CN110834525A - 无框车门密封结构和氢能汽车 - Google Patents

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王颜朋
郝义国
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Zhongji hydrogen energy automobile (Changzhi) Co.,Ltd.
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Abstract

本发明提供一种无框车门密封结构和氢能汽车，无框车门密封结构包括门框密封条以及密封圈；门框密封条包括顶部密封条和B柱密封条，顶部密封条用于固定于车窗横梁上，B柱密封条用于固定于车窗立柱上，顶部密封条呈中空设置，以具有呈条状的容置空间，B柱密封条呈中空设置，以具有呈条状的容纳空间；密封圈包括相连的顶部密封圈和B柱密封圈，密封圈呈条状且两端呈封堵设置，顶部密封圈可拆卸安装于容置空间内，具有初始状态、以及下部被玻璃顶部挤压的压缩状态；B柱密封圈可拆卸安装于容纳空间内，具有初始状态、以及外侧壁被玻璃内侧面挤压的压缩状态。本发明提出的技术方案旨在解决无框车门存在密封效果差的问题。

Description

无框车门密封结构和氢能汽车
技术领域
本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种无框车门密封结构和氢能汽车。
背景技术
目前很多汽车为了体现品质，开始做无框车门，但是无框车门因B柱没有对玻璃的夹持结构，在行驶过程中隔音效果相对有框车门差很多。有框车门B柱断面的车门玻璃受玻璃导槽和窗框的夹持，密封效果较好；无框车门B柱断面和顶部断面的车门玻璃仅靠密封条与玻璃的压缩反向作用力进行密封，无框车门B柱位置，车门玻璃仅依靠门框密封条单侧的反向作用力进行密封，同时密封反向作用力大又会出现车门关闭困难、车门关闭声品质差等问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的实施例提供了一种无框车门密封结构和氢能汽车，旨在解决无框车门存在密封效果差的问题。
本发明的实施例提供一种无框车门密封结构，包括门框密封条以及密封圈；
所述门框密封条包括顶部密封条和B柱密封条，所述顶部密封条用于固定于所述车窗横梁上，所述B柱密封条用于固定于所述车窗立柱上，所述顶部密封条呈中空设置，以具有呈条状的容置空间，所述B柱密封条呈中空设置，以具有呈条状的容纳空间；
所述密封圈包括顶部密封圈和B柱密封圈，所述顶部密封圈一端和所述B柱部密封圈一端相连，所述顶部密封圈另一端和所述B柱密封圈另一端呈封堵设置，所述顶部密封圈可拆卸安装于所述容置空间内，具有初始状态、以及下部被玻璃顶部挤压的压缩状态；所述B柱密封圈可拆卸安装于所述容纳空间内，具有初始状态、以及外侧壁被玻璃内侧面挤压的压缩状态。
进一步地，所述顶部密封条包括固定部、自所述固定部外端向下延伸形成的第一限位部、以及自所述固定部内端向下延伸再向外弯折形成的第二限位部，所述固定部、所第一限位部和第二限位部形成所述容置空间；
所述固定部用于固定于所述车窗横梁上，所述第二限位部底部被所述玻璃挤压形成让位通道，以使所述玻璃伸入至所述容置空间内挤压所述顶部密封圈。
进一步地，还包括侧围亮条，所述侧围亮条用于固定安装于所述车窗横梁上，所述固定部与所述侧围亮条相适配，以卡接于所述侧围亮条上。
进一步地，所述第一限位部下端向内弯折形成抵接部，所述抵接部与所述顶部密封圈相抵接。
进一步地，所述抵接部与所述第一限位部形成的夹角为30-60°。
进一步地，所述第二限位部包括竖向延伸的延伸部、以及自所述延伸部下端向外弯折形成的弯折部，所述延伸部与所述弯折部形成的夹角为30-60°。
进一步地，所述延伸部与所述弯折部之间通过连接部相连。
进一步地，所述顶部密封圈的直径为5-10mm。
进一步地，所述B柱密封圈的直径为5-10mm。
本发明的实施例还提供一种氢能汽车，包括玻璃玻璃升降器、玻璃和如上任一项所述的无框车门密封结构，所述玻璃安装于所述玻璃玻璃升降器，所述玻璃玻璃升降器驱动所述玻璃升降，所述玻璃升起从而挤压所述顶部密封圈和所述B柱密封圈，以使所述顶部密封圈和所述B柱密封圈由初始状态转换至压缩状态。
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过在顶部密封条的容置空间内和B柱密封条的容纳空间内设有顶部密封圈和B柱密封圈，当车窗玻璃升到顶部后，玻璃挤压顶部密封条内的密封圈，密封圈由于两端封堵，内部气压变大，从而增加B柱密封条对玻璃的反向作用力，进而增大B柱密封条的密封效果。在增大密封效果的同时，未对B柱的关门反向作用力产生影响，有利于密封的耐久性能和关门声品质。
附图说明
图1是本发明提供的无框车门密封结构和氢能汽车一实施例的结构示意图；
图2是图1中A处(顶部密封圈位于初始状态)的剖视图；
图3是图1中A处(顶部密封圈被玻璃挤压位于压缩状态)的剖视图；
图4是图1中B处(B柱密封圈位于初始状态)的剖视图；
图5是图1中B处(B柱密封圈被玻璃挤压位于压缩状态)的剖视图。
图中：侧围亮条1、顶部密封条2、容置空间21、固定部22、第一限位部23、第二限位部24、延伸部241、弯折部242、让位通道25、抵接部26、连接部27、B柱密封条3、容纳空间31、顶部密封圈4、B柱密封圈5、车窗横梁6、玻璃7、车窗立柱8。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
请参见图1至图5，本发明的实施例提供一种无框车门密封结构，包括门框密封条、密封圈以及侧围亮条1。
所述门框密封条包括顶部密封条2和B柱密封条3，所述密封圈包括顶部密封圈4和B柱密封圈5，所述顶部密封圈4一端和所述B柱部密封圈5一端相连，所述顶部密封圈4另一端和所述B柱密封圈5另一端呈封堵设置。请参见图2和图3，所述顶部密封条2用于固定于所述车窗横梁6上，所述顶部密封条2呈中空设置，以具有呈条状的容置空间21；所述顶部密封圈4可拆卸安装于所述容置空间21内，具有初始状态、以及下部被玻璃7顶部挤压的压缩状态。
具体的，所述顶部密封条2包括固定部22、自所述固定部22外端向下延伸形成的第一限位部23、以及自所述固定部22内端向下延伸再向外弯折形成的第二限位部24，所述固定部22、所第一限位部23和第二限位部24形成所述容置空间21。
所述固定部22用于固定于所述车窗横梁6上，本实施例中，顶部密封条2通过侧围亮条1固定于所述车窗横梁6上，所述侧围亮条1用于固定安装于所述车窗横梁6上，所述固定部22与所述侧围亮条1相适配，以卡接于所述侧围亮条1上。所述第二限位部24底部被所述玻璃7挤压形成让位通道25，以使所述玻璃7伸入至所述容置空间21内挤压所述顶部密封圈4(请参见图3)。所述顶部密封条2具有弹性，所述第一限位部23底部被所述玻璃7挤压形成让位通道25，以使玻璃7伸入至容置空间21，使得玻璃7直接对密封圈形成挤压，以增强密封圈对玻璃7的反向作用力，从而增强密封效果。
请参见图4和图5，所述B柱密封条3用于固定于所述车窗立柱8上，所述B柱密封条3均呈中空设置，以具有呈条状的容纳空间31；所述B柱密封圈5可拆卸安装于所述容纳空间31内，具有初始状态、以及外侧壁被玻璃7内侧面挤压的压缩状态。密封圈的装配方式可以采用分段穿入，也可以作为一个整体从一端穿入直至另一端。
本发明提出的技术方案，通过在顶部密封条2的容置空间21内和B柱密封条3的容纳空间31内设有顶部密封圈4和B柱密封圈5，当车窗玻璃7升到顶部后，玻璃7挤压顶部密封条2内的密封圈，密封圈由于两端封堵，内部气压变大，从而增大B柱密封条3对玻璃7的反向作用力，进而增大B柱密封条3的密封效果。在增大密封效果的同时，未对B柱的关门反向作用力产生影响，有利于密封的耐久性能和关门声品质。
具体的，可通过调整顶部密封圈4和B柱密封圈5的大小或材料，来达到对B柱密封反向作用力调整的需求。可根据玻璃升降器的堵转力确定密封圈由于受到挤压形成的压强大小，从而确定密封圈的直径大小。一般地，玻璃7升降堵转力为200-500N，因此将所述顶部密封圈4和B柱密封圈5的直径设为5-10mm。
进一步地，所述第一限位部23下端向内弯折形成抵接部26，所述抵接部26与所述顶部密封圈4相抵接，所述抵接部26与所述第一限位部23形成的夹角为30-60°，本实施例中，夹角为45°，抵接部26可对密封圈形成支撑作用，可增强密封圈在容置空间21内的稳定性。所述第二限位部24包括竖向延伸的延伸部241、以及自所述延伸部241下端向外弯折形成的弯折部242，所述延伸部241与所述弯折部242形成的夹角为30-60°，本实施例中，夹角为45°，可减小玻璃7向上升起时对弯折部242的挤压受到的阻力。
进一步地，所述延伸部241与所述弯折部242之间通过连接部27相连，当弯折部242被挤压后，玻璃7向下移动移出容置空间21后，由于连接部27具有弹性，使得弯折部242回复到初始位置，将顶部密封圈4限位在容置空间21内。
本发明的实施例还提供一种氢能汽车，包括玻璃升降器、玻璃7和如上所述的无框车门密封结构，所述玻璃7安装于所述玻璃升降器，所述玻璃升降器驱动所述玻璃7升降，所述玻璃7升起从而挤压所述顶部密封圈4和所述B柱密封圈5，所述顶部密封圈4和所述B柱密封圈5由初始状态转换至压缩状态。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门密封结构，其特征在于，包括门框密封条以及密封圈；
所述门框密封条包括顶部密封条和B柱密封条，所述顶部密封条用于固定于所述车窗横梁上，所述B柱密封条用于固定于所述车窗立柱上，所述顶部密封条呈中空设置，以具有呈条状的容置空间，所述B柱密封条呈中空设置，以具有呈条状的容纳空间；
所述密封圈包括顶部密封圈和B柱密封圈，所述顶部密封圈一端和所述B柱部密封圈一端相连，所述顶部密封圈另一端和所述B柱密封圈另一端呈封堵设置，所述顶部密封圈可拆卸安装于所述容置空间内，具有初始状态、以及下部被玻璃顶部挤压的压缩状态；所述B柱密封圈可拆卸安装于所述容纳空间内，具有初始状态、以及外侧壁被玻璃内侧面挤压的压缩状态。
2.如权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述顶部密封条包括固定部、自所述固定部外端向下延伸形成的第一限位部、以及自所述固定部内端向下延伸再向外弯折形成的第二限位部，所述固定部、所第一限位部和第二限位部形成所述容置空间；
所述固定部用于固定于所述车窗横梁上，所述第二限位部底部被所述玻璃挤压形成让位通道，以使所述玻璃伸入至所述容置空间内挤压所述顶部密封圈。
3.如权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于，还包括侧围亮条，所述侧围亮条用于固定安装于所述车窗横梁上，所述固定部与所述侧围亮条相适配，以卡接于所述侧围亮条上。
4.如权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第一限位部下端向内弯折形成抵接部，所述抵接部与所述顶部密封圈相抵接。
5.如权利要求4所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述抵接部与所述第一限位部形成的夹角为30-60°。
6.如权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第二限位部包括竖向延伸的延伸部、以及自所述延伸部下端向外弯折形成的弯折部，所述延伸部与所述弯折部形成的夹角为30-60°。
7.如权利要求6所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述延伸部与所述弯折部之间通过连接部相连。
8.如权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述顶部密封圈的直径为5-10mm。
9.如权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述B柱密封圈的直径为5-10mm。
10.一种氢能汽车，其特征在于，包括玻璃升降器、玻璃和如权利要求1-9任一项所述的无框车门密封结构，所述玻璃安装于所述玻璃玻璃升降器，所述玻璃玻璃升降器驱动所述玻璃升降，所述玻璃升起从而挤压所述顶部密封圈和所述B柱密封圈，以使所述顶部密封圈和所述B柱密封圈由初始状态转换至压缩状态。
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