KR20020044328A - 차량용 선루프의 소음저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선루프를 개방시킨 상태에서 차량 주행시 특정 차속에서 발생하는 스로브(Throb)소음을 저감시키는 차량용 선루프의 소음저감구조에 관한 것으로, 글라스(1)와, 선세이드(2), 디플렉터(3) 및, 프레임(4)으로 구성되어 루프에 장착됨에 따라 이 글라스(1)의 개방 및 폐쇄와, 틸트 및 언틸트 작용이 이루어지는 차량용 선루프구조에 있어서, 상기 글라스(1)의 하단 프론트측에 일정 두께를 갖는 스트립(5)이 부착되어 이루어져 있다.

Description

차량용 선루프의 소음저감구조{Throb Reduction Structure of Sun Roof for Vehicle}

본 발명은 차량용 선루프를 개방시킨 상태에서 주행을 할 때 일정속도에서 발생하는 소음을 저감하는 차량용 선루프의 소음저감구조에 관한 것이다.

최근 승용차 뿐만 아니라 밴과 같은 차량에서 운전자의 취향에 맞추어 선루프가 장착되는 경향이 많은바, 이는 운전자의 기호에 맞추어 차량을 고급화 시키는 추세로서, 기존 선루프의 구조는 도 2를 참조로 살펴보면, 글라스(101)와 선세이드(102), 디플렉터(103) 및 프레임(104)으로 구성되어 있으면서 운전자가 필요시 상기 글라스(101) 개폐와, 틸트 및 언틸트 작동이 가능하도록 차량의 루프에 장착된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 종래 선루프구조는 일종속도, 즉 50 ~80kph로 선루프를 차량의 루프에서 개방시킨 상태로 주행하게 되면, 스로브(Throb: 주행시 개방된 선루프를 통하여 소리가 발생되는데 주파수는 약 30Hz 이하로서 에너지의 양이 크므로 마치 헬리콥터가 날면서 나는 소리와 비슷함) 라는 소음이 발생하게 된다.

종래에도 선루프 개방시 발생하는 이 스로브 소음을 개선시키기 위해서 많은 노력을 수행한 바, 예를 들어 글라스의 개방 양을 축소하거나 다플렉터의 개방위치를 조절하였다.

그러나 상기 디플렉터를 조정할 때 스로브 소음의 발생차속이 50~80kph이나 이 디플렉터를 변경시 스로브소음 발생이 분열되거나 시프트등으로 인하여 상당히 곤란하여 개발애로 사항이 많으며, 더욱이 이 디플렉터의 조정은 바로 풍절음과 연관되어 있기 때문에 상기 디플렉터를 높이면 고주파대역의 풍절음이 발생되고, 반대로 낮추게 되면 저주파 대역의 풍절음이 발생되어 개발의 어려움이 있었다.

또한, 상기 글라스 개방 양으로 조정할 때에는 이 글라스의 개방 양을 축소하게 되면 실질적인 개구면적의 축소로 상품성이 저하되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 선루프 개방시 공명 발생소음 주파수를 변경시킴으로서 스로브 소음저감이 이루어짐에 따라 차량의 상품성을 향상시킨 차량용 선루프의 소음저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 소음저감구조를 나타낸 선루프의 분리사시도,

도 2는 종래 구조로서, 도 1에 대응되는 선루프의 분리사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 : 글라스2 : 선세이드(Sun Shade)

3 : 다플렉터(Deflector)4 : 프레임

5 : 스트립(Strip)

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 글라스와, 선세이드, 디플렉터, 및 프레임으로 구성되어 차량의 루프에 장착되는 차량용 선루프구조에 있어서, 상기 글라스 하단 프론트측에 일정한 두께를 갖는 스트립이 부착되되, 이 스트립을 글라스 하단 프론트측과 양면테이프 접착 내지는 홀과 맞춤 끼움 방식으로 부착되도록 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 선루프의 소음저감구조를 나타낸 선루프의 분리 사시도이다.

본 발명은 글라스(1)와, 선세이드(2), 디플렉터(3) 및, 프레임(4)으로 구성되어 루프에 장착되어서 이 글라스(1)의 개방 및 폐쇄와, 틸트 및 언틸트 작용이 이루어지는 차량용 선루프구조에 있어서, 상기 글라스(1)의 하단 프론트측에 일정 두께를 갖는 스트립(5)이 부착되어 이루어진 구조로 되어 있다.

상기 스트립(5)의 두께는 약 5mm~15mm정도이나 약 10mm가 바람직하다.

그리고 상기 스트립(5)과 글라스(1)의 하단 프론트측의 부착은 양면 접착테이프 방식 내지는, 구멍과 맞춤부를 이용한 부착 방식등 다양하게 적용하여 선택할 수 있다.

한편, 본 발명은 이 선루프의 글라스(1)를 개방하여 차속 약 50~80kph로 주행할 때 이 선루프의 에지톤 주파수(Edgetone Freguency)를 변경 시키게 되는 바, 즉 공기가 루프를 타고 흐를 때 이 흐름공기와 글라스(1)의 만나는 지점을 변경시키도록 되어 있는데, 이는 스트립(5)의 변경된 두께에 의해 소음발생 갭을 변경되어 선루프의 스로브 소음이 저감되도록 되어 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량용 선루프의 소음저감구조는 글라스와 흐름공기의 만나는 지점을 변경시키어 스로브소음의 발생을 저감시킴에 따라 차량의 정숙성 개선으로 상품성이 향상되는 잇점을 갖는다.

Claims (2)

1. 글라스(1)와, 선세이드(2), 디플렉터(3) 및, 프레임(4)으로 구성되어 루프에 장착되어서 이 글라스(1)의 개방 및 폐쇄와, 틸트 및 언틸트 작용이 이루어지는 차량용 선루프구조에 있어서,

   상기 글라스(1)의 하단 프론트측에 일정 두께를 갖는 스트립(5)이 부착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 선루프의 소음저감구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스트립(5)의 두께는 약 5mm~15mm정도이나 약 10mm가 바람직 한 것을 특징으로 하는 차량용 선루프의 소음저감구조.