JPH08192774A - 自動車の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車幅方向の走行風つまり横風の動圧を積極的に
受ける走行風受け面を、車体重心より後方位置に形成す
ることで、ヨーイングモーメントの減少を図る。 【構成】車体重心が空力中心点より後方に位置する自動
車において、上記車体重心より後方位置の車体両側に走
行風を受ける車幅方向に延びた走行風受け面４が形成さ
れたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車体重心が空
力中心点よりも後方に位置する自動車においてヨーイン
グモーメントを低減するような自動車の後部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、直進中の車両が横風を受ける
と、この車両は正面からの気流と側面からの気流とを合
成した気流（すなわち斜め前方からの気流）を受けて走
行することになり、斯る状態下にあっては車体両側面に
圧力差が生じて、車体に作用する空気力に横方向成分
（サイドフォースＳ）が生ずる。図９に示すように空気
力の車体に対する着力中心（空力中心）Ａは、一般的に
車体重心Ｇの前方に位置するので、空気力の横方向成分
Ｓと、空力中心Ａおよび車体重心Ｇ間の距離Ｌとの積
（Ｓ×Ｌ）で表されるヨーイングモーメントＭが車体に
働き、ヨー角で示される角度だけ車両が風下側へ回頭す
るような挙動を示すことが知られている。

【０００３】このような問題点を解決するため従来、例
えば実開平６−３２２７７号公報に記載のような自動車
の車体構造がある。すなわち、車体重心が空力中心点よ
り後方に位置する自動車において、上述の車体重心より
も後方位置の車体両側に、車体から下方向に向かって延
び、かつ車両前後方向に延びるヨーイングコントロール
板が取付けられ、空気低抗係数Ｃ_Dの悪化を招くことな
く、ヨーイングモーメント係数Ｃｙｍを改善すべく構成
した自動車の車体構造である。

【０００４】しかし、この従来構造においては、上述の
ヨーイングコントロール板が取付けられた領域は、リヤ
ホイールアーチ部より乱れた風が発生する部位であるた
め、空気抵抗係数Ｃ_D の低減を図ることは困難であり、
しかも上述のヨーイングコントロール板は車両前後方向
に延びる構成である以上、横風の動圧を積極的に受ける
ことができず、ヨーイングモーメントの充分な低減が図
れない問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車幅方向の走行風つまり横風の動圧を積極
的に受ける走行風受け面を、車体重心より後方位置に形
成することで、ヨーイングモーメントの大幅な減少を図
ることができる自動車の後部構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車体重心および空力
中心点間の距離に対して車体重心および走行風受け面間
の距離を大きく設定することで、モーメント長を大と成
して、より一層良好にヨーイングモーメントの減少を図
ることができる自動車の後部構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、走行風受け面の形成
領域を特定することで、空気抵抗係数Ｃ_D を大幅に悪化
させることなく、ヨーイングモーメントの大幅な低減が
できる自動車の後部構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述の走行風受け面
をリヤバンパの両側面部に形成することで、この走行風
受け面をリヤバンパに対して一体成形により容易に構成
することができる自動車の後部構造の提供を目的とす
る。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の走行風受け面
をリヤバンパ両側の基準面に対して凹設することで、空
気抵抗係数の悪化を小とすることができるうえ、安全性
においても有利となる自動車の後部構造の提供を目的と
する。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の目的と併せて、上述の基準面に凹設
される走行風受け面を三角形状と成すことで、少ない凹
設面積でありながら大きな受け面を形成することがで
き、見栄え、意匠感の向上を図ることができる自動車の
後部構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、リヤバンパの両側側
面部に例えばゴムや軟質樹脂などから成る受け面形成部
材を突設することで、簡単な構造によりヨーイングモー
メントの低減を図ることができる自動車の後部構造の提
供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、必要時にのみ受け面
形成部材を突出させてヨーイングモーメントを低減させ
ることができる自動車の後部構造の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車体重心が空力中心点より後方に位置する自
動車において、上記車体重心より後方位置の車体両側に
走行風を受ける車幅方向に延びた走行風受け面が形成さ
れた自動車の後部構造であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記車体重心と上記
空力中心点との車体前後方向の間隔に対して、上記車体
重心と上記走行風受け面との車体前後方向の間隔が大き
く設定された自動車の後部構造であることを特徴とす
る。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記走行風受け面は
リヤホイールセンタを通る仮想垂直ラインよりも後方
で、かつリヤホイールアーチ上端を通る仮想水平ライン
よりも下方において車体両側に形成された自動車の後部
構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記走行風受け面は
リヤバンパの左右の両側面部にそれぞれ形成された自動
車の後部構造であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記走行風受け面は
リヤバンパの両側の基準面に対して内方側に凹状に形成
された自動車の後部構造であることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の構成と併せて、上記走行風受け面は
車両側方から見てフロント側に頂点部が位置し、リヤ側
に底辺部が位置する三角形状に形成された自動車の後部
構造であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記リヤバンパの左
右の両側面部に受け面形成部材を一体的に突設して上記
走行風受け面が形成された自動車の後部構造であること
を特徴とする。

【００２０】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記リヤバンパの左
右の両側面部に開口部を形成し、該開口部に対して突没
可能な受け面形成部材を備えた自動車の後部構造である
ことを特徴とする。

【００２１】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の車体重心よりも後方位置の車体両側に
走行風すなわち横風を受ける車幅方向に延びた走行風受
け面を形成したので、この走行風受け面により横風の動
圧を積極的に受け、サイドフォースに対抗するのでヨー
イングモーメントの大幅な減少を図ることができる効果
がある。

【００２２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の車体重
心と走行風受け面との車体前後方向の間隔を大と成した
ので、車体重心と走行風受け面との間のモーメント長が
大となり、この結果、より一層良好にヨーイングモーメ
ントの減少を図ることができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、走行風受け面
を形成する領域を上述の領域特定したので、本来、この
領域はリヤホイールアーチ部およびリヤタイヤにより空
気の乱れが生ずる領域で、この領域において空気低抗係
数Ｃ_D の改善を図ることは困難であるが、該領域に上述
の走行風受け面を形成することにより、空気抵抗係数Ｃ
_D を大幅に悪化させることなく、ヨーイングモーメント
の大幅な低減を図ることができる効果がある。

【００２４】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述の走行風
受け面をリヤバンパの左右の両側面部にそれぞれ形成し
たので、この走行風受け面をリヤバンパに対して一体成
形により容易に構成することができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述の走行風
受け面をリヤバンパの両側の基準面に対して内方側に凹
状に形成した、換言すればリヤバンパの基準面から内方
側に引込んだ位置に走行風受け面を形成したので、空気
低抗係数の悪化を可及的小としつつ、安全性において有
利な構成とすることができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項５記載の発明の効果と併せて、上述の走行風
受け面を側面視で三角形状に形成したので、凹部の開口
面積に対して充分大きい受け面を形成することができる
うえ、見栄え及び意匠感の向上を図ることができる効果
がある。

【００２７】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述のリヤバ
ンパの左右の両側面部に受け面形成部材を一体的に突設
して走行風受け面を構成したので、リヤバンパの両側面
部に例えばゴムや軟質樹脂などから成る受け面形成部材
を接着手段その他にて突設することで、簡単な構造によ
りヨーイングモーメントの低減を図ることができる効果
がある。

【００２８】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、リヤバンパの
左右の両側面部の開口部から出入可能な受け面形成部材
を設けたので、車両に対して横風が作用しない通常走行
時にあっては上述の受け面形成部材をリヤバンパ内に格
納することで、空気低抗係数の悪化を防止し、車両に対
して横風が作用する場合には、上述の開口部から開け面
形成部材を突出させて、ヨーイングモーメントを低減さ
せることができる効果がある。

【００２９】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の後部構造を示し、図１、図２に
おいて、１はリヤホイール、２はリヤホイールアーチ、
３はリヤバンパである。この車両は車体重心Ｇ（図５参
照）が空力中心点Ａ（図５参照）よりも後方に位置し、
上述の車体重心Ｇよりも後方位置における車体両側に
は、走行風すなわち横風を受ける車幅方向に延びた走行
風受け面４を形成している。

【００３０】この走行風受け面４が形成される領域を、
図１を参照して説明すると、この走行風受け面４はリヤ
ホイール１の中心つまりリヤホイールセンタ０を通る仮
想垂直ラインＹよりも後方で、かつリヤホイールアーチ
２の上端Ｕを通る仮想水平ラインＸよりも下方の領域Ｂ
（図１において図示の便宜上、ハッチングを施して示す
領域）において車体両側に形成されている。

【００３１】この実施例においては上述の車体重心Ｇと
空力中心点Ａとの車体前後方向の間隔に対して、車体重
心Ｇと走行風受け面４との車体前後方向の間隔が大きく
なるように、この走行風受け面４をリヤバンパ３の左右
の両側面部にそれぞれ形成している。

【００３２】しかも、この走行風受け面４は図２に示す
ようにリヤバンパ３の両側の基準面３ａに対して内方側
に凹状に形成している。この走行風受け面４は横風の動
圧を積極的に受ける主面４ａ、上面４ｂ、下面４ｃ、滑
らかに曲率した側面４ｄを有する。

【００３３】ここで、上述の走行風受け面４において、
車両の前後方向の長さをａとし、車両の上下方向の高さ
をｌとし、主面４ａの深さをｈとする時、図３に示すよ
うに（ｈ／ｌ）および（ａ／ｌ）の値が同図にハッチン
グを施して示す範囲α内となるように選定して、ヨーイ
ングモーメント低減量ΔＣｙｍが最大になるように設定
されている。

【００３４】このように、上述の車体重心Ｇよりも後方
位置の車体両側に車幅方向の走行風すなわち横風を受け
る走行風受け面４を形成したので、この走行風受け面４
により横風の動圧を積極的に受けて、サイドフォース
（図９参照）に対抗する逆向きのヨーイングモーメント
を発生するのでヨーイングモーメントの大幅な減少を図
ることができる効果がある。

【００３５】また、上述の車体重心Ｇと走行風受け面４
との車体前後方向の間隔を大と成したので、車体重心Ｇ
と走行風受け面４との間のモーメント長が大となり、こ
の結果、より一層良好にヨーイングモーメントの減少を
図ることができる効果がある。

【００３６】さらに、走行風受け面４を形成する領域Ｂ
（図１参照）を上述の領域に特定したので、本来、この
領域Ｂはリヤホイールアーチ２およびリヤホイール１に
より空気の乱れが生ずる領域で、この領域において空気
低抗係数Ｃ_D の改善を図ることは困難であるが、該領域
Ｂに上述の走行風受け面４を形成することにより、空気
抵抗係数Ｃ_D を大幅に悪化させることなく、ヨーイング
モーメントの大幅な低減を図ることができる効果があ
る。

【００３７】しかも、上述の走行風受け面４をリヤバン
パ３の左右の両側面部にそれぞれ形成したので、この走
行風受け面４を例えばプラスチックバンパ等により構成
されるリヤバンパ３に対して一体成形により容易に構成
することができる効果がある。

【００３８】加えて、上述の走行風受け面４をリヤバン
パ３の両側の基準面３ａに対して内方側に凹状に形成し
た、換言すればリヤバンパ３の基準面３ａから内方側に
引込んだ位置に走行風受け面４を形成したので、空気低
抗係数Ｃ_D の悪化を可及的小としつつ、安全性において
有利な構成とすることができる効果がある。

【００３９】図４は走行風受け面の他の実施例を示し、
図２の実施例においては走行風受け面４を側面から見て
方形状に形成したが、この図４に示す実施例においては
車両側方から見てフロント側に頂点部が位置し、リヤ側
に底辺部が位置する三角形状の走行風受け面４をリヤバ
ンパ３両側面部に形成している。

【００４０】このように、上述の走行風受け面４を側面
視で三角形状に形成すると、凹部の開口面積に対して充
分大きい受け面４を形成することができるうえ、見栄え
及び意匠感の向上を図ることができる効果がある。な
お、この図４に示す実施例においても、その他の点につ
いては先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図４において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。

【００４１】図５は自動車の後部構造の他の実施例を示
し、先の各実施例においてはリヤバンパ３の両側面部に
走行風受け面４を凹設したが、この図５に示す実施例に
おいてはリヤバンパ３の両側面部に対して、例えばゴム
や軟質樹脂などから成る受け面形成部材５を接着手段に
て一体的に突設し、この受け面形成部材５の主面５ａに
て横風の動圧を積極的に受けるように構成している。こ
こで、上述の左右の受け面形成部材５，５の最外端部は
車両の全幅以内とすることが推奨される。

【００４２】このように、上述のリヤバンパ３の左右の
両側面部に受け面形成部材５，５を一体的に突設して走
行風受け面を構成したので、リヤバンパ３の両側面部に
例えばゴムや軟質樹脂などから成る受け面形成部材５，
５を接着手段その他にて突設することで、簡単な構造に
よりヨーイングモーメントの低減を図ることができる効
果がある。なお、この図５に示す実施例においても、そ
の他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果
を奏するので、図５において全図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００４３】図６乃至図８は自動車の後部構造のさらに
他の実施例を示し、上述のリヤバンパ３の左右の両側面
部に開口部３ｂ，３ｂを形成し、これら開口部３ｂ，３
ｂに対して突没可能な受け面形成部材６，６を設けたも
のである。

【００４４】また上述の開口部３ｂには該開口部３ｂを
閉塞するラバー７，８を設ける一方、上述の受け面形成
部材６，６は例えばインストルメントパネル部に配設し
た手動押しボタンスイッチまたはヨーレートセンサの出
力によりＣＰＵおよびアクチュエータを介して突没駆動
される。

【００４５】つまり、車両に対して横風が作用しない通
常走行時にあっては上述の各受け面形成部材６，６を図
７に示す如くリヤバンパ３内に格納することで、空気低
抗係数Ｃ_D の悪化を防止し、車両に対して横風が作用す
る場合は、図６、図８に示す如く上述の開口部３ｂから
左右の各受け面形成部材６，６を突出させて、ヨーイン
グモーメントを低減させるように構成している。

【００４６】このように構成すると、必要時にのみ上述
の受け面形成部材６，６を突出させてヨーイングモーメ
ントの低減を図ることができる効果がある。なお、上述
の受け面形成部材６，６の最大突出量は車両の全幅以内
とすることが推奨される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の後部構造における走行風受け
面の形成領域を示す説明図。

【図２】本発明の自動車の後部構造を示す部分斜視図。

【図３】走行風受け面の各部の寸法に対するヨーイング
モーメント低減量を示す特性図。

【図４】走行風受け面の他の実施例を示す部分斜視図。

【図５】自動車の後部構造の他の実施例を示す平面図。

【図６】自動車の後部構造のさらに他の実施例を示す平
面図。

【図７】図６に示す受け面形成部材の格納状態を示す断
面図。

【図８】図６に示す受け面形成部材の突出状態を示す断
面図。

【図９】ヨーイングモーメント発生を説明するための平
面図。

【符号の説明】

３…リヤバンパ ３ａ…基準面 ３ｂ…開口部 ４…走行風受け面 ５，６…受け面形成部材 Ａ…空力中心点 Ｇ…車体重心 Ｏ…リヤホイールセンタ Ｕ…リヤホイールアーチ上端 Ｘ…仮想水平ライン Ｙ…仮想垂直ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 博和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体重心が空力中心点より後方に位置する
   自動車において、上記車体重心より後方位置の車体両側
   に走行風を受ける車幅方向に延びた走行風受け面が形成
   された自動車の後部構造。
2. 【請求項２】上記車体重心と上記空力中心点との車体前
   後方向の間隔に対して、上記車体重心と上記走行風受け
   面との車体前後方向の間隔が大きく設定された請求項１
   記載の自動車の後部構造。
3. 【請求項３】上記走行風受け面はリヤホイールセンタを
   通る仮想垂直ラインよりも後方で、かつリヤホイールア
   ーチ上端を通る仮想水平ラインよりも下方において車体
   両側に形成された請求項１記載の自動車の後部構造。
4. 【請求項４】上記走行風受け面はリヤバンパの左右の両
   側面部にそれぞれ形成された請求項３記載の自動車の後
   部構造。
5. 【請求項５】上記走行風受け面はリヤバンパの両側の基
   準面に対して内方側に凹状に形成された請求項４記載の
   自動車の後部構造。
6. 【請求項６】上記走行風受け面は車両側方から見てフロ
   ント側に頂点部が位置し、リヤ側に底辺部が位置する三
   角形状に形成された請求項５記載の自動車の後部構造。
7. 【請求項７】上記リヤバンパの左右の両側面部に受け面
   形成部材を一体的に突設して上記走行風受け面が形成さ
   れた請求項４記載の自動車の後部構造。
8. 【請求項８】上記リヤバンパの左右の両側面部に開口部
   を形成し、該開口部に対して突没可能な受け面形成部材
   を備えた請求項４記載の自動車の後部構造。