CN1071208C - 汽车用的密封装置 - Google Patents

Abstract

窗玻璃(3)可以相对于汽车门移动。在窗玻璃(3)的每一侧上一密封装置(4)包括一密封型材(9，10)，后者在其与窗玻璃(3)滑动接触的区域内装有热塑性塑料制做的盖条(12)。盖条(12)至少在其面向窗玻璃(3)的侧面上设有花纹轮廓，可用以减小或防止尖叫的噪声。

Description

汽车用的密封装置

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的密封装置。

在一种已知的该类型密封装置中(EP 0 193 133 A2)压痕是例如用喷砂法产生的显微尺寸的粗糙图形的一部分。

从US 5 265 377A在本质上已知在一个窗口密封型材的基底上固定一条热塑性材料的带条。该带条在其面向窗口的侧面上设有交替的脊和槽，这些脊和槽互相平行地延伸并与带条的纵向成一角度。相邻脊之间的距离很大，由此槽中的尘土微粒可以沿沟引入型材的侧向小槽中。因而型材应当首先具有自洁净的性能并保护窗口免遭擦伤。

从EP 0 627 341 A1在本质上已知提供一种塑料型材，该型材在其密封侧面上有一滑动盖层。该滑动盖层包括至少一个沿型材的纵向延伸的复合密封肋。每个密封肋用热塑性材料制成，其硬度大于型材的塑料硬度。

在其他已知的密封装置中(DE 34 05 973 A1和DE 35 06 410A1)，利用一盖条来减少窗玻璃和密封装置之间的摩擦，从而增大相对的可滑动性。该盖条的面向窗玻璃的侧面是平坦而光滑的。

也已经知道在密封型材上烧结一种聚酰胺粉，以增大可滑动性，并由此使盖条产生一个熔融平滑而摩擦特别低的外表面。

另外，已知在密封型材上安装一个具有絮毛的盖条，以便从窗玻璃上擦去水分和外来物质。

但是，特别在无框架窗玻璃(如小轿车或折合式敞蓬汽车中使用的)中，这些已知类型的盖条是不胜任的。尤其是，在某些工作条件下(主要对于湿的窗玻璃)，如果相对于密封装置移动窗玻璃，就会发生尖叫声或嚓嚓声的噪声。特别是对于窗玻璃的不断增大的动力驱动的移动，产生恼人的噪声。

在汽车门关闭的情况下，如果一方面在门和车身之间产生相对运动，而另一方面汽车的车顶构件特别是弹起/滑动的可开式车顶或车顶灯打开或关闭时，同样产生卡嗒声或尖叫声的噪声。

本发明的目的是减少或甚至完全消除由于窗玻璃相对于密封装置的运动或汽车的可闭合部件相对于车身中有关开孔的运动而可能产生的噪声。

该目的是通过权利要求1的特点来达到的。这些槽能有效地抑制噪声，并防止在窗玻璃和密封装置的系统中或可闭合部件和车身开孔的系统中产生振动，在相对运动时，这些振动导致噪声，特别是尖叫声和隆隆声的噪声。人们认为，至今为止此类噪声是由静态摩擦和滑动摩擦之间的持续交替(滑动-粘附效应)引起的。利用这些槽，在所有工作条件下，在窗玻璃和密封装置之间或可以闭合的部件和车身开孔之间产生均匀而恒定的摩擦性能。这导致在所有实际温度和湿度条件下显著减小由于相对运动而产生的噪声，在最好情况下甚至完全消除此种噪声，特别是尖叫声和隆隆声的噪声。在车顶构件作为可以闭合的部件的情况下，当车顶构件关闭时比起当车顶构件打开或打开至特定位置时，汽车的车顶构件和车顶中有关开孔之间的不希望有的噪声产生的程度要小一些。在车顶构件打开至特定位置的情况下，人们谈的是密封型材仍然与密封表面接触时的位置。即使在这些情况下，这些噪声，特别是尖叫声和卡嗒声的噪声，被有效地减小甚至消除。车顶构件可以由涂漆金属板、玻璃或边缘上涂塑料(如聚氨酯)的玻璃制成。这些槽可以以简单而控制良好的方式制造。高分子量的聚乙烯可以有效地抑制噪声。聚乙烯最好做成薄层，并可用作(例如)厚0.2mm的盖条。

按照权利要求2所述的槽可以例如是数mm到数cm长。

对于特别占优势的主要的工作条件，选定权利要求3至5中的一项所述的槽的方向和配置是最佳的。

在制造这些槽期间可以例如用刻槽中除下的材料产生如权利要求6所述的纤维。这些纤维例如可以长数mm而极细。

下面结合附图参考仅作为例子的本发明的实施例来更详细地描述本发明的上述和其它特点和优点。附图中：

图1是小轿车门的示意外视图；

图2是沿图1中线Ⅱ-Ⅱ截取的放大的截面图；

图3是根据图2的放下车窗玻璃的截面图；

图4是沿图1中线Ⅳ-Ⅳ截取的放大的截面图；

图5是沿图1中线Ⅴ-Ⅴ截取的放大的截面图；

图6至8是盖条的平面图，具有取向各不相同的槽；

图9是汽车的侧视图，具有沿车身的门开孔安装的密封型材；

图10是图9使用的密封型材的放大图；

图11是沿图10中线Ⅺ-Ⅺ截取的放大截面图；

图12是一个弹起/滑动的可开式车顶的示意图；

图13表示图12的可开式车顶处于其它工作位置；

图14是汽车车顶灯的示意图。

图1中示出小轿车的门框1和门2。一个无框的窗玻璃3安置在门2的窗槽中并可以本质上已知的方式用手动或动力机构升降。窗槽的密封用安装在门2的上边缘处的密封装置4实现。沿小轿车的B立柱5，当门2关闭时，至少部分升高的窗玻璃3用密封装置6密封。当门关闭而窗玻璃3完全升高时，图1中沿门框1的上边缘的密封装置7在左侧向下伸入所谓反光镜三角区8，提供窗玻璃3的必要密封和支持。

图2清楚显示，密封装置4由窗玻璃3的每一侧上的密封型材9和10组成。密封型材9、10由本质上已知的合适的弹性体制成，并以同样本质上已知的方式固定在门2上。

密封型材9位于门2的外侧(图1)，在其顶部设有本质上已知的毛絮11，盖条12从毛絮11向下延伸。盖条12例如仅0.2mm厚，因此图2中仅示意示出并具有夸大的厚度。盖条12固定地附着在密封型材9上，并在其面向窗玻璃3的侧面上设有花纹轮廓(profiling)13(图6至8)。

密封型材10在其窗玻璃侧面上同样带一盖条12，该盖条在其面向窗玻璃3的侧面上设有槽32(图6至8)。

图2表示将窗玻璃3升高到高于密封装置4也即对着密封型材9、10施加最大接触压力的状况。此外，在图2中，密封型材9、10用虚线示出在其完全放松的初始位置。

图3例示密封装置4的操作状态，其中窗玻璃3已下降到密封装置4以下。在这种状态下，密封型材9、10在一定应力下互相接触。当窗玻璃3已降至密封装置4以下时，该应力足以密封门2的窗槽(图1)。图4例示密封装置7的细节。此处可以注意到一种组合型材14，后者包括一种热塑性塑料的型材条15，基本上形成U形截面的表面积。型材条15设有多个安装孔16，沿长度方向互相隔开地排列，这些孔排列成每个孔装入一个金属板螺钉17，周围具有余隙。因此，组合型材14在安装时可以在限度内相对于螺钉17沿纵向和横向两方向移动，直到达到组合型材14的最佳位置。然后，拧紧金属板螺钉17。

型材条15的一个长度方向侧面形成为第一联接构件18。屏蔽型材条19沿型材条15的与第一联接构件18对置的纵向侧面热补在型材条15上。屏蔽型材条19包括一个附加的泡沫橡胶型材条20，后者利用联接材料21热补在型材条15的基底22和侧翼23上。屏蔽型材条19的一个分支是另一个软橡胶的型材条24，后者叠合型材条15并沿一纵向侧面热补在附加的型材条20上且在其另一纵向侧面处热补在联接型材条25上。联接型材条25由热塑性塑料制成并包括一第二联接构件27，后者与第一联接构件18形成一快速卡扣闭合件26。在安置在附加的型材条20对面的型材条15的侧面上利用联接材料21热补一泡沫橡胶的密封型材条28。

图4顶上用点划线示出车身面板29，其上安装组合型材14。为此，型材条20、28的尖齿部分密封地压靠车身面板29并且相应地变形。在金属板螺钉17按上述拧紧之前，快速卡扣闭合件26是打开的，而另一个型材条24向下折叠到螺丝刀路径之外。在拧紧金属板螺钉17之后，向上折叠带有联接型材条25的另一型材条24并闭合快速卡扣闭合件26。这产生空心内腔30，当窗玻璃3升高时，窗玻璃3可以使另一型材条24变形而进入该空心内腔30，如图4中点划线所示。

另一个型材条24在其与窗玻璃3滑动接触的区域设有盖条12，后者同样夸大了厚度。该盖条12在其面向窗玻璃3的侧面上设有槽32(图6至8)。

图5例示密封装置6。该装置包括软橡胶的密封型材31，后者以本质上已知的方式保持在B立柱5的轨道中。

同样，密封型材31在其与窗玻璃3滑动接触的区域有一个盖条12，后者在图5中同样夸大其厚度。该盖条12在其面向窗玻璃3的侧面上设有花纹轮廓13(图6至8)。

如图6至8中所示，可以在盖条12的表面中设置数目或多或少的定向的槽32。此种槽32可以以任何不同的方式做成。

最好是，这些槽32每个比盖条12短。如图6所示，这些槽的延伸方向基本上平行于盖条12的纵长方向33。

如图7中所示，槽32设置成与纵长方向33横交。

图8显示的槽32的延伸方向与纵长方向33的角度34小于90°。

图6同时显示，盖条12在其刻槽的侧面上包括其自身材料的精细纤维35。这些纤维35可以在制做槽32期间产生。

最好是，在上述所有实施例中盖条12由高分子量的聚乙烯制成。

在所有附图中，同样的部件标有相应的同样标号。

图9表示汽车38，在其每侧其A立柱39、车顶框架40和C立柱41设有连续的密封装置4(图10)。当门2关闭时，门2、2的窗框43的由涂漆金属板制成的内表面与每个密封装置4的外表面42(图10和11)密封地相互配合。

图10表示，密封装置4包括在A立柱39上的第一区段44、车顶框架40上的第二区段45和C立柱上的第三区段46。

参照图11，该密封装置包括一密封型材47，其外表面42支承盖条12。盖条12此处也夸大其厚度，并显然可以在此处用任何方式方法形成。按照图11，密封装置4的一个组成部分是夹持型材48，该型材48以本质上已知的方式用U形截面形成并具有金属增强件49。密封装置4利用夹持型材48安装在车身的沿A立柱39、车顶框架40和C立柱41延伸的法兰上。

图12表示汽车38的车顶50的截面。车顶50中形成一个孔51。其边缘为涂漆金属板。孔51可以利用密封装置4用闭合件53密封地闭合，闭合件53此处形成为一个弹跳/滑动的可开式车顶。密封装置4包括一个密封型材54。后者例如用粘胶剂沿闭合件53的周边固定。在密封型材54的与边缘52配合的外表面上，密封型材54也设有盖条12，为简化起见，盖条12在图14中仅表示成粗线。

图12表示在所谓通风位置中的闭合件53，其中闭合件53的前沿边缘55与其周边密封型材54密封接触边缘52的对置部分。该前沿边缘55代表一水平轴线，闭合件53可以沿双头箭头56的方向从闭合位置或通风位置上下枢轴式转动。这些枢轴式运动在先有技术装置中可以产生不希望有的噪声，特别是卡嗒声和尖叫声的噪声。这是由密封型材和车顶孔边缘之间的相对运动引起的。通过具有槽32的盖条12的设置(图6至8)强烈地减少或甚至完全消除了此种产生噪声的倾向。

图13表示图12的闭合件53处于另一工作位置。此处闭合件53已经沿双头箭头57的一个方向围绕前沿55从图12中示出的通风位置或从完全闭合孔51的位置向下作枢轴式转动。同样由于该枢轴式转动或由于与双头箭头57的另一方向对应的对置方向的枢轴式转动，可以导致上述类型的不希望有的噪声，但这也同样通过盖条12加以抑制。

从图13中用实线表示的闭合件53的下枢轴式转动的位置，可以将闭合件53移入车顶50的盒58中的位置，该位置用点划线表示并完全让出孔51。

图14表示形成车顶灯的闭合件59。闭合件59只能从水平位置枢轴式转动和倒转，其中孔51闭合在图14中所示的通风位置中，方法是沿双头箭头56的方向围绕其前沿边缘55运动。图14中同时示出闭合件59的两个实施例。在图14的左侧闭合件59表示为带圆头边缘60的玻璃窗。在图14的右侧示出的边缘60涂有聚氨酯的边沿围壁61。

边缘60或边沿围壁61与密封装置4的密封型材54密封地配合。在此情况下密封型材54例如用粘合剂固定在孔51的边缘52上。在其与边缘60或边沿围壁61配合的内表面上，密封型材54支承上述带槽32的盖条12(图6至8)。此处同样，盖条12具有下述效果，即在闭合件59枢轴式转动期间相对运动时，噪声或者是大大减少，或者是基本上不再产生。

Claims (6)

1．密封装置(4；6；7)，用于可相对于汽车门(2)移动的窗玻璃(3)，或用于供汽车车身中的孔(51)用的闭合件(2；53；59)，其中该闭合件可相对于孔(51)的边缘运动，该密封装置包括至少一个密封型材(9；10；24；31；47；54)，紧靠其接触窗玻璃(3)或接触孔(51)或闭合件(2；53；59)的密封表面的区域固定了一个盖条(12)，其中该盖条(12)为热塑性塑料并在其面向窗玻璃(3)或密封表面的侧面上设有带压痕的花纹轮廓(13)，其特征在于，这些压痕为槽(32)的形状，它们沿一个方向延伸并互相平行，而盖条(12)为高分子量的聚乙烯。

2．如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，这些槽(32)沿其准直方向彼此间隔地排列。

3．如权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，这些槽(32)的延伸方向平行于盖条(12)的长度方向(33)。

4．如权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，这些槽(32)的延伸方向横交于盖条(12)的长度方向(33)。

5．如权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，这些槽(32)的延伸方向与盖条(12)的长度方向(33)形成小于90°的角度(34)。

6．如权利要求1至5中的一项所述的密封装置，其特征在于，盖条(12)在其带花纹的侧面(13)上包括其自身材料的细纤维(35)。

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