JPH0123895Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の前方バンパの下部に配設され
るエアカツトフラツプに関する。

自動車のエンジンルーム前面下部に配設される
エアカツトフラツプは、走行中の横風安定性を向
上させる効果がある。またフラツプを可能な限り
地面に近づけた方がその効果が高い。一方、第１
図に示されるごとくエンジンルームの下部には輸
送時に自動車を固定するための、あるいは牽引時
に使用するためのフツク２があり、このフツク２
に接続されるロープとエアカツトフラツプ１が干
渉しないようにしなければならない。このため第
１図に示すように、従来のエアカツトフラツプ１
では大きな切欠き１Ａを設けてロープの作動域Ｗ
を確保している。この切欠き１Ａは右75゜左65゜に
及ぶ広いものとなり、エアカツトフラツプの効果
を著しく低減させている。また切欠き１Ａにより
自動車正面のデザインが悪くなり美感を損ねるこ
ととなる。ことにバンパを前に突出させた自動車
では切欠き１Ａがさらに大となり不具合が著し
い。

なお、実開昭52−88112号には、可撓性材質製
のスポイラ本体を車体の下部に取付用縁材を介し
てビスとナツトにより固定したエアスポイラが開
示されているが、ロープがエアスポイラと干渉し
て該エアスポイラを車体の前方上向きに強制的に
撓ませているので、エアスポイラに傷が付き易い
という問題点がある。また、同じ実開昭52−
88112号には、可撓性を有しないスポイラ本体を、
蝶番を介してビス及びナツトにより車体に固定
し、かつその車体後方への傾斜角度はスプリング
等で規制するエアスポイラが開示されているが、
悪路等においてはスポイラ本体が車体前方へ自由
に倒れ車体に当たるという不具合がある。

本考案の目的は、上記の点にかんがみ、切欠部
がなく横風安定効果の高い、しかもロープと干渉
したり車体に当たつたりすることがないエアカツ
トフラツプを提供するものである。

しかして、本考案によれば、自動車の前方樹脂
製バンパの下部に一体的にエアカツトフラツプを
樹脂で形成するとともに、該エアカツトフラツプ
を前記樹脂製バンパと一体な固定部と、該固定部
にヒンジにより連結した折曲げ自在な可動部と
し、前記エアカツトフラツプの固定部と可動部と
のいずれか一方に小穴を設け、他方に突子を設け
て、この突子を小穴に嵌合してエアカツトフラツ
プの可動部をエアカツトフラツプの固定部に係脱
自在に固定したエアカツトフラツプが提供され
る。

上記構成によれば、自動車の輸送時または牽引
時などのフツク使用時には、エアカツトフラツプ
の小穴と突子との嵌合を外すことによりヒンジを
介し前記可動部を固定部に対し折り曲げて、ロー
プがエアカツトフラツプと干渉することを避ける
ことができるため、従来の切欠部が不要になる。
また、自動車の走行時には本考案のエアカツトフ
ラツプは、突子と小穴の嵌合により可動部を固定
部に係合でき、前記切欠部がないことにより横風
安定効果が高くなる。

本考案の実施例について第２図から第４図で説
明する。第２図はバンパおよびエアカツトフラツ
プの正面図である。樹脂製バンパ３の下部は樹脂
製エアカツトフラツプの固定部４に連なり、エア
カツトフラツプの可動部５と共に樹脂で一体成形
されている。一部にエンジン冷却用の通気孔６が
ある。Ａ−Ａ断面を第３図に示す。

第３図は、牽引時を図示している。エアカツト
フラツプの可動部５はヒンジ１１から折り曲げら
れている。車体７に固定されたフツク２に鉤８が
係合されロープ９で牽引される。ロープ９と地面
１０とがなす角度が20゜までは、ロープ９がエア
カツトフラツプの固定部４に干渉しないようにし
ている。

ヒンジ部の拡大図を第４図に示す。エアカツト
フラツプの固定部４とエアカツトフラツプの可動
部５とを結合するヒンジ１１の固定部４側にテー
パを付けた小穴１３を設け、可動部５側に突子１
２が設けられている。突子１２と小穴１３はホツ
クのように係脱自在になつている。

バンパ３、エアカツトフラツプの固定部４、エ
アカツトフラツプの可動部５およびヒンジ１１は
樹脂であるポリプロピレンで一体成形されてい
る。この時、ヒンジ１１はインテグラルヒンジと
して第３図のように可動部５を押し上げた形で一
体に成形される。

通常の走行時には第４図に示すように、突子１
２が小穴１３に係合され、ヒンジ１１が閉じた状
態でエアカツトフラツプの可動部５がエアカツト
フラツプの固定部４に固定される。この状態はエ
アカツトフラツプとしての機能を果たすことので
きる状態である。

フツク２の使用時（非常時）には上記突子１２
を小穴１３から外し、エアカツトフラツプの可動
部５をエアカツトフラツプの固定部４に対し、車
体７に向けて上方に折り曲げる。ポリプロピレン
の持つ復元性によりヒンジ１１は成形された時の
形に戻ろうとし、第３図に示すように、エアカツ
トフラツプの可動部５が持ち上がつた状態となり
ロープ９と干渉しない。

以上説明したように、本考案のエアカツトフラ
ツプは、自動車の前方樹脂製バンパの下部に一体
的にエアカツトフラツプを樹脂で形成するととも
に、該エアカツトフラツプを前記樹脂製バンパと
一体な固定部と、該固定部にヒンジにより連結し
た折曲げ自在な可動部とし、前記エアカツトフラ
ツプの固定部と可動部とのいずれか一方に小穴を
設け、他方に突子を設けて、この突子を小穴に嵌
合してエアカツトフラツプの可動部をエアカツト
フラツプの固定部に係脱自在に固定したエアカツ
トフラツプであるから、エアカツトフラツプに大
きな切欠部を設ける必要がなくなり、横風安定性
を向上させるエアカツトフラツプ本来の性能を充
分発揮させることができるという効果がある。さ
らに切欠きのないエアカツトフラツプにより牽引
用フツクを隠すことができ、スタイル的にもすつ
きりさせることが可能となる。マイナーチエンジ
時やグレード表現のためにバンパを前部に長く突
出させる等の設計変更が、フツクの変更なしに対
応できるなど設計上の自由度が増加する効果があ
る。また、フツク使用時にエアカツトフラツプが
ロープと干渉したり、走行時にエアカツトフラツ
プが車体に当たつたりすることがないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアカツトフラツプの切欠き範
囲を説明する説明図、第２図は本考案に係るエア
カツトフラツプの正面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ断面図、第４図はヒンジ部を拡大した断面図で
ある。 １……エアカツトフラツプ、２……フツク、３
……バンパ、４……エアカツトフラツプの固定
部、５……エアカツトフラツプの可動部、６……
通気孔、７……車体、１１……ヒンジ、１２……
突子、１３……小穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の前方樹脂製バンパの下部に一体的にエ
   アカツトフラツプを樹脂で形成するとともに、該
   エアカツトフラツプを前記樹脂製バンパと一体な
   固定部と、該固定部にヒンジにより連結した折曲
   げ自在な可動部とし、前記エアカツトフラツプの
   固定部と可動部とのいずれか一方に小穴を設け、
   他方に突子を設けて、この突子を小穴に嵌合して
   エアカツトフラツプの可動部をエアカツトフラツ
   プの固定部に係脱自在に固定したエアカツトフラ
   ツプ。