CN205255969U - 汽车天窗挡风板总成及汽车 - Google Patents

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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

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Abstract

本实用新型提供一种汽车天窗挡风板总成及汽车。一种汽车天窗挡风板总成，包括：导风板、弹性件和阻尼器；导风板的前端枢接在天窗框架上；导风板左右两侧和天窗框架之间连接有弹性件，该弹性件用于在天窗开启时弹起所述导风板；导风板上还连接有阻尼器，该阻尼器用于减少导风板弹起时的振动。一种汽车，该汽车上安装有如上所述的汽车天窗挡风板总成。本实用新型提供的汽车天窗挡风板总成及汽车，通过在导风板上连接阻尼器，从而有效避免了天窗打开后导风板弹起速度过快所造成的导风板振动幅度过大的问题，有效消减了导风板打开时所产生的噪音。

Description

汽车天窗挡风板总成及汽车
技术领域
本实用新型涉及一种汽车天窗挡风板总成及汽车，属于汽车制造技术领域。
背景技术
天窗作为汽车换气功能的重要部分，越来越受到驾乘人员的喜爱。
为了避免天窗开启后，气流直接吹到后排乘客，一般会在汽车天窗玻璃的下方位置设置一个汽车天窗挡风板总成来对空气进行导流。这个汽车天窗挡风板总成包括：导风板以及将该导风板的其中一端连接到天窗框架前端上的弹性件，且使导风板在天窗关闭时位于汽车天窗玻璃的下方。当天窗开启时，在弹性件的弹性作用下，导风板弹起，从而起到导流作用。当天窗关闭时，该导风板被压下，收拢在天窗玻璃之下。
但是，这种汽车天窗挡风板总成在导风板弹起时会发出很大的噪声。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车天窗挡风板总成及汽车，以解决现有的天窗导风板在弹起时所产生的噪声问题。
本实用新型一方面提供一种汽车天窗挡风板总成，包括：导风板、弹性件和阻尼器；导风板的前端枢接在天窗框架上；导风板左右两侧和天窗框架之间连接有弹性件，该弹性件用于在天窗开启时弹起所述导风板；导风板上还连接有阻尼器，该阻尼器用于减少导风板弹起时的振动。
上述汽车天窗挡风板总成的进一步改进，其中，阻尼器连接在导风板前端和天窗框架前端之间；弹性件为两个，分别连接在导风板左侧与天窗框架左侧以及导风板右侧与天窗框架右侧之间。
如上所述的汽车天窗挡风板总成，该天窗挡风板总成还包括收卷器和柔性连接件，其中，收卷器与阻尼器连接；柔性连接件的一端缠绕在收卷器上，且柔性连接件的另一端连接在导风板上。
如上所述的汽车天窗挡风板总成，柔性连接件为纤维带或钢丝绳。
如上所述的汽车天窗挡风板总成，纤维带为多根，分别缠绕在收卷器上。
如上所述的汽车天窗挡风板总成，收卷器连接有电动机，该电动机为收卷器提供动力，以驱动收卷器收卷柔性连接件。
上述汽车天窗挡风板总成的进一步改进，其中，弹性件为两个，分别连接在导风板左侧与天窗框架左侧以及导风板右侧与天窗框架右侧之间；且，至少一侧的弹性件与导风板之间连接有所述阻尼器。
本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车上安装有如上所述的汽车天窗挡风板总成。
本实用新型提供的汽车天窗挡风板总成及汽车，通过在导风板上连接阻尼器，从而有效避免了天窗打开后导风板弹起速度过快所造成的导风板振动幅度过大的问题，有效消减了导风板打开时所产生的噪音。
附图说明
图1为本实用新型实施例1所给出的汽车天窗挡风板总成与天窗框架的安装结构示意图；
图2为图1中汽车天窗挡风板总成打开状态时的截面示意图；
图3为图1中汽车天窗挡风板总成关闭状态时的截面示意图。
图中：
10、汽车天窗挡风板总成；100、导风板；
200、弹性件；300、阻尼器；
400、收卷器；500、柔性连接件；
20、天窗框架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。
在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指以驾乘人员的视角观察时的上、下、左、右、前、后，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
实施例1
图1为汽车天窗挡风板总成与天窗框架的安装结构示意图。
本实用新型一方面提供一种汽车天窗挡风板总成。如图1所示，该汽车天窗挡风板总成10包括：导风板100、弹性件200和阻尼器300。导风板100设置在天窗玻璃的下方，并且，将该导风板100的前端枢接在天窗框架20的前端上，将导风板100的左侧和右侧通过弹性件200与天窗框架20连接。当天窗开启时，导风板100能够在弹性件200的弹性作用力下弹起，即导风板100的后端绕前端往车厢外方向旋转，从而导风板100能够从与车身顶板基本平行的方向弹起到与车身顶板基本垂直的方向，从而起到引导风向的作用。同时，导风板100上还连接有用于限制导风板100弹起时所产生的振动的阻尼器300。
本实用新型实施例的汽车天窗挡风板总成10，通过在导风板100上连接一个限制导风板100弹起时所产生的振动的阻尼器300，从而有效避免了天窗打开后导风板100弹起速度过快，造成导风板100振动过大所产生的噪音问题。
具体的，弹性件200可以为弹簧、弹性橡胶等。比如在天窗框架20前端通过螺栓固定的方式安装一个安装轴，并将导风板100的前端套设在安装轴上，导风板100的后端可以绕安装轴自水平面往垂直面(即重力方向所在的平面)旋转。同时，在导风板100左右两侧上分别通过弹簧与天窗框架20固定连接。这样，在天窗关闭时，导风板100在天窗所施加的作用力下旋转并最终停止在天窗玻璃的下方；当天窗开启时，导风板100在弹簧的弹力作用下往车厢外旋转，从而实现其导风的作用。同时，也可以在天窗框架20前端通过卡接的方式固定一个安装轴，并将导风板100的前端套设在安装轴上，然后将与导风板100固定连接的左端和右端分别嵌套在具有一定弯曲角度的弹性橡胶片内，这样，在天窗开启时，由于弹性橡胶的弹性作用可以通过改变弯曲角度实现弹起该导风板100的目的。
用于缓冲导风板100弹起时振动的阻尼器300，该阻尼器300连接在导风板100的前端部和天窗框架20的前端部之间。弹性件200包括左侧弹性件和右侧弹性件，其中左侧弹性件连接导风板100的左侧和天窗框架20的左侧，右侧弹性件连接导风板100的右侧和天窗框架20的右侧。
本实施例的汽车天窗挡风板总成10，当导风板100弹起时，设置在导风板100的前端的阻尼器300可以避免导风板100的自由弹起，缓冲由于导风板100旋转时所产生的振动，有效减少导风板100打开时所发出的噪声。
图2为图1中汽车天窗挡风板总成打开状态时的截面示意图；图3为图1中汽车天窗挡风板总成关闭状态时的截面示意图。
如图2和图3所示，该汽车天窗挡风板总成10还包括收卷器400和柔性连接件500。收卷器400通过螺栓、卡接或者焊接等方式固定在车身上或者天窗框架20上，该收卷器400连接阻尼器300。柔性连接件500的一端缠绕在收卷器400的转轴上，另一端连接在导风板100上。其中，柔性连接件500可以为具有柔韧性的带状、条状或绳状物体，比如：纤维带或钢丝绳等可以提供有效缓冲作用以缓冲导风板100在弹起过程中所产生的振动的物体。
通过设置收卷器400和缠绕在收卷器400上并连接导风板100的柔性连接件500，可以进一步的降低导风板100弹起时的速度，使其整个弹起过程的速度趋于稳定，以减少弹起过程中导风板100的振动，消除导风板100弹起时的噪声。同时，由于柔性连接件500对振动会有一定的分散作用，因此，可以进一步减少导风板100的振动频率，从而能进一步消除导风板100弹起时的噪声。并且，直接通过柔性连接件500的长短就可以非常方便的控制导风板100弹起的速度，这种控制结构非常简单，而且易于安装和实施，并且具有很好的稳定性。同时，柔性连接件500不仅不会影响导风板100和天窗的正常使用，而且由于柔性连接件500的牵拉作用，关闭导风板100时也会更加容易。
进一步，为了更好的实现柔性连接件500的牵拉效果，可以在导风板100上连接多条纤维带，这些纤维带分别缠绕在一个或者多个收卷器400上。通过多条纤维带对导风板100的牵拉作用，可以更好的控制导风板100弹起时的速度，使得导风板100速度更稳定，避免过度振动。同时，多条纤维带也可以使振动能够在多条纤维带上分散，提高消除噪声的效果。
更进一步的，可以将收卷器400连接在电动机上。通过电动机为收卷器400提供动力，以驱动收卷器400进行工作，实现汽车天窗挡风板总成10工作的自动化，节省人力操作的劳动强度和时间。而且，在实际使用时，可以优先将电动机的开启装置与天窗的开启装置连接在同一个控制装置上，通过一个控制装置同步控制天窗的开闭以及导风板100的弹起和关闭。同理的，在实际使用时，也可以在导风板100关闭以后再将柔性连接件500收卷到转轴上。
本实施例的汽车天窗挡风板总成10，通过收卷器400的作用可以将柔性连接件500收卷到收卷器400的转轴上，不会占用过多的汽车内部空间。而且通过收卷器400和柔性连接件500的协同作用，可以适应不同车型对导风板100弹起速度的不同需求，因而具有更好的适应性。同时，通过电动机带动收卷器400工作的方式，可以实现收卷器400与导风板100之间的柔性连接件500的长短随着天窗开启和关闭的程度而变化，实现两个过程的同步，从而更好的控制导风板100弹起时的速度，避免导风板100振动所产生的噪音。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于：阻尼器300与左侧弹性件连接。具体的，阻尼器300可以在导风板100和左侧弹性件之间。同理，阻尼器300也可以连接右侧弹性件，或者，同时在左侧弹性件和右侧弹性件都连接阻尼器300。
本实施例的汽车天窗挡风板总成10，通过将阻尼器300和左侧弹性件(右侧弹性件)连接在一起形成一个左侧弹性阻尼结构(右侧弹性阻尼结构)，导风板100在弹起时，左侧弹性件(右侧弹性件)就可以直接受到阻尼器300的缓冲作用，使得导风板100弹起的速度趋于平稳，从而导风板100不会由于过度振动而产生噪声。当左侧弹性件、右侧弹性件都连接阻尼器300时，缓冲作用更好，导风板100弹起的速度更加平稳，导风板100打开时的噪声更小。
实施例3
本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车上安装有如上所述的汽车天窗挡风板总成10。
本实用新型实施例的汽车天窗挡风板总成10，通过在导风板100上连接一个限制导风板100弹起时所产生的振动的阻尼器300，从而有效避免了天窗打开后导风板100弹起速度过快，造成导风板100振动过大所产生的噪音问题。
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车天窗挡风板总成，其特征在于，包括：导风板、弹性件和阻尼器；
所述导风板的前端枢接在天窗框架上；
所述导风板左右两侧和天窗框架之间连接有所述弹性件，所述弹性件用于在天窗开启时弹起所述导风板；
所述导风板上还连接有所述阻尼器，所述阻尼器用于减少所述导风板弹起时的振动。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述阻尼器连接在所述导风板前端和天窗框架前端之间；
所述弹性件为两个，分别连接在所述导风板左侧与天窗框架左侧以及所述导风板右侧与天窗框架右侧之间。
3.根据权利要求2所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述汽车天窗挡风板总成还包括收卷器和柔性连接件；所述收卷器与所述阻尼器连接；所述柔性连接件的一端缠绕在所述收卷器上，且所述柔性连接件的另一端连接在所述导风板上。
4.根据权利要求3所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述柔性连接件为纤维带或钢丝绳。
5.根据权利要求4所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述纤维带为多根，分别缠绕在收卷器上。
6.根据权利要求3-5任一项所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述收卷器连接有电动机，所述电动机为所述收卷器提供动力，以驱动所述收卷器收卷所述柔性连接件。
7.根据权利要求1所述的汽车天窗挡风板总成，其特征在于，所述弹性件为两个，分别连接在所述导风板左侧与天窗框架左侧以及所述导风板右侧与天窗框架右侧之间；且，至少一侧的弹性件与导风板之间连接有所述阻尼器。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如权利要求1-7任一项所述的汽车天窗挡风板总成。
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