伸縮防止部２２を形成し、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が伸縮防止部２２内に存在するようにした自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２、車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりドアガラス５の端部を挟むようにシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレームの先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールしている。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまうとともに、フランジ７を取付基部１２０に挿入するために力が必要となり、取付けに手間がかかり、作業性がよくなかった。
また、車体開口部周縁６の全周に装着される場合には、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成する複数のパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは１．４ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、取付基部１２０が、断面略Ｕ字形に形成され、その内部にフランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。従って、取付基部１２０の内部に形成された保持リップの硬度や形状を工夫してそれらを対策する対応をしていたが十分ではなかった。

そのため、図７に示すように、取付基部（トリム部）２２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、軽量化と柔軟性を増加させるとともに、両面接着テープ２２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ２１０のトリム部２２０において、車外側側壁２２２の内面に両面接着テープ２２５を取付けて、トリム部２２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ２２５を圧着する。

このとき、トリム部２２０の側壁の一方を短く形成し、長い側壁に両面接着テープ２２５を貼着して、トリム部２２０の奥にフランジ７の先端を挿入し、トリム部２２０を矢印方向に回転させて、フランジ７の側面に両面接着テープ２２５を接着して、オープニングトリムウエザストリップ２１０を装着している。フランジ７に両面接着テープ２２５でオープニングトリムウエザストリップ２１０を接着するときは、両面接着テープ２２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部２２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ２２５を圧着する。このとき、フランジ７の先端が両面接着テープ２２５に接触して、トリム部２２０の側壁から両面接着テープ２２５が剥離したり、フランジ７がトリム部２２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ２２５に接着したりしてしまう場合もあった。

さらに、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部がスポット溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁６では、アウターパネル９とインナーパネル８はフランジ７の近傍で車体開口部周縁６の全周にわたり空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
このため、フランジ７の先端をトリム部２２０の内部に保持したり、底壁２２６にスポンジ部材を設けたりして、トリム部２２０やスポンジ部材でフランジ７の先端を包んでシールするものもある（例えば、特許文献３。）。

このようなトリム部２２０を形成する場合は、フランジ７の肉厚が上記のように変化するときには、フランジ７の先端を充分に保持することができなかった。そのため、底壁２２６と車外側側壁２２２を断面略Ｌ字形に形成し、平面状に形成された底壁２２６でフランジ７の先端を保持することが検討されている。しかしながら、車体開口部開閉部材や車体開口部周縁６のコーナー部に、このトリム部２２０を取付けるときに、底壁２２６と車外側側壁２２２の断面略Ｌ字形のトリム部２２０が鈍角状に開いて、フランジ７の先端から底壁２２６のスポンジ部材が離れてしまう場合があった。この場合は、フランジ７の先端との間に十分なシール性を得ることができなかった。

特開平５−３３８５６７号公報 特開２０００−３３５４６０号公報 特開２０００−２１９０４８号公報

このため、本発明は、コーナー部に装着しても、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、
車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、車外側側壁と底壁との連結部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に伸縮防止部を形成し、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が伸縮防止部内に存在するようにしたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されたため、フランジの肉厚が変化しても、肉厚にかかわりなく両面接着テープを使用して、車外側側壁をフランジの側面に確実に取り付けることができる。そして、車外側側壁と断面略Ｌ字形に一体に形成された底壁でフランジの先端を保持して、フランジの先端から騒音や雨水の浸入をシールすることができる。

車外側側壁と底壁との連結部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に伸縮防止部を形成し、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が伸縮防止部内に存在するようにした。このため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部を中心に車外側側壁の各部分が伸縮して、車外側側壁の底壁との連続する側端部は、圧縮される方向に力が働く。このため、底壁は、フランジ方向に撓み、フランジの先端に圧接するようになり、フランジの先端と底壁のシール性が向上する。

請求項２の本発明は、伸縮防止部は、硬質の材料で形成されるとともに車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、伸縮防止部は、硬質の材料で形成されるとともに車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成されたため、伸縮防止部は、車外側側壁の他の部分と比べて伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部が確実に湾曲の中立軸部分となる。

請求項３の本発明は、伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設されている自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設されているため、伸縮防止部は、伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部が確実に湾曲の中立軸部分となる。
金属ワイヤーが埋設されている場合は、接着処理等によりウエザストリップとの接着性を確保し、伸縮性が低く強度も高いため、ウエザストリップの伸縮を抑えることができる。補強糸材の場合は、柔軟性を有するとともに伸縮性が低く強度も高いため、ウエザストリップの伸縮を抑えることができる。

請求項４の本発明は、車外側側壁の伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、伸縮防止部以外の車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、車外側側壁の伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、伸縮防止部以外の車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成された。このため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、車外側側壁の先端側が伸びて、伸縮防止部が確実に湾曲の中立軸部分となるとともに、フランジの先端が底壁の段部に当接しても、底壁が異常変形することなく、フランジの先端を保持することができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁と底壁のほとんど全てがＩＲＨＤ７０°〜８０°の同一材料で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車外側側壁と底壁のほとんど全てがＩＲＨＤ７０°〜８０°の同一材料で形成されたため、押出成形の作業が容易であるとともに、ウエザストリップの柔軟性と底壁のフランジ保持力を維持することができる。

請求項６の本発明は、ウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、フランジの形状に対応して環状に形成され、両端を接続する接続部は押出成形によって成形された他の部分よりも軟質の材料で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、ウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、フランジの形状に対応して環状に形成され、両端を接続する接続部は押出成形によって成形された他の部分よりも軟質の材料で形成された。環状のため、フランジに装着するときに、フランジの形状に合わせて嵌め込み仮止めして、その後装着することが容易である。
両端を接続する接続部は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、ウエザストリップの装着時の伸縮を吸収することができる。

請求項７の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。

本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
車外側側壁と底壁との連結部よりも車外側側壁の幅方向の中央側に伸縮防止部を形成し、取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が伸縮防止部内に存在するようにしたため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、底壁は、フランジ方向に撓み、フランジの先端に圧接するようになり、フランジの先端と底壁のシール性が向上する。

本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部の開閉部材との間をシールするシール部と取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。

図３は、本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図４は自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１〜図３参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、接続部１１により環状に形成され、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、フランジ７に装着される。また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。環状に形成すると、ドア２の周縁や車体開口部周縁６に装着することが容易となる。
装着は、環状に接続せずに直線状のオープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなるようにしてもよい。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、少なくとも車外側側壁２１と底壁２６を有する断面略Ｌ字形を備えている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２６は所定の幅寸法を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２６は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が車両の上下方向に沿って略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の車外側側壁２１は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をアクリルフォーム等のスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１と両面接着テープ２５の間にシール部３０のスポンジ材と同じ材料でのスポンジ層２３を形成したりすると、車外側側壁２１と両面接着テープ２５の接着を強固にすることができるとともに、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて両面接着テープ２５が変形して車外側側壁２１とフランジ７とを密着させることができる。

車外側側壁２１の底壁２６と連続する側は、後述するように底壁２６と一体的にＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成されている。底壁２６との連続する部分から車外側側壁２１の幅方向（高さ方向）の中央側に若干ずれた部分に、厚肉に形成された伸縮防止部２２が形成されている。トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１がその幅方向に湾曲するが、伸縮防止部２２はＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で厚肉に形成されているため、湾曲の中立軸となる。即ち、コーナー部においては、この伸縮防止部２２よりも先端側の車外側側壁２１は伸張されて、伸縮防止部２２よりも底壁２６側の車外側側壁２１は圧縮され、伸縮防止部２２は伸張も圧縮もされなくなる。

このため、底壁２６は、フランジ７の先端に当接する方向に撓み、即ち、断面Ｌ字形の角度が鋭角になるように撓み、フランジ７の先端に圧接するようになり、フランジ７の先端と底壁２６の間のシール性が向上する。
なお、伸縮防止部２２は車外側側壁２１の先端側の部分よりも厚肉に形成されているため、車内側面には階段状の車外側側壁突部２４が形成されている。この車外側側壁突部２４の階段状の側面に沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。

車外側側壁２１と底壁２６の連続部２７と、後述する底壁２６は、伸縮防止部２２と同様に、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成される。このため直線部分においてフランジ７の先端が底壁２６に当接しても底壁２６と車外側側壁２１の角度が開くことが少なく、フランジ７の先端と底壁２６の間のシール性を確保することができる。

車外側側壁２１の車内側の面の、伸縮防止部２２よりも先端側の部分において、車外側側壁２１と両面接着テープ２５の間にスポンジ層２３を形成することができる。その場合は、車外側側壁２１の車内側面と両面接着テープ２５との接着力を向上させることができるとともに、両面接着テープ２５をフランジ７に接着したときに、フランジ７の側面に形成されたスポット溶接痕等による凹凸を吸収して、両面接着テープ２５を車外側側壁２１に強固に接着することができる。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材を一体的に形成してもよい。その先端は、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル９の屈曲した部分に当接して、アウターパネル９とオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。

車外側側壁２１の伸縮防止部２２よりも先端側の部分は、ＩＲＨＤ６５°〜７５°の材料で形成される。このため、上述のように、トリム部２０をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、車外側側壁２１の先端側が伸びて、伸縮防止部２２が確実に湾曲の中立軸となる。なお、車外側側壁２１は充分な硬度を有しているため、形状が安定し、後述する中空シール部３０を確実に保持して、シール性を確保することができる。

底壁２６は、上記車外側側壁２１から略垂直に横方向に伸びて略平板状に形成され、硬質の材料で形成されている。硬質の材料は、車外側側壁２１の伸縮防止部２２から底壁２６の先端まで連続して一体的に形成されている。
そのため、直線部分において、フランジ７の先端が底壁２６に当接して押しても、底壁２６が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７に確実に接着することができる。

また、底壁２６のフランジ７が当接する面には、遮音部材である遮音スポンジ２８が設けられている。遮音スポンジ２８は本実施の形態では断面が三角形で中空形状をなしており、遮音スポンジ２８の底壁２６の根元側の先端は、若干先端側にずれて底壁２６に接合して、遮音スポンジ２８のない底壁段部２９を形成している。このため、他の部分よりも若干長く形成されたフランジ７のアウターパネル９の先端は、底壁２６の底壁段部２９に直接当接させることができ、フランジ７の位置決めをすることができるとともに、車外側側壁２１の両面接着テープ２５のフランジ７に対する接着する位置を確定することができる。なお、底壁段部２９は、底壁２６に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよい。

また、遮音スポンジ２８をスポンジ材で形成したため、フランジ７のアウターパネル９先端以外の部分を遮音スポンジ２８の中に埋め込んで、フランジ７の先端を包み込むことができる。このため、フランジ７がスポット溶接等でなされた場合に、フランジ７の各板金の間には隙間が生ずるが、このフランジ７の板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止することができる。また、車外側からフランジ７の先端と底壁２６の間を通って侵入する埃や騒音もシールすることができる。

上述の硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂（硬質の熱可塑性エラストマーを含む）を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。

これらの硬質の材料は長手方向に伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を上記硬質の材料よりも軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、同時に押出成形により成形することができる。

車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０の側端と底壁２６を覆うガーニッシュ４０を設けてもよい。ガーニッシュ４０によりフランジ７と底壁２６を覆うことができ美観を向上させることができる。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を底壁２６に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２６の底壁段部２９に当接させる。そのとき、車外側側壁２１の伸縮防止部２２にアウターパネル９の側面が当接する。
その後、トリム部２０を回転させて両面接着テープ２５をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。

次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、車外側側壁２１の伸縮防止部２２に補強糸材２２ｂを埋設した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
補強糸材２２ｂは、アラミド繊維、ナイロン繊維やポリエステル繊維製の糸、或いはステンレススチール製や鋼製の金属ワイヤー等を使用することができる。

伸縮防止部２２に補強糸材２２ｂが埋設されているため、伸縮防止部２２が硬質の材料で形成されていることと合わせて、伸縮防止部２２は、さらに伸縮がほとんどなく、トリム部２０をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部２２が確実にトリム部２０の湾曲の中立軸部分となる。金属ワイヤーが埋設されている場合は、接着処理等により伸縮防止部２２との接着性を確保し、伸縮性が低く強度も高いため、オープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を抑えることができる。補強糸材２２ｂの場合は、柔軟性を有するとともに伸縮性が低く強度も高いため、オープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を抑えることができる。

次に、第３の実施の形態を図３に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第３の実施の形態は、トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２６の材料を同じ材料で形成した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
車外側側壁と底壁のほとんど全てが、伸縮防止部２２も含めて、ＩＲＨＤ７０°〜８０°の同一材料で形成される。

車外側側壁２１と底壁２６は、同じ材料で形成されたため、押出成形作業のスピードが早く、容易である。また、材料の硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であるため、底壁２６と車外側側壁２１の柔軟性とフランジ７の保持力の強度を維持することができ、底壁２６の遮音スポンジ２８とフランジ７との間のシール性を確保することができる。
また、伸縮防止部２２は肉厚が厚いので、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けたときに、伸縮が少なく、変形の中立軸を形成することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
補強糸材２２ｂをトリム部２０の伸縮防止部２２に埋設するときは、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、硬質の材料の場合は、硬質合成ゴム、硬質合成樹脂（硬質熱可塑性エラストマー）が使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。硬質合成樹脂（熱可塑性エラストマー）、の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、型成形等により環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップの車体開口部周縁への取り付け状態を示す、自動車の後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを両面接着テープで自動車のフランジに取付ける状態における断面図である。

符号の説明

２ ドア
６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 伸縮防止部
２２ｂ 補強糸材
２５ 両面接着テープ
２６ 底壁
２８ 遮音スポンジ
３０ 中空シール部

Claims (7)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、
   該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、上記車外側側壁と底壁との連結部よりも上記車外側側壁の幅方向の中央側に伸縮防止部を形成し、上記取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が上記伸縮防止部内に存在するようにしたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記伸縮防止部は、硬質の材料で形成されるとともに上記車外側側壁の他の部分よりも厚肉に形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記車外側側壁の伸縮防止部と底壁は、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成され、上記伸縮防止部以外の上記車外側側壁の部分はＩＲＨＤ６５°〜７５°である硬質の材料で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記車外側側壁と底壁のほとんど全てがＩＲＨＤ７０°〜８０°の同一材料で形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記ウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、上記フランジの形状に対応して環状に形成され、上記両端を接続する接続部は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。