JPS6337348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前面構造に係り、特に、車
体前端下部に車体幅方向に長く形成されるエアカ
ツトフラツプを有して成り、走行中の車両の車体
前部に作用する空気力学的特性を改善した自動車
の前面構造に関する。

【従来技術】

走行中の自動車に作用する車速風による空気抵
抗は相当に大きなものであり、走行安定性、操縦
性、更に、燃費等に悪影響を及ぼしている。 従来においては、例えば、第１図に示される様
に、自動車１０の車体前端下部に車体幅方向に長
く配置されるフロントバランスパネル１２の下端
部を、前方に凸の円弧状としたことにより、車体
前面の空気抵抗を低減するようにしたものがあ
る。図の符号２はフロントバンパ、４はラジエー
タ、６はエンジンを示す。 しかしながら、この場合には、前方からの空気
流が車体の下側に流れ込むため、該気流が車体下
側面の凹凸個所に当り、従つて、車両全体として
受ける空気抵抗を効果的に低減することができな
いという問題点があつた。 上記問題の対策として、空気部品、いわゆる、
エアロパーツを車体前端下部に装着することが既
に知られており、例えば、第２図に示される様
に、エアカツトフラツプ２４を、フロントバラン
スパネル２２の下端部に沿つて一体的に、車体幅
方向に長く、かつ、略垂直に形成することによ
り、車体下側に流れ込む空気流を前記エアカツト
フラツプ２４の後方で、かつ、車体下側の特定範
囲にわたり前方の車体下側面から剥離して、車体
下側面の凹凸個所の空気抵抗を低減するようにし
たものがある。 この場合には、前者と比較して、車両全体の空
気抵抗を低減することができるが、エアカツトフ
ラツプ２４自体の空気抵抗が大きいために効果的
に空気抵抗を低減することができなかつた。 また、上記以外に、車体に加わる空気力学的特
性を改善するための手段として、例えば、実開昭
55−119275号公報の第３図に示される如く、車体
前面のフロントパネル３６の下端部に、略垂直で
かつ車体幅方向にのびたエアカツトフラツプ形状
の車体の前面構造としてのロアシユラウド３４
と、該ロアシユラウド３４に沿つて車体幅方向に
のびたフロントエアスカート３２と、を有して成
り、前記フロントエアスカート３２とロアシユラ
ウド３４との間隙に、空気流路３８を形成し、前
記空気流路の３８の間隙幅を上方から下方に向け
て漸次減少するようにしたものがある。 この場合には、車両前面に当たる車速風の一部
を空気流路３８を通して車体の下方に偏向させる
ことにより、車体前部の下側に剥離流を効果的に
生じさせることができ、従つて、ロアシユラウド
３４の下端部に更にエアカツトフラツプを形成し
た場合と同様な空気特性を得ることができる。し
かしながら、この場合においても、フロントエア
スカート３２の前面に当る空気流も下向きに案内
されて強い剥離流が形成されるので剥離が過剰と
なり、前記従来例と同様に、空気抵抗が大きくな
るという問題点があつた。 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであり、簡単な構成で、車体前部下側に剥離
流を形成しつつ、車体前部の空気抵抗を低減する
ことができる自動車の前面構造を提供することを
目的とする。

【考案の構成】

本考案は、車体前端下部に車体幅方向に長く形
成されるエアカツトフラツプを有してなる自動車
の前面構造において、前記エアカツトフラツプの
前方に、車両走行時に車速風の一部を上方の開口
部より導入して下方の開口部から下方へ偏向させ
るようにした空気流路を、前記エアカツトフラツ
プ前面との間に形成するとともに、前後方向の縦
断面で、下端角部が前方に凸の円弧状とされた略
Ｌ字形字状のバランスパネルを配置したことによ
り、前記目的を達成したものである。

【考案の作用】

本考案においては、バランスパネルの下端角部
を前方に凸の円弧形状として、これに当る空気流
を該バランスパネルの下端部に沿つて車体下側後
方へ流れるようにすることにより、車体前面の空
気抵抗を大幅に低減することができ、更に、空気
流路を介して、車体前面に当る空気流の一部を車
体下方へ偏向することにより、エアカツトフラツ
プの下側にエアカーテンを生じさせ、該エアカー
テン後方に剥離流を効果的に生じさせることがで
きる。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 なお、第１図ないし第３図に示される従来の自
動車の前面構造におけると同一または相当する部
分については、第１図ないし第３図と同一の符号
を附することにより説明を省略する。 本実施例は、第４図および第５図に示される様
に、自動車４０の車体前端下部に車体幅方向に長
く形成されるエアカツトフラツプ４４を有してな
る自動車４０の前面構造４０Ａにおいて、前記エ
アカツトフラツプ４４の前方に、車両走行時に車
速風の一部を上方の開口部４８Ａより導入して下
方の開口部４８Ｂから下方へ偏向させるようにし
た空気流路４８を、前記エアカツトフラツプ４４
前面との間に車体幅方向に長く形成するととも
に、前後方向の縦断面で、下端角部４２Ａが前方
に凸の円弧状とされた略Ｌ字形状のフロントバラ
ンスパネル４２を配置したものである。 前記フロントバランスパネル４２は、前記エア
カツトフラツプ４４の下端部に沿つて車体幅方向
に長く設けられている。 前記空気流路４８は、前記フロントバランスパ
ネル２２が前後方向の縦断面で、略Ｌ字形状とさ
れているため、該フロントバランスパネル４２と
前記エアカツトフラツプ４４とによる車体前後方
向の間隙幅が上方開口部４８Ａから下方開口部４
８Ｂに向かい急減するように形成されている。 前記上方開口部４８Ａおよび下方開口部４８Ｂ
は、車体幅方向に長く開口されている。 次に、本実施例の作用について説明する。 車両走行時に自動車４０の前面構造４０Ａに当
たる空気流は、上下、左右に分流して車体後方に
流れる。この空気流一部は、フロントバランスパ
ネル４２に当たり、あるいは、上方開口部４８Ａ
から空気流路４８に流入する。 フロントバランスパネル４２付近においては、
該フロントバランスパネル４２の下端角部４２Ａ
が前後方向に縦断面で前方に凸の円弧状とされて
いるため、フロントバランスパネル４２に当たる
空気流は、その下端角部４２Ａに沿つて、速やか
に車体下側後方へ流れ、従つて、フロントバラン
スパネル４２の空気抵抗は大幅に低減される。 一方、空気流路４８に流入する空気流は、下方
開口部４８Ｂから車体下方に向かい流出する。 ここで、前記空気流路４８においては、前記上
方開口部４８Ａの間隙幅より下方開口部４８Ｂの
間隙幅が小とされているため、上方開口部４８Ａ
より流入する空気流は、下方開口部４８Ｂで流速
が増加され、車体下方に向かい勢いよく流出す
る。これにより、下方開口部４８Ｂの下側にエア
カーテンが形成される。 前方から車体下側に流れ込む空気流は、前記エ
アカーテンにより下方に押しやられ、該エアカー
テンを回り込むように流れるため、該空気流はエ
アカーテン後方で剥離流となり、車体前部下側に
剥離域を生じさせる。 これにより、前記空気流が車体前部下側の凹凸
部を避けて車体後方に流れるため、車体前部下側
の空気抵抗は大幅に低減される。 本実施例によれば、下端角部が前方に凸の円弧
状とされたフロントバランスパネル４２をエアカ
ツトフラツプ４４に沿つて車体幅方向に長く全体
的に配置したことにより、車体前面下部の空気抵
抗を低減するとともに、該フロントバランスパネ
ル４２によつて形成された後方への空気流を下方
開口部４８から噴出される下向きのエアカーテン
により、車体前部下側への剥離流として、車体前
部下側の空気抵抗を大幅に低減することができ
る。 これに対して、第３図に示される従来例の場合
は、フロントエアスカート３２が前方に凹となつ
ていて、これに当る主空気流が下向きになり、こ
れに空気流路３８の下向きの流れが加わり、過剰
な剥離が生じ、空気抵抗が却つて増大してしま
う。 次に、本考案の第２実施例を説明する。 この実施例は、第６図に示される様に、車体幅
方向に長く形成されるエアカツトフラツプ５４の
前方に、第１実施例におけるフロントバランスパ
ネル４２の代りに、フロントホイール（図示省
略）に対向する位置でエアカツトフラツプ５４の
前面との間に空気流路５８を形成するように、下
端角部５２Ａが前後方向の縦断面で前方の凸の円
弧状とされた略Ｌ字形状のフロントバランスパネ
ル５２，５２を配置したものである。 前記エアカツトフラツプ５４は、第７図および
第８図に示される様に、前記フロントバランスパ
ネル５２，５２が配置された部分を除き、下端部
５４Ｂが前後方向の縦断面で前方に凸の円弧状と
されており、該フロントバランスパネル５２，５
２が配置された部分の下端部５４Ａが前後方向の
縦断面で前方に凸のＬ字形状とされている。 この実施例の場合には、第１実施例と同様に、
エアカツトフラツプ５４およびフロントバランス
パネル５２に当たる空気流を速やかに車体下側後
方へ流すことができ、従つて、エアカツトフラツ
プ５４およびフロントバランスパネル５２の空気
抵抗を低減することができる。 また、この場合には、空気流路５８により前方
からの空気流の一部を車体下方に向けてフロント
タイヤに対向する位置に放出するようにしている
ので、フロントホイールの空気抵抗を低減するこ
とができる。従つて、この実施例は、車体前部下
側が比較的に平らな車両に用いるのに好適であ
る。 なお、本考案のエアカツトフラツプとフロント
バランスパネルとの構成は、前記第１実施例およ
び第２実施例に限定されるものではなく、例え
ば、第９図に示される様に、第１実施例と第２実
施例とを組合わせるようにしたものであつてもよ
い。 また、上記実施例においては、フロントバラン
スパネルは、自動車の前面構造と別体とされてい
たが、本考案は、これに限定されるものではな
く、例えば、フロントバランスパネル２２をフロ
ントバンパに一体的に形成したものであつてもよ
い。

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案によれば、簡単な
構成で、車体前部下側に剥離流を形成しつつ、車
体前面の空気抵抗を低減することができ、従つ
て、自動車の走行安定性、操縦性を向上し、更に
燃料消費の低減、最高速度の増進を図ることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、従来の自動車の前面構
造の構成を示す略示側面図、第４図は、本考案に
係る自動車の前面構造の第１実施例の構成を示す
略示側面図、第５図は、前記実施例の主要部の構
成を示す拡大斜視図、第６図は、本考案の第２実
施例の主要部の構成を示す斜視図、第７図または
第８図は、第６図の−線または−線に沿
う断面図、第９図は、その他の実施例の主要部の
構成を示す斜視図である。 １０，２０，３０，４０……自動車、１０Ａ，
２０Ａ，３０Ａ，４０Ａ……前面構造、１２，２
２，４２，５２，６２……フロントバランスパネ
ル、２４，４４，５４，６４……エアカツトフラ
ツプ、３８，４８，５８、６８……空気流路、４
２Ａ，５２Ａ……下端角部、４８Ａ……上方開口
部、４８Ｂ……下方開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前端下部に車体幅方向に長く形成されるエ
   アカツトフラツプを有してなる自動車の前面構造
   において、前記エアカツトフラツプの前方に、車
   両走行時に車速風の一部を上方の開口部より導入
   して下方の開口部から下方へ偏向させるようにし
   た空気流路を、前記エアカツトフラツプ前面との
   間に形成するとともに、前後方向の縦断面で、下
   端角部が前方に凸の円弧状とされた略Ｌ字形状の
   バランスパネルを配置したことを特徴とする自動
   車の前面構造。