CN111823837A - 一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条 - Google Patents
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Abstract
一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，设置在车体的侧窗上，包括密封条本体，窗玻璃被夹持在密封条本体上；所述的密封条本体连接有扰流边，所述扰流边为柔性材质，扰流边与窗玻璃相互作用发生形变，在开启窗玻璃后，扰流边部分延伸至密封条本体外。本发明通过设置的扰流边破坏了在窗玻璃处形成稳定的层流的条件，继而抑制了风振效应，提高了乘坐的舒适性；本发明可仅在现有技术下的密封条上进行与扰流边一体化设置，成本低且不占用空间，不需对现有车体进行改造；同时设置的扰流边还对窗玻璃的密封性和减震性能具有一定程度的提升。
Description
技术领域
本发明涉及车窗玻璃密封条领域，具体涉及一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条。
背景技术
汽车车窗是一个可升降的结构，为了汽车车窗玻璃升降的稳定性，会在车窗外框体上设置上下左右四条玻璃导轨，并在玻璃导轨上安装导轨密封条。汽车玻璃导轨密封条作为汽车的一个重要零部件，起到密封和对导向的作用，可以对窗玻璃的开启进行导向。
汽车在行驶中，常常需要开侧窗进行通风换气，此时在单独开一个后侧窗，或两侧的侧窗开启度相同的情况下，车外气流与车内气体空腔在较低频率上出现耦合，激发出风振效应，风振效应一般来说强度较高(高于120dB)，频率较低(小于20Hz)，给乘客造成不良感受，比如头晕、恶心，以及烦躁情绪。
发明内容
根据背景技术提出的问题，本发明提供一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条来解决，接下来对本发明做进一步地阐述。
一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，设置在车体的侧窗上，包括密封条本体，窗玻璃被夹持在密封条本体上；所述的密封条本体连接有扰流边，所述扰流边为柔性材质，扰流边与窗玻璃相互作用发生形变，在开启窗玻璃后，扰流边部分延伸至密封条本体外。
作为优选地，所述扰流边包括相互连接的密封段和形变段，密封段连接密封条本体，形变段与可伸缩性的窗玻璃相互作用，并且，所述密封段和形变段之间形成一夹角，所述夹角在90°～150°，扰流边与密封条本体形成一迎风槽。在未开启窗玻璃时，扰流边形变使得密封段、形变段紧贴在窗玻璃上，在开启窗玻璃后，失去窗玻璃作用的形变段恢复形变，形成迎风槽，车外气流冲击在迎风槽内，气流在扰流边的作用下，部分导流至窗玻璃外，部分进入密封条本体内，更重要的，在风压作用下，扰流边处于不断的随机振动中，振动频率和幅度随机，对层流形成造成抑制作用，进而抑制风振效应。
作为优选地，所述密封条本体设置于车门内，包括有贴合在车门边框上的贴合部，贴合部上设置有外唇边部、第一内唇边部和第二内唇边部，所述贴合部与外唇边部、第一内唇边部构成第一空腔，贴合部、外唇边部、第一内唇边部和第二内唇边部还构成有第二空腔，第一空腔、第二空腔通过外唇边部、第一内唇边部分隔，所述窗玻璃活动夹持在外唇边部、第一内唇边部之间，同时所述的第二内唇边部也接触作用在窗玻璃上。
作为优选地，所述的外唇边部、第一内唇边部、第二内唇边部上设置有耐磨层；提高耐磨性能。
作为优选地，所述的耐磨层为TPE涂层，所述的TPE涂层为一层硬度为60±5A的TPE共挤涂层，TPE涂层的厚度为80～150um。
有益效果：与现有技术相比，本发明通过设置的扰流边破坏了在窗玻璃处形成稳定的层流的条件，继而抑制了风振效应，提高了乘坐的舒适性；本发明可仅在现有技术下的密封条上进行与扰流边一体化设置，成本低且不占用空间，不需对现有车体进行改造；同时设置的扰流边还对窗玻璃的密封性和减震性能具有一定程度的提升。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：本发明的再一个结构示意图；
图中：密封条本体10、贴合部11、外唇边部12、第一内唇边部13、第二内唇边部14、第一空腔15、第二空腔16、扰流边20、密封段21、形变段22、窗玻璃30、迎风槽40、耐磨层50。
具体实施方式
接下来结合附图1-2对本发明的一个具体实施例来做详细地阐述。
一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，设置在车体的侧窗上，与现有技术下的车窗玻璃密封条一样，既起到密封作用，又起到了玻璃上下运行的导向、保持作用，同时还具有外管装饰的作用。
在车辆行驶过程中，若开启单侧的窗玻璃，或两侧的侧窗开启度相同的情况下，车内乘客往往感觉到头晕、恶心，容易制造烦躁情绪，经分析，在开启后，车外车体与大气存在相对运动的气流，依据流体常识，车内气压将高于车窗外气压，在车窗处形成车内外对流的气流层，层流在较低频率上出现耦合，激发出风振效应，产生强度较高(高于120dB)，频率较低(小于20Hz)的声波刺激乘客的耳蜗，使人产生不适。
本发明通过对车窗玻璃密封条进行改进，以破坏车窗处形成的层流，具体地，所述车窗玻璃密封条包括密封条本体10，窗玻璃30被夹持在密封条本体10上，所述的密封条本体10连接有扰流边20，所述扰流边20为柔性材质，扰流边20与窗玻璃30相互作用发生形变，其底端始终与窗玻璃30接触，在开启窗玻璃30后，扰流边20未与窗玻璃30作用的部分延伸至密封条本体10外，对车窗处的层流造成干扰，破坏层流的形成，消除或大幅减弱了风振效应，提高乘坐舒适性。
所述扰流边20包括相互连接的密封段21和形变段22，密封段21连接密封条本体10，形变段22与可伸缩性的窗玻璃30相互作用，并且，所述密封段21和形变段22之间形成一夹角，所述夹角在90°～150°，以120°为最佳，扰流边20与密封条本体10形成一迎风槽40，基于此设计，在未开启窗玻璃30时，扰流边20形变使得密封段21、形变段22紧贴在窗玻璃30上，在开启窗玻璃30后，失去窗玻璃30作用的形变段22恢复形变，形成迎风槽40，车外气流冲击在迎风槽40内，气流在扰流边20的作用下，部分导流至窗玻璃30外，部分进入密封条本体10内，更重要的，在风压作用下，扰流边20处于不断的随机振动中，振动频率和幅度随机，对层流形成造成抑制作用，进而抑制风振效应。
所述密封条本体10设置于车门内，包括有贴合在车门边框上的贴合部11，贴合部11上设置有外唇边部12、第一内唇边部13和第二内唇边部14，所述贴合部11与外唇边部12、第一内唇边部13构成第一空腔15，贴合部11、外唇边部12、第一内唇边部13和第二内唇边部14还构成有第二空腔16，第一空腔15、第二空腔16通过外唇边部12、第一内唇边部13分隔，所述窗玻璃30活动夹持在外唇边部12、第一内唇边部13之间，同时所述的第二内唇边部14也接触作用在窗玻璃30上。
经试验，在窗玻璃30的频繁动作下，外唇边部12、第一内唇边部13、第二内唇边部14易在与窗玻璃30的摩擦作用下减薄或断裂，本发明于所述的外唇边部12、第一内唇边部13、第二内唇边部14上设置有耐磨层50，提高耐磨性能。
较佳地，所述的耐磨层50为TPE涂层。
较佳地，所述的PE涂层为一层硬度为60±5A的TPE共挤涂层，TPE涂层的厚度为80～150um。
本发明通过设置的扰流边破坏了在窗玻璃处形成稳定的层流的条件，继而抑制了风振效应，提高了乘坐的舒适性；本发明可仅在现有技术下的密封条上进行与扰流边一体化设置，成本低且不占用空间，不需对现有车体进行改造；同时设置的扰流边还对窗玻璃的密封性和减震性能具有一定程度的提升。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，设置在车体的侧窗上，包括密封条本体(10)，窗玻璃(30)被夹持在密封条本体(10)上；其特征在于：所述的密封条本体(10)连接有扰流边(20)，所述扰流边(20)为柔性材质，扰流边(20)与窗玻璃(30)相互作用发生形变，在开启窗玻璃(30)后，扰流边(20)部分延伸至密封条本体(10)外。
2.根据权利要求1所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述扰流边(20)包括相互连接的密封段(21)和形变段(22)，密封段(21)连接密封条本体(10)，形变段(22)与可伸缩性的窗玻璃(30)相互作用，并且，所述密封段(21)和形变段(22)之间形成一夹角，所述夹角在90°～150°之间，扰流边(20)与密封条本体(10)形成一迎风槽(40)。
3.根据权利要求1所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述密封条本体(10)设置于车门内，包括有贴合在车门边框上的贴合部(11)，贴合部(11)上设置有外唇边部(12)、第一内唇边部(13)和第二内唇边部(14)，所述贴合部(11)与外唇边部(12)、第一内唇边部(13)构成第一空腔(15)，贴合部(11)、外唇边部(12)、第一内唇边部(13)和第二内唇边部(14)还构成有第二空腔(16)，第一空腔(15)、第二空腔(16)通过外唇边部(12)、第一内唇边部(13)分隔，所述窗玻璃(30)活动夹持在外唇边部(12)、第一内唇边部(13)之间，同时所述的第二内唇边部(14)也接触作用在窗玻璃(30)上。
4.根据权利要求3所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述外唇边部(12)、第一内唇边部(13)、第二内唇边部(14)以及扰流边(20)上设置有耐磨层(50)。
5.根据权利要求4所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述耐磨层(50)为TPE涂层。
6.根据权利要求5所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述TPE涂层为一层硬度为60±5A的TPE共挤涂层，TPE涂层的厚度为80～150um。
7.根据权利要求2-6任一条所述的一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条，其特征在于：所述密封段(21)和形变段(22)之间形成的夹角为120°。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114148150A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-03-08 | 上汽通用汽车有限公司 | 用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车 |
| WO2022253253A1 (en) * | 2021-06-03 | 2022-12-08 | Saint-Gobain Glass France | Packaging structure and preparation device thereof, encapsulation mold and vehicle window assembly |
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2020
- 2020-07-01 CN CN202010623389.0A patent/CN111823837A/zh active Pending
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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