CN204109745U - 一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，该附加装置可以有效地降低由于侧窗开启产生的风振噪声。该附件装置整体为一组侧面为V型的脊状连续曲面；脊状连续曲面安装于沿汽车侧窗内壁玻璃面向乘员舱方向，并紧贴与B柱内饰上；该V型的脊状连续曲面整体长度S与汽车侧窗窗框B柱相等；整体宽度L，从汽车侧窗玻璃内壁面开始，与窗框内饰厚度相等；单个V型槽最佳的宽度w为15mm，最佳的高度h为7.5mm，最佳的尖部用于防刺伤人体过渡圆角过渡圆角R为1.5mm。该附加装置，对汽车造型影响较小，可以有效地提高乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种降低风振噪声的车辆侧窗窗框附加装置。
背景技术
由于车内通风、换气、除雾等需要，车辆行驶中，人们习惯于打开车窗，进而产生了风振噪声。它是指行驶中开启车窗后，车外气流的压力脉动与车内空腔的空气相互作用而产生的一种高强度、低频率噪声，长时间持续的风振噪声会使车内乘员产生极为强烈的耳鸣、发晕乃至加速疲劳，直接影响汽车驾驶安全性和乘坐舒适性。以汽车风振噪声为例，IQS（Initial Quality Study）在2000年至2004年对汽车各部位气动噪声的调查报告，消费者对气动噪声的抱怨当中，24%来自风振噪声。本实用新型，即是为了降低这种噪声。
专利对比文献（201110445605.8），发明了一种汽车天窗扰流器，降低了天窗开启后的风振噪声。然而侧窗与天窗结构不同，且从风振噪声产生机理可见，其产生受车身结构影响很大，与流场有关，结构不同，流场不同，因而产生的风振噪声也不同。因此，本申请人所述的一种汽车降噪侧窗窗框与该对比专利有本质的差别。
专利对比文献（201320875874.2），发明了一种新型轿车前侧窗雨挡，该雨挡具有降低风振噪声的作用，但其结构和安装方式仍是以雨挡为基本形式，与本申请人所述的侧窗窗框附加装置的结构有着本质的区别。
其他对比专利：200520016992.3、96232693.3、200920189951.2等是从逃生、安全、通风舒适性等角度进行的设计，并非用于降低风振噪声。
通过对比文献，目前从车辆车框结构上抑制风振噪声的专利尚没有，对此，本申请人开发设计了一种抑制风振噪声的车辆侧窗窗框附加装置，以克服以上不足。
发明内容
根据上述技术背景，申请人首先对高速行驶的汽车在侧窗开启状态下，风振噪声的产生机理进行了计算流体力学声学的仿真分析。结果发现：当气流流经侧窗口时，在侧窗前缘位置存在不稳定的剪切层，导致涡漩在此逐渐生长并发生脱落，脱落后的涡旋逐渐向侧窗后缘运动；当涡漩撞击在后缘时，涡漩破裂，压力波侵入车厢内部，导致车内压力升高。与此同时，压力反馈至侧窗前缘，涡漩重新生成；最后，压力脉动传播到达的车厢开口的位置处，再次诱发涡漩的脱落。正是这种压力脉动引发的漩涡脱落造成了风振噪声。同时发现，噪声大小不仅与开口处湍流涡的形成、发展有密切关系，同时与涡在开口后缘的破碎后大小、结构也存在密切关系。
对此，本实用新型提出一种新型的汽车降噪侧窗窗框附加装置，主要用于降低侧窗开启后产生的风振噪声。
所述的一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，在汽车1的两个前侧窗窗框后缘、沿汽车侧窗内壁玻璃面向乘员舱方向，并紧贴与B柱内饰上安装本申请提出的整体为一组侧面为V型的脊状连续曲面。
一组侧面为V型的脊状连续曲面物体安装于所述的V型的脊状连续曲面具有长度S和宽度L特征要求；
所述的V型脊状连续曲面的V型沟槽有宽度W、高度h和尖部用于防刺伤人体的过渡圆角R特征要求；
所述V型脊状曲面的整体长度S与汽车侧窗窗框B柱相等;所述V型脊状曲面的整体宽度L，从汽车侧窗玻璃内壁面开始，与窗框内饰厚度相等；
单个V型槽较佳的宽度W为15mm，较佳的高度h为7.5mm，较佳的过渡圆角R为1.5mm。
附图说明
图1为本实用新型的安装位置效果示意图；
图2为图1所示位置的局部放大图
图3为本实用新型的单个脊状结构示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
参见图1，在汽车1的两个前侧窗窗框后缘、沿汽车侧窗内壁玻璃面向乘员舱方向，并紧贴与B柱内饰上安装本申请提出的整体为一组侧面为V型的脊状连续曲面。一组侧面为V型的脊状连续曲面物体安装于所述的V型的脊状连续曲面具有长度S和宽度L特征要求；所述的V型脊状连续曲面的V型沟槽有宽度W、高度h和尖部用于防刺伤人体的过渡圆角R特征要求；所述V型脊状曲面的整体长度S与汽车侧窗窗框B柱相等;所述V型脊状曲面的整体宽度L，从汽车侧窗玻璃内壁面开始，与窗框内饰厚度相等；单个V型槽较佳的宽度W为15mm，较佳的高度h为7.5mm，较佳的过渡圆角R为1.5mm。
本实用新型申请人，对安装有本实用新型的汽车在侧窗开启后，再次进行了计算流体力学声学的仿真分析。结果发现：通过本实用新型该V型脊状表面可以抑制涡生长和发展，通过一组连续的V型槽将较大的脱落涡进行破碎，进而限制脱落涡的运动，削弱其强度，从降低速度脉动和压力脉动，噪声声压级降低了6dB，实现了降低风振噪声目的。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征包括：整体为一组侧面为V型的脊状连续曲面；一组侧面为V型的脊状连续曲面物体安装于沿汽车侧窗内壁玻璃面向乘员舱方向，并紧贴与B柱内饰上；所述的V型的脊状连续曲面具有长度S和宽度L特征要求；所述的V型脊状连续曲面的V型沟槽有宽度W、高度h和尖部用于防刺伤人体过渡圆角R特征要求；
2.如权利要求1所述一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征在于：整体为一组侧面为V型的脊状连续曲面；
3.如权利要求1所述一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征在于：一组侧面为V型的脊状连续曲面物体安装于沿汽车侧窗内壁玻璃面向乘员舱方向，并紧贴于B柱内饰上；
4.如权利要求1所述一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征在于：所述V型脊状曲面的整体长度S与汽车侧窗窗框B柱相等;
5.如权利要求1所述一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征在于：所述V型脊状曲面的整体宽度L，从汽车侧窗玻璃内壁面开始，与窗框内饰厚度相等；
6.如权利要求1所述一种降低风噪的车辆侧窗窗框附加装置，其特征在于：单个V型槽最佳的宽度w为15mm，最佳的高度h为7.5mm，最佳的过渡圆角R为1.5mm。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111703383A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-25 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于消除风振的吸涡结构及车辆 |
| CN113942373A (zh) * | 2020-07-17 | 2022-01-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车车窗风振噪声调节装置、方法及汽车 |
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| CN113942373B (zh) * | 2020-07-17 | 2024-03-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车车窗风振噪声调节装置、方法及汽车 |
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