JPH088954Y2 - 自動車のベンチュリースカート構造 - Google Patents
自動車のベンチュリースカート構造Info
- Publication number
- JPH088954Y2 JPH088954Y2 JP5214290U JP5214290U JPH088954Y2 JP H088954 Y2 JPH088954 Y2 JP H088954Y2 JP 5214290 U JP5214290 U JP 5214290U JP 5214290 U JP5214290 U JP 5214290U JP H088954 Y2 JPH088954 Y2 JP H088954Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- air
- venturi skirt
- skirt
- skirt body
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （考案の技術分野） この考案は、車体のフロントエンドに設けられる自動
車のベンチュリースカート構造に関する。
車のベンチュリースカート構造に関する。
（従来の技術） レーシングカー、スポーツカーなどの高速走行用の自
動車においては、空気抵抗係数（CD）および揚力係数
（CL）が大きな問題となる。したがって、スポーツカー
などにおいては、空気抵抗を低減するために、車体の形
状を空気抵抗をできるだけ受けない流線形すなわちエア
フロータイプにし、さらに揚力を低下させるために、フ
ロントスポイラ、リヤスポイラを装着している。そし
て、高速走行時に走行安定性を向上させるとともに、コ
ーナリング時に負の揚力を発生させている。
動車においては、空気抵抗係数（CD）および揚力係数
（CL）が大きな問題となる。したがって、スポーツカー
などにおいては、空気抵抗を低減するために、車体の形
状を空気抵抗をできるだけ受けない流線形すなわちエア
フロータイプにし、さらに揚力を低下させるために、フ
ロントスポイラ、リヤスポイラを装着している。そし
て、高速走行時に走行安定性を向上させるとともに、コ
ーナリング時に負の揚力を発生させている。
ところで、車体のフロントエンドに設けられるベンチ
ュリー、エアダムスカートは、一般に第７図および第８
図に示すように構成されている。
ュリー、エアダムスカートは、一般に第７図および第８
図に示すように構成されている。
すなわち、第７図は車体１のフロントバンパ２と前輪
３との間にベンチュリー４を設けた状態を示すもので、
第８図は車体１のフロントバンパ２の後方にエアダムス
カート５を設けた状態を示すものである。前記ベンチュ
リー４は、合成樹脂材料からなる１枚プレートによって
形成され、エンジンルームに巻き込まれる空気を押さえ
ることができ、空気抵抗を減少させる効果があり、エア
ダムスカート５も、合成樹脂材料からなる１枚プレート
によって形成され、揚力を減少させる効果がある。
３との間にベンチュリー４を設けた状態を示すもので、
第８図は車体１のフロントバンパ２の後方にエアダムス
カート５を設けた状態を示すものである。前記ベンチュ
リー４は、合成樹脂材料からなる１枚プレートによって
形成され、エンジンルームに巻き込まれる空気を押さえ
ることができ、空気抵抗を減少させる効果があり、エア
ダムスカート５も、合成樹脂材料からなる１枚プレート
によって形成され、揚力を減少させる効果がある。
（考案が解決しようとする課題） ところが、前述のベンチュリー４は空気抵抗を減少さ
せるのみ目的のであるが、ベンチュリー４に案内されて
後方に向かった空気が前輪３に当り、十分な効果が得ら
れない。また、エアダムスカート５は揚力を減少させる
のみで、逆に空気抵抗が増大するという問題があり、両
立ができない。
せるのみ目的のであるが、ベンチュリー４に案内されて
後方に向かった空気が前輪３に当り、十分な効果が得ら
れない。また、エアダムスカート５は揚力を減少させる
のみで、逆に空気抵抗が増大するという問題があり、両
立ができない。
この考案は、前記事情に着目してなされたもので、そ
の目的とするところは、前輪に当る空気を減少させ、空
気抵抗を減少させるとともに、揚力を減少させ、空気抵
抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低減できる自動車
のベンチュリースカート構造を提供することにある。
の目的とするところは、前輪に当る空気を減少させ、空
気抵抗を減少させるとともに、揚力を減少させ、空気抵
抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低減できる自動車
のベンチュリースカート構造を提供することにある。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段及び作用） この考案は、前述した目的を達成するために、ベンチ
ュリースカート本体を流線形状とするとともに、前輪の
前側に位置するベンチュリースカート本体の一部に、ベ
ンチュリースカート本体の下面を流れる空気を整流して
前記前輪の外側へ逃がす凹陥部を設けたことにある。
ュリースカート本体を流線形状とするとともに、前輪の
前側に位置するベンチュリースカート本体の一部に、ベ
ンチュリースカート本体の下面を流れる空気を整流して
前記前輪の外側へ逃がす凹陥部を設けたことにある。
走行時に、空気はベンチュリースカート本体の下面に
沿って流れるとともに、前輪に向かう空気を凹陥部によ
って前輪の外側へ逃げるため、空気抵抗が減少するとと
もに、凹陥部によって揚力を減少させる。
沿って流れるとともに、前輪に向かう空気を凹陥部によ
って前輪の外側へ逃げるため、空気抵抗が減少するとと
もに、凹陥部によって揚力を減少させる。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図はスポーツカーなどの高速走行用自動車のフロ
ント側を示すもので、11は車体であり、12はフードパネ
ル、13はフロントフェンダである。車体11のフロントエ
ンド14にはフロントサイドメンバおよびフロントエンド
クロスメンバ（図示しない）に取付けられるフロントバ
ンパ15が設けられ、このフロントバンパ15の下側にはフ
ロントスカートパネル16が設けられている。さらに、フ
ロントエンド14と前輪17との間の下部にはベンチュリー
スカート本体18が設けられている。
ント側を示すもので、11は車体であり、12はフードパネ
ル、13はフロントフェンダである。車体11のフロントエ
ンド14にはフロントサイドメンバおよびフロントエンド
クロスメンバ（図示しない）に取付けられるフロントバ
ンパ15が設けられ、このフロントバンパ15の下側にはフ
ロントスカートパネル16が設けられている。さらに、フ
ロントエンド14と前輪17との間の下部にはベンチュリー
スカート本体18が設けられている。
前記ベンチュリースカート本体18は、第２図〜第４図
に示すように、金属プレートまたは合成樹脂プレートに
よって流線形状に形成され、側断面が円弧状に形成され
ている。ベンチュリースカート本体18の前縁部18aは前
記フロントバンパ15の形状に沿って円弧状に形成され、
後縁部18bの左右両端部は前輪17、17に近接するように
突出して設けられている。さらに、ベンチュリースカー
ト本体18の下面の左右両側部、つまり前輪17、17の前方
に位置する部分には凹陥部19、19が設けられている。こ
れら凹陥部19、19はベンチュリースカート本体18の前縁
部18aから後縁部18bに向かって漸次深さが深くなってお
り、車幅方向の中心側および後部側には円弧状に連続す
る空気案内壁20が形成されているとともに、凹陥部19、
19はベンチュリースカート本体18の幅方向に両端縁には
空気逃げ部21が形成されている。
に示すように、金属プレートまたは合成樹脂プレートに
よって流線形状に形成され、側断面が円弧状に形成され
ている。ベンチュリースカート本体18の前縁部18aは前
記フロントバンパ15の形状に沿って円弧状に形成され、
後縁部18bの左右両端部は前輪17、17に近接するように
突出して設けられている。さらに、ベンチュリースカー
ト本体18の下面の左右両側部、つまり前輪17、17の前方
に位置する部分には凹陥部19、19が設けられている。こ
れら凹陥部19、19はベンチュリースカート本体18の前縁
部18aから後縁部18bに向かって漸次深さが深くなってお
り、車幅方向の中心側および後部側には円弧状に連続す
る空気案内壁20が形成されているとともに、凹陥部19、
19はベンチュリースカート本体18の幅方向に両端縁には
空気逃げ部21が形成されている。
前記ベンチュリースカート本体18は、車体の大きさに
よって異なるが、幅ａが1500mmのベンチュリースカート
本体18の場合には、凹陥部19の幅ｂが300mm、長さｃが4
00mm、深さ40mmに形成されている。
よって異なるが、幅ａが1500mmのベンチュリースカート
本体18の場合には、凹陥部19の幅ｂが300mm、長さｃが4
00mm、深さ40mmに形成されている。
このように車体11のフロント側にベンチュリースカー
ト本体18を設けることによって、走行中の空気のうち、
車幅方向の中央域の空気はベンチュリースカート本体18
の下面に沿って流れるため、空気抵抗を減少させること
ができ、従来のベンチュリースカートの役目を果たす。
また、車幅方向の両端域の空気はベンチュリースカート
本体18の下面から凹陥部19、19に流れる。このとき、凹
陥部19、19には車幅方向の中心側および後部側には円弧
状に連続する空気案内壁20が形成されているとともに、
ベンチュリースカート本体18の幅方向に両端縁には空気
逃げ部21が形成されているため、空気は整流となって空
気案内壁20に当って下向きとなり、揚力を低減し、従来
のエアダムスカートと同様の働きをする。さらに、凹陥
部19、19に入った空気は、空気逃げ部21から前輪17、17
の外側に導かれるために、前輪17、17に当る空気量を減
少させることができる。
ト本体18を設けることによって、走行中の空気のうち、
車幅方向の中央域の空気はベンチュリースカート本体18
の下面に沿って流れるため、空気抵抗を減少させること
ができ、従来のベンチュリースカートの役目を果たす。
また、車幅方向の両端域の空気はベンチュリースカート
本体18の下面から凹陥部19、19に流れる。このとき、凹
陥部19、19には車幅方向の中心側および後部側には円弧
状に連続する空気案内壁20が形成されているとともに、
ベンチュリースカート本体18の幅方向に両端縁には空気
逃げ部21が形成されているため、空気は整流となって空
気案内壁20に当って下向きとなり、揚力を低減し、従来
のエアダムスカートと同様の働きをする。さらに、凹陥
部19、19に入った空気は、空気逃げ部21から前輪17、17
の外側に導かれるために、前輪17、17に当る空気量を減
少させることができる。
したがって、１つのベンチュリースカート本体18によ
ってベンチュリースカートとエアダムスカートの役目を
果たし、空気抵抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低
減できるという効果がある。高速走行時の走行安定性を
向上できるとともに、風切り音を低減できる。
ってベンチュリースカートとエアダムスカートの役目を
果たし、空気抵抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低
減できるという効果がある。高速走行時の走行安定性を
向上できるとともに、風切り音を低減できる。
また、ベンチュリースカート本体18は軽量であり、１
枚板であるために、取り付け作業も容易である。
枚板であるために、取り付け作業も容易である。
［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、前輪の前側
に位置するベンチュリースカート本体の一部に、ベンチ
ュリースカート本体の下面を流れる空気を整流して前記
前輪の外側へ逃がす凹陥部を設けたことにより、走行時
に、空気はベンチュリースカート本体の下面に沿って流
れるとともに、前輪に向かう空気を凹陥部によって前輪
の外側へ逃げるため、空気抵抗が減少するとともに、凹
陥部によって揚力を減少させることができる。したがっ
て、空気抵抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低減で
きるという効果がある。
に位置するベンチュリースカート本体の一部に、ベンチ
ュリースカート本体の下面を流れる空気を整流して前記
前輪の外側へ逃がす凹陥部を設けたことにより、走行時
に、空気はベンチュリースカート本体の下面に沿って流
れるとともに、前輪に向かう空気を凹陥部によって前輪
の外側へ逃げるため、空気抵抗が減少するとともに、凹
陥部によって揚力を減少させることができる。したがっ
て、空気抵抗係数（CD）および揚力係数（CL）を低減で
きるという効果がある。
第１図〜第６図はこの考案の一実施例を示すもので、第
１図は自動車のフロント側を示す側面図、第２図はベン
チュリースカート本体の正面図、第３図は同下面図、第
４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は自動車
の概略的正面図、第６図は同下面図、第７図はベンチュ
リースカートを取り付けた自動車のフロント側の側面
図、第８図はエアダムスカートを取り付けた自動車のフ
ロント側の側面図である。 11……車体、13……フロントエンド、17……前輪、18…
…ベンチュリースカート本体、19……凹陥部。
１図は自動車のフロント側を示す側面図、第２図はベン
チュリースカート本体の正面図、第３図は同下面図、第
４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は自動車
の概略的正面図、第６図は同下面図、第７図はベンチュ
リースカートを取り付けた自動車のフロント側の側面
図、第８図はエアダムスカートを取り付けた自動車のフ
ロント側の側面図である。 11……車体、13……フロントエンド、17……前輪、18…
…ベンチュリースカート本体、19……凹陥部。
Claims (1)
- 【請求項１】車体のフロントエンドから前輪までの間に
設けられる自動車のベンチュリースカート構造におい
て、前記ベンチュリースカート本体を流線形状とすると
ともに、前記前輪の前側に位置するベンチュリースカー
ト本体の一部に、ベンチュリースカート本体の下面を流
れる空気を整流して前記前輪の外側へ逃がす凹陥部を設
けたことを特徴とする自動車のベンチュリースカート構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214290U JPH088954Y2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | 自動車のベンチュリースカート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214290U JPH088954Y2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | 自動車のベンチュリースカート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411189U JPH0411189U (ja) | 1992-01-30 |
| JPH088954Y2 true JPH088954Y2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=31572198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214290U Expired - Fee Related JPH088954Y2 (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | 自動車のベンチュリースカート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088954Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4613630B2 (ja) * | 2005-02-10 | 2011-01-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部整流構造 |
| JP5844193B2 (ja) * | 2012-03-27 | 2016-01-13 | 小島プレス工業株式会社 | フェンダーライナ |
-
1990
- 1990-05-21 JP JP5214290U patent/JPH088954Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411189U (ja) | 1992-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |