CN104554459A - 车辆的车顶盖构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够减薄板厚且实现刚性的提高、不会给抗变形性和NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能带来影响的车辆的车顶盖构造。在车顶盖(2)的车辆宽度方向上设有沿车体的前后方向延伸的中央凸面部(20)和沿车体的前后方向延伸的侧部凸面部(21)，该侧部凸面部(21)设在该中央凸面部(20)的两侧，在上述中央凸面部(20)与侧部凸面部(21)之间沿车体的前后方向形成有车辆宽度方向的台阶部(22)，由上述台阶部(22)形成沿车顶盖(2)的前后方向延伸的一对凹状部(23)，该一对凹状部(23)彼此间的间隔形成为从车顶盖(2)的前端部(2a)越向后端部(2b)越小。

Description

车辆的车顶盖构造
技术领域
本发明涉及一种能够减薄板厚且能够实现刚性的提高的车辆的车顶盖构造。
背景技术
由于汽车的车顶盖影响所谓的抗变形(日文：べかつき)性和NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能且是较大的部件，所以期望减薄汽车顶盖车顶盖的板厚。
以往，为了确保抗变形性能，实施了在车顶盖上后期加工出加强筋形状或者从车厢内侧后期加工出横梁等的对策。另外，上述的对策具有NVH对策的作用(参照专利文献1、2、3、4)。
专利文献1：日本特开2011-136595号公报
专利文献2：日本特开2012-106563号公报
专利文献3：日本特开2010-30465号公报
专利文献4：日本特开2007-15417号公报
发明内容
发明要解决的问题
在通过点焊接合车顶盖时，因制造时的精度的关系，有时在上边梁的板面发生形变(变形)。通过在上边梁上后期加工出加强筋(台阶)来作为该情况的对策。然而，在加强筋平行地配置时，因所谓的折叠(日文：アコーディオン)效果，振动增幅，给NVH性能带来影响。
像这样通过加强筋使抗变形性能得到提高，但有时会导致低频率的NVH性能严重恶化。作为提高NVH性能的方法，具有通过沿车辆宽度方向配置构件来进行加强的方法，但该方法会导致零件件数增多、模具成本增加、组装成本增加、重量增大。
本发明的目的在于提供一种能够减薄板厚且实现刚性的提高、不会给抗变形性和NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能带来影响的车辆的车顶盖构造。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，在本发明中，在车顶盖的车辆宽度方向上设有沿车体前后方向延伸的中央凸面部和沿车体前后方向延伸且位于该中央凸面部的两侧的侧部凸面部，在上述中央凸面部与侧部凸面部之间沿车体的前后方向形成有车辆宽度方向的台阶部，由上述台阶部形成沿车顶盖的前后方向延伸的一对凹状部，该一对凹状部彼此间的间隔形成为从车顶盖的前端部越向后端部越小。
并且，在本发明中，上述中央凸面部的高度形成为低于上述侧部凸面部的高度，上述台阶部位于上述中央凸面部与上述侧部凸面部之间，上述侧部凸面部的高处位置形成为靠近车辆宽度方向中央并邻接于上述台阶部。
而且，在本发明中，上述车顶盖的后方部形成为越朝车体后方越向斜下方倾斜，至少在上述车顶盖的后方部，在上述侧部凸面部的外侧部沿车体前后方向形成低处位置，该低处位置低于上述高处位置，将上述侧部凸面部在高处位置的曲率半径设定为小于上述侧部凸面部在低处位置的曲率半径。
而且，在本发明中，上述一对凹状部配置为与乘坐后部座位的人的头部中心位置相比使其通过靠近车体中心侧的位置。
发明的效果
采用本发明，能够得到一种能够减薄板厚且实现刚性的提高、不会给抗变形性和NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能带来影响的车顶盖构造。并且，侧部凸面部在高处位置的曲率半径R1设定为小于作为凹面部的低处位置的曲率半径R2，从而能够使顶部中的振动特性发生变化，不易引起相同的振动。而且，一对凹状部配置为与乘坐后部座位的人的头部中心位置相比使其通过靠近车体中心侧的位置，从而能够确保乘坐性。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的车辆的车顶盖构造的立体图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的从车体前方看到的主视图。
图4是图1的从侧方看到的侧视图。
附图标记说明
1、顶部；2、车顶盖；2a、前端部；2b、后端部；3、车身侧围外板；4、槽部；20、中央凸面部；21、侧部凸面部；21A、高处位置；21B、低处位置；22、台阶部；23、凹状部
具体实施方式
以下，边参照附图边详细地说明本发明的实施方式。
在图1～图4中，对于车辆的顶部1，车顶盖2的两侧与车身侧围外板3的上端部接合，前后方向的槽部4形成为所谓的莫西干形状。在车身侧围外板3的内表面上部侧配置有上边梁内部构件(未图示)，形成有上边梁部，使顶部1的车厢内侧得到加强。
在上述车顶盖2的前端部形成有前端缘部2a，前端缘部2a构成前部窗框的上端部，在后端部形成有后端缘部2b，后端缘部2b构成后部窗框的上端部。
车顶盖2构成为，在从侧面观察时从前端缘部2a到后端缘部2b的部分形成为较大地弯曲的圆弧状，从中央部2c到后方部2d的部分形成为以较小的倾斜角度逐渐向下方倾斜，以谋求提高空气动力性能。
在上述车顶盖2的从前方看到的整体形状中形成有3个峰，如图3所示，在车顶盖2的车辆宽度方向上形成有中央凸面部20和侧部凸面部21，该侧部凸面部21形成在该中央凸面部20的左右两侧。上述中央凸面部20和左右两侧的侧部凸面部21沿车体的前后方向设置，在上述中央凸面部20与侧部凸面部21之间，车辆宽度方向的台阶部22沿车体的前后方向从前端缘部2a形成到后端缘部2b。如图2所示，上述台阶部22形成沿车顶盖2的前后方向延伸的加强筋状的线条地形成有一对凹状部23，该一对凹状部23沿倾斜方向形成为间隔从前方越向后方越小。上述一对凹状部23之间的间隔m形成为从车顶盖2的前端缘部2a越向后端缘部2b越小，前部侧的凹状部23之间的间隔m1与后部侧的凹状部23之间的间隔m2的关系满足m1＞m2，而形成为头大尾小的形状。
另一方面，如图3所示，对于夹着上述台阶部22位于车辆宽度方向两侧的上述中央凸面部20和上述侧部凸面部21这两者的高度而言，上述中央凸面部20的车辆宽度方向上的两侧部的高度h1低于上述侧部凸面部21的高度h2，即h1＜h2，从而设定上述台阶部22的倾斜角度θ，将上述侧部凸面部21的最高的高处位置21A形成为靠近车辆宽度方向中央并邻接于上述台阶部22。
如图3所示，对于上述车顶盖2，至少在上述车顶盖2的后方部2d，在上述侧部凸面部21的车辆宽度方向上的外侧部沿车辆的前后方向形成低处位置21B，该低处位置21B低于上述高处位置21A，将上述侧部凸面部21在高处位置21A处基于车顶盖2的内表面侧中心的曲率半径R1设定为小于该侧部凸面部21在作为凹面部的低处位置21B处基于车顶盖2的外面侧中心的曲率半径R2，即R1＜R2。
另外，如图2～图4中双点划线H所示那样，上述一对凹状部23设定为与乘坐后部座位的人的头部中心位置相比使其通过靠近车体中心侧的位置。
根据上述实施方式，在车顶盖2的从前方看到的整体形状中形成有3个峰，在车顶盖2的车辆宽度方向上形成有中央凸面部20和侧部凸面部21，该侧部凸面部21形成在该中央凸面部20的左右两侧，上述中央凸面部20和左右两侧的侧部凸面部21沿车体的前后方向设置。并且，在上述中央凸面部20与侧部凸面部21之间，车辆宽度方向的台阶部22沿车体的前后方向从前端缘部2a形成到后端缘部2b，上述台阶部22沿车顶盖2的前后方向形成有加强筋状的线条地形成有一对凹状部23，该一对凹状部23沿倾斜方向形成为间隔从前方越向后方越小，因此能够得到不影响空气动力特性，不会给抗变形性和NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能带来影响的车顶盖构造。
在上述车顶盖2的台阶部22形成沿车顶盖2的前后方向延伸加强筋状的线条地形成有一对凹状部23，该一对凹状部23沿倾斜方向形成为间隔从前方越向后方越小，并且，上述一对凹状部23之间的间隔m形成为从车顶盖2的前端缘部2a越向后端缘部2b越小，前部侧的凹状部23之间的间隔m1与后部侧的凹状部23之间的间隔m2的关系满足m1＞m2，而形成为头大尾小的形状，因此不会在上边梁的板面发生形变(变形)。因此，能够得到不会影响外观品质的车顶盖构造。上述车顶盖2的一对凹状部23由设在两处的台阶部22构成，因此不会使低频率的振动恶化，从而利用由两处的台阶部22形成的曲面改善中、高频振动。另外，在接近平坦的部位设置台阶部22、实现了刚性的提高，因此使所谓的抗变形性能得到提高。此外，在车顶盖2的上边梁设有前后方向的槽部4，使车身侧围外板3的上部板面弯曲，因此不易发生点焊形变(日文：スポットデフォーム)(变形)。
此外，对于上述车顶盖2，车顶盖2的后方部形成为越朝车体后而越向斜下方倾斜，在上述车顶盖2的后方部，在上述侧部凸面部21的外侧部沿车体前后方向形成作为凹面部的低处位置21B，该低处位置21B低于上述高处位置21A，上述侧部凸面部21在高处位置21A的曲率半径R1被设定为小于该侧部凸面部21的作为凹面部的低处位置21B的曲率半径R2，因此能够使在顶部中的振动特性发生变化，不易引起相同的振动。此时，将曲率半径R1设定得小于曲率半径R2，由此使台阶部22的局部刚性大于顶部外侧处的刚性从而减小顶部中央的振动，并且能够提高顶部侧部的成形性、确保与上边梁的结合精度。
在上述车顶盖2的台阶部22形成沿车顶盖2的前后方向延伸的加强筋状的线条地形成有一对凹状部23，该一对凹状部23沿倾斜方向形成为间隔从前方越向后方越小，中央凸面部20的高度形成为低于侧部凸面部21的高度，上述台阶部22位于中央凸面部20与侧部凸面部21之间，侧部凸面部21的高处位置21A形成为靠近车辆宽度方向中央并邻接于上述台阶部22，上述一对凹状部23配置为与乘坐后部座位的人的头部中心位置相比使其通过靠近车体中心侧的位置，因此能够确保乘坐性。
另外，本发明并不仅限定于上述实施方式，例如，在上述实施方式中，一对凹状部23之间的间隔m形成为从车顶盖2的前端缘部2a越向后端缘部2b越小，前部侧的凹状部23之间的间隔m1与后部侧的凹状部23之间的间隔m2的关系满足m1＞m2，而形成为头大尾小的形状。该头大尾小的形状的角度能够通过改变m1＞m2的比率任意地设定。另外，在上述实施方式中，对于夹着上述台阶部22位于车辆宽度方向两侧的上述中央凸面部20和上述侧部凸面部21这两者的高度而言，形成为上述中央凸面部20的高度h1低于上述侧部凸面部21的高度h2，即h1＜h2，但不言而喻，也可以将上述中央凸面部20的车辆宽度方向中央的高度设定为h1，设定夹着台阶部22的高度使得h1＜h2等，在不变更本发明所要求保护的技术方案的范围内适当地变更、实施。

Claims (4)

1.一种车辆的车顶盖构造，其特征在于，
在车顶盖的车辆宽度方向上设有沿车体的前后方向延伸的中央凸面部和沿车体的前后方向延伸且位于该中央凸面部的两侧的侧部凸面部，在上述中央凸面部与侧部凸面部之间沿车体的前后方向形成有车辆宽度方向的台阶部，由上述台阶部形成沿车顶盖的前后方向延伸的一对凹状部，该一对凹状部彼此间的间隔形成为从车顶盖的前端部越向后端部越小。
2.根据权利要求1所述的车辆的车顶盖构造，其特征在于，
上述中央凸面部的高度形成为低于上述侧部凸面部的高度，上述台阶部位于上述中央凸面部与上述侧部凸面部之间，上述侧部凸面部的高处位置形成为靠近车辆宽度方向中央并邻接于上述台阶部。
3.根据权利要求2所述的车辆的车顶盖构造，其特征在于，
上述车顶盖的后方部形成为越朝车体后方越向斜下方倾斜，至少在上述车顶盖的后方部，在上述侧部凸面部的外侧部沿车体前后方向形成低处位置，该低处位置低于上述高处位置，将上述侧部凸面部在高处位置的曲率半径设定为小于上述侧部凸面部在低处位置的曲率半径。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆的车顶盖构造，其特征在于，
上述一对凹状部配置为与乘坐后部座位的人的头部中心位置相比使其通过靠近车体中心侧的位置。
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