CN208585070U - 一种避免异响的天窗起翘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了种避免异响的天窗起翘结构，包括固定在横梁上的天窗玻璃，天窗玻璃四周设有密封胶条，还包括由横梁、直齿条总成和连接横梁与直齿条总成的两根举升臂构成的多连杆机构；还包括主滑轨和滑动基座。本结构在天窗玻璃由关闭状态到外摆上升或内藏下降过程中，天窗玻璃的运动轨迹一直垂直于车顶平面升降。有效避免了天窗玻璃在与密封件之间的摩擦噪音以及由于其带动车顶钣金运动时而产生的异响。

Description

一种避免异响的天窗起翘结构

技术领域

本实用新型属于汽车天窗结构技术领域，具体的说是一种避免异响的天窗起翘结构，使汽车天窗在开启关闭过程中避免异响。

背景技术

汽车天窗作为一项汽车外饰功能件，在保持一定的美观、功效的同时，还必须具备开启足够空间、机构运行流畅、防雨、防尘等功能。所以对于天窗自身结构的设计、天窗与车顶窗框及顶棚的合理配合，特别是天窗在开启关闭时，避免产生异响是提高天窗质量与客户满意度的重要指标。

天窗异响一般分为两大类，一类是天窗自身机构运行时的异响，表现为电机内部蜗轮蜗杆运转不平稳、运动滑块与导轨在移动中的摩擦、连杆机构在传动过程中存在碰撞等形式而产生异响。另一类是天窗运行过程中与车体接触而异响，表现为车辆行驶在颠簸路面时遮阳板抖动、前框架上电机启停切换时抖动撞击车顶、玻璃密封条与车顶窗框的摩擦异响等方面。在各类异响中，玻璃密封条与车顶窗框的摩擦异响基本为各车型在开发匹配初期都会遇到的疑难问题。

天窗玻璃外包覆密封条的作用是通过其与车顶窗框之间一定的弹性压缩，尽可能阻隔车外环境的风雨和灰尘从接口匹配处进入。但由于天窗在开启、关闭的动态过程中，密封条与车顶窗框发生相对运动，这种运动产生密封条的挤压和摩擦从而产生异响。

在现有的天窗玻璃由外摆到关闭再到内藏状态，或其逆向运动的过程中，其玻璃及密封条整体以前端模块为旋转中心，玻璃运动轨迹基本可近似作为绕前端中心的圆弧运动。在其向下旋转过程中，玻璃后端密封条与框口距离不断缩小，其密封条也在原基础上不断被挤压。并且如果车顶窗框周围钣金刚度不足，在密封条与其接触的过程中又会发生变形及回弹发出振动异响。

解决此问题，多数做法是改变密封条材质、增加涂层或表面植绒处理，降低摩擦系数从而减少噪音大小。但因密封条的自身特性，涂层及其本体都会随着时间的积累而发生老化或变性，从而继续产生摩擦异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种避免异响的天窗起翘结构，以解决现有技术中问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种避免异响的天窗起翘结构，包括固定在横梁上的天窗玻璃，天窗玻璃四周设有密封胶条，还包括由横梁、直齿条总成和连接横梁与直齿条总成的两根举升臂构成的多连杆机构；

还包括主滑轨，所述主滑轨上设有第一滑道、第二滑道和与螺旋拉线相配合的拉线滑道；第一滑道内滑接有滑动连接架，第二滑道内滑接有滑动基座；

所述的直齿条总成包括轴接在滑动基座上的直齿轮，与直齿轮相配合的对称设置在直齿轮两侧的第一直齿条滑动臂和第二直齿条滑动臂；所述直齿条滑动臂包括直齿条本体，在直齿条本体上一端设有与直齿轮相对应的直齿，另一端设有用于连接举升臂的销轴以及用于限定举升臂的弧形限位框；

还包括轴接在滑动基座上的主滑块，在连接轴上套接有扭转弹簧，在主滑块上设有J型滑槽，在主滑块另一端设有与主滑轨上的限位缺口相配合的限位块；

在第一直齿条滑动臂上直齿条的背面设有与滑槽相配合的滑台和与滑动连接架相连接的连接爪；

所述螺旋拉线与驱动电机连接，并与连接架卡接。

本实用新型的优点是：本实用新型结构在天窗玻璃由关闭状态到外摆上升或内藏下降过程中，天窗玻璃的运动轨迹一直垂直于车顶平面升降。有效避免了天窗玻璃在与密封件之间的摩擦噪音以及由于其带动车顶钣金运动时而产生的异响。

附图说明

图1为本实用新型天窗结构玻璃连接示意图；

图2为本实用新型一种避免异响的天窗起翘结构的轴测图；

图3为本实用新型一种避免异响的天窗起翘结构的主视图；

图4为本实用新型一种避免异响的天窗起翘结构的俯视图；

图5为图2中E处的截面图；

图6为本实用新型结构第一直齿条滑动臂结构图；

图7为图2中D部分放大图；

图8为图2中C部分放大图；

图9为本实用新型结构主滑块的结构图；

图10为本实用新型结构滑动基座的结构图；

图11为图2中B部分放大图；

图12为图2中A部分放大图；

图13为本实用新型天窗玻璃由关闭状态到外摆及内藏、回收的各种状态示意图。

图中序号说明：1为主滑轨，101为第一滑道、102为第二滑道、103为拉线滑道，2为滑动基座、21为限位座，3为主滑块、31为滑槽、32为限位块，4为扭转弹簧，5为连接轴，6为直齿轮，7为滑动连接架，8为第一直齿条滑动臂、81为销轴、82为弧形限位框、83为滑台、84为连接爪，9为螺旋拉线，10为限位框，11为举升臂，12为横梁，13为第二直齿条滑动臂，14为胶条，15为天窗玻璃。

具体实施方式

如图1－13所示为本实用新型结构一种避免异响的天窗起翘结构，包括固定在横梁上的天窗玻璃，天窗玻璃15的四周设有与天窗开口相配合的密封胶条14，还包括由横梁12、直齿条总成和连接横梁与直齿条总成的两根举升臂11构成的多连杆机构；

还包括主滑轨1，所述主滑轨上设有第一滑道101、第二滑道102和与螺旋拉线相配合的拉线滑道103；第一滑道内滑接有滑动连接架7，第二滑道内滑接有滑动基座2；

所述的直齿条总成包括轴接在滑动基座上的直齿轮6，与直齿轮相配合的对称设置在直齿轮两侧的第一直齿条滑动臂8和第二直齿条滑动臂13；所述直齿条滑动臂包括直齿条本体，在直齿条本体上一端设有与直齿轮相对应的直齿，另一端设有用于连接举升臂的销轴81以及用于限定举升臂的弧形限位框82；

还包括轴接在滑动基座上的主滑块3，在连接轴上套接有扭转弹簧4，在主滑块上设有J型滑槽31，在主滑块另一端设有与主滑轨上的限位缺口（凹槽）相配合的限位块32；

在第一直齿条滑动臂上直齿条的背面设有与滑槽相配合的滑台83和与滑动连接架相连接的连接爪84；

所述螺旋拉线9与驱动电机连接，并与连接架卡接。

优选的：所述的滑动基座上设有与滑动臂相配合的限位座21。

下面具体对本实用新型的结构进行说明：

如图2至图4所示，为所述一种避免异响的天窗起翘结构的轴测图、主视图及俯视图。图示中起翘结构为天窗右侧滑轨，即副司机一侧。另一侧天窗滑轨机构与轴测图所示一侧机构及运动方式完全对称，所以在此不再赘述。所述一种避免异响的天窗起翘结构主要包括：主滑轨1，滑动基座2，主滑块3，扭转弹簧4，连接轴5，直齿轮6，滑动连接架7，第一直齿条滑动臂8，螺旋拉线9，连接座10，举升臂11，横梁12，第二直齿条滑动臂13。

所述一种避免异响的天窗起翘结构以天窗主滑轨1为机架，作为承载整个天窗起翘系统及天窗玻璃的承载框架。如图5所示，为所述一种避免异响的天窗起翘结构的主滑轨截面图。螺旋拉线9在主滑轨的圆形滑轨内完成滑动运行，在天窗电机的作用下做往复运动。在所述螺旋拉线9的运动过程中，带动滑动连接架7一起移动，所述滑动连接架7依靠主滑轨内U型滑道结构完成移动。所述螺旋拉线9与所述滑动连接架7通过卡接方式连接。所述滑动连接架7与所述第一直齿条滑动臂8通过螺栓连接。如图6所示，第一直齿条滑动臂8结构图。为从而在所述滑动连接架7移动过程中，带动所述第一直齿条滑动臂8的往复运动。

如图7所述，为起翘结构的D部分放大图。所述主滑块3上设有曲线槽。所述第一直齿条滑动臂8上有尺寸相当的凸起台伸入到主滑块3的曲线槽内，当所述第一直齿条滑动臂8因天窗玻璃上翘而移动时，即滑动臂8向车身X负方向滑动时，其凸起在主滑块3曲线槽的直线段内移动。此时，所述主滑块3的前端弯曲段一直卡在对应的所述主滑轨1轨道豁口处。所以在天窗玻璃完成起翘上升的过程中，所述主滑块3不移动。如图8所示，为起翘结构的C部分放大图。所述第一直齿条滑动臂8通过在滑动基座2上的限位筋作用，很好的保持着与主滑轨的平行移动。

所述第一直齿条滑动臂8向车身X正方向移动时, 凸起台伸入到主滑块3曲线槽的弯曲段内。如图9所示，为一种避免异响的天窗起翘结构的主滑块3结构图。主滑块翘起，脱离主滑轨1的豁口处。从而带动主滑块3移动，所述主滑块3与滑动基座2通过连接轴5铰接。所述滑动基座2如图10所示。如图11所示，为一种避免异响的天窗起翘结构的B部分放大图。所述连接轴5上安装扭转弹簧4，一端限位在滑动基座2上，一端限位在主滑块3上。所述扭转弹簧4起到辅助主滑块3在发生起翘后恢复原位的作用。在所述第一直齿条滑动臂8移动时，通过中间直齿轮6的传动作用，第二直齿条滑动臂13与其同步向相反方向移动。所述中间齿轮6通过中间销轴形式安装在所述滑动基座2上。

如图12所示，为一种避免异响的天窗起翘结构的A部分放大图。所述第一直齿条滑动臂8与连接座10通过销轴过度连接。所述举升臂以销轴为旋转中心，夹在第一直齿条滑动臂8与连接座10中间进行上下摆动。所述中间横梁12通过前后两个举升臂11以铰接形式连接在其上面。至此所述第一直齿条滑动臂8作为主动件，与所述第二直齿条滑动臂13、所述举升臂11、所述横梁12组成的多连杆机构组成最终执行机构，实现连接在横梁12上的天窗玻璃垂直升降。使其密封条与车顶窗框一直保持着初始的合理压缩量。

机构连续性验证，其中应用连杆机构的稳定特性，使天窗玻璃在打开及收缩的过程中，保持着平稳、连续的运行。如图13所示，表示在起翘结构的作用下，天窗玻璃由关闭状态到外摆及内藏、回收的状态。由图易知，天窗玻璃的外摆上升高于车顶盖25mm以上，内藏下降距离低于顶盖16mm以上，与一般天窗的设计尺寸相当，证明功能性可满足应用要求。

扭簧的参数选择，在玻璃内藏到收缩过程中，之所以起翘结构整体开始时没有随第一直齿条滑动臂一同向后移动，是因为主滑块内曲线槽的特殊设计。如图9所示，所述第一直齿轮滑动臂凸起在内藏天窗初始时，一直在曲线槽的直线端内运动，而在玻璃完全下降完毕后，凸起进入曲线槽的弯曲端内，使主滑块弯曲端绕连接销旋转，脱离主滑轨限位凹槽后随滑动臂一同向后移动，从而带动起翘结构连同玻璃整体向后移动直到回收完全。玻璃从内藏到关闭的过程中，主滑块又依靠扭转弹簧的辅助作用，在弯曲段到达主滑轨凹槽处时卡住主滑块不再向前移动。

本实用新型所提出的一种用于天窗玻璃垂直升降的起翘结构，使其密封条与车顶窗框在天窗玻璃运动过程中一直保持着初始的合理压缩量，从而有效避免其过度压缩而产生摩擦异响，提高了使用寿命和整车NVH性能。

Claims (2)

1.一种避免异响的天窗起翘结构，包括固定在横梁上的天窗玻璃，天窗玻璃四周设有密封胶条，其特征在于：还包括由横梁、直齿条总成和连接横梁与直齿条总成的两根举升臂构成的多连杆机构；

还包括主滑轨，所述主滑轨上设有第一滑道、第二滑道和与螺旋拉线相配合的拉线滑道；第一滑道内滑接有滑动连接架，第二滑道内滑接有滑动基座；

所述的直齿条总成包括轴接在滑动基座上的直齿轮，与直齿轮相配合的对称设置在直齿轮两侧的第一直齿条滑动臂和第二直齿条滑动臂；所述直齿条滑动臂包括直齿条本体，在直齿条本体上一端设有与直齿轮相对应的直齿，另一端设有用于连接举升臂的销轴以及用于限定举升臂的弧形限位框；

还包括轴接在滑动基座上的主滑块，在连接轴上套接有扭转弹簧，在主滑块上设有J型滑槽，在主滑块另一端设有与主滑轨上的限位缺口相配合的限位块；

在第一直齿条滑动臂上直齿条的背面设有与滑槽相配合的滑台和与滑动连接架相连接的连接爪；

所述螺旋拉线与驱动电机连接，并与连接架卡接。

2.如权利要求1所述的避免异响的天窗起翘结构，其特征在于：所述的滑动基座上设有与滑动臂相配合的限位座。