CN209064037U - 车辆流动影响组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆流动影响组件，该车辆流动影响组件包括：从车辆的侧窗前方的区域横向向外侧延伸的下压力发生器，所述下压力发生器经配置为影响流动以减少抖振。本实用新型的车辆流动影响组件可减少车辆的抖振。

Description

车辆流动影响组件

技术领域

本实用新型总体涉及影响车辆周围的流动以减少抖振。特别地，本实用新型涉及减少也在车辆上产生下压力的组件的抖振。

背景技术

在车辆移动时打开车辆的窗时可能会发生抖振(即，风颤动)。抖振通常是高分贝、低频、颤动的声音。抖振会让车辆乘客舱内的乘客产生反感。为了解决抖振问题，一些车辆将影响流过敞开车窗的结构纳入其中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供减少抖振的车辆流动影响组件。

本实用新型的实施例提供了一种车辆流动影响组件，包括：从车辆的侧窗前方的区域横向向外侧延伸的下压力发生器，所述下压力发生器经配置为影响流动以减少抖振。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器包括翼型件。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器包括俯冲平面。

根据本实用新型的实施例，所述区域是窗翼板。

根据本实用新型的实施例，所述区域垂直地位于所述车辆的腰线上方，并且所述侧窗是前侧窗。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器横向地位于所述车辆的侧后视镜和侧窗开口之间。

根据本实用新型的实施例，还包括所述下压力发生器的格尼襟翼 (gurney flap)和基座，所述格尼襟翼从所述基座垂直地延伸。

根据本实用新型的实施例，所述格尼襟翼位于所述基座的侧边处。

根据本实用新型的实施例，所述格尼襟翼相对于所述车辆的方向位于所述基座的后部。

根据本实用新型的实施例，所述格尼襟翼包括相对于所述车辆的方向在所述基座的侧边处的侧格尼襟翼和在所述基座的后部处的后格尼襟翼。

根据本实用新型的实施例，所述基座相对于水平轴倾斜20度以下，使得所述基座的后端垂直地高于所述基座的前端。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器的后部向上弯曲。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器从侧后视镜横向向内延伸。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器从窗翼板的主外表面延伸。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器是横截面为矩形的俯冲平面。

本实用新型的另一实施例提供了一种车辆流动影响方法，包括：降低侧窗以向车辆的乘客舱提供开口；并且使用下压力发生器影响在所述开口上的流动，所述下压力发生器从车辆的侧窗前方的区域横向向外延伸，所述影响用于减小抖振。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器包括翼型件。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器包括俯冲平面。

根据本实用新型的实施例，还包括当所述侧窗下降时以及当所述侧窗升起以关闭所述开口时利用所述下压力发生器产生下压力。

根据本实用新型的实施例，所述下压力发生器横向地位于所述车辆的侧后视镜和侧窗开口之间。

根据本实用新型的实施例，所述影响包括利用所述下压力发生器的格尼襟翼来影响所述流动，所述格尼襟翼从所述下压力发生器的基座垂直向上延伸，并且其中，所述格尼襟翼位于所述基座的侧边处、位于相对于所述车辆的方向的所述基座的后部或同时位于所述基座的侧边处以及位于相对于所述车辆的方向的所述基座的后部。

根据本实用新型的实施例，所述基座相对于水平轴倾斜20度以下，使得所述基座的后端垂直地高于所述基座的前端。

根据本实用新型的一个示例性方面的车辆流动影响组件尤其包括从车辆的侧窗前方的区域横向向外延伸的下压力发生器。下压力发生器经配置用于影响流动以减少抖振。

在上述组件的另一个非限制性实施例中，下压力发生器包括翼型件。

在任何上述组件的另一个非限制性实施例中，下压力发生器包括俯冲平面。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，区域是窗翼板。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，区域垂直地位于车辆的腰线上方，并且侧窗是前侧窗。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，下压力发生器横向地位于车辆的侧后视镜和侧窗开口之间。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，组件包括下压力发生器的格尼襟翼和基座，该格尼襟翼从基座垂直地延伸。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，格尼襟翼位于基座的侧边处。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，格尼襟翼相对于车辆的方向位于基座的后部。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，格尼襟翼包括相对于车辆的方向在基座的侧边处的侧格尼襟翼和在基座的后部处的后格尼襟翼。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，基座相对于水平轴倾斜20度以下，使得基座的后端垂直地高于基座的前端。

根据本实用新型的一个示例性方面的车辆流动影响方法尤其包括降低侧窗以向车辆的乘客舱提供开口，并且使用下压力发生器影响在所述开口上的流动，该下压力发生器从车辆的侧窗前方的区域横向向外延伸。该影响会减少抖振。

在上述方法的另一个非限制性实施例中，下压力发生器包括翼型件。

在任何上述方法的另一个非限制性实施例中，下压力发生器包括俯冲平面。

在任何上述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括当侧窗下降时以及当侧窗升起以关闭开口时利用下压力发生器产生下压力。

在任何上述方法的另一非限制性实施例中，下压力发生器横向地位于车辆的侧后视镜和侧窗开口之间。

在任何上述方法的另一非限制性实施例中，该影响包括利用下压力发生器的格尼襟翼来影响流动，该格尼襟翼从下压力发生器的基座垂直向上延伸。

在任何上述方法的另一非限制性实施例中，格尼襟翼位于基座的侧边处。

在任何上述方法的另一非限制性实施例中，格尼襟翼相对于车辆的方向位于基座的后部。

在任何上述方法的另一非限制性实施例中，基座相对于水平轴倾斜20度以下，使得基座的后端垂直地高于基座的前端。

本实用新型的有益效果在于提供了减少抖振的车辆流动影响组件。

附图说明

根据详细描述，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细描述的附图可简要描述如下。

图1示出包括驾驶员侧上的下压力发生器和乘客侧上的另一下压力发生器的示例车辆的立体图。

图2示出来自图1的车辆的驾驶员侧下压力发生器的顶视图。

图3示出图2的下压力发生器的侧视图。

图4是沿图2的线IV-IV截取的横截面图。

图5示出根据另一示例性实施例的用于图1的车辆中的下压力发生器的立体图。

图6示出根据另一示例性实施例的下压力发生器的横截面图。

具体实施方式

本实用新型涉及结合到车辆中的流动影响组件。流动影响组件位于车辆侧窗前方的区域内。当侧窗打开时，流动影响组件重定向并破坏穿过开口的流动以减少抖振。流动影响组件也产生下压力。

参考图1至图4，示例车辆10包括前侧窗14。在图1中侧窗14被关闭。在图2至图4中，侧窗14完全打开以向车辆10的乘客舱22提供开口18。当侧窗14部分打开时，侧窗14也向乘客舱22提供开口18。

当侧窗14处于打开或部分打开位置时驾驶车辆10可导致车辆10的乘客舱22内的乘客经历抖振噪音。抖振噪声通常是由于当车辆10被驱动时与通过开口18的空气流F相关联的亥姆霍兹共振器现象产生的高分贝、低频率、颤动声。相对极端的抖振会产生移动到乘客舱的压力波，并给乘客造成身体不适。

为了减少抖振，车辆10结合了包括下压力发生器30的流动影响组件26。当车辆10在侧窗14打开或部分打开的情况下被驱动时，下压力发生器30通过中断开口18上的气流F来减少抖振。

最初，气流F在车辆10的发动机罩上方移动，然后遇到挡风玻璃，这迫使气流F围绕车辆10的A柱缠绕并朝向开口18移动。该气流F如果不偏转，则可以在进入开口18和附接到车辆10的位于开口18后面的外表面之间振荡。这种振荡会导致抖振。

在该示例性非限制性实施例中，下压力发生器30从驾驶员侧窗翼板34 沿方向L(图2)横向向外延伸。下压力发生器30改变气流F的方向，使得更多的气流F在开口18后面保持附接到车辆10，并且不通过开口18进入乘客舱22。保持附接到车辆10外部的更多流动而不是进入开口18的流动可减少抖振。

示例性下压力发生器30从窗翼板34的主外表面32延伸约0.5英寸(1.27 厘米)。因此，下压力发生器30位于车辆10的位于侧窗14和开口18前方的区域中。特别地，示例性下压力发生器30横向地位于驾驶员侧后视镜38和窗翼板34之间。

在另一示例中，下压力发生器30从驾驶员侧后视镜横向向内延伸，或者设置在后视镜臂40上。

在示例性实施例中，下压力发生器30相对于车辆10的纵轴位于车辆10 的一组前轮42的后面，并且直接位于车辆10的A柱44的后面。特别地，下压力发生器30是沿着纵轴与窗翼板34、驾驶员侧后视镜38和后视镜臂40对齐。

下压力发生器30垂直地位于车辆10的腰线45上方。当侧窗14下降时，该定位可以促使下压力发生器30影响穿过开口18的流动F。特别地，下压力发生器30垂直地位于后视镜臂40的上方，并且与窗翼板34和驾驶员侧后视镜38两者垂直对齐。

下压力发生器30经示出为位于车辆10的驾驶员侧上。车辆10的乘客侧包括类似的下压力发生器，该下压力发生器从例如在车辆10的乘客侧窗前方的乘客侧窗翼板延伸。

一些车辆，特别是高性能车辆，包含下压力发生器以在例如转弯期间改进空气动力学抓地力。这些下压力发生器通常作为翼结合于车辆的前端、后端或两者处。这些下压力发生器不会影响流动，从而减少抖振。

示例车辆10是双门，但是下压力发生器30可以结合入其他类型的车辆中，例如四门车辆。

在该示例性非限制性实施例中，下压力发生器30包括基座46和格尼襟翼 50。基座46沿着车辆10的纵轴从前缘部分54延伸到后缘部分58。格尼襟翼 50沿垂直方向从基座46横向延伸。在该示例中，格尼襟翼50从基座46的后缘部分58延伸。

基座46相对于水平轴倾斜。出于本实用新型的目的，水平和垂直是参考涉及地面以及在行驶或静止时车辆10与下压力发生器30的总体定向。

特别地，后缘部分58相对于前缘部分54升高，使得基座46相对于水平轴H以角度A倾斜。在该示例中，角度A约为20度。在其他示例中，角度A 是20度以下。

例如，如果下压力发生器30的后部逐渐向上弯曲以便于将空气附接到开口18后面的车辆10，则角度A可以更高。图4中的虚线B表示向上弯曲的后部的示例。如果存在这种曲率，则下压力发生器30的后部的角度A可以与水平面成约四十五度，然而，下压力发生器30的前部仍介于零度和二十度之间。

在该示例性非限制性实施例中，下压力发生器30是具有基座46的俯冲平面，该基座具有如图4所示处的大致矩形的横截面轮廓。通常，在本实用新型中，俯冲平面是具有大致恒定的厚度和大致矩形的横截面轮廓的结构，其经定位成使得该平面面向迎面而来的气流。当从上方观察时，俯冲平面可以具有矩形轮廓或楔形(即三角形)轮廓。

在该实施例中，例如，基座46的厚度T可以介于3至5毫米。该厚度可以提供重定向流动F所需的刚性并且便于模制基座46。

因为下压力发生器30是俯冲平面，所以当车辆10向前行驶时，下压力发生器30在车辆10上产生下压力。下压力是下压力发生器30使迎面而来的气流F垂直向上偏转的结果。由于下压力发生器30的位置，下压力施加在车辆 10的前轮42附近，这尤其可以改进牵引力。

当在车辆10的乘客侧上与下压力发生器配对时，下压力发生器30可以在一些示例性实施例中产生足够的下压力以将车辆10的升力系数降低达0.007。其他一些经过优化以产生下压力的配对下压力发生器可将升力系数降低达 0.020。

该实施例中的下压力发生器30可以是与窗翼板34一起模制的聚合物基材料。下压力发生器30相对刚性，这有助于产生下压力。也就是说，下压力发生器30响应于迎面而来的流动F不会显着地移动、弯曲或翻动。

在本实用新型中，相同的附图标记在适当的情况下表示相同的元件，其中附加的一百或多个的附图标记表示修改的元件。除非另有说明，修改过的元件包含相应修改元件的相同特征和优点。

现在参考图5，并继续参考图1，另一示例性流动影响组件126包括具有基座146的下压力发生器130。后格尼襟翼150R从基座146的后缘部分垂直向上延伸。侧格尼襟翼150S从基座146的外侧垂直向上延伸。后格尼襟翼150R 沿第一平面对齐。侧格尼襟翼150S沿着横向于侧平面的第二平面对齐。在这个具体的示例中，第一个平面与第二个平面偏移九十度。

当车辆10向前行驶时，格尼襟翼150R可以影响流动以减少抖振并产生下压力。格尼襟翼150S可以影响流动以减少抖振并产生下压力，特别是当车辆10在移动时偏航(即，转弯)时。

现在参考图6，并继续参考图1，另一示例性流动影响组件226包括下压力发生器230，该下压力发生器具有基座246和从基座246的后缘部分258延伸的后格尼襟翼250R。

下压力发生器230的基座246具有翼型形状。因此，下压力发生器230 可以被认为是翼型件。在一些示例中，翼型轮廓可以有助于影响在开口18上的流动，同时也在车辆10上产生下压力。具有翼型形状的基座246具有相对于水平轴介于零度到三十度之间的迎角。具有翼型形状的下压力发生器230 将与从相同的窗翼板延伸的其他下压力发生器配对。例如，其他下压力发生器可以具有比下压力发生器230更小的横截面积。

如果需要的话，下压力发生器230可以包括类似于下压力发生器130的侧格尼襟翼150S(图5)的侧格尼襟翼。

下压力发生器230在与下压力发生器30和130相同的区域中定位在车辆 10上。与下压力发生器30和130一样，下压力发生器230从驾驶员侧窗翼板 34的主外表面32横向延伸约0.5英寸(1.27厘米)。

利用下压力发生器30、130和230产生下压力可以促进车辆10的抓地力和牵引力。下压力发生器30、130和230特别适用于需要产生下压力的高性能车辆，特别是在转弯时。

尽管示例性实施例描述了侧窗前方的车辆10的区域具有下压力发生器 30、130和230中的单个下压力发生器，但是也可以使用其他数量。例如，图 1至图4的窗翼板34可以包括下压力发生器30和从窗翼板34横向延伸的第二下压力发生器。

已经发现图1至图4的下压力发生器30在一些示例中将抖振从具有110.8 分贝的最大舱室体积减小到约106.4分贝。已经发现下压力发生器130(带侧格尼襟翼150S)在一些示例中将抖振从110.8分贝降低到约104.1分贝。

前面的描述本质上是示例性的而不是限制性的。对于所公开的示例的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，其不一定偏离本实用新型的本质。因此，给予本实用新型的法律保护范围只能通过研究以下权利要求来确定。

Claims (10)

1.一种车辆流动影响组件，其特征在于，包括：

从车辆的侧窗前方的区域横向向外侧延伸的下压力发生器，所述下压力发生器经配置为影响流动以减少抖振。

2.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述下压力发生器包括翼型件。

3.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述下压力发生器包括俯冲平面。

4.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述区域是窗翼板。

5.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述区域垂直地位于所述车辆的腰线上方，并且所述侧窗是前侧窗。

6.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述下压力发生器横向地位于所述车辆的侧后视镜和侧窗开口之间。

7.根据权利要求1所述的车辆流动影响组件，其特征在于，还包括所述下压力发生器的格尼襟翼和基座，所述格尼襟翼从所述基座垂直地延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述格尼襟翼位于所述基座的侧边处。

9.根据权利要求7所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述格尼襟翼相对于所述车辆的方向位于所述基座的后部。

10.根据权利要求7所述的车辆流动影响组件，其特征在于，所述格尼襟翼包括相对于所述车辆的方向在所述基座的侧边处的侧格尼襟翼和在所述基座的后部处的后格尼襟翼。