CN208602291U - 一种内藏式汽车天窗运动机构组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种内藏式汽车天窗运动机构组合，机构主体前端具有锥状的前端压头，机构主体的中部设置有运动滑槽，机构主体中部具有驱动底座，驱动底座与汽车顶部天窗侧部的导轨配合，机构主体的后端铰链连接有排水槽，运动滑槽上翘槽、关闭槽及下沉槽，所述前端压头下端具有扣入导轨内与导轨滑动配合的椭圆形槽，所述椭圆形槽内固定有弧形弹片，驱动底座上固定有与运动滑槽滑动配合的滑槽滑块，本实用新型结构简单，能够方便地实现天窗的翘起及启闭，并通过驱动底座带动天窗玻璃实现翘起和天窗的启闭，另外本实用新型实施例中还能通过弹性凸片及弧形弹片设计能有效地减少滑动过程与导轨的摩擦。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内藏式汽车天窗运动机构组合。
背景技术
随着汽车工业的发展,近年来消费者对天窗的认知度也越来越高,市场上也有越来越多的车型标配天窗。汽车天窗的作用主要体现在以下五点：一、增加了汽车的豪华程度，提高了汽车的档次；二、位于汽车顶部天窗，通过负压换气的原理，可以改善汽车内的通气状况，保证车内空气新鲜；三、在冬季或温度低的天气条件下，汽车天窗可以快速除雾；四、高温条件下，汽车天窗可以快速降低车内温度，降温效果比空调好，可达到节能效果；五、天窗提高了汽车内的视觉空间，增加了驾驶乐趣。所以天窗越来越受到市场的青睐，其中内藏式天窗是常见天窗的一种。内藏式天窗指的是滑动总成置于内饰与车顶之间的天窗，其优点是天窗开口大，外型简洁美观，天窗玻璃通过软轴带动运动机构组合在导轨中进行运动从而实现汽车天窗的起翘、下沉、开启和关闭等功能。
现有的内藏式天窗的运动机构组合比较复杂、生产工艺繁琐、生产效率低，运动机构在导轨中的运动不平稳容易产生噪声，且运动机构运行不平稳时会导致与之相连的排水槽发生晃动，从而导致排水困难。
发明内容
本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是现有的内藏式天窗的运动机构组合复杂且运行不平稳易产生噪声，且生产工艺繁琐生产效率低且排水困难等缺点。
本实用新型的具体实施方案是：一种内藏式汽车天窗运动机构组合，所述汽车顶部天窗两侧部设置有导轨，其特征在于，包括机构主体，所述机构主体前端具有锥状的前端压头，机构主体的中部设置有运动滑槽，机构主体中部具有由驱动装置驱动横向移动的驱动底座，所述驱动底座与汽车顶部天窗侧部的导轨滑动配合，机构主体的后端铰链连接有排水槽，所述运动滑槽包括位于前部由前端方向后端逐渐抬升上翘槽、位于中部水平设置的关闭槽及位于后部由前侧向后侧抬升的下沉槽，所述驱动底座上固定有与运动滑槽滑动配合的滑槽滑块，所述前端压头下端具有扣入导轨内与导轨滑动配合的椭圆形槽，所述椭圆形槽内固定有弧形弹片，所述弧形弹片外表面与椭圆形槽内表面贴合。
进一步的，所述驱动底座包括嵌入导轨内的底座压板，所述底座压板上对称固定连接有一对底座连接板，所述滑槽滑块两端分别固定于两个底座连接板；
进一步的，所述底座压板两端嵌入导轨的部分设置有弧形的弹性凸片以减小驱动底座与导轨的摩擦。
进一步的，所述驱动底座下部固定有软轴安装筒，所述软轴安装筒与软轴固定连接。
进一步的，所述机构主体后侧设置有排水槽连接孔，所述排水槽端部经贯穿连接孔的固定轴实现与机构主体的铰接。
进一步的，所述机构主体上设置有用于固定玻璃件玻璃组件连接孔，所述玻璃组件连接孔包括设置于前端压头及运动滑槽之间的前侧连接孔以及位于机构主体后端的后连接孔。
进一步的，所述机构主体的上部固定有加强筋。
进一步的，所述运动滑槽内表面及驱动底座外部具有包胶层以减小阻力。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单，能够方便地实现天窗的翘起及启闭，并通过驱动底座带动天窗玻璃实现翘起和天窗的启闭，另外本实用新型实施例中还能通过弹性凸片及弧形弹片设计能有效地减少滑动过程与导轨的摩擦。
附图说明
图1为运动机构本体示意图；
图2为前端压头结构示意图。
图3为驱动底座结构示意图；
图4为滑槽滑块位于运动滑槽的上翘槽内的机构主体上翘状态示意图。
图5为机构主体带动玻璃上翘示意图；
图6为滑槽滑块位于运动滑槽的关闭槽内的机构主体关闭状态示意图。
图7为机构主体带动玻璃关闭示意图；
图8为滑槽滑块位于运动滑槽的下沉槽内的机构主体下沉状态示意图。
图9为机构主体带动玻璃下沉并开启天窗示意图；
图中，1为机构主体；2为前部主体板；3为中部主体板；4为后部主体板；5为前端压头；6为驱动底座；7为底座压板；71为弹性凸片；8为底座连接板；9为软轴安装筒；10为运动滑槽；11为上翘槽；12为关闭槽；13为下沉槽；14为排水槽连接孔；15为前连接孔；16为后连接孔；17为半椭圆形槽；18为弧形弹片；19为滑槽滑块； 22为玻璃组合；23为排水槽；24铁件加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1～9所示，在本发明的内藏式汽车天窗运动机构组合包括机构主体1，其中机构主体1为铁件包胶，机构主体1包括的前部主体板2、中部主体板3和后部主体板4为一整体铁件，且在机构主体1的上端有加强筋24。
一般的所述汽车顶部天窗两侧部设置有导轨，每个导轨均设置有机构主体1，两个机构主体之间固定有天窗玻璃。
机构主体的中部设置有运动滑槽10，机构主体中部具有由驱动装置驱动横向移动的驱动底座6，其中驱动底座6包括底座压板7及固定于底座压板7上部的底座连接板8、底座连接板8之间固定有贯穿运动滑槽10的滑槽滑块19，滑槽滑块19在汽车顶部天窗侧部的导轨内运动的底座压板7、以及固定于底座压板7下方的软轴安装筒9，软轴与软轴安装筒9固定连接。
驱动底座6上的软轴安装筒9用于连接软轴，由电机驱动软轴带动驱动底座6在导轨中运动。驱动底座6上的底座连接板8为铁件，对称固定于机构主体1的两侧，其中滑槽滑块19就是安装两块底座连接板8之间并且贯穿滑槽10，从而当软轴带动驱动底座6在导轨中来回运动时便可带动滑槽滑块19在滑槽10中滑动，滑槽滑块19的运动可以直接带动运动机构主体1进行相关运动。
为了能够减少运行时产生的噪音和摩擦，所述机构主体前端具有锥状的前端压头5，前端压头5具有插入导轨内与导轨滑动配合的半椭圆形槽17，半椭圆形槽17内具有外表面与半椭圆形槽17内表面贴合的半椭圆形的弧形弹片18，椭圆形的弧形弹片18本身具备弹性之间装入半椭圆形槽17内即可。前端压头5安装在汽车顶部天窗侧部的导轨中，可以在导轨中来回运动，所以前端压头5上的半椭圆形槽17配合弧形弹片18减小了半椭圆形槽17与导轨间隙产生异响的风险。
所述底座压板7两端嵌入导轨的部分设置有弧形的弹性凸片71以减小驱动底座与导轨的摩擦。
所述驱动底座6外部具有包胶层，这样既保证了驱动底座的整体刚度又保证了底座压板7和软轴安装筒9在运动过程中所需要的塑性变形，而且具有包胶层的驱动底座6在导轨中运动产生的噪声小。
本实施例中，所述的中部主体板3外部铁件包胶产品，使得整个运动滑槽10内部表面均具有包胶层，这种结构首先保证了机构主体1的整体刚度，其次减轻了机构主体1的整体重量从而减小了其运动惯性。包胶的滑槽10使得滑槽滑块19在其中运动时产生的摩擦阻力小，运动更顺畅产生的噪声小。
本实施例中，天窗玻璃组合22通过前连接孔15和后连接孔16连接在机构主体1上，所以机构主体1的运动就直接带动了天窗玻璃进行关闭、起翘、下沉和开启等运动。滑槽10分为三段，分别是上翘槽11、关闭槽12和下沉槽13。轨道内的两端设置有防止机构主体排水槽脱出的限位装置。
如图3所示，当滑槽滑块19在上翘槽11内时，滑槽滑块19抵顶至图3的运动滑槽左侧末端从而滑槽滑块19位于上翘槽11处，相当于抬升了构件本体1的斜度，的端部能够带动天窗玻璃组合22处于起翘状态；
如图4所示，当滑槽滑块19在处于关闭槽12内时，机构主体1带动天窗玻璃组合22处于关闭状态；
如图6～7所示，当滑槽滑块19处于下沉槽13使玻璃组合关闭，持续拖动机构主体1整体移动至最右端即可实现运动机构1带动天窗玻璃组合22处于打开状态。
本实施例中，所述的机构主体的后端铰链连接有排水槽23，本实施例中，所述机构主体后侧设置有排水槽连接孔14，所述排水槽端部经贯穿连接孔的固定轴实现与机构主体的铰接。排水槽23结构与现有结构相同目的在于将雨水或积水导入排水孔流出。
在天窗玻璃组合22运动的同时排水槽23也会进行相应的运动，这是由于排水槽23通过排水槽连接孔14横向铰链连接在机构主体1上，这样排水槽23就可以跟随机构主体1一起运动，不管天窗玻璃组合22处于任何状态，排水槽23都能很好的与天窗玻璃组合22配合，从而达到最佳排水效果。
本发明中，运动机构组合简单可靠，机构主体中的铁件为整体铸件，成型容易结构可靠，通过铁件包胶方法在保证了机构刚度的同时减轻了机构的重量减小了机构的运动惯性，使得机构在运动更平稳阻力小、噪声低，且与之相连的排水槽运动平稳排水效果好。
本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.一种内藏式汽车天窗运动机构组合，所述汽车顶部天窗两侧部设置有导轨，其特征在于，包括机构主体，所述机构主体前端具有锥状的前端压头，机构主体的中部设置有运动滑槽，机构主体中部具有由驱动装置驱动横向移动的驱动底座，所述驱动底座与汽车顶部天窗侧部的导轨滑动配合，机构主体的后端铰链连接有排水槽，所述运动滑槽包括位于前部由前端方向后端逐渐抬升上翘槽、位于中部水平设置的关闭槽及位于后部由前侧向后侧抬升的下沉槽，所述驱动底座上固定有与运动滑槽滑动配合的滑槽滑块，所述前端压头下端具有扣入导轨内与导轨滑动配合的椭圆形槽，所述椭圆形槽内固定有弧形弹片，所述弧形弹片外表面与椭圆形槽内表面贴合。
2.根据权利要求1所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述驱动底座包括嵌入导轨内的底座压板，所述底座压板上对称固定连接有一对底座连接板，所述滑槽滑块两端分别固定于两个底座连接板；所述底座压板两端嵌入导轨的部分设置有弧形的弹性凸片以减小驱动底座与导轨的摩擦。
3.根据权利要求1或2所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述驱动底座下部固定有软轴安装筒，所述软轴安装筒与软轴固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述机构主体后侧设置有排水槽连接孔，所述排水槽端部经贯穿连接孔的固定轴实现与机构主体的铰接。
5.根据权利要求1所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述机构主体上设置有用于固定玻璃件玻璃组件连接孔，所述玻璃组件连接孔包括设置于前端压头及运动滑槽之间的前侧连接孔以及位于机构主体后端的后连接孔。
6.根据权利要求1所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述机构主体的上部固定有加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种内藏式汽车天窗运动机构组合，其特征在于，所述运动滑槽内表面及驱动底座外部具有包胶层以减小阻力。
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