CN1733519A - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

一种玻璃滑槽，可装配于具有车门玻璃的汽车门。该玻璃滑槽包括：第一基部，适合于配合到窗框内；正对壁部，设置为基本面对导向部件的外侧表面；外侧壁部，设置为基本与导向部件的外侧表面平行；外部密封唇，密封导向部件的外侧表面；限位壁部，对突出部分限位；安装壁部，适合于安装在内装部件上；内部密封唇，密封导向部件的内侧；外部次密封唇和内部次密封唇，其设置于外部密封唇和内部密封唇之间。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及安装于车门上的玻璃滑槽。

背景技术

通常，玻璃滑槽设置在例如机动车的车门上，用于密封移动的车门玻璃的周部。玻璃滑槽具有基本为U形横截面的主体，以及具有一对由主体两侧壁的末端伸向主体内的密封唇。该主体与设置于车门上的窗框相接合。这样，沿着该车门玻璃周部，车门玻璃的内侧表面和外侧表面以密封唇的方式进行密封。

另外，近些年来，为了降低车辆高速行驶时的风噪以及提高外观质量，需要一种可以使车门外表面与车门玻璃外表面齐平的技术(齐平表面)。

基于这种需求，提出了这样一种技术：通过沿着车门玻璃垂直侧部设置引导部件，并且通过用一对密封唇来密封该引导部件的内侧表面和外侧表面，可实现齐平表面(例如，参见日本实用新型专利公开JP-A-62-4415的图4和图5)。

然而，由于在车门玻璃由气压等作用向内推挤时，车门玻璃的移动位置发生变化，在仅由内、外密封唇起密封作用的情况下，会导致密封效果下降的风险。

发明内容

本发明目的在于解决上述问题，其目的在于提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽不但能实现与车门齐平，而且能实现进一步改善密封性能。

在下文中，将逐一描述本发明适于实现上述目的的方面。

(1)一种适于安装在车门上玻璃滑槽，该车门具有适合升降的车门玻璃和引导部件，该引导部件沿车门玻璃垂直部分设置，使得其边缘部分由沿车门玻璃的垂直部分的端面伸出，玻璃滑槽包括：

主体，适合于安装在车门的安装部分；

第一密封唇，与该主体连续形成，从而使其与该引导部件的外侧表面接触，以在该处形成密封；

第二密封唇，与该主体连续形成，从而使其与该引导部件的内侧表面或车门玻璃接触，以在该处形成密封；以及

第三密封唇和第四密封唇，与位于主体连续形成第一密封唇的部分和主体连续形成第二密封唇的部分之间的主体连续形成，第三密封唇适于与引导部件在第一密封唇内侧的位置接触，以在该处形成密封，并且第四密封唇适于与引导部件在第三密封唇内侧的位置接触，以在该处形成密封。

通过将第三密封唇和第四密封唇设置在位于外侧的第一密封唇和位于内侧的第二密封唇之间，可以实现密封性能的改善。另外，根据本发明的这个方面，由于两个密封唇，即，第三和第四密封唇设置于第一和第二密封唇之间，与在该位置只设置一个密封唇作为第三密封唇的结构相比较，密封效果明显增加。此外，当仅仅只有单个第三密封唇时，如果由于某种原因导致车门玻璃位置偏移，取决于位置偏移的方向，存在密封性能下降的风险。然而，根据本发明上述方面，这种风险会被降低。结果，可以使车门和车门玻璃两者之间彼此齐平(可以在两者之间实现齐平表面)，并且可以实现密封性能的进一步改善。

(2)适于安装在车门上的玻璃滑槽，该车门具有适合于升降的车门玻璃和引导部件，引导部件沿车门玻璃垂直部分设置，以使得引导部件的边缘部分由车门玻璃的垂直部分的端面伸出，玻璃滑槽包括：

主体，依次包括第一基部、第二基部以及第三基部，其中第一基部适合于安装在车门的第一安装部，第一基部设置为基本为与车门玻璃的内表面平行，第二基部适合于安装在车门的第二安装部，该第二基部由第一基部的一个端部延伸，以及该第二基部设置为基本正对车门玻璃垂直部分的端面和引导部件的边缘部分的端面，第三基部可适合于安装在车门的第三安装部，该第三基部由第一基部的另一端部延伸，并设置在第一安装部的附近；

第一密封唇，基本上由第二基部的末端部延伸，从而使其与该引导部件的外侧表面接触，以在该处形成密封；

第二密封唇，基本上由第三基部的末端部延伸，从而使其与该引导部件的内侧表面接触，以在该处形成密封；以及

第三密封唇，由第二基部延伸，从而使其在第一密封唇的内侧位置与引导部件接触，以在该处形成密封，以及

第四密封唇，由第一基部或者第二基部延伸，从而使其在第三密封唇的内侧位置与引导部件接触，以在该处形成密封。

即使在车门玻璃的移动位置向内偏移的情况下，或者向第二基部侧偏移的情况下，根据本发明此方面的第三和第四密封唇的布置可以限制车门玻璃的这种移动，从而车门玻璃可维持在其适当的移动位置。因此，可以以更可靠的方式实现齐平表面，并且可以限制密封性能的降低。

(3)一种适合于安装在车门上的玻璃滑槽，具有：

适合于升降的车门玻璃；以及

引导部件，沿着车门玻璃的垂直部分设置以使其边缘部分从车门玻璃垂直部分的端面伸出，并且该引导部件具有突出部分，该突出部分在边缘部分的内侧表面以及附近向内突出，玻璃滑槽包括：

主体，依次包括第一基部、第二基部部以及第三基部，其中第一基部适合于安装在车门的第一安装部，第一基部设置为基本上与车门玻璃的内侧表面平行，第二基部适合于安装在所述车门的第二安装部，该第二基部由第一基部的一个端部延伸，并且设置为使其正对车门玻璃的垂直部分的端面和引导部件的边缘部分的端面，以及第三基部适合于安装在第三安装部，该第三基部由第一基部另一个端部延伸，并被设置于第一安装部的附近；

第一密封唇，基本上由第二基部的末端部延伸，从而使其与引导部件的外侧表面接触，以在该处形成密封；

第二密封唇，基本上由第三基部的末端部延伸，从而使其与引导部件的内侧表面接触，以在该处形成密封；

第三密封唇，由第二基部延伸，从而使其在第一密封唇的内侧位置与引导部件接触，以在该处形成密封；以及

第四密封唇，由第一基部或者第二基部延伸，从而使其在第三密封唇的内侧位置与引导部件接触，以在该处形成密封。

通过设置具有突出部分的引导部件，增加了由密封唇进行密封的密封表面，因此可以更可靠地实现密封性能的进一步提高。

(4)第三基部可包括：

限位壁部，由第一基部的另一端部向外侧延伸，以对突出部分限位；以及

安装壁部，由限位壁部的末端部延伸，从而安装于第三安装部上；以及，其中

第二密封唇由安装壁部的末端部或者其附近延伸。

通过设置限位壁部，由于产生了引导部件的边缘部分(突出部分)被限位壁部所包围的状态，因而，通过设置限位壁部、第一基部、第一密封唇和第三及第四密封唇，限制了引导部件的位置偏移，从而限制了车门玻璃的位置偏移，从而使车门玻璃得以保持在其适当的移动位置。结果，对于实现平齐表面更有保证，因而减小密封性能的下降。

(5)引导部件可具有弯曲端面，该弯曲端面由引导部件的边缘部分弯曲至突出部分的内端部；以及

可设置为第三密封唇和第四密封唇与弯曲端面接触。

由于设置为第三密封唇和第四密封唇与弯曲端面接触，即使在车门玻璃的位置横向偏移的情况下，也可以容易地确保第三和第四密封唇两者的密封量，因此可以减小密封性能下降。

(6)可将引导部件设置成使其外侧表面与车门玻璃的内侧表面基本上平行，以及引导部件的外侧表面的横向位置位于车门玻璃的内侧表面的同一位置或者内侧；

第二基部可包括：正对壁部，由所述第一基部的端部延伸，并且将该正对壁部设置成使其基本上正对车门玻璃垂直部分的端面和引导部件的边缘部分的端面，以及

外侧壁部，由正对壁部的末端延伸至车门玻璃的端面，并且设置该外侧壁部以使其与引导部件的外侧表面基本上平行；以及

第一密封唇，可将该第一密封唇设置为由所述外侧壁部的末端部向正对壁部延伸。

由于将引导部件的外侧表面设置成位于车门玻璃内侧表面的相同位置或者内侧，并且使第一密封唇与引导部件的外侧表面接触，实现齐平表面就更有保证。

(7)可设置引导部件，使整个引导部件位于车门玻璃的内侧表面的内侧。

与安装为从车门玻璃内侧和外侧夹持车门玻璃垂直部分的引导部件类型相比，可以更大程度实现齐平表面。

(8)可将第三密封唇和第四密封唇设置成分别与引导部件弹性接触和压力接触。

与使密封唇与诸如主体部件的弹性相对弱的部分(硬质部分)接触的构造相比，或者与由于车门玻璃位置偏移而使密封唇与这种部分接触的构造相比，可以减少车门玻璃的移动受到干扰的缺陷。此外，通过使第三密封唇和第四密封唇与引导部件弹性接触，使车门玻璃保持在允许其适当的移动位置。因此，可以更大程度地获得齐平表面，并且可实现密封性能的进一步提高。

(9)第三密封唇和第四密封唇可形成为使得彼此相对伸出。

第三密封唇向第四密封唇伸出，以及第四密封唇向第三密封唇伸出。因此，通过支持由引导部件的边缘部分和内侧壁部形成的拐角部分以及支持弯曲端面，可以用更可靠的方式限制车门玻璃的位置偏移，其中，如上所述，该弯曲端面在第三和第四密封唇之间沿着引导部件的边缘部分形成。因而，可以更大程度地获得平齐表面，并且可实现密封性能的进一步提高。

(10)第三密封唇和第四密封唇可构成一对密封唇，其横截面形状基本上对称。

使第三和第四密封唇以更均匀的力与引导部件相接触，从而可进一步稳定车门玻璃的移动位置。因此，可更大程度获得平齐表面，并且可实现密封性能的进一步提高。

(11)车门，包括：

车门玻璃；

引导部件，在车门玻璃的垂直部分中，引导部件附加于车门玻璃的内侧表面，使得引导部件的边缘部分由车门玻璃垂直部分的端面伸出，并且，相对于车门玻璃的外侧表面，引导部件的外侧表面位于内侧，

用于引导车门玻璃的玻璃滑槽，包括：

与安装部分接合的主体，

第一密封唇，与主体连续形成，从而使其与引导部件的外侧表面接触；

第二密封唇，与主体连续形成，从而使其与形成在车门玻璃内侧表面或者形成在引导部件内侧表面中的一个表面接触，以及

第三密封唇和第四密封唇，与位于形成第一密封唇的位置和形成第二密封唇的位置之间的主体连续形成，所述第三密封唇与所述引导部件在所述引导部件的端面接触，以及所述第四密封唇与引导部件形成于端面的内侧上的弯曲面接触。

附图说明

图1为车门的正视图，其中玻璃滑槽装配于其上；以及

图2为沿图1中II-II线截取的局部剖视图，其说明玻璃滑槽和车门密封结构。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施方式。

如图l所示，机动车门(图中为前门：在下文中简称为门)，其作为车门设置于车辆主体的车身的开口处，以进行开闭，该门包括适合于升降的车门玻璃G，以及由三元乙丙橡胶(EPDM，ethylene-propylene-diene terpolymer)制成的玻璃滑槽2，该玻璃滑槽2与车门玻璃G的外周形状相符。

从其纵向看去，该玻璃滑槽2设置有：挤出部分3，对应于玻璃滑槽2的上侧部件部分；挤出部分4、5，分别对应于玻璃滑槽2的前、后垂直部分；以及模塑部分6、7(图中散点图案表示的部分)，把各挤出部分3、4、5的端部彼此连接。通过未示出的挤出机，各挤出部分3到5基本为直线状形成。另外，模塑部分6、7通过未示出的模具装置模塑成型，从而分别连接到两个挤出部分3、4以及另两个挤出部分3、5，呈这种状态：分开的两个挤出部分通过模塑部分6、7相连接，从而在其间形成预定角度。

下面，参照图2，图2为沿图1中II-II线所截取的局部剖视图，将基于车门玻璃G的构造、玻璃滑槽2的垂直部分(挤出部分)5的构造以及安装玻璃滑槽2的车门1的安装部分的构造，来对车门的后垂直部分处的密封结构进行详细描述。注意，由于车门1的前垂直部分处的密封结构与后垂直部分处的密封结构相似，因此，在此省略对车门1的前垂直部分处的密封结构的详细描述以及对该处的导轨11(下面将描述导轨11)的说明。

导轨11作为引导部件设置于垂直部分处，从而沿着车门玻璃G的垂直部分延伸。导轨11由聚对苯二甲酸丁二酯(PBT，polybutyleneterephalate)制成，并用粘合剂牢固地粘附于车门玻璃G的内侧表面。导轨11的边缘部分从车门玻璃G的垂直部分的端面Ga向外伸出，并且在其外表面上具有外侧表面11a，该外侧表面11a与车门玻璃G的内侧表面基本平行，该边缘部分还具有突出部分11b，突出部分11b在其内表面上向内突出。然后，从而导轨11的外侧表面11a的横向位置位于基本与车门玻璃G的内侧表面相同的位置，并且整个导轨11位于车门玻璃G的内侧表面之内。另外，导轨11具有弯曲端面11c，该弯曲端面从导轨11的边缘部分向着突出部分11b的内端部弯曲。

下面，将描述车门1的安装部分的构造，在该部分上安装有玻璃滑槽2。车门1包括窗框20、外装部件(固定件)21和内装部件22，窗框20作为第一安装部设置为基本上平行于车门玻璃G的内侧表面，外装部件21作为第二安装部设置为基本上正对车门玻璃G的垂直部分的端面Ga以及导轨11的边缘部分的端面(弯曲端面11c部分)，内装部件22作为第三安装部设置在窗框20的附近。注意：外装部件21的外侧表面与车门玻璃G的外侧表面基本齐平。

下面，将描述玻璃滑槽2的垂直部分5的构造。玻璃滑槽2的垂直部分5包括：第一基部30，经调整以配合到窗框20内；正对壁部31，由第一基部30的一个端部延伸出来，并且设置为基本上正对车门玻璃G垂直部分的端面Ga和导轨11的弯曲端面11c；外侧壁部32，由正对壁部31的末端向车门玻璃G的端面Ga延伸，并且设置为基本上与导轨11的外侧表面11a平行，以及，当该外侧壁部32的末端部分被锁定在外装部件21上时，该外侧壁部适合于安装在外装部件21上；外部密封唇33，作为第一密封唇，其由外侧壁部32的末端部向正对壁部31延伸，从而使其与导轨11的外侧表面11a接触，以在该处形成密封；限位壁部34，由第一基部30的另一个末端部向外延伸，从而对突出部分11b限位；安装壁部35，由限位壁部34的末端部延伸，并且当安装壁部35的末端部被锁定在内装部件22上时，安装壁部35适合于安装在内装部件22上；内部密封唇36，作为第二密封唇，由安装壁部35的末端部附近向外延伸，从而与导轨11的内侧表面11d接触，以在该处形成密封；以及一对密封唇(外部次密封唇39和内部次密封唇40)，设置在外部密封唇33和内部密封处36之间。外部次密封唇39构成本实施例的第三密封唇，而内部次密封唇40构成本实施例的第四密封唇。此外，本实施例的第二基部设置有正对壁部31和外侧壁部32，以及第三基部设置有限位壁部34和安装壁部35。此外，本实施例的主体设置有第一基部30、正对壁部31、外侧壁部32、限位壁部34和安装壁部35。

此处，将详细描述一对密封唇(外部次密封唇39和内部次密封唇40)。外部次密封唇39和内部次密封唇40形成为彼此相对伸出。外部次密封唇39由正对壁部31上基本上正对导轨11边缘部分端面(弯曲端面11c的部分)的部分向着第一基部30(向内)延伸，从而使其在外部密封唇33内侧位置与导轨11边缘部分端面(弯曲端面11c的部分)弹性接触，以在该处形成密封。内部次密封唇40由第一基部与正对壁部31连续形成的部分附近向外侧壁部32(向外)延伸，从而使其在外部次密封唇39的内侧位置与导轨11突出部分11b的弯曲端面11c弹性接触，以在该处形成密封。这样，导轨11突出部分11b的弯曲端面11c被容纳和支撑在一对密封唇39、40之间，因此限位了车门玻璃G的位置偏移。

因此，如上所述，通过在外部密封唇33和内部密封唇36之间设置一对次密封唇(外部次密封唇39和内部次密封唇40)，获得了提高密封性能的效果。另外，根据本实施例，由于两个次密封唇，即，一对密封唇39、40设置在外部密封唇33和内部密封处36之间作为第三密封唇，与仅在其间设置一个密封唇作为第三密封唇的结构相比较，其密封效果明显提高。此外，当仅仅只有单个第三密封唇，如果由于某种原因导致车门玻璃位置偏移，取决于位置偏移的方向，存在密封性能降低的风险。然而，根据本实施例，这种风险会被降低。因此，可以使车门1和车门玻璃G两者之间齐平(可以在两者之间实现齐平表面)，并且可以实现密封性能的进一步改善。

此外，由于导轨的突出部分11b的弯曲端面11c被容纳和支撑在一对密封唇39、40之间，从而限制了车门玻璃G的位置偏移，从而允许车门玻璃G保持在其适当的移动位置处，并且即使在使车门玻璃G的位置在横向发生偏移的情况下，也可容易地确保该成对密封唇39、40两者的密封量，从而可以减少密封性能的降低。此外，与下述结构比较，该结构中密封唇与诸如正对壁部31的相对较硬部分接触，或者由于车门玻璃位置偏移而使密封唇与这样的部分接触，本发明实施方式则减少了车门玻璃G的移动受到阻挡的缺陷。

另外，通过采用包括突出部分11b(弯曲端面11c)的导轨11，增加了被密封唇所密封的密封表面，因此可实现密封性能的进一步改善。

此外，由于设置了限位壁部34而导致这样一种状态：导轨11的边缘部分(突出部分11b)被限位壁部、第一基部30、外部密封唇33和一对密封唇39、40所包围，因此，可限制导轨11的位置偏移，以及由此而限制车门玻璃G的位置偏移，从而，以更安全的方式，使车门玻璃G保持在其适当的移动位置处。

注意：本发明并不仅限于本实施例所描述的情况，而且可以以如下述方式来实施。当然，不用说，还可以以下述之外的其他应用和改进的方式来实施本发明。

(a)虽然在本实施例中玻璃滑槽2被描述为应用于前车门1的密封构件，但本发明并不限于上述的密封结构及玻璃滑槽2在车上所应用的位置，因此，本发明可应用于例如后车门。

(b)作为导向部件的导轨的结构和材料并不仅限于根据本实施例的导轨11的结构与材料。例如，可以采用省略了突出部分11b的结构。在这种情况下，导轨被构造为：其内侧表面和外侧表面基本上相互平行，外部次密封唇39与导轨边缘部分的端面接触，以及内部次密封唇40与导轨内侧表面接触。另外，可以采用导轨与车门玻璃G整体形成的结构。导轨可以是对车门玻璃G垂直部分从其内侧和外侧夹持的类型。

(c)虽然在本实施例中内部密封唇36与导轨11的内侧表面11d接触，内部密封唇36还可与车门玻璃G的内侧表面接触。

(d)外部次密封唇39和内部次密封唇40的构造不限于本实施例中所描述的构造。例如，可采用密封唇39、40都向同一方向伸出的结构。此外，还可采用密封唇39、40的横截面的形状(尺寸)基本上相互对称的结构。根据这样的结构，使这两个密封唇39、40与导轨11以更加均衡的力接触，因此可更进一步稳定车门玻璃G的移动位置。此外，设置密封唇39、40的位置不限于本实施例中所描述的位置，并且密封唇39、40可以被设置在任何位置，只要其位于外部密封唇33和内部密封唇36之间。例如，可以采用将内部次密封唇40设置在第一底部部分30上的结构。

(e)车门1安装玻璃滑槽2的安装部分的结构不限于本实施例中所描述的结构。例如，可以采用省略窗框20的结构，或者可采用安装部分与窗框20、外装部件(固定件)21和内装部件22整体设置的结构，或者可设置具有例如基本上U形横截面的窗框。

Claims (9)

1.一种适合于安装在车门上用于引导车门玻璃的玻璃滑槽，在所述车门玻璃的垂直部分，引导部件附加于所述车门玻璃，使得所述引导部件的边缘部分由所述车门玻璃的所述垂直部分的端面伸出，所述玻璃滑槽包括：

主体，其为可安装于所述车门的安装部分；

第一密封唇，与所述主体连续形成，使得与所述引导部件的外侧表面接触；

第二密封唇，与所述主体连续形成，使得与形成在所述车门玻璃或者所述引导部件中的内侧表面接触；以及

第三密封唇和第四密封唇，与位于形成所述第一密封唇的位置和形成所述第二密封唇的位置之间的所述主体连续形成，所述第三密封唇与所述引导部件在所述第一密封唇内侧的位置接触，以及，所述第四密封唇与所述引导部件在所述第三密封唇内侧的位置接触。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中

所述主体包括

第一基部，可安装于所述车门的第一安装部，所述第一基部设置为基本上与所述车门玻璃的内侧表面平行，

第二基部，可安装于所述车门的第二安装部，所述第二基部由所述第一基部的一个端部延伸，从而正对所述车门玻璃的所述垂直部分的端面以及所述引导部件的所述边缘部分的端面，以及

第三基部，可安装于所述车门的第三安装部，所述第三基部从所述第一基部的另一端部延伸，以及，设置于所述第一安装部的附近；

所述第一密封唇，由所述第二基部的末端部延伸；

所述第二密封唇，由所述第三基部的末端部延伸；

所述第三密封唇，由所述第二基部延伸；以及

所述第四密封唇，由所述第一基部或者所述第二基部延伸。

3.一种适于安装在车门的玻璃滑槽，所述车门包括：车门玻璃，在垂直方向上可移动；以及引导部件，所述引导部件沿着所述车门玻璃的垂直部分设置，以使其边缘部分从所述垂直部分的端面伸出，以及，所述引导部件具有突出部分，所述突出部分从所述边缘部分附近向内侧突出，所述玻璃滑槽包括：

主体，包括

第一基部，可安装于所述车门的第一安装部，所述第一基部设置为基本上与所述车门玻璃的内侧表面平行，

第二基部，可安装于所述车门的第二安装部，所述第二基部由所述第一基部的一个端部延伸，从而正对所述车门玻璃的所述垂直部分的端面以及所述引导部件的所述边缘部分的端面，以及

第三基部，可安装于所述车门的第三安装部，所述第三基部从所述第一基部的另一端部延伸，以及，设置于所述第一安装部的附近；

第一密封唇，由所述第二基部的末端部延伸，从而与所述引导部件的外侧表面接触；

第二密封唇，由所述第三基部的末端部延伸，从而与所述引导部件的内侧表面接触；

第三密封唇，由所述第二基部延伸，从而在所述第一密封唇的内侧位置与所述引导部件接触；以及

第四密封唇，由所述第一基部或者所述第二基部延伸，从而在所述第三密封唇的内侧位置与所述引导部件接触。

4.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中所述的第三基部包括：

限位壁部，由所述第一基部的所述另一端部朝向外侧延伸，以对所述突出部分限位；以及

安装壁部，由所述限位壁部的末端部延伸，使得被安装于所述第三安装部上；以及

其中所述第二密封唇由所述安装壁部的末端部延伸。

5.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中所述的引导部件具有弯曲端面，所述弯曲端面由所述引导部件的所述边缘部分到所述突出部分的内端部限定；以及

其中使所述第三密封唇和所述第四密封唇与所述弯曲端面接触。

6.根据权利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述引导部件设置为使其所述外侧表面与所述车门玻璃的所述内侧表面基本上平行，以及

所述引导部件的所述外侧表面，相对于所述车门玻璃的所述内侧表面，位置为齐平或在内侧；

其中所述第二基部包括：正对壁部，由所述第一基部的所述端部延伸，以及，所述正对壁部设置为正对所述车门玻璃的所述垂直部分的所述端面以及所述引导部件的所述边缘部分的所述端面，以及

外侧壁部，由所述正对壁部的末端向所述车门玻璃的所述端面延伸，以及，所述外侧壁部设置为与所述引导部件的所述外侧表面基本上平行；以及

其中使所述的第一密封唇由所述外侧壁部的末端部向所述正对壁部延伸。

7.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述第三密封唇和所述第四密封唇形成为相对伸出。

8.一种车门，包括：

车门玻璃；

引导部件，在所述车门玻璃的垂直部分，所述引导部件附加于所述车门玻璃的内侧表面，从而所述引导部件的边缘部分由所述车门玻璃的所述垂直部分的端面伸出，以及，所述引导部件的外侧表面相对于所述车门玻璃的外侧表面位于内侧，

用于引导所述车门玻璃的玻璃滑槽，包括：

与安装部分接合的主体，

第一密封唇，与所述主体连续形成，使得与所述引导部件的所述外侧表面接触，

第二密封唇，与所述主体连续形成，从而与形成在所述车门玻璃或者所述引导部件的所述内侧表面之一接触，以及

第三密封唇和第四密封唇，与位于形成所述第一密封唇的位置和形成所述第二密封唇的位置之间的所述主体连续形成，所述第三密封唇与所述引导部件的端面接触，以及，所述第四密封唇与所述引导部件形成于所述端面内侧上的弯曲面接触。

9.根据权利要求8所述的车门，所述玻璃滑槽的所述主体包括外侧壁部，所述第一密封唇由所述外侧壁部延伸，

所述外侧壁部与外装部件的内侧表面接合，该外装部件的外表面与所述车门玻璃的所述外侧表面基本齐平。

10.根据权利要求8所述的车门，其中所述第三密封唇和所述第四密封唇形成为相对伸出。