JP2998509B2 - ルーフスポイラ構造 - Google Patents
ルーフスポイラ構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、３ボックス車の空力
性能の向上を図り得るルーフスポイラ構造に関する。
性能の向上を図り得るルーフスポイラ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のルーフスポイラ構造としては、例
えば図１２に示すものがある（類似構造として実開昭５
７−１６３４１４号公報、特開平１−２６６０１８号公
報参照）。
えば図１２に示すものがある（類似構造として実開昭５
７−１６３４１４号公報、特開平１−２６６０１８号公
報参照）。
【０００３】ルーフスポイラ１０１は、３ボックス車の
ルーフ部１０３のリヤウインドウ１０５側に配置されて
いる。ルーフスポイラ１０１は、車幅方向に沿い、車幅
方向両端１０１ａが左右リヤピラ１０７に渡っている。
ルーフスポイラ１０１は、車体前後方向での幅が車幅方
向の略全体に渡って略一定に形成され、その高さも車幅
方向の略全体に渡って同程度となるように形成されてい
る。
ルーフ部１０３のリヤウインドウ１０５側に配置されて
いる。ルーフスポイラ１０１は、車幅方向に沿い、車幅
方向両端１０１ａが左右リヤピラ１０７に渡っている。
ルーフスポイラ１０１は、車体前後方向での幅が車幅方
向の略全体に渡って略一定に形成され、その高さも車幅
方向の略全体に渡って同程度となるように形成されてい
る。
【０００４】そして、このルーフスポイラ１０１の働き
によって、高速走行時の安定性を向上させることが可能
である。
によって、高速走行時の安定性を向上させることが可能
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなルーフスポイラ１０１は、ルーフ部１０３上を流
れる空気に対し車幅方向の略全体で均一に作用するた
め、ルーフ部１０３からルーフスポイラ１０１を経る空
気の流れと左右リヤピラ１０７を通過する車体側部の空
気の流れとの向き、速度が大きく異なる。従って、流れ
のエネルギー損失が生じて空気抵抗係数（以下ＣD ）が
増大し、高速走行時の空気抵抗が高まり燃費の悪化を招
く問題があった。
ようなルーフスポイラ１０１は、ルーフ部１０３上を流
れる空気に対し車幅方向の略全体で均一に作用するた
め、ルーフ部１０３からルーフスポイラ１０１を経る空
気の流れと左右リヤピラ１０７を通過する車体側部の空
気の流れとの向き、速度が大きく異なる。従って、流れ
のエネルギー損失が生じて空気抵抗係数（以下ＣD ）が
増大し、高速走行時の空気抵抗が高まり燃費の悪化を招
く問題があった。
【０００６】そこでこの発明は、高速走行時の走行安定
性を維持しながら空気抵抗の高まりを抑制することので
きるルーフスポイラ構造の提供を目的をする。
性を維持しながら空気抵抗の高まりを抑制することので
きるルーフスポイラ構造の提供を目的をする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、３ボックス車のルーフ部に車幅方
向に沿って配置され車幅方向両端が左右リヤピラに渡る
ルーフスポイラを備え、車幅方向中央から車幅方向両端
に渡って前記ルーフスポイラのの前後幅を漸次小さく形
成し、且つ車幅方向中央から車幅方向両端に渡って同ル
ーフ部からの高さを漸次小さく形成すると共に、同車幅
方向両端の面と前記リヤピラの面とを略連続的に形成し
たことを特徴とする。
に請求項１の発明は、３ボックス車のルーフ部に車幅方
向に沿って配置され車幅方向両端が左右リヤピラに渡る
ルーフスポイラを備え、車幅方向中央から車幅方向両端
に渡って前記ルーフスポイラのの前後幅を漸次小さく形
成し、且つ車幅方向中央から車幅方向両端に渡って同ル
ーフ部からの高さを漸次小さく形成すると共に、同車幅
方向両端の面と前記リヤピラの面とを略連続的に形成し
たことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のルーフ
スポイラ構造であって、前記ルーフ部の外表面に、車幅
方向へ渡る凹部を形成し、前記ルーフスポイラを、前記
ルーフ部と別体に形成し、且つ前記凹部に固定したこと
を特徴とする。
スポイラ構造であって、前記ルーフ部の外表面に、車幅
方向へ渡る凹部を形成し、前記ルーフスポイラを、前記
ルーフ部と別体に形成し、且つ前記凹部に固定したこと
を特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載のルーフ
スポイラ構造であって、前記ルーフスポイラを、前記ル
ーフ部と一体に形成したことを特徴とするルーフスポイ
ラ構造。
スポイラ構造であって、前記ルーフスポイラを、前記ル
ーフ部と一体に形成したことを特徴とするルーフスポイ
ラ構造。
【００１０】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、ルーフ部
から車体後方への空気流はリヤスポイラの働きによって
車体表面からスムーズに剥がれる。従って、リヤウイン
ドウ表面上の負圧が減少する。又、ルーフスポイラが車
幅方向中央から車幅方向両端に渡って、前後幅を漸次小
さく形成しているため、ルーフ部から車体後方への空気
流を車体表面から剥がす作用が車幅方向中央から車幅方
向両端に渡って漸次小さくなる。
から車体後方への空気流はリヤスポイラの働きによって
車体表面からスムーズに剥がれる。従って、リヤウイン
ドウ表面上の負圧が減少する。又、ルーフスポイラが車
幅方向中央から車幅方向両端に渡って、前後幅を漸次小
さく形成しているため、ルーフ部から車体後方への空気
流を車体表面から剥がす作用が車幅方向中央から車幅方
向両端に渡って漸次小さくなる。
【００１１】又、車幅方向中央から車幅方向両端に渡っ
てルーフ部からの高さを漸次小さく形成すると共に、前
記車幅方向両端の面と前記リヤピラの面とをほぼ連続的
に形成しているため、車幅方向中央からリヤピラの側方
付近の流れに至るまで、速度及び方向について連続性を
持たせることができる。
てルーフ部からの高さを漸次小さく形成すると共に、前
記車幅方向両端の面と前記リヤピラの面とをほぼ連続的
に形成しているため、車幅方向中央からリヤピラの側方
付近の流れに至るまで、速度及び方向について連続性を
持たせることができる。
【００１２】横風に対しては、ルーフスポイラによって
リヤウインドウ表面上の負圧が減少し、リヤピラの側方
を通過する空気流はリヤウインドウ表面上へ引き込まれ
ることが抑制され、リヤピラ面から剥離して流れる。
リヤウインドウ表面上の負圧が減少し、リヤピラの側方
を通過する空気流はリヤウインドウ表面上へ引き込まれ
ることが抑制され、リヤピラ面から剥離して流れる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。
【００１４】図１は、この発明の一実施例に係るルーフ
スポイラ構造を適用した３ボックス車としての車輌１の
一部を示す斜視図である。この車輌１のルーフ部３に車
幅方向に渡るルーフスポイラ５が配置されている。
スポイラ構造を適用した３ボックス車としての車輌１の
一部を示す斜視図である。この車輌１のルーフ部３に車
幅方向に渡るルーフスポイラ５が配置されている。
【００１５】具体的に、ルーフスポイラ５は、ルーフ部
３の後端において、リヤウインドウ７の上縁７ａ側に配
置され、車幅方向両端５ａが左右リヤピラ９に渡ってい
る。このルーフスポイラ５は車幅方向中央から車幅方向
両端に渡って前後幅、ルーフ部３からの高さを漸次小さ
く形成している。
３の後端において、リヤウインドウ７の上縁７ａ側に配
置され、車幅方向両端５ａが左右リヤピラ９に渡ってい
る。このルーフスポイラ５は車幅方向中央から車幅方向
両端に渡って前後幅、ルーフ部３からの高さを漸次小さ
く形成している。
【００１６】ここで、車幅方向中央部でのルーフスポイ
ラ５の断面構造及びその取り付けをＡ−Ａ矢視の図２の
断面図で説明する。ルーフスポイラ５は、断面が略三角
形状に形成され、上面部５ｂ、後面部５ｃ、下面部５ｄ
を有している。このようなルーフスポイラ５は、ルーフ
部３の後端において形成された凹部１１に下面部５ｄが
嵌め込まれるようにして固定されている。このルーフス
ポイラ５の固定は、接着等によって行なわれている。こ
の状態で、上面部５ｂはルーフ部３の外表面に対して略
連続した面を形成し、後面部５ｃはリヤウインドウ７の
上縁部７ａから立ち上がった状態となっている。
ラ５の断面構造及びその取り付けをＡ−Ａ矢視の図２の
断面図で説明する。ルーフスポイラ５は、断面が略三角
形状に形成され、上面部５ｂ、後面部５ｃ、下面部５ｄ
を有している。このようなルーフスポイラ５は、ルーフ
部３の後端において形成された凹部１１に下面部５ｄが
嵌め込まれるようにして固定されている。このルーフス
ポイラ５の固定は、接着等によって行なわれている。こ
の状態で、上面部５ｂはルーフ部３の外表面に対して略
連続した面を形成し、後面部５ｃはリヤウインドウ７の
上縁部７ａから立ち上がった状態となっている。
【００１７】次に、ルーフスポイラ５の車幅方向両端側
の断面構造は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面で示す図３のよ
うになっている。この図３で示すルーフスポイラ５の上
面部５ｂ、後面部５ｃは図２で示すものより小さくなっ
ている。従って、前記ルーフスポイラ５は、図４で示す
ような全体形状を呈している。
の断面構造は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面で示す図３のよ
うになっている。この図３で示すルーフスポイラ５の上
面部５ｂ、後面部５ｃは図２で示すものより小さくなっ
ている。従って、前記ルーフスポイラ５は、図４で示す
ような全体形状を呈している。
【００１８】そして、ルーフスポイラ５の車幅方向両端
５ａの面は左右リヤピラ９の面と略連続的となるように
形成されている。
５ａの面は左右リヤピラ９の面と略連続的となるように
形成されている。
【００１９】次に作用を説明する。 (i) 横風のない状態 車輌の空気抵抗は車の前部に風が当たることで後方に押
される力と、車の後部に生じる圧力の低い領域で後方に
引かれる力（空気抵抗）とに大別され、広く知られてい
る通り後者の作用が大きな割合を占めている。
される力と、車の後部に生じる圧力の低い領域で後方に
引かれる力（空気抵抗）とに大別され、広く知られてい
る通り後者の作用が大きな割合を占めている。
【００２０】この発明の一実施例にかかるルーフスポイ
ラ５は、車輌後部で発生する空気抵抗を低減する作用を
持つ。この作用は二つの特徴からもたらされる。
ラ５は、車輌後部で発生する空気抵抗を低減する作用を
持つ。この作用は二つの特徴からもたらされる。
【００２１】一つはルーフスポイラなしの車輛との比較
で説明する。図５（ａ）のようにルーフスポイラがない
場合、ルーフ部３の後端付近で流れの向きがやや不連続
に下向きに変化し（イ）、リヤウインドウ７近傍に大き
な負圧領域を発生させ、車輌１を後方に引く作用を奏す
る。
で説明する。図５（ａ）のようにルーフスポイラがない
場合、ルーフ部３の後端付近で流れの向きがやや不連続
に下向きに変化し（イ）、リヤウインドウ７近傍に大き
な負圧領域を発生させ、車輌１を後方に引く作用を奏す
る。
【００２２】これに対し、図５（ｂ）のようにルーフス
ポイラ５を有する場合には、ルーフ部３の後端で流れが
車体表面からスムーズに剥れ（ロ）、連続的な曲率で徐
々に流れの向きが下向きに変化する。従って、リヤウイ
ンドウ７近傍の負圧が減り、車体を後方に引く力が減っ
て空気抵抗が低減する。このことは風洞実験において後
輪１３にかかる上向きの力、いわゆる後輪１３のリフト
が大幅に低減していることからも確認した。
ポイラ５を有する場合には、ルーフ部３の後端で流れが
車体表面からスムーズに剥れ（ロ）、連続的な曲率で徐
々に流れの向きが下向きに変化する。従って、リヤウイ
ンドウ７近傍の負圧が減り、車体を後方に引く力が減っ
て空気抵抗が低減する。このことは風洞実験において後
輪１３にかかる上向きの力、いわゆる後輪１３のリフト
が大幅に低減していることからも確認した。
【００２３】二つめの特徴は図６のようにリヤピラ９上
端付近の流れについて従来型のルーフスポイラ１０１が
装着されている場合との比較で説明することができる。
図６（ａ）に示すルーフスポイラ１０１が装着されてい
る場合にはルーフ部１０３上の流れ（ハ）はルーフ部１
０３の後端で車体表面から完全に剥れ、水平に近い向き
で流れる。一方、リヤピラ１０７近くを流れる車体側面
の流れ（ニ）は、車体内側に回り込みながら車体に沿っ
て流れようとする。このためリヤピラ９上端付近は向き
の異なる流れが隣接することとなり、実際には流れの向
きが激しく変動する不安定な流れとなる。これにより流
れのエネルギー損失が生じて空気抵抗を増大させる。
端付近の流れについて従来型のルーフスポイラ１０１が
装着されている場合との比較で説明することができる。
図６（ａ）に示すルーフスポイラ１０１が装着されてい
る場合にはルーフ部１０３上の流れ（ハ）はルーフ部１
０３の後端で車体表面から完全に剥れ、水平に近い向き
で流れる。一方、リヤピラ１０７近くを流れる車体側面
の流れ（ニ）は、車体内側に回り込みながら車体に沿っ
て流れようとする。このためリヤピラ９上端付近は向き
の異なる流れが隣接することとなり、実際には流れの向
きが激しく変動する不安定な流れとなる。これにより流
れのエネルギー損失が生じて空気抵抗を増大させる。
【００２４】これに対し、図６（ｂ）のこの発明の一実
施例にかかるルーフスポイラ５を装着した場合には次の
ような作用効果を奏する。即ち、ルーフスポイラ５の前
後幅が車幅方向中央から車幅方向両端５ａに渡って漸次
小さくなり、これに応じて車幅方向両端側において空気
の流れを車体表面から剥がす作用が小さくなる。又例え
ば車体後方から見たときルーフスポイラ５の車体上面か
らの突出量は、車幅方向中央から車幅方向両端に渡って
漸次小さくなるように上面部が傾いて形成され、リヤピ
ラ９の外面に対して連続的な曲率により略連続的に形成
されているためルーフ部３上の車幅方向中央側の流れ
（ホ）、同車幅方向端部側の流れ、リヤピラ９上端付近
の流れ（ヘ）、更にリヤピラ９の側方付近を通る流れ
（ト）が、速度及び向きについて連続し、不連続的な差
を生じることなく安定した流れとなる。これによりリヤ
ピラ９の上端付近１５で生じる空気抵抗が低減できる。
施例にかかるルーフスポイラ５を装着した場合には次の
ような作用効果を奏する。即ち、ルーフスポイラ５の前
後幅が車幅方向中央から車幅方向両端５ａに渡って漸次
小さくなり、これに応じて車幅方向両端側において空気
の流れを車体表面から剥がす作用が小さくなる。又例え
ば車体後方から見たときルーフスポイラ５の車体上面か
らの突出量は、車幅方向中央から車幅方向両端に渡って
漸次小さくなるように上面部が傾いて形成され、リヤピ
ラ９の外面に対して連続的な曲率により略連続的に形成
されているためルーフ部３上の車幅方向中央側の流れ
（ホ）、同車幅方向端部側の流れ、リヤピラ９上端付近
の流れ（ヘ）、更にリヤピラ９の側方付近を通る流れ
（ト）が、速度及び向きについて連続し、不連続的な差
を生じることなく安定した流れとなる。これによりリヤ
ピラ９の上端付近１５で生じる空気抵抗が低減できる。
【００２５】従って、ルーフスポイラ５の作用により走
行安定性を保つことができ、かつ上記二つの特徴により
空気抵抗を著しく低減することができる。
行安定性を保つことができ、かつ上記二つの特徴により
空気抵抗を著しく低減することができる。
【００２６】（ii）横風のある状態 次に、横風安定性を高める作用について説明する。横風
によっていわゆるハンドルが取られるという現象は車体
の周囲を流れる空気の作用で車体に回転する力が与えら
れることにより起こる。例えば、図７に示すように左方
向から横風を受ける場合、流れの力は、車体右前端部１
７、左側のリヤピラ９の面、車体左後端部１９を図中時
計回りに回転するように引く負圧が原因で発生する成分
がほとんどである。この発明の一実施例のルーフスポイ
ラ５はこのうち左側のリヤピラ９の面付近に作用する負
圧を低減する作用を奏するものである。
によっていわゆるハンドルが取られるという現象は車体
の周囲を流れる空気の作用で車体に回転する力が与えら
れることにより起こる。例えば、図７に示すように左方
向から横風を受ける場合、流れの力は、車体右前端部１
７、左側のリヤピラ９の面、車体左後端部１９を図中時
計回りに回転するように引く負圧が原因で発生する成分
がほとんどである。この発明の一実施例のルーフスポイ
ラ５はこのうち左側のリヤピラ９の面付近に作用する負
圧を低減する作用を奏するものである。
【００２７】図８は前記同様車体の左から横風がある場
合のルーフ部３上と車体側面のリヤピラ９付近を通過す
る流れの様子を風洞実験で観察した結果を示している。
破線（チ）で示すのはルーフスポイラなしの場合の流れ
であり、ルーフ部３上を通過した流れはルーフ部３の後
端で向きを下向きに変えてリヤウインドウ７に沿って流
れ、リヤウインドウ７の面近傍の領域２１（図中斜線
部）の圧力（流体力学でいうところの「静圧」）を低く
する。即ち、リヤウインドウ７上の負圧が大きくなり、
ルーフスポイラなしの場合、車体側面からリヤピラ９付
近を通過する流れは上記負圧領域（斜線部）に引き込ま
れるように車体中央寄りでかつトランク面２３近くを流
れる。このとき、リヤピラ９の面近傍における流速が速
くなるため、リヤピラ９の面に作用する力が大きくな
り、車体の回転モーメントが大きくなる。
合のルーフ部３上と車体側面のリヤピラ９付近を通過す
る流れの様子を風洞実験で観察した結果を示している。
破線（チ）で示すのはルーフスポイラなしの場合の流れ
であり、ルーフ部３上を通過した流れはルーフ部３の後
端で向きを下向きに変えてリヤウインドウ７に沿って流
れ、リヤウインドウ７の面近傍の領域２１（図中斜線
部）の圧力（流体力学でいうところの「静圧」）を低く
する。即ち、リヤウインドウ７上の負圧が大きくなり、
ルーフスポイラなしの場合、車体側面からリヤピラ９付
近を通過する流れは上記負圧領域（斜線部）に引き込ま
れるように車体中央寄りでかつトランク面２３近くを流
れる。このとき、リヤピラ９の面近傍における流速が速
くなるため、リヤピラ９の面に作用する力が大きくな
り、車体の回転モーメントが大きくなる。
【００２８】これに対し、この発明の一実施例にかかる
ルーフスポイラ５を設けた場合の流れは図中実線（リ）
で示される。即ち、ルーフ部３上を通過した流れはルー
フ部３後端のルーフスポイラ５で車体表面から剥離し、
リヤウインドウ７近傍の領域２１（図中斜線部）の負圧
が大幅に減少する。これにより、車体側面からリヤピラ
９付近を通過する流れは車両中央に引き込まれることな
く、上流寄りでリヤピラ９の面から剥離し、その後やや
高い位置を通って流れる。これによりリヤピラ９の面近
傍における流速が低下し、左側のリヤピラ９の面に作用
する負圧、すなわち車体を時計回りに回転させるモーメ
ントが減少する。このような作用によって横風走行時の
安定性が高まり、より安定した高速走行を行なうことが
できる。
ルーフスポイラ５を設けた場合の流れは図中実線（リ）
で示される。即ち、ルーフ部３上を通過した流れはルー
フ部３後端のルーフスポイラ５で車体表面から剥離し、
リヤウインドウ７近傍の領域２１（図中斜線部）の負圧
が大幅に減少する。これにより、車体側面からリヤピラ
９付近を通過する流れは車両中央に引き込まれることな
く、上流寄りでリヤピラ９の面から剥離し、その後やや
高い位置を通って流れる。これによりリヤピラ９の面近
傍における流速が低下し、左側のリヤピラ９の面に作用
する負圧、すなわち車体を時計回りに回転させるモーメ
ントが減少する。このような作用によって横風走行時の
安定性が高まり、より安定した高速走行を行なうことが
できる。
【００２９】図９はこの発明の他の実施例を示してい
る。この実施例ではルーフスポイラ２５をルーフ部３に
一体に形成している。このルーフスポイラ２５の構造も
基本的には前記実施例のルーフスポイラ５と同一であ
る。
る。この実施例ではルーフスポイラ２５をルーフ部３に
一体に形成している。このルーフスポイラ２５の構造も
基本的には前記実施例のルーフスポイラ５と同一であ
る。
【００３０】一方、この実施例のルーフスポイラ２５の
図９のＣ−Ｃ矢視における断面は図１２、Ｄ−Ｄ矢視に
おける断面は図１１に示されている。即ち、車幅方向中
央では図１０のようにルーフスポイラ２５の上面部２５
ｂの前後幅と後面部２５ｃの高さが最大で、車幅方向に
渡って図１１のように漸次小さくなっている。そして、
図９で示す車幅方向両端２５ａの外面が左右リヤピラ９
の外面と略連続的に形成されている。又車体後方から見
たときルーフスポイラ２５の上面部２５ｂはルーフ部３
の車幅方向に沿って車幅方向中央から車幅方向両端に渡
って所定の曲率で徐々に傾く形状を呈している。
図９のＣ−Ｃ矢視における断面は図１２、Ｄ−Ｄ矢視に
おける断面は図１１に示されている。即ち、車幅方向中
央では図１０のようにルーフスポイラ２５の上面部２５
ｂの前後幅と後面部２５ｃの高さが最大で、車幅方向に
渡って図１１のように漸次小さくなっている。そして、
図９で示す車幅方向両端２５ａの外面が左右リヤピラ９
の外面と略連続的に形成されている。又車体後方から見
たときルーフスポイラ２５の上面部２５ｂはルーフ部３
の車幅方向に沿って車幅方向中央から車幅方向両端に渡
って所定の曲率で徐々に傾く形状を呈している。
【００３１】そして、このような一体型のルーフスポイ
ラ２５の場合も前記実施例のルーフスポイラ５と同様の
作用効果を奏する。
ラ２５の場合も前記実施例のルーフスポイラ５と同様の
作用効果を奏する。
【００３２】また、このような一体型のルーフスポイラ
２５の場合には同一車種の中でグレードなどに関係なく
標準仕様として採用する際に適し、成形、組立をルーフ
部３と一体に行なうことができ、大幅なコストダウンと
軽量化を図ることが可能である。
２５の場合には同一車種の中でグレードなどに関係なく
標準仕様として採用する際に適し、成形、組立をルーフ
部３と一体に行なうことができ、大幅なコストダウンと
軽量化を図ることが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、高速走行時の空気抵抗の低減と横風時のヨ
ーイングモーメントの低減との両立を図ることができ、
高速走行時の燃費低減化と横風安定性等を向上すること
ができる。
明によれば、高速走行時の空気抵抗の低減と横風時のヨ
ーイングモーメントの低減との両立を図ることができ、
高速走行時の燃費低減化と横風安定性等を向上すること
ができる。
【００３４】請求項２の発明によれば、更に必要に応じ
てルーフスポイラを採用することができ、ユーザーの要
求に的確に応ずることが可能となる。
てルーフスポイラを採用することができ、ユーザーの要
求に的確に応ずることが可能となる。
【００３５】請求項３の発明によれば大幅なコストダウ
ンと軽量化を図ることが可能となる。
ンと軽量化を図ることが可能となる。
【図１】一実施例に係るルーフスポイラ構造を採用した
車両後部の斜視図である。
車両後部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】車両後部の拡大斜視図である。
【図５】リヤウインドウ近傍の負圧現象の作用説明図で
ある。
ある。
【図６】流れの車幅方向での連続性を示す作用説明図で
ある。
ある。
【図７】一般的に車が横風を受けたときの力を示す作用
説明図である。
説明図である。
【図８】一実施例に係るルーフスポイラを設けた場合の
作用説明図である。
作用説明図である。
【図９】他の実施例に係る車両後部の斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図１２】従来例に係る車両後部の斜視図である。
１ 車両 ３ ルーフ部 ５ ルーフスポイラ ５ａ 車幅方向両端 １１ 凹部 ２５ ルーフスポイラ ２５ａ 車幅方向両端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−199251（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−266018（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−163414（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−165183（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−111283（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−96284（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−170284（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−44277（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 35/00 B62D 37/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ３ボックス車のルーフ部に車幅方向に沿
って配置され車幅方向両端が左右リヤピラに渡るルーフ
スポイラを備え、 車幅方向中央から車幅方向両端に渡って前記ルーフスポ
イラの前後幅を漸次小さく形成し、且つ車幅方向中央か
ら車幅方向両端に渡って同ルーフ部からの高さを漸次小
さく形成すると共に、同車幅方向両端の面と前記リヤピ
ラの面とを略連続的に形成したことを特徴とするルーフ
スポイラ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のルーフスポイラ構造であ
って、 前記ルーフ部の外表面に、車幅方向へ渡る凹部を形成
し、 前記ルーフスポイラを、前記ルーフ部と別体に形成し、
且つ前記凹部に固定したことを特徴とするルーフスポイ
ラ構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のルーフスポイラ構造であ
って、 前記ルーフスポイラを、前記ルーフ部と一体に形成した
ことを特徴とするルーフスポイラ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22480193A JP2998509B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | ルーフスポイラ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22480193A JP2998509B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | ルーフスポイラ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781631A JPH0781631A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2998509B2 true JP2998509B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16819422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22480193A Expired - Fee Related JP2998509B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | ルーフスポイラ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998509B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087544A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Toyota Motor Corp | 空気抵抗低減装置 |
| JP2008296650A (ja) | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の制御装置 |
| CN110126928A (zh) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车身骨架及低风阻客车 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP22480193A patent/JP2998509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781631A (ja) | 1995-03-28 |
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