JPH0313425Y2 - - Google Patents
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- JPH0313425Y2 JPH0313425Y2 JP1984088299U JP8829984U JPH0313425Y2 JP H0313425 Y2 JPH0313425 Y2 JP H0313425Y2 JP 1984088299 U JP1984088299 U JP 1984088299U JP 8829984 U JP8829984 U JP 8829984U JP H0313425 Y2 JPH0313425 Y2 JP H0313425Y2
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- Japan
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- generation step
- automobile
- vehicle
- coefficient
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Description
この考案は自動車の空力特性、特に、横風を受
けた際における安定性を向上させるようにした自
動車のフロントサイド部構造に関する。
けた際における安定性を向上させるようにした自
動車のフロントサイド部構造に関する。
自動車が高速走行時に横風を受けると、車体が
風下側に流されたり、又、これに対するステアリ
ングによる修正操作に基づき、走行にふらつきが
生じることがある。 又、自動車が複数の大型車を、横風に対して風
下側から追い越すような場合、横風を断続的に受
けることになり、上記のようなふらつきが生じる
と共に、これに対する修正のためのステアリング
操作が必要となる。 このような横風に対する自動車の高速走行時に
おける操縦安定性を向上させるための手段として
は、足回り（サスペンシヨン、タイヤ）あるいは
ボデイの空力特性（特にヨーイングモーメント係
数、揚力係数CLを低減）の改善による方法があ
る。 上記ヨーイングモーメント係数CYは、車両を
左右方向に回転させるモーメントの係数であり、
車両が横風を受けた時、即ち、車両の前後方向縦
中心面に対して走行風が偏揺角ψを持つた時に発
生する。 これを詳細に説明すると、第１図に示されるよ
うに、自動車１が横風を受け、走行風２の偏揺角
ψがψ≠０状態となつた時、走行風２は、自動車
１のフロントサイド左コーナ部３部で自動車１の
左側面に沿つて流れる空気流と、フロント面に沿
い且つ、右側面に至る空気流とに分流する。 この時、これ等分流した空気流には流速差が生
じ、この流速差に基づいて自動車１の車体回りに
おける圧力分布の差が第１図に示されるように生
じる。 この図からも分かるように、自動車１の風上側
の左側面側は正圧となり、風下側の右側面側は負
圧となるのが一般的である。 従つて、これらの圧力差によつて、自動車１に
これを図において右方向に回転させるモーメント
が生じ、この係数が前記ヨーイングモーメント係
数CYである。 ここで、前記偏揺角ψとヨーイングモーメント
係数CYとの関係は、車体形状によつても異なる
が、第２図に示されるように、一般的には、ψ＝
25゜近傍で３が最大値となる。 このような３の特性は、主として自動車１にお
ける図においてて風下側即ち右側コーナ部の圧力
変化（流速変化）によるものである。 即ち、フロントサイド右コーナ部４の車両前面
側、換言すれば、空気流におけるフロントサイド
右コーナ部４の上流側では、空気流が車体表面か
ら剥離し、空気流速が低下するために負圧が減少
する。 フロントサイド右コーナ部４の車両側面側、即
ち空気流におけるフロントサイド右コーナ部４の
風下側では、空気流が車体表面に沿つて流れるた
め、空気流速が速く、負圧が増加する。 従つて、第３図ａに示されるように、このコー
ナ部を角張らせたり、あるいは、その曲率半径を
小さくすると、空気流の剥離が生じ、ヨーイング
モーメント係数CYが小さくなることが知られて
いる。第３図ｃは車体のフロントコーナ部を示
す。 ところで、このヨーイングモーメント係数CY
と空気抵抗係数CDとの関係は、ヨーイングモー
メント係数CYを小さくするために、自動車のフ
ロントサイドのコーナ部の曲率半径を小さくした
場合に、第３図ａ，ｂに示されるように空気抵抗
係数CDが大きくなつてしまい、燃費増大等の悪
影響を生じるという問題点がある。 これに対して、本出願人は、実開昭60−95370
号により、車体のフロントサイドコーナ部であつ
て、車体の真直前方からの走行風が上方向及び横
方向に分流する分岐点近傍から車体幅方向両端の
間の位置に、車体前方に突出する乱流フインを取
付けてなる自動車のフロントサイド部構造を提案
した。 かかる自動車のフロントサイド部構造は、空気
抵抗係数CDを大きくすることなくヨーイングモ
ーメント係数CYを小さくすることができるが、
剥離生成段差が大型となるという問題点がある。
風下側に流されたり、又、これに対するステアリ
ングによる修正操作に基づき、走行にふらつきが
生じることがある。 又、自動車が複数の大型車を、横風に対して風
下側から追い越すような場合、横風を断続的に受
けることになり、上記のようなふらつきが生じる
と共に、これに対する修正のためのステアリング
操作が必要となる。 このような横風に対する自動車の高速走行時に
おける操縦安定性を向上させるための手段として
は、足回り（サスペンシヨン、タイヤ）あるいは
ボデイの空力特性（特にヨーイングモーメント係
数、揚力係数CLを低減）の改善による方法があ
る。 上記ヨーイングモーメント係数CYは、車両を
左右方向に回転させるモーメントの係数であり、
車両が横風を受けた時、即ち、車両の前後方向縦
中心面に対して走行風が偏揺角ψを持つた時に発
生する。 これを詳細に説明すると、第１図に示されるよ
うに、自動車１が横風を受け、走行風２の偏揺角
ψがψ≠０状態となつた時、走行風２は、自動車
１のフロントサイド左コーナ部３部で自動車１の
左側面に沿つて流れる空気流と、フロント面に沿
い且つ、右側面に至る空気流とに分流する。 この時、これ等分流した空気流には流速差が生
じ、この流速差に基づいて自動車１の車体回りに
おける圧力分布の差が第１図に示されるように生
じる。 この図からも分かるように、自動車１の風上側
の左側面側は正圧となり、風下側の右側面側は負
圧となるのが一般的である。 従つて、これらの圧力差によつて、自動車１に
これを図において右方向に回転させるモーメント
が生じ、この係数が前記ヨーイングモーメント係
数CYである。 ここで、前記偏揺角ψとヨーイングモーメント
係数CYとの関係は、車体形状によつても異なる
が、第２図に示されるように、一般的には、ψ＝
25゜近傍で３が最大値となる。 このような３の特性は、主として自動車１にお
ける図においてて風下側即ち右側コーナ部の圧力
変化（流速変化）によるものである。 即ち、フロントサイド右コーナ部４の車両前面
側、換言すれば、空気流におけるフロントサイド
右コーナ部４の上流側では、空気流が車体表面か
ら剥離し、空気流速が低下するために負圧が減少
する。 フロントサイド右コーナ部４の車両側面側、即
ち空気流におけるフロントサイド右コーナ部４の
風下側では、空気流が車体表面に沿つて流れるた
め、空気流速が速く、負圧が増加する。 従つて、第３図ａに示されるように、このコー
ナ部を角張らせたり、あるいは、その曲率半径を
小さくすると、空気流の剥離が生じ、ヨーイング
モーメント係数CYが小さくなることが知られて
いる。第３図ｃは車体のフロントコーナ部を示
す。 ところで、このヨーイングモーメント係数CY
と空気抵抗係数CDとの関係は、ヨーイングモー
メント係数CYを小さくするために、自動車のフ
ロントサイドのコーナ部の曲率半径を小さくした
場合に、第３図ａ，ｂに示されるように空気抵抗
係数CDが大きくなつてしまい、燃費増大等の悪
影響を生じるという問題点がある。 これに対して、本出願人は、実開昭60−95370
号により、車体のフロントサイドコーナ部であつ
て、車体の真直前方からの走行風が上方向及び横
方向に分流する分岐点近傍から車体幅方向両端の
間の位置に、車体前方に突出する乱流フインを取
付けてなる自動車のフロントサイド部構造を提案
した。 かかる自動車のフロントサイド部構造は、空気
抵抗係数CDを大きくすることなくヨーイングモ
ーメント係数CYを小さくすることができるが、
剥離生成段差が大型となるという問題点がある。
この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、車体前方への突出量の小さい構造によ
り、空気抵抗係数CDを大きくすることなく、ヨ
ーイングモーメント係数CYを小さくすることが
できるようにした自動車のフロントサイド部構造
を提供することを目的とする。
あつて、車体前方への突出量の小さい構造によ
り、空気抵抗係数CDを大きくすることなく、ヨ
ーイングモーメント係数CYを小さくすることが
できるようにした自動車のフロントサイド部構造
を提供することを目的とする。
この考案は、車体のフロントバランスパネル及
びフロントバンパーの少なくとも一方のサイドコ
ーナ部であつて、車体の真直前方からの走行風が
下方向及び横方向に分流する分岐点近傍位置に、
サイドコーナ側が車体幅方向中央部よりも車体前
方に突出するように、車体前側一般面から前方に
延在する面を有する剥離生成段差を形成すると共
に、前記面の前端から車体側面に向つて曲面を形
成することにより上記目的を達成するものであ
る。
びフロントバンパーの少なくとも一方のサイドコ
ーナ部であつて、車体の真直前方からの走行風が
下方向及び横方向に分流する分岐点近傍位置に、
サイドコーナ側が車体幅方向中央部よりも車体前
方に突出するように、車体前側一般面から前方に
延在する面を有する剥離生成段差を形成すると共
に、前記面の前端から車体側面に向つて曲面を形
成することにより上記目的を達成するものであ
る。
この考案によればフロントバランスパネル及び
フロントバンパーの少なくとも一方のサイドコー
ナ部に設けられた剥離生成段差によつて、自動車
が横風を受ける時にヨーイングモーメント係数を
減少させると共に、横風を受けない場合には、フ
ロントコーナ部の流れを乱すことなく、空気抵抗
係数CDを増大させないようにする。
フロントバンパーの少なくとも一方のサイドコー
ナ部に設けられた剥離生成段差によつて、自動車
が横風を受ける時にヨーイングモーメント係数を
減少させると共に、横風を受けない場合には、フ
ロントコーナ部の流れを乱すことなく、空気抵抗
係数CDを増大させないようにする。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 の実施例は、自動車１０の車体のフロントバラ
ンスパネル１２におけるサイドコーナ部であつ
て、車体の真直前方からの走行風が下方向及び横
方向に分流する分岐点近傍位置に、サイドコーナ
１４が車体幅方向中央部１２Ａよりも車体前方に
突出するようにフロントバランスパネル１２の前
側一般面１２Ｂから車体前方に延在する面１５Ａ
により剥離生成段差１５を形成したものである。 前記サイドコーナ１４は、前記剥離生成段差１
５を形成する面１５Ａの前端から、車体幅方向外
側に向かつて滑らかな円弧状の曲面１４Ａに形成
され、フロントエンダ１６に繋がつている。 図の符号１７はフロントバンパー、１８Ａ，１
８Ｂはフロントパネル、１９Ａ，１９Ｂは車体の
フロントサイドコーナ、２０はルーフ、２１は車
体床下面をそれぞれ示す。 前記分岐点位置とは、第５図に破線で示される
ように、自動車１０が偏揺角ψ＝０の状態で直進
する時に、その走行風が自動車の左右側面に沿つ
て流れる空気流と、自動車のフロントバランスパ
ネル１２及びフロントバンパー１７に衝突して、
自動車の床下面２１方向に分流する空気流との分
岐点である。 このような分岐点に、剥離生成段差１５を形成
しても、偏揺角ψ＝０の走行時には、この剥離生
成段差１５によつて走行風が乱されることがない
ので、剥離生成段差１５による空気抵抗係数CD
の増大はない。又、偏揺角ψが変化しても（ψ＞
０）、空気抵抗係数CDの増大は十分小さく、許容
できる範囲である。 又、偏揺角ψ≠０即ち横風を受けている状態で
は、第５図に実線で示されるように、風上側から
自動車１０のフロントバランスパネル１２に沿つ
て車体の風下側の側面に流れる空気流が、剥離生
成段差１５によつて乱されて、曲面１４Ａから剥
離を生じ、空気流速が低下するために、この部分
の負圧が小さくなる。 従つて、自動車１０の左右側面に加わる圧力差
によるヨーイングモーメント係数CYも減少され
ることになる。 実験によると、第６図に示されるように、剥離
生成段差を設けた場合は、剥離生成段差を設けな
かつた場合と比較してヨーイングモーメント係数
CYが低下したにも拘わらず、偏揺角ψ＝０のと
き空気抵抗係数CDは増大しなかつた。又、偏揺
角ψ＞０のときも、空気抵抗係数CDの増大は少
なかつた。 又、この実施例の場合、フロントバランスパネ
ル１２に乱流生成フインを、前方に突出させて形
成する場合と比較して、段差のサイド部が、面１
５Ａの前端から、車体幅方向外側に向かつて滑か
な曲面１４Ａに形成され、フロントフエンダ１６
に連続しているため、段差が前記分岐点位置より
車体幅方向外側にあつても、ψ＝０付近の流れの
乱れはない。従つて、この段差が小さくても、ヨ
ーイングモーメント係数CYの低減を図ることが
できる。 即ち、本考案による剥離生成段差１５は、その
大きさに対して空力特性の改善効果が大きいこと
になる。又小型であるために、剥離生成段差１５
の形成位置を車体幅方向外側にずらしても空気抵
抗係数CDの増加は非常に小さい。 従つて、前記剥離生成段差１５は、前記分岐点
近傍位置から車体幅方向両端位置の間の位置に設
けるものであればよい。 なお上記実施例において、剥離生成段差１５は
フロントバランスパネル１２のサイドコーナ１４
に設けられたものであるが、本考案はこれに限定
されるものでなく、フロントバンパー１７に設け
るようにしてもよい。 即ち、フロントバランスパネル１２及びフロン
トバンパー１７のどちらか一方又は両方に設ける
ようにしてもよい。 更に又、前出の実開昭60−95370号における自
動車のフロント面に設けられた剥離生成段差と伴
用するようにしてもよい。 又、該剥離生成段差１５の具体的な形成方法と
しては、第７図に示されるように、フロントバン
パー１７と一体構造に剥離生成段差１５を形成し
てもよく、又、前記実施例のように、フロントバ
ランスパネル１２及び／又はフロントバンパー１
７の一部を連続的に屈曲突出させるようにしても
よく、更に、第８図に示されるように、別体の剥
離生成段差を接着剤、あるいはビス等によつて取
付けるようにしてもよい。
る。 の実施例は、自動車１０の車体のフロントバラ
ンスパネル１２におけるサイドコーナ部であつ
て、車体の真直前方からの走行風が下方向及び横
方向に分流する分岐点近傍位置に、サイドコーナ
１４が車体幅方向中央部１２Ａよりも車体前方に
突出するようにフロントバランスパネル１２の前
側一般面１２Ｂから車体前方に延在する面１５Ａ
により剥離生成段差１５を形成したものである。 前記サイドコーナ１４は、前記剥離生成段差１
５を形成する面１５Ａの前端から、車体幅方向外
側に向かつて滑らかな円弧状の曲面１４Ａに形成
され、フロントエンダ１６に繋がつている。 図の符号１７はフロントバンパー、１８Ａ，１
８Ｂはフロントパネル、１９Ａ，１９Ｂは車体の
フロントサイドコーナ、２０はルーフ、２１は車
体床下面をそれぞれ示す。 前記分岐点位置とは、第５図に破線で示される
ように、自動車１０が偏揺角ψ＝０の状態で直進
する時に、その走行風が自動車の左右側面に沿つ
て流れる空気流と、自動車のフロントバランスパ
ネル１２及びフロントバンパー１７に衝突して、
自動車の床下面２１方向に分流する空気流との分
岐点である。 このような分岐点に、剥離生成段差１５を形成
しても、偏揺角ψ＝０の走行時には、この剥離生
成段差１５によつて走行風が乱されることがない
ので、剥離生成段差１５による空気抵抗係数CD
の増大はない。又、偏揺角ψが変化しても（ψ＞
０）、空気抵抗係数CDの増大は十分小さく、許容
できる範囲である。 又、偏揺角ψ≠０即ち横風を受けている状態で
は、第５図に実線で示されるように、風上側から
自動車１０のフロントバランスパネル１２に沿つ
て車体の風下側の側面に流れる空気流が、剥離生
成段差１５によつて乱されて、曲面１４Ａから剥
離を生じ、空気流速が低下するために、この部分
の負圧が小さくなる。 従つて、自動車１０の左右側面に加わる圧力差
によるヨーイングモーメント係数CYも減少され
ることになる。 実験によると、第６図に示されるように、剥離
生成段差を設けた場合は、剥離生成段差を設けな
かつた場合と比較してヨーイングモーメント係数
CYが低下したにも拘わらず、偏揺角ψ＝０のと
き空気抵抗係数CDは増大しなかつた。又、偏揺
角ψ＞０のときも、空気抵抗係数CDの増大は少
なかつた。 又、この実施例の場合、フロントバランスパネ
ル１２に乱流生成フインを、前方に突出させて形
成する場合と比較して、段差のサイド部が、面１
５Ａの前端から、車体幅方向外側に向かつて滑か
な曲面１４Ａに形成され、フロントフエンダ１６
に連続しているため、段差が前記分岐点位置より
車体幅方向外側にあつても、ψ＝０付近の流れの
乱れはない。従つて、この段差が小さくても、ヨ
ーイングモーメント係数CYの低減を図ることが
できる。 即ち、本考案による剥離生成段差１５は、その
大きさに対して空力特性の改善効果が大きいこと
になる。又小型であるために、剥離生成段差１５
の形成位置を車体幅方向外側にずらしても空気抵
抗係数CDの増加は非常に小さい。 従つて、前記剥離生成段差１５は、前記分岐点
近傍位置から車体幅方向両端位置の間の位置に設
けるものであればよい。 なお上記実施例において、剥離生成段差１５は
フロントバランスパネル１２のサイドコーナ１４
に設けられたものであるが、本考案はこれに限定
されるものでなく、フロントバンパー１７に設け
るようにしてもよい。 即ち、フロントバランスパネル１２及びフロン
トバンパー１７のどちらか一方又は両方に設ける
ようにしてもよい。 更に又、前出の実開昭60−95370号における自
動車のフロント面に設けられた剥離生成段差と伴
用するようにしてもよい。 又、該剥離生成段差１５の具体的な形成方法と
しては、第７図に示されるように、フロントバン
パー１７と一体構造に剥離生成段差１５を形成し
てもよく、又、前記実施例のように、フロントバ
ランスパネル１２及び／又はフロントバンパー１
７の一部を連続的に屈曲突出させるようにしても
よく、更に、第８図に示されるように、別体の剥
離生成段差を接着剤、あるいはビス等によつて取
付けるようにしてもよい。
本考案は上記のように構成したので、簡単な構
成で且つより小さい凸形状の剥離生成段差により
自動車の空気抵抗係数を増大させることなく、ヨ
ーイングモーメント係数を減少させて、自動車の
横風安定性を向上させることができるという優れ
た効果を有する。
成で且つより小さい凸形状の剥離生成段差により
自動車の空気抵抗係数を増大させることなく、ヨ
ーイングモーメント係数を減少させて、自動車の
横風安定性を向上させることができるという優れ
た効果を有する。
第１図は自動車が横風を受けた場合における車
体外側面の圧力分布を示す平面図、第２図は自動
車が横風を受けた場合における走行風の偏揺角と
ヨーイングモーメント係数との関係を示す線図、
第３図は自動車のフロントサイドコーナ部の曲率
半径に対する、偏揺角と空気抵抗係数及びヨーイ
ングモーメント係数との関係を示す線図、第４図
は本考案の実施例を示す斜視図、第５図は第４図
の−線に沿う拡大略示断面図、第６図は本考
案による剥離生成段差の効果を偏揺角及びモーメ
ント係数と空気抵抗係数との関係において示す線
図、第７図は本考案の第２実施例を示す、第４図
と同様の斜視図、第８図は本考案の第３実施例を
示す、第５図と同様の断面図である。 １０……自動車、１２……フロントバランスパ
ネル、１２Ａ……車体幅方向中央部、１２Ｂ……
一般面、１４……サイドコーナ、１４Ａ……曲
面、１５……剥離生成段差、１５Ａ……面、１７
……フロントバンパー。
体外側面の圧力分布を示す平面図、第２図は自動
車が横風を受けた場合における走行風の偏揺角と
ヨーイングモーメント係数との関係を示す線図、
第３図は自動車のフロントサイドコーナ部の曲率
半径に対する、偏揺角と空気抵抗係数及びヨーイ
ングモーメント係数との関係を示す線図、第４図
は本考案の実施例を示す斜視図、第５図は第４図
の−線に沿う拡大略示断面図、第６図は本考
案による剥離生成段差の効果を偏揺角及びモーメ
ント係数と空気抵抗係数との関係において示す線
図、第７図は本考案の第２実施例を示す、第４図
と同様の斜視図、第８図は本考案の第３実施例を
示す、第５図と同様の断面図である。 １０……自動車、１２……フロントバランスパ
ネル、１２Ａ……車体幅方向中央部、１２Ｂ……
一般面、１４……サイドコーナ、１４Ａ……曲
面、１５……剥離生成段差、１５Ａ……面、１７
……フロントバンパー。
Claims (1)
- 車体のフロントバランスパネル及びフロントバ
ンパーの少なくとも一方のサイドコーナ部であつ
て、車体の真直前方からの走行風が下方向及び横
方向に分流する分岐点近傍から車体幅方向両端の
間の位置に、サイドコーナ側が車体幅方向中央部
よりも車体前方に突出するように、車体前側一般
面から前方に延在する面を有する剥離生成段差を
形成すると共に、前記面の前端から車体側面に向
つて曲面を形成してなる自動車のフロントサイド
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984088299U JPS613176U (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車のフロントサイド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984088299U JPS613176U (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車のフロントサイド部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS613176U JPS613176U (ja) | 1986-01-10 |
| JPH0313425Y2 true JPH0313425Y2 (ja) | 1991-03-27 |
Family
ID=30641300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984088299U Granted JPS613176U (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車のフロントサイド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS613176U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09118272A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の空気抵抗低減装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2576734Y2 (ja) * | 1992-09-02 | 1998-07-16 | ダイハツ工業株式会社 | ワンボックスカーのフロントバンパ構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715775A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-27 | Shimizu Construction Co Ltd | Segment mounting of segmented underground tank |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624043Y2 (ja) * | 1980-10-28 | 1987-01-29 |
-
1984
- 1984-06-14 JP JP1984088299U patent/JPS613176U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715775A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-27 | Shimizu Construction Co Ltd | Segment mounting of segmented underground tank |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09118272A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の空気抵抗低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS613176U (ja) | 1986-01-10 |
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