CN1930015A - 玻璃运行槽 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于长期减小或防止窗玻璃的滑动运动期间的噪声。多个突起脊(30)和(31)被形成在将被安装在窗户框上的玻璃运行槽的内部密封唇和外部密封唇(24)和(25)的表面上，以便沿密封唇(24)和(25)的纵向基本上彼此平行。每个主突起脊(30)和(31)被形成为其横断面形状基本上变成不等边三角形，包括在密封唇(24)和(25)的根侧处的长边。突起脊(30)和(31)的长边被设置以便具有相对于密封唇体(26)和(27)的表面上的法线范围从40°到80°的倾斜角α，并且突起脊(30)和(31)的短边被设置以便相对于法线范围具有范围从5°到40°，或更优选地，从15°到40°的倾斜角β。因此，如与传统结构相比，在窗玻璃(14)运动期间，作用在密封唇(24)和(25)的突起脊(30)和(31)上的摩擦力能够变得更小，并且因此，窗玻璃(14)和密封唇(24)和(25)之间的滑动特性被保持在良好的状态。

Description

玻璃运行槽

技术领域

本发明涉及沿车辆的窗户框安装、用于引导窗玻璃滑动运动的玻璃运行槽。

背景技术

在车辆的窗户结构中，长玻璃运行槽通常沿门窗户框的内周安装以引导窗玻璃向上、向下运动(滑动运动)。该玻璃运行槽包括：与窗玻璃的外周边缘相对的基底部；内侧壁部和外侧壁部，其被形成为从基底部的两个横向的端部上升；和内密封唇和外密封唇，内和外密封唇中的每个被形成为从相应的侧壁部的末端侧向基底部的大体横向的中央侧延伸。每个密封唇能够邻接窗玻璃的表面，以便保持窗玻璃，并在窗框和窗玻璃之间提供密封。

在上述玻璃运行槽中，已提出了几项减小窗玻璃向上和向下运动期间的滑动阻力的技术，以便窗玻璃可平稳地被向上和向下运动。例如，专利文件1(特开2000-16090)描述了：每个都具有大体半圆形断面的多个突起脊被设置在每个密封唇的表面上以便沿纵向延伸(沿窗玻璃的运动的方向)，从而每个密封唇与窗玻璃之间的接触面积被减小，由此在窗玻璃的向上和向下运动期间产生的滑动阻力被减小。

例如，专利文件2(特开平5-330345)描述了：具有相对于窗玻璃较低摩擦系数的低摩擦材料层被设置在每个密封唇的表面上，以便减小窗玻璃的向上和向下运动期间的滑动阻力。

专利文件1：特开2000-16090

专利文件2：特开平5-330345

然而，在前述传统玻璃运行槽中，窗玻璃的重复向上和向下运动趋向于导致密封唇的表面上的突起脊或低摩擦材料层摩擦窗玻璃，从而被磨损。根据使用环境，突起脊或低摩擦材料在较短的时间段内相对地磨损，这样增加了窗玻璃的向上和向下运动期间的摩擦力(滑动阻力)。因此，在窗玻璃向上和向下运动期间，传统的玻璃运行槽具有窗玻璃被导致摩擦密封唇，从而趋向于出现不愉快的噪声(摩擦噪声)的缺点。

发明内容

考虑到了前述情形提出了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够减小或防止窗玻璃长期滑动运动期间的噪声的玻璃运行槽。

为实现上述目的，在本发明的权利要求1中描述的长玻璃运行槽由弹性聚合材料制成，该玻璃运行槽沿车辆的窗户框架安装，并被形成以引导窗玻璃的滑动运动，该玻璃运行槽包括：当玻璃运行槽已被安装在窗户框上时，与窗玻璃的外周端表面相对的基底部；沿分别从基底部的宽度方向两端立起并伸出的内侧壁部和外侧壁部；和内密封唇和外密封唇，该内密封唇和外密封唇分别从内侧壁部和外侧壁部的末端侧向基底部的宽度方向的大体中央侧突出；当玻璃运行槽被安装在窗户框上时，该内密封唇和外密封唇可邻接窗玻璃；内密封唇和外密封唇中的至少一个包括：密封唇体；和整体形成在密封唇体的表面上以沿纵向方向延伸的突起脊，并且突起脊具有形成为基本上不等边三角形形状的横断面，该不等边三角形包括：在密封唇的根侧处的较长边和在密封唇的末端侧处的较短边。

以下是窗玻璃在其向上和向下运动期间，被导致摩擦密封唇，从而趋向于产生噪声的原因。更确切地说，由于窗玻璃与密封唇之间的摩擦力，密封唇的末端侧沿窗玻璃的运动方向弹性变形，从而当密封唇的弹性推力超过摩擦力时，它导致密封唇的末端侧返回初始形状。在返回的过程中，密封唇在短时间内反复以短促步调(所谓的粘滑现象)擦打窗玻璃的表面，由此认为发生噪声。在这种情况下，该密封唇落入恶性循环：当摩擦力大时，密封唇的滑动部容易磨损，并且磨损进一步增加了摩擦力，从而增加了噪声。

因此，在本发明中，密封唇的突起脊整体形成在密封唇体的表面上，以沿纵向方向延伸，作为用于减小窗玻璃的滑动运动期间，窗玻璃与密封唇的突起脊之间的摩擦力的装置；并且该突起脊具有形成为基本上不等边三角形形状的横断面，该不等边三角包括用作长边的密封唇的根侧和用作短边的密封唇的末端侧。当使用具有此种断面形状的突起脊时，从将在后面描述的实验结果很明显，与现有技术相比，能够使作用于密封唇的突起脊上的摩擦力较小，突起脊的磨损量能够被减小，并且摩擦力和摩擦量能够长期保持在较小的状态。因此，窗玻璃和密封唇之间的滑动特征能够保持良好，并且能够长时间减小或防止在窗玻璃的滑动运动期间的噪声。

在这种情况下，优选，突起脊的长边被设置为具有相对于密封唇体的表面上的法线范围从40°到80°的倾斜角，并且突起脊的短边被设置为相对于法线具有范围从5°到40°的倾斜角。根据发明人做的实验的结果，当突起脊的长边的倾斜角增加到超过80°时，长边和窗玻璃之间的接触面积过度增加，从而摩擦力趋向于显著增加。此外，当长边的倾斜角被减小到低于40°时，长边相对于窗玻璃14的倾斜角度变得过陡，从而窗玻璃保持功能和密封性能显著减小，并且突起脊的强度趋向于变得不足。另一方面，当突起脊的短边的倾斜角增加到超过40°时，短边和窗玻璃之间的接触面积过度增加，从而摩擦力趋向于显著增加。此外，当短边的倾斜角被减小到低于5°时，短边相对于窗玻璃的倾斜角度变得过陡，从而窗玻璃保持功能和密封性能显著减小，并且突起脊的强度趋向于变得不足。因此，当长边的倾角的范围为从40°到80°并且短边的倾角范围为从5°到40°或更优选地从15°到40°时，窗玻璃的运动期间的摩擦力能够被有效地减小。

该突起脊可由与密封唇体的聚合材料具有相溶性和比密封唇体的聚合材料具有对于窗玻璃的更好滑动性并且突起脊和密封唇体可通过熔接而成整体的聚合材料制成。因此，突起脊和密封唇体可通过熔接成整体，同时通过混合挤压成型而形成；并且因此，玻璃运行槽能够高效地制成，并且能够可靠地使窗玻璃的运动期间的摩擦力更小，因此能够提高防止噪声的效果。

在这种情况下，密封唇体的聚合材料可以是橡胶。橡胶通常具有突出的弹性推力或更小的永久应变，并且因此，密封唇体能够长期很好并稳定地保持窗玻璃。

作为选择，密封唇体的聚合材料可以是热塑性弹性体。因此，利用类似于用于普通热塑性树脂的挤压成型的挤压成型(挤出模塑法)，密封唇能够容易地制造。

在这种情况下，密封唇体的热塑性弹性体可以优选是烯烃族热塑性弹性体(olefinic thermoplastic elastomer)。由于烯烃族热塑性弹性体具有比其它聚合材料更小的比重，当密封唇体由烯烃族热塑性弹性体制成时，玻璃运行槽的重量能够被减小。

同时，由于外部密封唇比内部密封唇更频繁地受到污物、沙子或灰尘的侵袭，因此使外部密封唇的突起脊的磨损量比内部密封唇的突起脊更大，从而摩擦力趋向于随着时间的流逝增加，因此易出现窗玻璃运动期间的噪声问题。

此外，在一些类型的汽车中，窗玻璃沿其厚度方向的中心相对于窗户框的横向中心(玻璃运行槽的横向中心)被移到外侧，以便外部密封唇和窗玻璃之间的台阶尽可能地减小，以便减小行驶期间的哨声噪声。在这种情况下，由于使在外部密封唇中比在内部密封唇中摩擦力更大，因此容易出现窗玻璃运动期间的噪声问题。

考虑到这些情况，突起脊可被至少设置在内部密封唇和外部密封唇的外面的外部密封唇体的表面。因此，利用具有不等边三角形横断面的突起脊的摩擦减小效果，能够克服窗玻璃运动期间在外部密封唇中的噪声问题。

作为选择，突起脊可被分别设置在内部密封唇和外部密封唇的表面上。因此，能够防止在窗玻璃运动期间，在内部密封唇和外部密封唇中产生噪声。

玻璃运行槽大体包括：沿窗户框的上部安装的上部玻璃运行槽；和沿窗户框的侧部安装的侧部玻璃运行槽。上部玻璃运行槽的密封唇仅在窗玻璃完全关闭时与窗玻璃接触。因此，比起在上部玻璃运行槽中，在窗玻璃运动期间的噪声问题容易更频繁地出现在侧部玻璃运行槽中。

因此，突起脊可被设置在侧部玻璃运行槽的密封唇上。因此，能够克服在窗玻璃运行期间，侧部玻璃运行槽的密封唇中的噪声问题。

然而，当然，突起脊可以被设置在上部玻璃运行槽和侧部玻璃运行槽两者的密封唇上。因此，成型模具可用于上部玻璃运行槽和侧部玻璃运行槽。

此外，多个突起脊可以沿密封唇的纵向方向基本上彼此平行地设置。因此，即使当窗玻璃和每个密封唇彼此尺寸移位，突起脊的任意一个或多个也可接触窗玻璃，于是能够防止每个密封唇体的表面(除突起脊以外的部分)直接接触窗玻璃和产生噪声。

附图说明

图1是显示根据本发明一个实施例的其上安装玻璃运行槽组件的门的示意图；

图2是玻璃运行槽组件的主视图；

图3是沿图1中的直线A-A的横断面视图；

图4是密封唇的放大横断面；

图5是说明实施例的样本1和实验结果的视图；

图6是说明传统实例的样本2和实验结果的视图；

图7是说明传统实例的样本3和实验结果的视图；

图8是说明比较例的样本4和实验结果的视图；

图9是另一实施例中突出脊及其周边的放大断面。

标号说明：11…门，12…窗户框，13…玻璃运行槽组件，14…窗玻璃，15…上部玻璃运行槽，16…前部玻璃运行槽，17…后部玻璃运行槽，18…前角玻璃运行槽，19…后角玻璃运行槽，21…基底部22，23…侧壁部24，25…密封唇，26，27…密封唇体，28，29，…低摩擦材料层，和30，31…突出脊。

具体实施方式

以下将参照附图描述其中本发明应用到安装在汽车的窗户框上的玻璃运行槽的一个实施例。

首先，将参照图1描述门11的示意结构。窗户框12被整体设置在门11上。由弹性聚合材料制成的长玻璃运行槽组件13沿窗户框12安装；并且窗玻璃14的向上和向下运动(滑动运动)适合由玻璃运行槽组件13引导。

如图1和2所示，玻璃运行槽组件13包括：沿窗户框12的上部(对应于车顶和前柱的部分)安装的长的上部玻璃运行槽15；沿窗户框12的前侧(对应于分隔物的部分)安装的长的前部玻璃运行槽16；沿窗户框12的后侧(对应于中央柱的部分)安装的长的后部玻璃运行槽17；将上部和前部玻璃运行槽15和16彼此连接的前角玻璃运动槽18；和将上部和后部玻璃运行槽15和17彼此连接的后角玻璃运动槽19。

例如诸如烯烃族热塑性弹性体(TPO)的热塑性弹性体或诸如包含烯烃成份的三元乙丙橡胶(ethylene propylene diene copolymer/EPDM)的橡胶被用作玻璃运行槽组件13的弹性聚合物材料。通过挤压成形或相类似形成方法，上部、前部和后部玻璃运行槽15、16和17被形成各自的线性形状。此外，通过夹物注射成型(insert injectoin molding)或相类似成型方法，前和后角玻璃运行槽18和19每个形成根据窗户框12的角的各自的弯曲形状。

在这种情况下，上部玻璃运行槽15的前端和前部玻璃运行槽16的上端通过以预定角度彼此相交地被放置(插入)在用于前角玻璃运行槽18的注射模具中。在这种状态下，弹性聚合材料被注射入注射模具中，以便形成前角玻璃运行槽18，从而上部和前部玻璃运行槽15和16经前角玻璃运行槽18被连接在一起。

通过以预定角度彼此相交，上部玻璃运行槽15的后端和后部玻璃运行槽17的上端被放置在用于后角玻璃运行槽19的注射模具中。在这种状态下，弹性聚合材料被注射入注射模具中，以便形成后角玻璃运行槽19，从而上部和后部玻璃运行槽15和17经后角玻璃运行槽19被连接在一起。

以下，将参照图3和图4描述后玻璃运行槽17的结构。如图3所示，后玻璃运行槽17包括：基底部2，其与窗玻璃14的外周边缘相对；内侧壁部22和外侧壁部23，其分别沿宽度方向从基底部21的两端伸出；内部密封唇24和外部密封唇25，其分别从内侧壁部和外侧壁部22和23的末端侧向基底部21的横向的基本上中央侧突出，并整体形成折叠的形状。在玻璃运行槽组件13被安装在窗户框12上时，该内部密封唇和外部密封唇24和25邻接窗玻璃12的表面，从而保持窗玻璃14，并提供窗玻璃框架12和窗玻璃14之间的密封。

以下，将参照图4描述内部密封唇和外部密封唇24和25的结构。由于内部密封唇和外部密封唇24和25具有基本上相同的结构，因此图4显示了两个密封唇共有的断面视图。

如图4所示，低摩擦材料层28和29分别被整体形成在内部密封唇和外部密封唇24和25的密封唇体26和27的表面上。该低摩擦材料层28和29具有其上整体形成多个(例如，4个)突出脊30和31的表面。该突起脊30和31被形成以便以预定间隔沿密封唇24和25的纵向方向(沿窗玻璃14的运动方向)近似彼此平行。因此，密封唇24和25相对于窗玻璃14的摩擦系数和接触面积被减小，以便摩擦力(滑动阻力)被减小。在下面，为描述方便起见，突起脊30和31将从密封唇24和25的末端侧顺序被称作第一到第四突起脊。

在实施例中，第一到第四突起脊30和31的每个被形成，以便横断面形状基本上变成不等边三角形，不等边三角形包括用作长边的密封唇24或25的根侧和用作短边的密封唇24或25的末端侧。第二到第四突起脊30和31的每个的长边被设定为具有相对于经过在密封唇体26和27的表面上的突起脊30和31的顶点的法线，范围从40°到80°的倾斜角α，并且短边被设定为具有相对于法线范围从5°到40°(或更优选，从15°到40°)的倾斜角β。

根据发明人做的实验的结果，当每个突起脊30和31的长边的倾斜角α被增加到超过80°时，长边和窗玻璃14之间的接触面积过度增加，从而摩擦力趋向于显著增加。此外，当长边的倾斜角α被减小到低于40°时，长边相对于窗玻璃14的倾斜角度变得过陡，从而窗玻璃保持功能和密封性能显著减小，并且突起脊30和31的每个的强度趋向于变得不足。另一方面，当突起脊的短边的倾斜角β增加到超过40°时，短边和窗玻璃14之间的接触面积过度增加，从而摩擦力趋向于显著增加。此外，当短边的倾斜角β被减小到低于5°时，短边相对于窗玻璃14的倾斜角度β变得过陡，从而窗玻璃保持功能和密封性能显著减小，并且突起脊30和31的每个的强度趋向于变得不足。因此，当长边的倾角α的范围为从40°到80°并且短边的倾角β的范围为从5°到40°或更优选从15°到40°时，窗玻璃14的运动期间的摩擦力能够被有效地减小。

第一突起脊30和31的每个被形成以便断面结构变为基本上近似等腰三角形的非等边三角形。这样的原因在于：当被安装在密封唇24和25的各自末端侧的第一突起脊30和31具有极不等边三角形断面结构时，与窗玻璃14的接触面积过大，从而摩擦力趋向于被增加。

第二到第四突起脊30和31的侧面的倾斜角度α和β被设定，从而第二到第四突起脊30和31具有基本上相同的顶点角γ(＝α+β；例如为约90°)。第一突起脊30和31的侧面的倾斜角度α和β被设定，从而第一突起脊30和31具有分别比第二到第四突起脊30和31更小的顶点角度γ(例如约80°)；并且各个侧面的倾斜角α和β被设定，从而如图4中的双点划线所示，当密封唇24和25邻接窗玻璃14的表面，从而弹性变形时，长边(位于密封唇24和25的根侧处的边)相对于窗玻璃14的表面的倾角θ近似相同(例如，约24°)。因此，窗玻璃14的运动期间的摩擦力能够如上所述有效地减小。

突起脊30和31和低摩擦材料层28和29的聚合材料被选择，以便与密封唇体26和27(更确切地说，后玻璃运行槽17)的聚合材料具有相溶性，并且以便具有比密封唇体26和27的聚合材料更好的滑动性。例如，使用诸如TPO的热塑弹性体或诸如EPDM的橡胶。在这种情况下，当例如EPDM的橡胶被使用时，突起脊30和31由橡胶制成，并且表面覆盖着聚氨酯树脂(urethane resin)涂层或相类似物的低摩擦材料层。

当突起脊30和31和低摩擦材料层28和29由热塑性弹性体制成时，使用具有比密封唇体26和27的树脂成份率更高树脂成份率的热塑性弹性体(更确切地说，更低橡胶成份率)或与具有润滑性的材料(例如，硅油、氟树脂的细粉、硅树脂的细粉、高分子量的聚乙烯或相类似物)混揉的热塑弹性体。

当密封唇体26和27、突起脊30和31和低摩擦材料层28和29由诸如TPO的热塑性弹性体制成时，具有范围从根据日本工业标准(JIS)K7215的60HDA到80HDA的硬度计示硬度的密封唇体26和27、突起脊30和31和具有范围从40HDD到55HDD的硬度计示硬度的低摩擦材料层28和29通过熔接被连接成整体，同时由混合挤压成型成型。

此外，当密封唇体26和27由诸如EPDM或相类似物的橡胶制成时，突起脊30和31也由诸如EPDM或相类似物的橡胶整体制成；和此后，密封唇24和25的表面覆盖着诸如聚氨酯涂层的润滑层，或密封唇体26和27被挤压和硬化或硫化；并且此后，TPO中的烯烃成份和EPDM中的烯烃成份通过熔接连接以成整体，同时利用两阶段挤压成型，成型出由诸如TPO的热塑性弹性体制成的突起脊30和31和低摩擦材料层28和29。

前部玻璃运行槽16和上部玻璃运行槽15具有与上述后部玻璃运行槽17基本上相同的结构，并且因此，将省略前部玻璃运行槽16和上部玻璃运行槽15的描述。然而，突起脊30和31也分别被形成在前部玻璃运行槽16和上部玻璃运行槽15的内部密封唇和外部密封唇24和25的表面上。

为了评估实施例的玻璃运行槽的效果，发明人使用实施例的样本1、传统实例的样本2和3、比较例的样本4进行了湿式磨损耐久测试。图5到图8和表1显示了实验的结果。

每个实例1到4是具有约100mm的长度的密封唇。实施例的样本1(参见图5)是密封唇，其中：每个突起脊具有形成为包括用作长边的密封唇的根侧的基本上不等边三角形形状的截面。比较例的样本4

(参见图8)是密封唇，其中：每个突起脊具有形成为包括用作长边的密封唇的末端侧的基本上不等边三角形形状的截面。此外，传统实例的样本2(参见图6)是无突起脊的密封唇。传统实例的样本3(参见图7)是密封唇，其中：每个突起脊具有形成为基本上正三角形形状的横断面。

在实验中，当密封唇以10N的负载被按靠在窗玻璃上时，5cc的水被喷洒在密封唇上，并且对于实例1到4中的每个，窗玻璃然后沿密封唇的纵向方向反复滑动200次，以便测量施加到每个密封唇的摩擦力(滑动阻力)、每个突起脊(或每个密封唇的表面)中的磨损量和开始产生噪声的滑动运动的次数。图5到图8和表1显示了实验的结果。

样本编号	在实验的初始阶段(在约第150次滑动)干燥时的摩擦力(N)	在第1000次滑动时磨损的平均量(μm)	在出现噪声时的滑动次数
				实施例的样本1	4至5	6.6(在第2000次滑动的1/2)	1390
传统实例的样本2	5至7	11.3	388
				传统实例的样本3	6至8	9.0	592
比较例的样本4	5至7	5.0	189

根据图5到8和表1所示的试验结果，在传统实例2和3的每个中，从实验开始后的初始阶段，干燥时的摩擦力相对较大，并且此外在第1000次滑动时的平均磨损量也相对较大，因此，在实验开始后的早期产生噪声。

此外，在比较例4中，虽然从实验开始后的初始阶段，干燥时的摩擦力相对较大，但是在第1000次滑动时的平均磨损量相对较小。然而，在实验开始后的早期产生噪声。

另一方面，与传统和比较例相比，干燥时的摩擦力在实施例的样本1中较小，并且此外，在第1000次(第2000次滑动的1/2)的平均磨损量也相对较小，因此，噪声比传统和比较例中晚得多地发生。

从前述试验结果明显看出，突起脊30和31被分别设置在实施例中的密封唇24和25的表面上，并且每个突起脊30和31被形成以便具有形成为包括用作长边的每个密封唇24和25的根侧和用作短边的密封唇24和25的末端侧的基本上不等边三角形的形状。因此，与传统结构相比，能够使作用在各个密封唇24和25的突起脊30和31上的摩擦力更小，并且因此，突起脊30和31的每个的磨损量能够被减小。因此，摩擦力和磨损量能够被长期地保持在各自较小的值。结果，窗玻璃14和每个密封唇24和25之间的滑动性能能够保持良好，并且能够长时间减小或防止在窗玻璃14的滑动运动期间的噪声。

此外，突起脊30和31的每个的长边被设定为具有相对于密封唇体24和25的每个的表面上的法线范围从40°到80°的倾斜角，并且突起脊30和31的每个的短边被设定为相对于法线具有范围从5°到40°(或更优选，从15°到40°)的倾斜角。结果，不用每个边相对于窗玻璃14的倾斜变陡，可以使每个边与窗玻璃14之间的接触面积更小，并且因此，能够有效减小窗玻璃14的运动期间产生的摩擦力。

此外，多个突起脊30和31被分别设置在密封唇24和25的表面上，并且基本上彼此平行。因此，即使当窗玻璃14和每个密封唇24和25彼此尺寸上偏移，突起脊30和31的任意一个或多个也能够接触窗玻璃14，于是能够防止除突起脊30和31以外的每个密封唇24和25的部分直接接触窗玻璃14和产生噪声。

此外，在实施例中，突起脊30和31和低摩擦材料层28和29每个都由分别与密封唇体26和27的聚合材料具有相溶性和具有比密封唇体26和27的聚合材料滑动性更好滑动性的聚合材料制成。因此，密封唇体26和27、突起脊30和31和低摩擦材料层28和29能够通过熔接成整体，同时利用混合挤压成型形成。因此，玻璃运行槽能够高效地生产，并且能够可靠地使窗玻璃14的运动期间的摩擦力更小，因此能够提高防止噪声的效果。

此外，在实施例中，诸如TPO的热塑性弹性体或诸如EPDM的橡胶用作密封唇体26和27的聚合材料。当密封唇体26和27由热塑性弹性体制成时，利用类似于用于普通热塑性树脂的挤压成型，密封唇体26和27能够容易地制造。此外，由于TPO具有比其它聚合材料更小的比重，因此当密封唇体26和27由烯烃族热塑性弹性体制成时，玻璃运行槽的重量能够被减小。此外，由于橡胶通常具有突出的弹性推力和更小的永久应变，因此当密封唇体26和27由橡胶制成时，密封唇体26和27能够长期很好并稳定地保持窗玻璃14。

此外，由于在实施例中突起脊30和31被分别设置在内部密封唇和外部密封唇24和25上，因此能够防止在窗玻璃运动期间，在内部密封唇和外部密封唇24和25中产生噪声。

然而，突起脊30和31分别设置在包括所有上部、前部和后部玻璃运行槽15、16和17的所有密封唇24和25上。因此，挤压模具能够用于上部、前部和后部玻璃运行槽15，16和17。

然而，突起脊30和31可仅设置在前部和后部玻璃运行槽16和17的各自的密封唇24和25上，密封唇24和25两者容易导致窗玻璃14运动期间产生噪声的问题。同样在这种情况下，作为抑制窗玻璃14运动期间的噪声的措施可以取得很大效果。

此外，突起脊31可仅被设置在外部密封唇25上，外部密封唇25容易导致窗玻璃14运动期间的噪声问题。同样在这种情况下，作为抑制窗玻璃14运动期间的噪声的措施可以取得很大效果。

此外，在前述实施例中，多个突起脊30和31以预定间隔基本上彼此平行地设置。如在图9所示的另一实施例中，多个突起脊30和31可基本上彼此平行地设置，同时突起脊30和31之间的间隔基本上为零。此外，每个突起脊30和31可被设置，以便其最短边相对于经过密封唇26和27的每个的表面上的顶点的法线具有基本上为零的倾角。因此，每个突起脊30和31的设置和每个边的倾斜可适合地改变。例如，多个突起脊30和31可以不规则的间隔和成弯曲形状设置。此外，突起脊30和31可不沿纵向方向连续，而可以是不连续的。

此外，虽然在上述实施例中，突起脊30和31分别被形成在密封唇体26和27的表面上形成的低摩擦材料层28和29的表面上，但是低摩擦材料层28和29可被省去，并且突起脊30和31可分别直接地形成在密封唇体26和27的表面上。

工业适用性

本发明的应用范围应该不局限于安装在汽车门的窗户框上的玻璃运行槽。本发明能够应用于安装在门以外的窗户框上的玻璃运行槽，和被形成以便引导窗玻璃的滑动运动的玻璃运行槽。

Claims (12)

1.一种长玻璃运行槽，该长玻璃运行槽由弹性聚合材料制成，所述玻璃运行槽沿车辆的窗户框安装，并被形成以引导窗玻璃的滑动运动，所述玻璃运行槽包括：

当玻璃运行槽已被安装在窗户框上时，与窗玻璃的外周端表面相对的基底部；

从基底部的宽度方向的两端分别立起并伸出的内侧壁部和外侧壁部；和

内密封唇和外密封唇，所述内密封唇和外密封唇分别从内侧壁部和外侧壁部的末端侧向基底部的宽度方向的基本上中央侧突出，当玻璃运行槽被安装在窗户框上时，该内密封唇和外密封唇能够邻接窗玻璃，

内密封唇和外密封唇中的至少一个包括密封唇体和整体形成在密封唇体的表面上以沿纵向方向延伸的突起脊，

所述突起脊具有形成为基本上不等边三角形形状的横断面，该不等边三角形包括在密封唇的根侧的长边和在密封唇的末端侧的短边。

2.根据权利要求1所述的玻璃运行槽，其中：所述突起脊的长边被设定为相对于密封唇体的表面上的法线具有范围从40°到80°的倾斜角，并且突起脊的短边被设定为相对于所述法线具有范围从5°到40°的倾斜角。

3.根据权利要求2所述的玻璃运行槽，其中：所述突起脊的短边被设定为相对于密封唇体的表面上的法线具有范围从15°到40°的倾斜角。

4.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述突起脊由聚合材料制成，该聚合材料与密封唇体的聚合材料具有相溶性并且比密封唇体的聚合材料具有对于所述窗玻璃的更好滑动性，并且突起脊和密封唇体能够通过熔接成整体。

5.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述密封唇体的聚合材料是橡胶。

6.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述密封唇体的聚合材料是热塑性弹性体。

7.根据权利要求6所述的玻璃运行槽，其中：所述密封唇体的热塑性弹性体是烯烃族热塑性弹性体。

8.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述突起脊被设置在内部密封唇和外部密封唇当中的至少外部密封唇体的表面处。

9.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述突起脊被分别设置在内部密封唇和外部密封唇的表面上。

10.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述玻璃运行槽包括：沿窗户框的上部安装的上部玻璃运行槽；和沿窗户框的侧部安装的侧部玻璃运行槽，并且突起脊被设置在侧部玻璃运行槽的密封唇上。

11.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：所述玻璃运行槽包括：沿窗户框的上部安装的上部玻璃运行槽；和沿窗户框的侧部安装的侧部玻璃运行槽，并且突起脊被分别设置在上部玻璃运行槽和侧部运行槽两者的密封唇上。

12.根据权利要求1到3中的任一项所述的玻璃运行槽，其中：多个突起脊沿密封唇的纵向方向基本上彼此平行地设置。

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