JPH0333554B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0333554B2 JPH0333554B2 JP58073743A JP7374383A JPH0333554B2 JP H0333554 B2 JPH0333554 B2 JP H0333554B2 JP 58073743 A JP58073743 A JP 58073743A JP 7374383 A JP7374383 A JP 7374383A JP H0333554 B2 JPH0333554 B2 JP H0333554B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle body
- vehicle height
- highest
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、３輪自動車に関し、特にその車体形
状に関する。
状に関する。
本願出願人は、先に前輪を２輪として車体前部
をその両側のフロントフエンダを有する巾広の偏
平形状に形成すると共に、後輪を１輪として車体
前部から後方にのび車体部分を巾狭で且つ後方に
向つて車高が順次高くなるように形成し、車体後
部が巾狭の丈高形状になるようにして、横風に対
する安定性を高め、且つ車高が最も高くなる車体
後部の最高車高部分の断面積を巾広偏平形状の車
体前部の断面積と略同程度のものにして空力抵抗
を小さくし得るようにした３輪自動車を提案した
がこのままでは車体前部と最高車高部分との間の
巾狭の車体部分において車体の断面積が減少し、
これが空力抵抗の一層の低減を図る上での障害と
なる不都合を伴う。
をその両側のフロントフエンダを有する巾広の偏
平形状に形成すると共に、後輪を１輪として車体
前部から後方にのび車体部分を巾狭で且つ後方に
向つて車高が順次高くなるように形成し、車体後
部が巾狭の丈高形状になるようにして、横風に対
する安定性を高め、且つ車高が最も高くなる車体
後部の最高車高部分の断面積を巾広偏平形状の車
体前部の断面積と略同程度のものにして空力抵抗
を小さくし得るようにした３輪自動車を提案した
がこのままでは車体前部と最高車高部分との間の
巾狭の車体部分において車体の断面積が減少し、
これが空力抵抗の一層の低減を図る上での障害と
なる不都合を伴う。
即ち、車体に断面積の変化する部分があるとこ
の部分で車体の表面に沿つて流れる気流に乱れを
生じ、空力抵抗が増加する。
の部分で車体の表面に沿つて流れる気流に乱れを
生じ、空力抵抗が増加する。
本発明は、かかる不都合を解消した３輪自動車
を提供することをその目的とするもので、前輪を
２輪として車体前部をその両側のフロントフエン
ダを有する巾広の偏平形状に形成すると共に、後
輪を１輪として車体前部から後方にのびる車体部
分を巾狭で且つ後方に向つて車高が順次高くなる
ように形成するものにおいて、車体側面に、該フ
エンダと車高が最も高くなる車体の最高車高部分
の側面との間に亘つて該フエンダから後方に連続
してのびる側方への張出部を形成すると共に、該
張出部の張出面積を車高の増加に応じて減少させ
て、車体前部と該最高車高部分とに亘る車体各部
の断面積を略一定にしたことを特徴とする。
を提供することをその目的とするもので、前輪を
２輪として車体前部をその両側のフロントフエン
ダを有する巾広の偏平形状に形成すると共に、後
輪を１輪として車体前部から後方にのびる車体部
分を巾狭で且つ後方に向つて車高が順次高くなる
ように形成するものにおいて、車体側面に、該フ
エンダと車高が最も高くなる車体の最高車高部分
の側面との間に亘つて該フエンダから後方に連続
してのびる側方への張出部を形成すると共に、該
張出部の張出面積を車高の増加に応じて減少させ
て、車体前部と該最高車高部分とに亘る車体各部
の断面積を略一定にしたことを特徴とする。
次いで本発明を第１図乃至第３図に示す実施例
に付説明する。
に付説明する。
図面で１は前方のエンジンルーム１ａと後方の
車室１ｂとを有する車体を示し、該車体１に前輪
２の２輪と後輪３の１輪とを設けて、３輪自動車
を構成し、該車体１の前部に該エンジンルーム１
ａの両側方に張出したフロントフエンダ１ｃ，１
ｃを形成して、該前部を巾広の偏平形状に形成
し、該前部から後方にのびる車体部分即ち車室１
ｂの部分を該エンジンルーム１ａと略等巾の巾狭
に形成して且つ後方に向つて車高が順次高くなる
ように形成し、車体１の後部に車高が最も高くな
る最高車高部分１ｄが位置するようにした。
車室１ｂとを有する車体を示し、該車体１に前輪
２の２輪と後輪３の１輪とを設けて、３輪自動車
を構成し、該車体１の前部に該エンジンルーム１
ａの両側方に張出したフロントフエンダ１ｃ，１
ｃを形成して、該前部を巾広の偏平形状に形成
し、該前部から後方にのびる車体部分即ち車室１
ｂの部分を該エンジンルーム１ａと略等巾の巾狭
に形成して且つ後方に向つて車高が順次高くなる
ように形成し、車体１の後部に車高が最も高くな
る最高車高部分１ｄが位置するようにした。
ここで本発明によれば、車体１の側面に、該フ
エンダ１ｃと該最高車高部分１ｄの側面との間に
亘つて該フエンダ１ｃから後方に連続してのびる
側方への張出部１ｅを形成し、該張出部１ｅの張
出面積を例えば図示の如くその横巾を加減し或い
は高さを加減して車高の増加に応じて減少させ、
かくて該フエンダ１ｃを配置する車体１の前部と
該最高車高部分１ｄとに亘る車体１の各部の断面
積を略一定にする第５図は軸距Ｌを2200mm、前輪
２，２の輪距Ｗを1300mm、最高車高Ｈを1350mmと
した第１図乃至第３図に示す本発明３輪自動車の
車体１の各部の断面図をプロツトしたグラフを示
し、横軸に前輪２の軸心からの距離Ｘを第２図の
矢印方向を正にして取つた。張出部１ｅを設けな
い場合は、第５図に点線で示す如く車体１の断面
積がその前部（Ｘ＝０）と最高車高部分（Ｘ＝
1200）との間で減少するもので風胴実験によりこ
の場合の空力抵抗係数は0.386となるのに対し、
断面積が一定となる本発明の場合は空力抵抗係数
が0.313に減少されることが確認された。
エンダ１ｃと該最高車高部分１ｄの側面との間に
亘つて該フエンダ１ｃから後方に連続してのびる
側方への張出部１ｅを形成し、該張出部１ｅの張
出面積を例えば図示の如くその横巾を加減し或い
は高さを加減して車高の増加に応じて減少させ、
かくて該フエンダ１ｃを配置する車体１の前部と
該最高車高部分１ｄとに亘る車体１の各部の断面
積を略一定にする第５図は軸距Ｌを2200mm、前輪
２，２の輪距Ｗを1300mm、最高車高Ｈを1350mmと
した第１図乃至第３図に示す本発明３輪自動車の
車体１の各部の断面図をプロツトしたグラフを示
し、横軸に前輪２の軸心からの距離Ｘを第２図の
矢印方向を正にして取つた。張出部１ｅを設けな
い場合は、第５図に点線で示す如く車体１の断面
積がその前部（Ｘ＝０）と最高車高部分（Ｘ＝
1200）との間で減少するもので風胴実験によりこ
の場合の空力抵抗係数は0.386となるのに対し、
断面積が一定となる本発明の場合は空力抵抗係数
が0.313に減少されることが確認された。
尚、この車体１の前面投影面積は、車体１の前
部の断面積に最高車高部分１ｄの上半部の断面積
が加算されて10.92×105mm2となるが、車体１の各
部の断面積は何れも前面投影面積より遥かに小さ
く、張出部１ｅにより断面積を一定にすることと
相俟つて空力抵抗係数が上記の如き小さな値にな
るのである。
部の断面積に最高車高部分１ｄの上半部の断面積
が加算されて10.92×105mm2となるが、車体１の各
部の断面積は何れも前面投影面積より遥かに小さ
く、張出部１ｅにより断面積を一定にすることと
相俟つて空力抵抗係数が上記の如き小さな値にな
るのである。
因に、４輪自動車ではスポーツカータイプのも
ので空力抵抗係数は0.4以上になる。
ので空力抵抗係数は0.4以上になる。
尚、該車室１ｂは、第４図に示す如く一側のサ
イドシル４と他側の比較的丈高のサイドメンバ５
とを有する筐形のモノコツク構造に構成して、該
サイドメンバ５の上縁部に、該サイドシル４に亘
つて該車室１ｂを覆うガルウイング式のドア６を
枢着し、該サイドメンバ５と該ドア６とに各側の
該張出部１ｅを形成した。
イドシル４と他側の比較的丈高のサイドメンバ５
とを有する筐形のモノコツク構造に構成して、該
サイドメンバ５の上縁部に、該サイドシル４に亘
つて該車室１ｂを覆うガルウイング式のドア６を
枢着し、該サイドメンバ５と該ドア６とに各側の
該張出部１ｅを形成した。
そして更に着座姿勢に存する乗員の居住性は該
車室１ｂの上部空間を比較的巾狭にしても確保さ
れることから、該車室１ｂを下部両側の張出部１
ｅ，１ｅに対し上方を巾狭とした断面略３角形状
に形成し、中央のエンジンルーム１ａとその両側
のフロントフエンダ１ｃ，１ｃとで断面略３角形
となる車体１前部から該車室１ｂに亘つて車体１
の断面形状が連続的に変化されるようにし、空力
抵抗の一層の低減を図れるようにした。
車室１ｂの上部空間を比較的巾狭にしても確保さ
れることから、該車室１ｂを下部両側の張出部１
ｅ，１ｅに対し上方を巾狭とした断面略３角形状
に形成し、中央のエンジンルーム１ａとその両側
のフロントフエンダ１ｃ，１ｃとで断面略３角形
となる車体１前部から該車室１ｂに亘つて車体１
の断面形状が連続的に変化されるようにし、空力
抵抗の一層の低減を図れるようにした。
このように本発明によるときは、車体各部の断
面積が車体の前面投影面積より小さくなると共
に、張出部により車体各部断面積が略一定にな
り、空力抵抗を小さくした空力性能に優れた自動
車を得られる効果を有する。
面積が車体の前面投影面積より小さくなると共
に、張出部により車体各部断面積が略一定にな
り、空力抵抗を小さくした空力性能に優れた自動
車を得られる効果を有する。
第１図は本発明３輪自動車の１例の斜視図、第
２図はその側面図、第３図はその平面図、第４図
は第２図の−線截断正面図、第５図は車体各
部の断面積を示すグラフである。 １……車体、１ｃ……フロントフエンダ、１ｄ
……最高車高部分、１ｅ……張出部、２……前
輪、３……後輪。
２図はその側面図、第３図はその平面図、第４図
は第２図の−線截断正面図、第５図は車体各
部の断面積を示すグラフである。 １……車体、１ｃ……フロントフエンダ、１ｄ
……最高車高部分、１ｅ……張出部、２……前
輪、３……後輪。
Claims (1)
- １ 前輪を２輪として車体前部をその両側のフロ
ントフエンダを有する巾広の偏平形状に形成する
と共に、後輪を１輪として車体前部から後方にの
びる車体部分を巾狭で且つ後方に向つて車高が順
次高くなるように形成するものにおいて、車体側
面に、該フエンダと車高が最も高くなる車体の最
高車高部分の側面との間に亘つて該フエンダから
後方に連続してのびる側方への張出部を形成する
と共に、該張出部の張出面積を車高の増加に応じ
て減少させて、車体前部と該最高車高部分とに亘
る車体各部の断面積を略一定にしたことを特徴と
する３輪乗用車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073743A JPS59199376A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪乗用車 |
| DE8484302871T DE3474797D1 (en) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | Three-wheeled motor vehicle |
| EP84302871A EP0124372B1 (en) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | Three-wheeled motor vehicle |
| CA000453151A CA1210704A (en) | 1983-04-28 | 1984-04-30 | Three-wheeled motor vehicle |
| US06/605,403 US4573546A (en) | 1983-04-28 | 1984-04-30 | Three-wheeled motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073743A JPS59199376A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪乗用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199376A JPS59199376A (ja) | 1984-11-12 |
| JPH0333554B2 true JPH0333554B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=13527023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073743A Granted JPS59199376A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪乗用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199376A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD774945S1 (en) * | 2014-02-17 | 2016-12-27 | Trefor A/S | Motor scooter |
| USD777060S1 (en) * | 2015-09-15 | 2017-01-24 | Michael W. Hanagan | Motor vehicle exterior |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53130211A (en) * | 1977-04-20 | 1978-11-14 | Chugai Ro Kogyo Kaisha Ltd | Vertical type continuous heat treatment furnace with separate roll chamber |
| JPS53130210A (en) * | 1977-04-20 | 1978-11-14 | Chugai Ro Kogyo Kaisha Ltd | Continuous vertical heat treating furnace having roll chamber |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58073743A patent/JPS59199376A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59199376A (ja) | 1984-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4903352B2 (ja) | 下部車体を有する自動車 | |
| JPH08127367A (ja) | 前輪揚力低減装置 | |
| US20030098576A1 (en) | Aerodynamic stabilizer for motor vehicle | |
| JP3962189B2 (ja) | 低床バスのシャシフレーム | |
| JPH0333554B2 (ja) | ||
| JP7202342B2 (ja) | シボ加工面により空力特性を改善する車両、およびフロントバンパ部材 | |
| JP3379739B2 (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JPS646070B2 (ja) | ||
| JP4631566B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3055409B2 (ja) | 揚力低減装置 | |
| JP3624609B2 (ja) | 車体の空気抵抗低減構造 | |
| JPH10305784A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2842119B2 (ja) | 車両用気流制御装置 | |
| JP3234242B2 (ja) | リヤアンダボデー構造 | |
| JPH051498Y2 (ja) | ||
| JP4055832B2 (ja) | スペアタイヤホルダー | |
| JPS6136430Y2 (ja) | ||
| JPH0617670Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3055410B2 (ja) | 揚力低減装置 | |
| JPS6335850Y2 (ja) | ||
| JPH0640060Y2 (ja) | エンジンフード構造 | |
| JPS6240854Y2 (ja) | ||
| JPH0611912Y2 (ja) | トラックにおけるキャブ上部の空気流改善装置 | |
| JPH088954Y2 (ja) | 自動車のベンチュリースカート構造 | |
| JPS6256818B2 (ja) |