KR100494730B1 - 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디플렉터 본체와 디플렉터 링크의 연결 부분에 각도 조절수단을 마련하여 차량의 주행속도, 바람의 세기 등에 따라 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도를 조정함으로써 주행시 발생되는 윈드 노이즈를 효과적으로 감소시킬 수 있는 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 루프 패널과 소정의 각도를 이루도록 상기 루프 패널에 형성된 개구부의 전방에 마련된 디플렉터 본체와, 일측은 상기 디플렉터 본체의 양 측단에 연결 설치되고 타측은 상기 개구부에 장착된 선루프 프레임에 회동 가능하게 설치된 디플렉터 링크, 및 상기 디플렉터 본체가 루프 패널과 이루는 각도를 조절하도록 상기 디플렉터 본체와 디플렉터 링크의 연결 부분에 마련된 각도 조절수단을 포함하고, 이 각도 조절수단은 상기 디플렉터 링크에 각도 조절핀과 회전축핀이 각각 설치되고, 상기 디플렉터 본체의 측단면에는 상기 회전축핀이 삽입되는 회전축홈이 형성되고 상기 각도 조절핀이 삽입되는 각도 조절홈이 상기 회전축홈을 중심으로 소정 길이의 반경을 갖는 원주 상에 2개 이상 형성된다.

Description

각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터{Sunroof deflector capable of controlling angle}

본 발명은 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선루프의 개방 시에 외부 공기가 차내로 유입되는 것을 방지하기 위해 설치된 디플렉터와 루프 패널이 이루는 각도를 차량의 주행 특성에 따라 적절히 조절할 수 있도록 함으로써 선루프의 개방 시 발생하는 소음을 효과적으로 방지하고 과다한 외부 공기의 유입에 따른 탑승자의 불편을 감소시키기 위한 것이다.

선루프는 차량의 다른 창유리가 운전시계를 확보할 필요에 의해 설치된 것과는 달리 루프 패널에 개구부를 형성하여 차내를 밝게 해주고 심리적으로 공간을 크게 하여 탑승자에게 해방감을 부여함과 동시에 환기가 잘되게 하여 차내의 쾌적성을 향상시키는 역할을 한다. 이러한 선루프는 루프 패널의 개구부를 덮는 패널의 동작에 따라 슬라이드형(Sliding type)과 틸트업형(Tilt-up type) 등으로 분류된다. 상기 슬라이드형은 선루프이 글래스 패널이 루프 패널을 따라 슬라이딩하면서 루프 패널의 개구부를 개폐시키는 것으로 이 슬라이딩형은 다시 선루프의 글래스 패널이 루프 패널의 상면을 따라 슬라이딩하는 아우터 슬라이드형과 글래스 패널이 루프 패널의 하면을 따라 슬라이딩하는 인너 슬라이드형으로 분류된다. 한편, 상기 틸드업형은 글래스 패널의 뒤끝부분이 들어올려지는 형으로 차내의 환기를 주목적으로 한다.

선루프는 차량의 주행 중에는 루프 패널 외부의 공기 흐름이 매우 빠르기 때문에 차내의 공기 압력이 루프 패널 외부의 공기 압력보다 더 높다는 것을 이용하여 루프 패널의 개구부를 개방하여 차내의 공기를 외부로 유출시킴으로써 차내를 환기시키는 것이므로, 루프 패널의 개구부가 개방된 경우 외부의 공기가 차내로 유입되면 환기의 효과가 감소될 뿐만 아니라 강한 바람으로 인해 탑승자에게 불쾌감을 주게 된다. 따라서, 선루프 특히 상기한 슬라이드형 선루프에는 루프 패널의 개구부가 개방되어 있는 동안 외부 공기가 차내로 유입되는 것을 차단하기 위해 선루프의 전방에 디플렉터가 설치된다.

종래 디플렉터의 동작 상태를 도1 및 도2를 참조하여 설명한다.

루프 패널에 형성된 개구부(13)에 설치되는 선루프(10)는 선루프 프레임(11)이 루프 패널의 개구부(13) 둘레에 장착되고, 이 선루프 프레임(11)에 의해 한정되는 루프 패널의 개구부(13)를 개폐시키는 선 쉐이드(12)가 상기 선루프 프레임(11)의 하부에 전후로 슬라이딩 가능하게 장착되며, 상기 선루프 프레임(11)의 양측면에는 투명한 글래스 패널(미도시)이 장착되는 슬라이더(18)가 설치된다. 상기 선 쉐이드(12)는 상기 개구부(13)를 통해 들어오는 햇빛을 차단하며, 상기 슬라이더(18)에 장착되는 글래스 패널은 상기 슬라이더(18)를 따라 전후로 슬라이딩되면서 상기 루프 패널의 개구부(13)를 개폐시킨다. 즉, 선루프(10)는 루프 패널의 개구부(13)를 선 쉐이드(12)와 글래스 패널에 의해 이중으로 개폐시키도록 구성된다.

한편, 상기 선루프 프레임(11)에는 상기 개구부(13)의 전방에 위치하도록 디플렉터(14)가 설치된다. 이 디플렉터(14)는 상기 개구부(13)의 폭방향으로 놓여진 수평바 형태의 디플렉터 본체(15)와 일측은 상기 디플렉터 본체(15)의 양 측단에 연결 설치되고 타측은 상기 선루프 프레임(11)의 양측면에 각각 설치된 디플렉터 링크(16)로 구성된다. 또한, 상기 디플렉터 링크(16)의 타측이 설치되는 상기 선루프 프레임(11)의 양측면에는 디플렉터 힌지(17)가 마련되어 상기 디플렉터 링크(16)와 힌지 결합됨으로써 상기 디플렉터 본체(15)가 상하로 회동할 수 있도록 구성된다. 또한, 상기 디플렉터 힌지(17)의 전방에는 디플렉터 링크(16)와 밀착되도록 판 스프링과 같은 탄성부재(미도시)가 설치되어 디플렉터 본체(15)가 디플렉터 힌지(17)를 중심축으로 하여 상방으로 회동되도록 해준다.

한편, 상기 슬라이더(18)의 전단에는 고정구(19)가 각각 설치되는데, 이 고정구(19)는 슬라이더(18)가 전진해 있는 경우, 즉 슬라이더(18)에 장착된 글래스 패널에 의해 상기 개구부(13)가 폐쇄되어 있는 경우에 상기 디플렉터 본체(15)의 양 측단을 하방으로 눌러줌으로써 디플렉터 본체(15)가 위로 회동되지 않도록 해준다. 그러나, 상기 슬라이더(18)가 후방으로 슬라이딩되는 경우, 즉 슬라이더(18)에 장착된 글래스 패널이 후진하여 상기 개구부(13)가 개방되는 경우에는 상기 고정구(19)에 의한 디플렉터(14)의 구속이 해제되어 상기 탄성부재의 복원력에 의해 디플렉터 본체(15)가 위로 들어올려진다. 이 때 위로 들어올려지는 디플렉터 본체(15)의 높이는 상기 디플렉터 힌지(17)의 회전 허용각도와 상기 탄성부재의 복원력 등에 의해 결정된다. 이러한 작용에 의해 디플렉터(14)는 상기 루프 패널의 개구부(13)가 개방되는 경우 그 개구부(13)의 전방에 차단막을 형성하여 외부의 공기가 상기 개구부(13)를 통해 차내로 유입되는 것을 방지한다.

이러한 종래 디플렉터는 작용상 한가지 문제점이 있는 바, 이는 상기 디플렉터 본체(15)가 루프 패널과 이루는 각도가 고정되어 있기 때문에 차량의 주행속도 및 개구부의 개방량에 따라 달라지는 유입 공기의 유동 특성에 적절히 대응하지 못해 주행시 발생되는 윈드 노이즈(wind noise)를 효과적으로 방지하지 못한다는 것이다.

주행시 발생되는 윈드 노이즈는 외부 공기가 차내로 유입되어 발생되는 실내 공명음(drone noise)과 외부 공기가 디플렉터(14)를 타격할 때 발생하는 타격음이 있다. 디플렉터 본체(15)와 루프 패널이 이루는 각도가 크면 차내로 유입되는 공기의 양이 적어 실내 공명음의 발생은 감소하나 디플렉터 본체(15)에 외부 공기가 타격하는 면적이 넓어져 타격음의 발생은 증가한다. 따라서, 상기 두 가지 노이즈의 발생을 절충하여 전체적인 윈드 노이즈 크기를 감소시키는 것이 중요한 바, 차량의 속도가 느린 경우에는 디플렉터 본체(15)와 루프 패널이 이루는 각도를 크게 하여 실내 공명음을 감소시키는 것이 더 유리한 반면 차량의 속도가 빠른 경우에는 디플렉터 본체(15)와 루프 패널이 이루는 각도를 작게 하여 타격음을 감소시키는 것이 더 유리하다.

그러나, 종래의 디플렉터는 도2에서 점선으로 표시된 부분인 디플렉터 본체(15)와 디플렉터 링크(16)의 연결 부분이 일체형으로 구성되거나 상호 고정되도록 구성되어 디플렉터 본체(15)와 루프 패널이 이루는 각도가 일정하게 고정되므로 차량의 속도, 바람의 세기, 개구부의 개방량 등에 따라 상기 각도를 임의적으로 조정할 수 없어 윈드 노이즈의 발생을 효과적으로 감소시킬 수 없다는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 상기 디플렉터 본체와 디플렉터 링크의 연결 부분에 각도 조절수단을 마련하여 차량의 주행속도, 바람의 세기, 선루프의 개방량 등의 차량 주행 특성에 따라 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도를 적절히 조정함으로써 주행시 발생되는 윈드 노이즈를 효과적으로 감소시킬 수 있는 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 루프 패널과 소정의 각도를 이루도록 상기 루프 패널에 형성된 개구부의 전방에 마련된 디플렉터 본체와, 일측은 상기 디플렉터 본체의 양 측단에 연결 설치되고 타측은 상기 개구부에 장착된 선루프 프레임에 회동 가능하게 설치된 디플렉터 링크, 및 상기 디플렉터 본체가 루프 패널과 이루는 각도를 조절하도록 상기 디플렉터 본체와 디플렉터 링크의 연결 부분에 마련된 각도 조절수단을 포함하고, 이 각도 조절수단은 상기 디플렉터 링크에 각도 조절핀과 회전축핀이 각각 설치되고, 상기 디플렉터 본체의 측단면에는 상기 회전축핀이 삽입되는 회전축홈이 형성되고 상기 각도 조절핀이 삽입되는 각도 조절홈이 상기 회전축홈을 중심으로 소정 길이의 반경을 갖는 원주 상에 2개 이상 형성된다.

삭제

바람직하게는, 상기 각도 조절핀의 일측에는 손잡이가 형성되고 타측에는 장착편이 형성되며, 상기 손잡이와 장착편 사이에 스프링이 장착된다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 디플렉터의 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 디플렉터의 각도 조절수단의 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터는 디플렉터 본체(31)와 디플렉터 링크(32)가 일체형으로 구성되거나 상호 고정되도록 구성된 종래와 달리 상기 디플렉터 본체(31)와 디플렉터 링크(32)의 연결 부분에 2개의 핀으로 구성된 각도 조절수단(40)이 마련되고, 이 각도 조절수단(40)에 의해 디플렉터 본체(31)가 디플렉터 링크(32)를 기준으로 회전 가능하도록 구성된다. 상기 각도 조절수단(40)을 보다 상세히 설명하면, 먼저 디플렉터 본체(31)의 양 측단면에 세 개의 각도 조절홈(41)이 단계적으로 형성되며, 이 세 개의 각도 조절홈(41)의 하부에는 한 개의 회전축홈(42)이 형성된다. 이 때, 상기 3개의 각도 조절홈(41)은 상기 회전축홈(42)을 중심으로 소정 길이의 반경을 갖는 원주 상에 위치하도록 형성된다. 상기 각도 조절홈(41)은 상기 디플렉터 본체(31)의 각도를 조절하기 위해 최소한 2개 이상이어야 하며, 비록 본 실시예에서는 3개의 각도 조절홈(41)이 좀 더 정밀한 각도 조절을 위해서는 3개 이상 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 디플렉터 링크(32)에는 2개의 핀이 설치되는데, 하나는 상기한 세 개의 각도 조절홈(41) 중 임의의 위치에 삽입되는 각도 조절핀(43)이고, 다른 하나는 상기한 회전축홈(42)에 삽입되는 회전축핀(47)이다. 상기 각도 조절핀(43)은 상기 디플렉터 본체(31)의 측단면에 형성된 각도 조절홈(41)에 대응하는 높이로 상기 디플렉터 링크(32)에 설치되고, 그 각도 조절핀(43)의 선단부가 상기 세 개의 각도 조절홈(41) 중 임의의 위치에 삽입 고정된다. 또한, 탑승자에 의한 각도 조절핀(43)의 조작이 용이하도록 하기 위해 상기 각도 조절핀(43)의 후단부에는 상기 디플렉터 링크(32)의 외부로 돌출되도록 손잡이(44)가 형성된다. 또한, 상기 각도 조절핀(43)의 선단부에는 장착편(45)이 형성되고 상기 손잡이(44)와 장착편(45) 사이에는 스프링(46)이 장착된다. 또한, 상기 회전축핀(47)은 상기 디플렉터 본체(31)의 측단면에 형성된 회전축홈(42)에 대응하는 높이로 상기 디플렉터 링크(32)에 설치되고, 그 선단부가 상기 회전축홈(42)에 삽입되어 상기 디플렉터 본체(31)와 디플렉터 링크(32)를 고정시킨다.

이와 같이 구성된 각도 조절수단(40)은 디플렉터 본체(31)의 양 측단 중에서 어느 한 부분에만 설치될 수도 있고, 양 측단 모두에 설치될 수도 있다. 차량의 왼쪽에 운전자석이 마련된 내수용 차량의 경우에는 디플렉터 본체(31)의 왼쪽 측단에만 상기한 각도 조절수단(40)이 설치되고 오른쪽 측단은 단지 회전 가능하게 구성되어도 무방하나, 차량의 오른쪽에 운전자석이 마련된 수출용 차량의 경우에는 디플렉터 본체(31)의 오른쪽 측단에 상기한 각도 조절수단(40)이 설치되어야 한다. 또한, 보조자석에 앉은 탑승자에 의해서도 상기 각도 조절수단(40)의 조작이 가능하므로 운전자석의 위치에 관계없이 디플렉터 본체(31)의 양 측단 모두에 상기 각도 조절수단(40)이 설치되는 것이 바람직하다.

상기한 같이 구성된 본 발명의 작용을 본 발명의 작동상태도인 도5를 참조하여 설명한다.

먼저, 상기 회전축핀(47)이 상기 디플렉터 링크(32)를 관통하여 상기 디플렉터 본체(31)의 측단면에 형성된 회전축홈(42)에 삽입되어 상기 디플렉터 본체(31)와 디플렉터 링크(32)가 고정된 상태에서 상기 각도 조절핀(43)이 상기 디플렉터 링크(32)를 관통하여 상기 디플렉터 본체(31)의 측단면에 형성된 세 개의 각도 조절홈(41) 중 가운데 각도 조절홈(41)에 삽입 고정됨으로써 상기 디플렉터 본체(31)와 루프 패널과 일정한 각도를 이루도록 해준다.

차량이 저속으로 운행할 때나 바람이 약할 때에는 선루프의 개방에 의해 발생되는 윈드 노이즈 중 외부의 공기가 차내로 유입되어 발생되는 실내공명음이 외부 공기가 상기 디플렉터 본체를 타격함으로써 발생하는 타격음보다 전체 노이즈에 미치는 영향이 더 크기 때문에 상기 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도를 더 크게 하여 외부 공기가 차내로 유입되는 것을 주로 방지할 필요가 있다.

따라서, 탑승자는 가운데 각도 조절홈(41)에 삽입 설치되어 있던 각도 조절핀(43)의 손잡이(44)를 뒤로 잡아당겨 각도 조절핀(43)을 각도 조절홈(41)으로부터 이탈시킨 후 상기 디플렉터 본체(31)를 뒤쪽으로 젖혀 회전축핀(47)을 중심으로 회전시킴으로써, 상기 세 개의 각도 조절홈(41) 중에서 안쪽에 있는 각도 조절홈(41)이 상기 각도 조절핀(43)과 대응되는 위치에 오도록 한다. 상기한 바와 같이, 세 개의 각도 조절홈(41)은 회전축홈(42)을 중심으로 소정 길이의 반경을 갖는 원주 상에 위치하도록 형성되어 회전축홈(42)과의 거리가 모두 동일하기 때문에 디플렉터 본체(31)가 회전축핀(47)을 중심으로 회전하면 안쪽에 있는 각도 조절홈(41)도 상기 각도 조절핀(43)이 정확히 삽입될 수 있는 위치에 올 수 있게 된다. 이와 같이, 안쪽에 있는 각도 조절홈(41)이 각도 조절핀(43)과 대응되는 위치에 오게 되면 탑승자는 뒤로 당겨놓았던 각도 조절핀(43)의 손잡이를 놓는다. 이 때, 각도 조절핀(43)은 스프링(46)의 탄성력에 의해 전진하여 그 선단부가 안쪽에 있는 각도 조절홈(41)에 삽입되게 된다. 그 결과, 상기 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도가 더 크게 되어 외부 공기의 차내 유입이 효과적으로 차단되므로 전체 노이즈의 발생량이 감소한다.

한편, 차량이 고속으로 주행할 때나 바람이 강할 때에는 실내 공명음보다 타격음이 전체 노이즈에 미치는 영향이 더 크기 때문에 상기 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도를 더 작게 하여 외부 공기가 상기 디플렉터 본체를 타격하는 면적을 작게 만들어야 한다.

따라서, 탑승자는 각도 조절핀(43)의 손잡이(44)를 뒤로 잡아당겨 각도 조절핀(43)을 각도 조절홈(41)으로부터 이탈시킨 후 상기 디플렉터 본체(31)를 회전축핀(47)을 중심으로 앞으로 회전시켜 상기 각도 조절홈(41) 중에서 바깥쪽에 있는 각도 조절홈(41)이 상기 각도 조절핀(43)과 대응하는 위치에 오도록 한다. 그 후, 뒤로 당겨놓았던 각도 조절핀(43)의 손잡이를 놓으면 각도 조절핀(43)이 스프링(46)의 탄성력에 의해 다시 전진하여 그 선단부가 상기 바깥쪽에 있는 각도 조절홈(41)에 삽입 고정된다. 그 결과, 상기 디플렉터 본체(31)와 루프 패널이 이루는 각도가 더 작게 되어 외부 공기가 디플렉터 본체(31)를 타격하는 면적이 작아져 타격음이 감소하므로 전체 노이즈의 발생량도 감소하게 된다.

본 실시예에서는 세 개의 각도 조절홈(41)이 형성되어 있으나 본 발명에 따른 다른 실시예에서는 더 많은 각도 조절홈(41)이 형성되어 좀 더 정밀하게 디플렉터 본체(31)와 루프 패널이 이루는 각도를 조절할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터에 의하면, 차량의 주행속도, 바람의 세기, 선루프의 개방량 등과 같은 차량의 주행 특성에 따라 디플렉터 본체와 루프 패널이 이루는 각도를 임의로 조절할 수 있어 선루프의 개방에 따른 노이즈의 발생을 효과적으로 감소시킬 수 있다.

도1 및 도2는 종래 선루프의 디플렉터 작동상태를 도시한 도면.

도3은 본 발명에 따른 디플렉터의 사시도.

도4는 본 발명에 따른 디플렉터의 각도 조절수단의 단면도.

도5는 본 발명에 따른 디플렉터의 작동상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 선루프 11: 선루프 프레임

12: 선 쉐이드(sun shade) 13: 개구부

14: 디플렉터(deflector) 15: 디플렉터 본체

16: 디플렉터 링크 17: 디플렉터 힌지

18: 슬라이더 19: 고정구

30: 디플렉터 31: 디플렉터 본체

32: 디플렉터 링크 40: 각도 조절수단

41: 각도 조절홈 42: 회전축홈

43: 각도 조절핀 44: 손잡이

45: 장착편 46: 스프링

47: 회전축핀

Claims (3)

1. 루프 패널과 소정의 각도를 이루도록 상기 루프 패널에 형성된 개구부(13)의 전방에 마련된 디플렉터 본체(31)와, 일측은 상기 디플렉터 본체(31)의 양 측단에 연결 설치되고 타측은 상기 개구부(13)에 장착된 선루프 프레임(11)에 회동 가능하게 설치된 디플렉터 링크(32), 및 상기 디플렉터 본체(31)가 루프 패널과 이루는 각도를 조절하도록 상기 디플렉터 본체(31)와 디플렉터 링크(32)의 연결 부분에 마련된 각도 조절수단(40)을 포함하고,

   이 각도 조절수단(40)은 상기 디플렉터 링크(32)에 각도 조절핀(43)과 회전축핀(47)이 각각 설치되고, 상기 디플렉터 본체(31)의 측단면에는 상기 회전축핀(47)이 삽입되는 회전축홈(42)이 형성되고 상기 각도 조절핀(43)이 삽입되는 각도 조절홈(41)이 상기 회전축홈(42)을 중심으로 소정 길이의 반경을 갖는 원주 상에 2개 이상 형성된 것을 특징으로 하는 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 각도 조절핀(43)의 일측에는 손잡이(44)가 형성되고 타측에는 장착편(45)이 형성되며, 상기 손잡이(44)와 장착편(45) 사이에 스프링(46)이 장착된 것을 특징으로 하는 각도 조절이 가능한 선루프의 디플렉터.