JPH08127367A - 前輪揚力低減装置 - Google Patents
前輪揚力低減装置Info
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- JPH08127367A JPH08127367A JP6267267A JP26726794A JPH08127367A JP H08127367 A JPH08127367 A JP H08127367A JP 6267267 A JP6267267 A JP 6267267A JP 26726794 A JP26726794 A JP 26726794A JP H08127367 A JPH08127367 A JP H08127367A
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- front wheel
- wheel lift
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- reducing device
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/903—Airstream reactive vehicle or vehicle structure
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気抵抗低減化を図れると共に前輪揚力低減
効果が十分得られる前輪揚力低減装置を提供することに
ある。 【構成】 車体前側下部のアンダーカバー１１に装備さ
れ、アンダーカバーの進行方向Ｆ前側の下向の前平面ａ
と、同前平面に対し凹設されると共に車両中心線Ｌｃ上
にＶ字型の前端ｃ１の頂点ｃｐを位置させた下向の凹部
ｃとを備える。
効果が十分得られる前輪揚力低減装置を提供することに
ある。 【構成】 車体前側下部のアンダーカバー１１に装備さ
れ、アンダーカバーの進行方向Ｆ前側の下向の前平面ａ
と、同前平面に対し凹設されると共に車両中心線Ｌｃ上
にＶ字型の前端ｃ１の頂点ｃｐを位置させた下向の凹部
ｃとを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両のフロント
ボディーの下面に設けられる略平板状のアンダーカバー
に設けられる前輪揚力低減装置、特に、地上高の低い車
両に適した前輪揚力低減装置に関する。
ボディーの下面に設けられる略平板状のアンダーカバー
に設けられる前輪揚力低減装置、特に、地上高の低い車
両に適した前輪揚力低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行時には、車両の前方対向面に
気流が押圧力を加え、同時に車両表面近傍の気流が車両
に対し揚力を生じさせるように流れる。このため車速の
増加に応じて車両に空気抵抗力と揚力とが加わり、この
内、空気抵抗力は車両の駆動力を押さえるように働き、
揚力は車両の駆動力や制動力の低下を生じさせる。そこ
で、車両の形状を設定する上で、空気抵抗力や揚力を低
減させるような形状を選択することが行なわれており、
特に、前輪揚力低減のため各種の床下空力デバイス、例
えば、図８（ａ）、（ｂ）に示すようなエアダム１やア
ンダーカバー２が使用されている。ここで、エアダム１
は車幅方向（紙面垂直方向）に長く形成され、車体下面
より突出す部分のうち、前方対向壁を凸形状と成し、そ
の凸状のダムに走行時に気流が当たり、剥離すること
で、前輪の揚力低減力（ダウンフォース）を得ている。
一方、アンダーカバー２は車体下方に膨出する壁面によ
り気流の流速を早め、車両下方を負圧化し、前輪揚力低
減効果を得ている。
気流が押圧力を加え、同時に車両表面近傍の気流が車両
に対し揚力を生じさせるように流れる。このため車速の
増加に応じて車両に空気抵抗力と揚力とが加わり、この
内、空気抵抗力は車両の駆動力を押さえるように働き、
揚力は車両の駆動力や制動力の低下を生じさせる。そこ
で、車両の形状を設定する上で、空気抵抗力や揚力を低
減させるような形状を選択することが行なわれており、
特に、前輪揚力低減のため各種の床下空力デバイス、例
えば、図８（ａ）、（ｂ）に示すようなエアダム１やア
ンダーカバー２が使用されている。ここで、エアダム１
は車幅方向（紙面垂直方向）に長く形成され、車体下面
より突出す部分のうち、前方対向壁を凸形状と成し、そ
の凸状のダムに走行時に気流が当たり、剥離すること
で、前輪の揚力低減力（ダウンフォース）を得ている。
一方、アンダーカバー２は車体下方に膨出する壁面によ
り気流の流速を早め、車両下方を負圧化し、前輪揚力低
減効果を得ている。
【０００３】ところで、近年、車両は空気抵抗低減化
（低ＣD化）がより図られるようになり、車両の床下フ
ラット化、地上高の低減化が促進されている。このた
め、車両の下面より突出するエアダム１やアンダーカバ
ー２の突出量がアプローチアングルαに対する規制を受
け、結果として、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果が十分
得られないという問題が有る。更に、エアダム１は形状
抵抗が大きく、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図りずら
いという問題もある。一方、実公平１−１５５７７号公
報にはフロント車体の下部を覆う板材に下方に突出する
Ｖ字突起を形成し、このＶ字突起下流側に渦流を生成さ
せ、これにより空気抵抗力が過度に増加することを防止
すると共に、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果を得られる
ようにした技術が開示される。更に、特開平２−３０３
９８０号公報には車両の下面を覆うアンダーフロアの車
輪前方部分にフロントエプロンの下端に対して凹状とな
る凹部を形成し、同凹部に渦流を発生させ、ダウンフォ
ースを得るようにした技術が開示される。
（低ＣD化）がより図られるようになり、車両の床下フ
ラット化、地上高の低減化が促進されている。このた
め、車両の下面より突出するエアダム１やアンダーカバ
ー２の突出量がアプローチアングルαに対する規制を受
け、結果として、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果が十分
得られないという問題が有る。更に、エアダム１は形状
抵抗が大きく、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図りずら
いという問題もある。一方、実公平１−１５５７７号公
報にはフロント車体の下部を覆う板材に下方に突出する
Ｖ字突起を形成し、このＶ字突起下流側に渦流を生成さ
せ、これにより空気抵抗力が過度に増加することを防止
すると共に、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果を得られる
ようにした技術が開示される。更に、特開平２−３０３
９８０号公報には車両の下面を覆うアンダーフロアの車
輪前方部分にフロントエプロンの下端に対して凹状とな
る凹部を形成し、同凹部に渦流を発生させ、ダウンフォ
ースを得るようにした技術が開示される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、実公平１−１
５５７７号公報のように、フロント車体の下部を覆う板
材に下方に突出するＶ字突起を形成した場合、このＶ字
突起の突出量がアプローチアングルαに対する規制を受
け易く、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果が十分得られな
いという問題がある。しかも、このＶ字突起も形状抵抗
が大きく、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図りずらいと
いう問題もある。一方、特開平２−３０３９８０号公報
の場合、フロントエプロンと車輪前方部分とで挾まれた
部分にしか凹部を形成出来ず、十分なダウンフォースが
得られないという問題がある。本発明の目的は、空気抵
抗低減化を図れると共に前輪揚力低減効果が十分得られ
る前輪揚力低減装置を提供することにある。
５５７７号公報のように、フロント車体の下部を覆う板
材に下方に突出するＶ字突起を形成した場合、このＶ字
突起の突出量がアプローチアングルαに対する規制を受
け易く、前輪揚力低減（ＣLF低減）効果が十分得られな
いという問題がある。しかも、このＶ字突起も形状抵抗
が大きく、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図りずらいと
いう問題もある。一方、特開平２−３０３９８０号公報
の場合、フロントエプロンと車輪前方部分とで挾まれた
部分にしか凹部を形成出来ず、十分なダウンフォースが
得られないという問題がある。本発明の目的は、空気抵
抗低減化を図れると共に前輪揚力低減効果が十分得られ
る前輪揚力低減装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、車体前側下部のアンダーカバーに装備
され、上記アンダーカバーの進行方向前側の下向の前平
面と、同前平面に対し凹設されると共に車両中心線上に
Ｖ字型の前端の頂点を位置させた下向の凹部と、を備え
たことを特徴とする。
めに、本発明は、車体前側下部のアンダーカバーに装備
され、上記アンダーカバーの進行方向前側の下向の前平
面と、同前平面に対し凹設されると共に車両中心線上に
Ｖ字型の前端の頂点を位置させた下向の凹部と、を備え
たことを特徴とする。
【０００６】
【作用】アンダーカバーの進行方向前側の前平面に沿っ
て流動してきた気流が前平面に対し凹設される下向の凹
部に達すると左右側端側に傾斜する方向に向けて渦流を
発生させ、この渦流が前輪揚力を低減させるように働
く。
て流動してきた気流が前平面に対し凹設される下向の凹
部に達すると左右側端側に傾斜する方向に向けて渦流を
発生させ、この渦流が前輪揚力を低減させるように働
く。
【０００７】
【実施例】図１、図２に示す前輪揚力低減装置は車両１
０の図示しないエンジンルームの前側下部を覆う板金製
のアンダーカバー１１上に装備される。アンダーカバー
１１は概略皿状を呈し、進行方向前側の前平板１２と、
前平板１２に対し後方中央部に配備され段部１３を介し
連続形成された底板１４と、周縁部の複数個所より延出
するブラケット１５とを備え、これらが一体的に形成さ
れている。図３に示すように、前平板１２はアンダーカ
バー１１の進行方向前側の湾曲周縁１６より車体後方に
向けて連続して延出する湾曲した下向きの前平面ａを形
成し、ここには車両前後方向に延びる多数のビード１７
が形成され、これにより前平板１２の剛性強化が図られ
ている。なお、湾曲周縁１６の両端部はほぼ直状の後周
縁１９に連結される。
０の図示しないエンジンルームの前側下部を覆う板金製
のアンダーカバー１１上に装備される。アンダーカバー
１１は概略皿状を呈し、進行方向前側の前平板１２と、
前平板１２に対し後方中央部に配備され段部１３を介し
連続形成された底板１４と、周縁部の複数個所より延出
するブラケット１５とを備え、これらが一体的に形成さ
れている。図３に示すように、前平板１２はアンダーカ
バー１１の進行方向前側の湾曲周縁１６より車体後方に
向けて連続して延出する湾曲した下向きの前平面ａを形
成し、ここには車両前後方向に延びる多数のビード１７
が形成され、これにより前平板１２の剛性強化が図られ
ている。なお、湾曲周縁１６の両端部はほぼ直状の後周
縁１９に連結される。
【０００８】前平板１２の左右後部は後方に延出し、後
側延出部１２１を成し、同部分に下向き凹部ｃを形成し
ていない。これにより前輪１８との対向部分を成す後側
延出部１２１より後方に向かう気流ｆ（図２参照）が下
方に向かうように整流する。即ち、前輪対向部より後方
に向かう気流ｆが前輪に巻き込まれる量が多いほど、空
気抵抗が増加することより、ここでは後側延出部１２１
を下方に膨出するようにしている。図４、図５に示すよ
うに、底板１４は前平板１２に対して段差ｈを保って凹
設され、下向きの凹部ｃを形成する。この凹部ｃのＶ字
型の前端ｃ１は車両中心線Ｌｃ上であって進行方向前側
に頂点ｃｐを位置させる。ここで前端ｃ１は前平板１２
と底板１４とを連続させる段部１３により形成される。
側延出部１２１を成し、同部分に下向き凹部ｃを形成し
ていない。これにより前輪１８との対向部分を成す後側
延出部１２１より後方に向かう気流ｆ（図２参照）が下
方に向かうように整流する。即ち、前輪対向部より後方
に向かう気流ｆが前輪に巻き込まれる量が多いほど、空
気抵抗が増加することより、ここでは後側延出部１２１
を下方に膨出するようにしている。図４、図５に示すよ
うに、底板１４は前平板１２に対して段差ｈを保って凹
設され、下向きの凹部ｃを形成する。この凹部ｃのＶ字
型の前端ｃ１は車両中心線Ｌｃ上であって進行方向前側
に頂点ｃｐを位置させる。ここで前端ｃ１は前平板１２
と底板１４とを連続させる段部１３により形成される。
【０００９】なお、本発明者が行なった風胴実験データ
に基づき、通常の小型乗用車に装着されるアンダーカバ
ー１１における凹部ｃの実寸法は次ぎのようであった。
に基づき、通常の小型乗用車に装着されるアンダーカバ
ー１１における凹部ｃの実寸法は次ぎのようであった。
【００１０】ここで、後述の渦流ｓの生成が十分可能と
見られる下向き凹部ｃの実寸法の一例は、Ｖ字型の前端
ｃ１の挾角θが約１２０°〜１６０°、凹部ｃのＶ字型
部分の底辺長さ（２×Ｙ）が１００ｃｍ、凹部ｃのＶ字
型部分の高さ（Ｘ）が２０ｃｍ、前平板１２に対しての
凹部ｃの段差（ｈ）が３ｃｍであった。この段差以外を
同一条件とし、段差（ｈ）を２ｃｍとした場合、多少渦
流ｓの生成が弱くなるが概ね段差（ｈ）が３ｃｍの場合
と同様の効果が得られた。しかし、段差（ｈ）を１ｃｍ
とした場合、渦の生成規模は小さく成り、床下の負圧化
を大きく期待出来ない状態と成った。また、挾角θを約
１２０°より小さくすると、渦流ｓの生成量が減少しは
じめ、これを補うべく段差（ｈ）を大きくする必要が生
じ、地上高の低減化に逆行し、この値は不採用となる。
見られる下向き凹部ｃの実寸法の一例は、Ｖ字型の前端
ｃ１の挾角θが約１２０°〜１６０°、凹部ｃのＶ字型
部分の底辺長さ（２×Ｙ）が１００ｃｍ、凹部ｃのＶ字
型部分の高さ（Ｘ）が２０ｃｍ、前平板１２に対しての
凹部ｃの段差（ｈ）が３ｃｍであった。この段差以外を
同一条件とし、段差（ｈ）を２ｃｍとした場合、多少渦
流ｓの生成が弱くなるが概ね段差（ｈ）が３ｃｍの場合
と同様の効果が得られた。しかし、段差（ｈ）を１ｃｍ
とした場合、渦の生成規模は小さく成り、床下の負圧化
を大きく期待出来ない状態と成った。また、挾角θを約
１２０°より小さくすると、渦流ｓの生成量が減少しは
じめ、これを補うべく段差（ｈ）を大きくする必要が生
じ、地上高の低減化に逆行し、この値は不採用となる。
【００１１】各ブラケット１５はアンダーカバー１１の
固定手段を成し、湾曲周縁１６及び後周縁１９よりそれ
ぞれ延出し、その延出端が図示しない車体基部に当接
し、同部が図示しないねじにより車体に締め付け固定さ
れる。このような構成を採る前輪揚力低減装置は、車両
の走行時において、前方から後方に流れる気流ｆを受け
る。この気流ｆは下方に膨出する前平板１２（図４参
照）に沿って流下し、その上で下向きの凹部ｃに流れ込
む。その際、図１、図３に示すように、前平板１２に対
して段差ｈを保つ凹部ｃに気流ｆが流れ込む時、Ｖ字型
の前端ｃ１により渦流ｓが直進方向Ｆに対して左右側端
側に傾斜する方向に向けて生成される。即ち、車両中心
線Ｌｃに対し、Ｖ字型の左右の各前端ｃ１の下流側で生
成された渦流ｓはその後端側を各前端ｃ１の傾斜方向、
即ち車両の両側端方向に向けて延び、左右前輪１８の内
側に達する。
固定手段を成し、湾曲周縁１６及び後周縁１９よりそれ
ぞれ延出し、その延出端が図示しない車体基部に当接
し、同部が図示しないねじにより車体に締め付け固定さ
れる。このような構成を採る前輪揚力低減装置は、車両
の走行時において、前方から後方に流れる気流ｆを受け
る。この気流ｆは下方に膨出する前平板１２（図４参
照）に沿って流下し、その上で下向きの凹部ｃに流れ込
む。その際、図１、図３に示すように、前平板１２に対
して段差ｈを保つ凹部ｃに気流ｆが流れ込む時、Ｖ字型
の前端ｃ１により渦流ｓが直進方向Ｆに対して左右側端
側に傾斜する方向に向けて生成される。即ち、車両中心
線Ｌｃに対し、Ｖ字型の左右の各前端ｃ１の下流側で生
成された渦流ｓはその後端側を各前端ｃ１の傾斜方向、
即ち車両の両側端方向に向けて延び、左右前輪１８の内
側に達する。
【００１２】この結果、アンダーカバー１１の下向きの
底板１４には渦流ｓの負圧が局所的に強く働き、車両を
下方に引き寄せる力、即ち、前輪揚力を低減させる力Ｐ
が働き、車両の駆動力や制動力の低下を防止できる。し
かも、ここでは直進方向Ｆに対して傾斜するＶ字型の左
右前端ｃ１が、渦流ｓを車両の両側端方向（３次元方
向）に向けて生成するので、この点で、直進方向Ｆに対
してほぼ直行する段部を成すエアダム（図８（ａ）参
照）と比較し、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図り易
い。更に、車両の左右側端方向に向けて渦流ｓが生成さ
れた場合に、渦流ｓが左右前輪１８の内側に達すること
により、図示しないブレーキディスクに負圧気流を導く
ことが可能となり、冷却特性を改善出来る。ここで、本
発明の前輪揚力低減装置の特性を図６に示す本発明者の
行なった実測データによる特性線図と共に説明する。
底板１４には渦流ｓの負圧が局所的に強く働き、車両を
下方に引き寄せる力、即ち、前輪揚力を低減させる力Ｐ
が働き、車両の駆動力や制動力の低下を防止できる。し
かも、ここでは直進方向Ｆに対して傾斜するＶ字型の左
右前端ｃ１が、渦流ｓを車両の両側端方向（３次元方
向）に向けて生成するので、この点で、直進方向Ｆに対
してほぼ直行する段部を成すエアダム（図８（ａ）参
照）と比較し、空気抵抗低減化（低ＣD化）を図り易
い。更に、車両の左右側端方向に向けて渦流ｓが生成さ
れた場合に、渦流ｓが左右前輪１８の内側に達すること
により、図示しないブレーキディスクに負圧気流を導く
ことが可能となり、冷却特性を改善出来る。ここで、本
発明の前輪揚力低減装置の特性を図６に示す本発明者の
行なった実測データによる特性線図と共に説明する。
【００１３】図６のデータはアプローチアングルα一定
の基で各床下空力デバイスの空気抵抗変化量ΔＣDと前
輪揚力変化量ΔＣLFを比較して示した。ここで、床下空
力デバイスが全く無い場合を基準点Ｄとし、図８（ａ）
のエアダム１の装備された場合の特性を△印で、図８
（ｂ）のアンダーカバー２の装備された場合の特性を●
印で、上述の実公平１−１５５７７号公報のＶ字突起を
備えた場合の特性（本発明者により確認されたデータ値
による）を■印で、本発明の前輪揚力低減装置を装備し
た場合の特性を○印でそれぞれ示した。
の基で各床下空力デバイスの空気抵抗変化量ΔＣDと前
輪揚力変化量ΔＣLFを比較して示した。ここで、床下空
力デバイスが全く無い場合を基準点Ｄとし、図８（ａ）
のエアダム１の装備された場合の特性を△印で、図８
（ｂ）のアンダーカバー２の装備された場合の特性を●
印で、上述の実公平１−１５５７７号公報のＶ字突起を
備えた場合の特性（本発明者により確認されたデータ値
による）を■印で、本発明の前輪揚力低減装置を装備し
た場合の特性を○印でそれぞれ示した。
【００１４】図６の各床下空力デバイスの空気抵抗変化
量ΔＣDと前輪揚力変化量ΔＣLFの各特性より明らかな
ように、エアダム（△印）やアンダーカバー（●印）で
は前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加がほとんど得ら
れず、実公平１−１５５７７号公報のＶ字突起（■印）
では前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加が得られる
が、空気抵抗変化量ΔＣDがプラス側に増加してしまっ
ている。これらに対し、本発明の前輪揚力低減装置（○
印）では、空気抵抗変化量ΔＣDのプラス側への増加を
防止でき、前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加を確保
出来、これにより前輪揚力を低減させる力Ｐが得られ、
車両の駆動力や制動力の低下を防止できることが明らか
である。
量ΔＣDと前輪揚力変化量ΔＣLFの各特性より明らかな
ように、エアダム（△印）やアンダーカバー（●印）で
は前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加がほとんど得ら
れず、実公平１−１５５７７号公報のＶ字突起（■印）
では前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加が得られる
が、空気抵抗変化量ΔＣDがプラス側に増加してしまっ
ている。これらに対し、本発明の前輪揚力低減装置（○
印）では、空気抵抗変化量ΔＣDのプラス側への増加を
防止でき、前輪揚力変化量ΔＣLFのマイナス増加を確保
出来、これにより前輪揚力を低減させる力Ｐが得られ、
車両の駆動力や制動力の低下を防止できることが明らか
である。
【００１５】上述のところにおいて、アンダーカバー１
１は板金製であったが、これに代え、図７（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、樹脂製のアンダーカバー
２０を用いても良い。この場合、アンダーカバー２０は
略厚板状を呈し、進行方向Ｆ前側に下向きに膨出する前
平面ａと、前平面ａの後方中央部に位置し、前平面ａに
対して段差ｈを保って凹設される下向きの凹部ｃとを備
える。下向きの凹部ｃは前端ｃ１がＶ字型を成し、その
進行方向前側の頂点ｃｐが車両中心線Ｌｃ上に位置す
る。ここで凹部ｃの前端ｃ１は前平面ａと凹部ｃを段状
に連結する。前平面ａの左右後部は後方に延出し、後側
延出面ａ１を成す。これにより前輪１８との対向部分を
成す後側延出面ａ１より後方に向かう気流ｆ（図２参
照）が前輪に巻き込まれる量を押さえ、空気抵抗の増加
を防止できる。
１は板金製であったが、これに代え、図７（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、樹脂製のアンダーカバー
２０を用いても良い。この場合、アンダーカバー２０は
略厚板状を呈し、進行方向Ｆ前側に下向きに膨出する前
平面ａと、前平面ａの後方中央部に位置し、前平面ａに
対して段差ｈを保って凹設される下向きの凹部ｃとを備
える。下向きの凹部ｃは前端ｃ１がＶ字型を成し、その
進行方向前側の頂点ｃｐが車両中心線Ｌｃ上に位置す
る。ここで凹部ｃの前端ｃ１は前平面ａと凹部ｃを段状
に連結する。前平面ａの左右後部は後方に延出し、後側
延出面ａ１を成す。これにより前輪１８との対向部分を
成す後側延出面ａ１より後方に向かう気流ｆ（図２参
照）が前輪に巻き込まれる量を押さえ、空気抵抗の増加
を防止できる。
【００１６】なお、アンダーカバー２０はその湾曲周縁
２１及び後周縁２２が図示しないブラケットを介し車体
基部にねじ止めされる。このような樹脂製のアンダーカ
バー２０も図１の板金製のアンダーカバー１１と同様の
作用効果が得られ、特に、装置の軽量化を図りやすい。
２１及び後周縁２２が図示しないブラケットを介し車体
基部にねじ止めされる。このような樹脂製のアンダーカ
バー２０も図１の板金製のアンダーカバー１１と同様の
作用効果が得られ、特に、装置の軽量化を図りやすい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明は前平面に沿って
流動してきた気流が下向の凹部に達すると直進方向に対
して左右側端側に傾斜する方向に向けて渦流を発生さ
せ、この渦流が将棋る負圧により前輪揚力を低減させ、
前輪揚力低減効果が十分得られ、しかも車両中心線上に
Ｖ字型の前端の頂点を位置させた下向の凹部は空気抵抗
の増加を防止出来る。
流動してきた気流が下向の凹部に達すると直進方向に対
して左右側端側に傾斜する方向に向けて渦流を発生さ
せ、この渦流が将棋る負圧により前輪揚力を低減させ、
前輪揚力低減効果が十分得られ、しかも車両中心線上に
Ｖ字型の前端の頂点を位置させた下向の凹部は空気抵抗
の増加を防止出来る。
【図１】本発明の前輪揚力低減装置の斜視図であり、図
２のＺ方向視に当たる図である。
２のＺ方向視に当たる図である。
【図２】図１の前輪揚力低減装置を装備した車両の側面
図である。
図である。
【図３】図１の前輪揚力低減装置の底面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１の前輪揚力低減装置とその他の従来装置と
の空力特性の比較を説明する特性図である。
の空力特性の比較を説明する特性図である。
【図７】本発明の他の実施例としての前輪揚力低減装置
を示し、（ａ）は同装置の底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ
１−Ａ１線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１線断面
図である。
を示し、（ａ）は同装置の底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ
１−Ａ１線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１線断面
図である。
【図８】従来装置の側面図であり、（ａ）はエアダム
を、（ｂ）はアンダーカバーを示す。 １１ アンダーカバー １２ 前平板 １３ 段部 １４ 底板 １８ 前輪 ２０ アンダーカバー気流 １２１ 後側延出部 ａ 前平面 ｃ 下向き凹部 ｃ１ 前端 ｆ 気流 ｃｐ 進行方向前側の頂点 Ｌｃ 車両中心線 ΔＣD 空気抵抗変化量 ΔＣLF 前輪揚力変化量
を、（ｂ）はアンダーカバーを示す。 １１ アンダーカバー １２ 前平板 １３ 段部 １４ 底板 １８ 前輪 ２０ アンダーカバー気流 １２１ 後側延出部 ａ 前平面 ｃ 下向き凹部 ｃ１ 前端 ｆ 気流 ｃｐ 進行方向前側の頂点 Ｌｃ 車両中心線 ΔＣD 空気抵抗変化量 ΔＣLF 前輪揚力変化量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浮田 哲嗣 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 福田 均 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】車体前側下部のアンダーカバーに装備さ
れ、上記アンダーカバーの進行方向前側の下向の前平面
と、同前平面に対し凹設されると共に車両中心線上にＶ
字型の前端の頂点を位置させた下向の凹部と、を備えた
ことを特徴とする前輪揚力低減装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6267267A JPH08127367A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 前輪揚力低減装置 |
| US08/550,814 US5692796A (en) | 1994-10-31 | 1995-10-31 | Front-end spoiler arrangement for automotive vehicle |
| DE69512176T DE69512176T2 (de) | 1994-10-31 | 1995-10-31 | Frontspoiler für ein Fahrzeug |
| EP95307770A EP0709280B1 (en) | 1994-10-31 | 1995-10-31 | Front end spoiler arrangement for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6267267A JPH08127367A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 前輪揚力低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127367A true JPH08127367A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17442472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6267267A Pending JPH08127367A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 前輪揚力低減装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5692796A (ja) |
| EP (1) | EP0709280B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08127367A (ja) |
| DE (1) | DE69512176T2 (ja) |
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- 1994-10-31 JP JP6267267A patent/JPH08127367A/ja active Pending
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1995
- 1995-10-31 EP EP95307770A patent/EP0709280B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-31 DE DE69512176T patent/DE69512176T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-31 US US08/550,814 patent/US5692796A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE69512176T2 (de) | 2000-04-27 |
| EP0709280A3 (en) | 1997-08-13 |
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