JP2008087495A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】フランジにウエザストリップを確実に保持し、再組付けの容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のウエザストリップ１０は、取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁６との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２および底壁２３から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に粘着材から形成されたシーラント部材７０を取付ける。シーラント部材７０の内部にフランジ７の先端を挿入し、シーラント部材７０の粘着力によって取付基部２０を取付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図５に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明するが、バックドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材に対するシールに用いられるウエザストリッにも同様に使用することができる。
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等のインサート部材１２４が埋設され、保持リップ１２５を備えている。

上記のように、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル9と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル9とインナーパネル8はフランジ７の外側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。

このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、トリム部１２０の内部にスポンジゴム等のシール部材を挿入するものもある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、スポンジゴム等のシール部材をトリム部１２０の内部に嵌め込むのみであり、スポンジゴムをトリム部１２０の奥まで挿入することは手間がかかり、また、シール部材がずれたりして、フランジ７の先端を充分包み込むことができない場合があった。

従来、シール性を向上させるために粘性の高い材料による不乾性のシーラント部材が使用されている。例えば、上記のドアウエザストリップ１６０においては、その取付基部１６１とリテーナー４との間に封入され、ガラスラン１５０においては、底壁１５２とチャンネル３との間に封入される。また、オープニングトリムウエザストリップ１１０においては、図６に示すように、断面略Ｕ字形のトリム部１２０の内面にブチルゴム系の粘性の高い材料による不乾性のシーラント部材１７０を封入するものもある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、このシーラント部材１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一担組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、図７に示すように、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラント部材１７０が付着して、再組付けが困難であった。また、再組付けをした場合でも、トリム部１２０の内部の保持リップ１２５、１２６にシーラント部材１７０が付着して、保持リップ１２５、１２６がフランジ７を保持する力が低下して、オープニングトリムウエザストリップ１１０がフランジ７から脱落する恐れがあった。
また、注入ガンにより発泡のシーラント部材をトリム部１２０の内部に注入することも行われていた（例えば、特許文献３参照。）。
特開平０９―３１５１５２号公報 特開２００２―９７４５０号公報 特開平０６―１３５２８７号公報

このため、本発明は、フランジにウエザストリップを確実に保持し、再組付けの容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に、粘着材から形成されたシーラント部材を取付け、少なくともシーラント部材の内部にフランジの先端を挿入するとともに、シーラント部材の粘着力によって、取付基部を取付けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部（トリム部）と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部（トリム部）は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、取付基部の内部に少なくともフランジの先端を挿入し、このシーラント部材の粘着力によりフランジを保持しているので、フランジが脱落することが無く、フランジの肉厚が変化しても自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。

さらに、ウエザストリップを組付け後に一担取外し、再度組付け直す再組付け時においても、フランジの先端や取付基部の外部にシーラント部材が付着することが無く、フランジを粘着力で強く保持し、また、シーラント部材が外にはみ出ることが無く、見栄えが良い。さらに、フランジの先端をシーラント部材の内部に包み込んで確実に保持するので、フランジがシーラント部材から抜けにくく、フランジから車内への騒音の侵入を防止できる。

請求項２の本発明は、取付基部の車外側側壁と車内側側壁の内面には、フランジの側面に当接して保持する保持リップが形成され、取付基部の内部には、インサート部材が埋設され、シーラント部材の粘着力と保持リップの保持力によって、取付基部をフランジに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、取付基部の車外側側壁と車内側側壁の内面には、フランジの側面に当接して保持する保持リップが形成されているため、フランジを保持する力が強く、フランジと取付基部の間を確実にシールすることができる。
取付基部の内部には、インサート部材が埋設され、シーラント部材の粘着力と保持リップの保持力によって、取付基部をフランジに取付けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。そのため、インサート部材によりフランジの挟持力を向上させることができるとともに、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の形状に沿って、コーナー部でも取付基部を柔軟に曲げて装着することができる。

請求項３の本発明は、取付基部の内面は、平坦面に形成され、少なくとも車外側側壁と底壁の内側に粘着材から形成されたシーラント部材が取付けられ、シーラント部材の粘着力によって、取付基部をフランジに取付けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付基部の内面は、平坦面に形成され、少なくとも車外側側壁と底壁の内側に粘着材から形成されたシーラント部材が取付けられ、シーラント部材の粘着力によって、取付基部をフランジに取付けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。そのため、自動車用ウエザストリップの重量を低減できるとともに、フランジの厚さが変化しても、保持リップを変形させることが無く、フランジへの取付基部の取付け時の挿入力が変化せずに、挿入が容易である。なお、シーラント部材がフランジの先端を強く保持しているため、インサート部材が無くとも、取付基部がフランジから脱落することが無い。

請求項４の本発明は、取付基部は、インサート部材を埋設せず、ゴム又は樹脂等の高分子材料のみで形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部は、インサート部材を埋設せず、ゴム又は樹脂等の高分子材料のみで形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。そのため、自動車用ウエザストリップの重量を低減できるとともに、ウエザストリップの製造が容易である。なお、上記と同様に、シーラント部材がフランジの先端を強く保持しているため、インサート部材が無くとも、取付基部がフランジから脱落することが無い。

請求項５の本発明は、シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下であり、粘着力が１５Ｎ〜４０Ｎ有することを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下であり、粘着力が１５Ｎ〜４０Ｎ有することを特徴とする自動車用ウエザストリップであるため、充分な粘着力を有して、フランジを保持することができる。

請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを確実に保持できるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。

本発明は、取付基部内部に粘着材から形成されたシーラント部材を取付け、シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入し、シーラント部材の粘着力によって取付基部をフランジに取付けた自動車用ウエザストリップであるため、粘着性の高いシーラント部材でフランジを強固に保持することができ、再組付け時においても、フランジの先端や取付基部の内部にシーラント部材が付着することが無い。このため、取付基部内に保持リップが形成されている場合、保持リップの先端にシーラント部材が付着しないので、保持リップによるフランジを保持する力が強く、また、シーラント部材が外にはみ出ることが無い。さらに、フランジがシーラント部材から抜けにくく、フランジの先端を包み、フランジから車内への騒音の侵入を防止できる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図６に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着された状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２〜図４は、それぞれ本発明の他の実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着された状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図５は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図６は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。

図５に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部の開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１の車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９の先端とインナーパネル８の先端が合体されて溶接され、フランジ７（図1〜図４参照）が形成されている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図６に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接合して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に、本実施の形態では、インサート部材２４を埋設している
インサート部材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、インサート部材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金のインサート部材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。

トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がフランジ７の側面を挟持して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持させることができる。

本実施の形態では、車外側保持リップ２５は短く複数本形成され、車内側保持リップ２６は長く一本形成されている。車体開口部周縁６の各部分でフランジ７を構成する板金の枚数が異なるため、フランジ７は、その厚さが変化する。車内側保持リップ２６は、フランジ７の厚さの変化につれて柔軟に屈曲し、いずれの厚さにおいても確実にフランジ７を保持することができる。
トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２の連続部分から、車内方向にカバーリップ２９が延設され、車内に装着されたガーニッシュ４０の先端をカバーして、美観を向上させている。

図１に示すように、トリム部２０の内部にシーラント部材７０が挿入されている。シーラント部材７０は、粘着材がベースとなり、適宜、発泡剤や防錆剤等が混入されている。
粘着剤としては、ガラス転移点が−１０℃以下であることが好ましい。ガラス転移点が−１０℃以下であると、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７を強固に保持することができる。ここで言う充分な粘着力とは、後述する試験方法で測定した値が１５Ｎ以上のことを言い、トリム部２０の再取付け時を考慮すると１５Ｎ〜４０Ｎ有することが好ましい。

この粘着剤の基材として、合成樹脂系では、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系等が使用され、ゴム系では、天然ゴム系、イソプレイゴム系、スチレンーイソプレンゴム系等が使用される。
なお、シーラント部材には、基材となる上記ポリマーに加えて、軟化剤、粘着付与剤、充填剤及び老化防止剤が含まれている。さらに、弾性を付与する発泡剤やフランジの錆を防止する防錆剤を含有させることもできる。

合成樹脂系の粘着剤であるアクリル系については、ポリアクリル酸エステル、ポリアクリル酸エステル共重合体等がある。
シリコーン樹脂系の粘着剤については、シリコーンゴムとシリコーンレジンと有機溶剤から構成されており、耐熱保持性や高温・低温雰囲気中での粘着力が優れている。
エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系の粘着剤については、エチレンビニルアルコールと酢酸ビニルを共重合させた樹脂を主体とした粘着剤である。
上記合成樹脂系の粘着剤の内、臭いの問題から、ＥＶＡ系よりもアクリル系やシリコーン樹脂系が好ましく、コストの面からシリコーン樹脂系よりもアクリル系の方が好ましい。

ゴム系の粘着剤である天然ゴム系の粘着剤は、天然ゴムを主体とする粘着剤であり、イソプレンゴム系は、イソプレンゴムを主体とする接着剤である。スチレンーイソプレンゴム系は、スチレンとイソプレンのブロック共重合体である。なお、スチレンとブチレンのブロック共重合体も使用することができる。
なお、ゴム系の粘着剤としては天然ゴムを主体とするものが好ましいが、ゴム系よりも合成樹脂系の粘着剤の方が、その取扱い易さから好ましい。

これ等の粘着剤はホットメルト型、あるいはエマルジョン型として使用することができる。
ホットメルト型は、粘着剤が溶融固化により粘着力を発現するタイプのものであり、粘着剤中に有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、高速接着が可能となり、さらに作業の生産性が高く取扱が簡単である。
ホットメルト型の粘着剤としては、合成樹脂系のエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系やゴム系のスチレンーイソプレンゴムースチレン共重合体等がある。

エマルジョン型の粘着剤は、溶媒の中に樹脂又はゴムのコロイド粒子あるいはそれより大きな微粒子が分散して乳化状態になっているものである。そして、溶媒として水を使用した場合、エマルジョン型の粘着剤は、ホットメルト型と同様に、有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、さらに、汎用の塗布装置が利用でき、その取扱がホットメルト型の粘着剤よりも簡単である。
エマルジョン型の粘着剤としては、合成樹脂系のエチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系やアクリル酸エステル樹脂、スチレン・アクリル酸エステル樹脂、シリコーン・アクリル酸エステルハイブリッド樹脂等があり、ゴム系の粘着剤としては、天然ゴム、スチレンーイソプレンゴムースチレン共重合体等がある。

この粘着剤から構成されるシーラント部材７０は、図１に示すようにトリム部２０の内面の底壁２３に密着して挿入されて、フランジ７の先端がシーラント部材７０に挿入されて、シーラント部材７０がフランジ７の先端を保持するとともに、その粘着力によってトリム部２０をフランジ７に取付けている。
なお、本実施の形態では、フランジ７の側面を複数の車外側保持リップ２５と１本の車内側保持リップ２６とで保持している。このため、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２６が容易に変形して追従し、フランジ７を保持しているので、シーラント部材７０の粘着力と相まって、フランジ７を強固に保持し、フランジ７とトリム部２０の間を確実にシールすることができる。

また、粘着性の高いシーラント部材７０でフランジ７の先端を保持しているため、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７から修理等で取り外すときも、シーラント部材７０は、一塊となったままで、フランジ７の先端やトリム部２０の車内側保持リップ２６等にシーラント部材７０が分離して付着することが無い。

さらに、再組付けする時においても、シーラント部材７０は、一塊となったままで、フランジ７に粘着し、フランジ７の先端をシーラント部材７０の内部に包み込んで確実に保持する力が強く、シーラント部材７０が外にはみ出ることが無く、見栄えが良い。さらに、シーラント部材７０がフランジ７の先端を包み込むため、フランジ７から車内への騒音の侵入を防止できる。
この第１の実施形態のシーラント部材７０は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体からなる合成樹脂系のアクリル系の粘着剤をベースにしている。このアクリル系のシーラント部材のガラス転移点は―３０℃であり、その粘着力は、「シーラント部材７０に対して、厚さが３ｍｍで幅が５０ｍｍの鋼板を３０Ｎの力で挿入し、その後、垂直に引っ張り上げて、鋼板がシーラント部材７０から剥れた時の力を測定して定める。」ところの力で３５Ｎを有するものである。
なお、同じシーラント部材７０の２倍発泡材料は２８Ｎの粘着力を有している。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０に中空シール部３０が一体的に形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２１の外面に一体的に形成されている。中空シール部３０はドア閉時にドア２の膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０以外に、リップ状のシールリップを設けてもよい。中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、図２に基づき第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とはトリム部２０の内面に、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６とを有していない点が異なり、他の部分は同様であるので、異なる点を中心に説明し、同様の点は説明を省略する。

第２の実施の形態において、トリム部２０は、断面略Ｕ字形をなして、内部の底壁２３部分にシーラント部材７０が設けられている。車外側側壁２１と車内側側壁２２にはそれぞれ車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６は形成されていない。このため、フランジ７に取付けるときに、フランジ７は直接シーラント部材７０内に挿入され、車内側保持リップ２６を変形させることが無い。そして、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を低減できるとともに、フランジ７をトリム部２０内へ取付けするときの挿入力が小さく、トリム部２０の取付けが容易である。

なお、このとき、シーラント部材７０の粘着力が３５Ｎと強く、フランジ７の先端を強固に保持するため、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がなくても、フランジ７からトリム部２０が脱落することは無い。また、フランジ７の厚さが変化しても、フランジ７の挿入力は大きく変化せず、車体開口部周縁６の全体に亘って組みつけが容易である。

次に、図３に基づき第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とはトリム部２０の内面に、車外側保持リップ２５を有していなく、車外側側壁２１には側壁シーラント部材７１が設けられている点と、トリム部２０にインサート部材２４が埋設されていない点が異なり、他の部分は第１の実施の形態と同様であるので、異なる点を中心に説明し、同様の点は説明を省略する。

第３の実施の形態において、トリム部２０は、断面略Ｕ字形をなして、底壁２３の内面部分にシーラント部材７０を有し、車内側側壁２２には車内側保持リップ２６が形成されている。さらに、車外側側壁２１の内面には、車外側保持リップ２５が形成されておらず、粘着剤から形成された側壁シーラント部材７１が設けられている。側壁シーラント部材７１は、シーラント部材７０と同じ材料で形成されている。

この取付けは、まず、側壁シーラント部材７１とフランジ７の側面とを離した状態で、フランジ７の先端をシーラント部材７０に挿入し、その後、車外側側壁２１をフランジ７の側面に押し付けて、側壁シーラント部材７１とフランジ７の側面とを密着させる。
このため、フランジ７の先端をシーラント部材７０で粘着し、フランジ７の車外側の側面を側壁シーラント部材７１で粘着し、固定することができ、トリム部２０を安定して保持することができる。このため、中空シール部３０の位置が安定し、ドア２の膨出部２ａと確実に当接して、シール性を確保することができる。このとき、車内側保持リップ２６は、フランジ７の車内側側面に当接して、フランジ７を保持する。
なお、第２の実施の形態と同様に、車内側保持リップ２６を省略することもできる。省略した場合でも、シーラント部材７０と側壁シーラント部材７１の粘着力によってフランジ７を保持することができる。

さらに、トリム部２０を構成する車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３の内部にインサート部材２４が埋設されていない。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を低減できるとともに、押出成形のときに、インサート部材２４を同時に押出成形することが無いため、高分子材料のみを押出成形すればよく、製造が容易である。なお、シーラント部材７０及び側壁シーラント部材７１がフランジ７の先端と側面を強く粘着して保持しているため、インサート部材２４が無くとも、トリム部２０がフランジ７から脱落することが無い。

次に、図４に基づき第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態とはトリム部２０の形状が断面略Ｊ字形であり、車内側側壁２２が小さい点と、車外側保持リップ２５を有していなく、車外側側壁２１にも側壁シーラント部材７１が設けられている点が異なり、他の部分は同様であるので、異なる点を中心に説明し、同様の点は説明を省略する。

第４の実施の形態において、トリム部２０は、断面略Ｊ字形をなして、内部の底壁２３密着した部分にシーラント部材７０を有し、車内側側壁２２は短く形成され、シーラント部材７０を保持する長さに形成されている。さらに、車外側側壁２１の内面には車外側保持リップ２５が形成されていなく、粘着剤から形成された側壁シーラント部材７１が設けられている。側壁シーラント部材７１は、シーラント部材７０と同じ材料で上記したアクリル系の粘着剤をベースに水中に合成樹脂が５５％を有するエマルジョン型で形成されている。

この取付けは、まず、フランジ７を車外側側壁２１に対して斜めに傾斜した離した状態で、フランジ７の先端をシーラント部材７０に挿入し、その後、車外側側壁２１を回転させて、フランジ７の側面に押し付けて、側壁シーラント部材７１とフランジ７の側面とを密着させる。
このため、フランジ７の先端と車外側の側面をシーラント部材７０、側壁シーラント７１で粘着し、固定することができ、トリム部２０を安定して保持することができる。このため、中空シール部３０の位置が安定し、ドア２の膨出部２ａと確実に当接して、シール性を確保することができる。

車内側側壁２２は短く形成されたため、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側側壁２２が短いので、容易にトリム部２０に取付けることができる。
また、インサート部材２４を車外側側壁２１と底壁２３にのみ埋設したため、さらにオープニングトリムウエザストリップ１０の重量を低減することができる。
インサート部材２４が車外側側壁２１と底壁２３に埋設されているので、底壁２３がフランジ７の先端に押されても変形することが無く、フランジ７の先端を確実にシーラント部材７０の内部に進入させることができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製のインサート部材２４を埋設する場合においても、インサート部材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。
この押出成形後、ゴムの場合は加硫後においては、トリム部２０はハ字形に開いており、シーラント部材７０をトリム部２０内に連続的に挿入し、底壁２３に固着させる。その後、断面略Ｕ字形に曲げ、必要な場合には、トリム部２０のインサート部材２４を分離する。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、フランジ７の先端をシーラント部材７０内に挿入し、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態のドア周りのシール構造を示す断面説明図である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁から取り外した状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ 取付基部（トリム部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ インサート部材
３０ 中空シール部
７０ シーラント部材
７１ 側壁シーラント部材

Claims (6)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、上記断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、粘着材から形成されたシーラント部材を取付け、少なくとも該シーラント部材の内部に上記フランジの先端を挿入するとともに、該シーラント部材の粘着力によって、上記取付基部を取付けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記取付基部の車外側側壁と車内側側壁の内面には、上記フランジの側面に当接して保持する保持リップが形成され、上記取付基部の内部には、インサート部材が埋設され、上記シーラント部材の粘着力と上記保持リップの保持力によって、上記取付基部を上記フランジに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記取付基部の内面は、平坦面に形成され、少なくとも車外側側壁と底壁の内側に粘着材から形成されたシーラント部材が取付けられ、該シーラント部材の粘着力によって、上記取付基部を上記フランジに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記取付基部は、インサート部材を埋設せず、ゴム又は樹脂等の高分子材料のみで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記シーラント部材は、ガラス転移点が−１０℃以下であり、粘着力が１５Ｎ〜４０Ｎ有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。

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