CN204323001U - 用于车辆的车顶闭合件组件和挡风板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开用于车辆的车顶闭合件组件和挡风板装置。闭合件组件包括附接到车顶的固定部分、和能闭合车顶开口并至少运动至闭合位置后方的打开位置的闭合件。挡风板装置包括能布置在车辆车顶中的车顶开口的前侧附近的横向伸长挡风板本体。挡风板本体能在挡风板本体突出到车辆车顶上方的上活动位置和挡风板本体收回到固定车顶下方的下非活动位置之间运动。挡风板本体具有连接到臂组件的两个端部，臂组件可运动地联接到固定部分并能由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动。臂组件均包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂和直接连接到臂和固定部分的辅助臂。辅助臂能由闭合件接合。该装置解决或至少减小了吹风问题。

Description

用于车辆的车顶闭合件组件和挡风板装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的车顶闭合件组件和挡风板装置，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶闭合件组件包括：附接到车辆车顶的固定部分；闭合件，所述闭合件适于闭合车顶开口以及至少运动至闭合位置后方的打开位置；和挡风板装置，所述挡风板装置包括横向伸长的挡风板本体，所述挡风板本体适于布置在车辆车顶中的车顶开口的前侧附近，所述挡风板本体能够在上活动位置和下非活动位置之间运动，在所述上活动位置中，所述挡风板本体突出到车辆车顶上方，在所述下非活动位置中，所述挡风板本体收回到固定车顶下方，所述伸长的挡风板本体具有连接到臂组件的两个端部，所述臂组件以可运动的方式联接到固定部分并且适于由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动。

背景技术

已知这种车顶闭合件组件。在现有已知为扰流器车顶的车顶闭合件组件中，闭合件是设置有滑垫的面板，所述滑垫接合挡风板臂，以便操作挡风板。这种滑垫向后定位在相对远侧。这意味着在面板的打开运动期间，挡风板在面板相对较长向后移动过程中停留在其非活动位置。而且当闭合面板时，早在面板的前部仍然与车顶开口的前部相距较大距离时便操作挡风板。挡风板在面板的向后位置中的操作对于车辆驾驶员来说产生所谓的“吹风”(wind shower)(或者“进风(wind drop)”)。这意味着因为在挡风板向上运动至其活动位置之前面板行进了很长距离，所以挡风板无法阻止风突然非常快速地下降到乘客室内并吹到驾驶员的脸上，这是非常不舒服的。当挡风板仍然处于其非活动位置中并且车顶开口和面板的前边缘之间的间隙是100mm时， 已经发生这种现象。

可行的解决方案能够是较陡(steeper)的挡风板臂，所述较陡的挡风板臂由距车顶开口前边缘更短距离处的滑垫进行操作。然而，这导致当闭合面板时作用在面板和面板驱动电动机上的较大作用力，这继而影响防困系统。这能够通过更坚固的面板和功率更强劲的驱动电动机来解决，但是这并不可取。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的之一是提供一种车顶闭合件组件，在所述车顶闭合件组件中解决了或者至少减小了所述上述问题。

根据本实用新型的一个方面，臂组件均包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂和直接连接到臂和固定部分的辅助臂，所述辅助臂适于由闭合件所接合。

因为闭合件接合辅助臂而并非直接接合臂，所以挡风板的运动并非直接取决于闭合件的移动，而是因臂和辅助臂的复合运动而运动。这在设计挡风板的过程中提供了更多的自由度，从而获得了不受闭合件运动影响的挡风板的理想运动。例如，能够在闭合件较小移动的情况下获得挡风板本体的较大竖直运动。结果，尽管闭合件已经靠近其闭合位置，挡风板仍可以停留在其活动位置中，由此减小乃至完全防吹风。臂自身可以制成更短，从而允许臂处于较陡的倾斜活动位置，由此使得其更抗风力。虽然如此，闭合件和臂组件之间的接合点能够位于相对更远的位置。

在一个实施例中，臂可旋转且可滑动连接到固定部分，使得当臂例如通过针对臂下端的直线引导件向上旋转时，臂相对于固定部分向前滑动。

这种装置具有这样的优势，即，挡风板可以沿着竖直方向更快速地运动。而且，即使在臂相对较短并且因此旋转通过一更大角度的情况下，与臂的正常旋转运动相比，挡风板本体的运动也具有更小的向后/向前分量。结果，挡风板能够定位成更靠近车顶开口的前边缘，从 而使得挡风板更为有效，并且能够扩大车顶闭合件组件的固定部分中的位于前侧处的孔。

辅助臂可以可旋转地连接到臂和固定部分。

这导致相对简单的装置，而同时通过改变臂的长度和连接件的位置，仍然存在独立于闭合件的移动而影响挡风板装置运动的诸多可能性。

辅助臂可以在与挡风板本体和固定部分间隔开的位置连接到臂，以便获得理想的杠杆效应。

辅助臂例如可以在臂的中央部分中连接到臂。

能够由闭合件接合的辅助臂的表面弯曲成一曲率。

曲率可以用于独立于闭合件的移动进一步影响挡风板的运动。

例如，辅助臂表面的曲率使得当闭合件从闭合位置向后运动时，挡风板在向后运动的第一阶段中基本保持压住、而在向后运动的第二阶段中快速向上运动。

在实施例中，弹簧作用在臂上，从而将所述臂偏压至其上位置中。

这种弹簧使得闭合件和辅助臂能够简单接合，原因在于闭合件应仅仅影响挡风板朝向其非活动位置的向下运动。弹簧使得由闭合件的移动控制的朝向活动位置的向上运动成为可能。

弹簧可以在固定部分和臂之间发挥作用，而且其还可以在臂和辅助臂之间发挥作用。

弹簧相对于固定部分将臂向前推压在如下的位置处，在所述位置处臂能够相对于固定部分滑动。

还由柔性网状件或者网连接挡风板本体和固定部分，所述柔性网状件或者网基本在挡风板本体的整个宽度上延伸。

根据本实用新型的一方面，一种用于车辆的车顶闭合件组件，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，车顶闭合件组件包括：附接到车辆车顶的固定部分；闭合件，所述闭合件能够闭合车顶开口，并且能至少运动至闭合位置后方的打开位置；和挡风板装置，所述挡风板装置包括横向伸长的挡风板本体，所述伸长的挡风板本体能够布置在 车辆车顶中的车顶开口的前侧附近，所述伸长的挡风板本体能够在上活动位置和下非活动位置之间运动，在所述上活动位置中，挡风板本体突出到车辆车顶上方，在所述下非活动位置中，挡风板本体收回到固定车顶下方，所述伸长的挡风板本体具有连接到臂组件的两个端部，所述臂组件以可运动的方式联接到固定部分并且能够由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动，臂组件均包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂、以及直接连接到臂和固定部分的辅助臂，辅助臂能够由闭合件接合。

优选地，臂能够旋转地且能够滑动地连接到固定部分，使得当臂向上旋转时，臂相对于固定部分向前滑动。

优选地，固定部分设置有用于臂的下端部的笔直引导件。

优选地，辅助臂能够旋转地连接到臂。

优选地，辅助臂能够旋转地连接到固定部分。

优选地，辅助臂在与固定部分和挡风板本体间隔开的位置处连接到臂。

优选地，辅助臂在臂的中央部分中连接到臂。

优选地，辅助臂的能够由闭合件接合的表面弯曲成一曲率。

优选地，辅助臂的表面的曲率使得当闭合件从闭合位置向后运动时，挡风板在向后运动的第一阶段期间保持压住，然后在向后运动的第二阶段期间快速向上运动。

优选地，所述车顶闭合件组件包括弹簧，所述弹簧作用在臂上，使得臂被偏压向其上位置。

优选地，弹簧在固定部分和臂之间发挥作用。

优选地，弹簧在臂和辅助臂之间发挥作用。

优选地，弹簧相对于固定部分将臂向前推压在臂能够相对于固定部分滑动的位置处。

优选地，挡风板本体和固定部分还由柔性网状件或者网连接，所述柔性网状件或者网在挡风板本体的整个宽度上延伸。

根据本实用新型的另一方面，一种挡风板装置，所述挡风板装置 包括横向伸长的挡风板本体，所述伸长的挡风板本体能够布置在车辆车顶中的车顶开口的前侧附近，所述挡风板本体能够在上活动位置和下非活动位置之间运动，在所述上活动位置中，挡风板本体突出到车辆车顶上方，在所述下非活动位置中，挡风板本体收回到固定车顶下方，所述伸长的挡风板本体连接到至少一个臂组件，所述至少一个臂组件以可运动的方式联接到固定部分，并且能够由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动，其特征在于，所述至少一个臂组件包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂、以及连接到臂并且直接连接到固定部分的辅助臂，臂通过能够滑动和能够旋转的连接件连接到固定部分。

附图说明

参照仅以示例方式示出的车顶闭合件组件的实施例的附图从下文描述中获得其它细节和优势。

图1是车辆的透视图，所述车辆具有处于其固定车顶中的车顶闭合件组件；

图2和图3是车顶闭合件组件的一部分的示意性放大侧视图，示出了挡风板装置；

图4和图5是对应于图3的视图并且示出了挡风板装置的替代实施例。

具体实施方式

图1图解了车辆，所述车辆具有位于其固定车顶2中的车顶闭合件组件1。诸如客车的车辆的固定车顶2包括车顶开口3。敞开式车顶构造包括至少一个(在此为两个)的闭合件4，4’，所述闭合件4，4’例如由玻璃或者塑料材料制成，并且闭合件4，4’可以是至少部分透明的刚性面板。至少前闭合件4能够运动，用于通过操作机构以本领域已知的方式沿着固定部分5(诸如框架中的导轨)运动而选择性地闭合所述车顶开口3和至少部分打开所述车顶开口3。在示出的实施 例中，前闭合件4是所谓的扰流器车顶面板，所述扰流器车顶面板能够从其处于车顶开口3内的闭合位置向后且向上运动，而且闭合件4还可以向下且向后滑动，或者，前闭合件4包括可折叠车顶覆盖件或者多条板条等。

在周边内但是在车顶开口3的水平高度下方布置有挡风板装置6，所述挡风板装置6优选地位于车顶开口3的前边缘的正后方。挡风板装置6包括至少一个(优选地为两个)挡风板臂7，所述挡风板臂7的第一端部均可枢转地连接到固定部分5，并且第二端部处承载挡风板本体8，所述挡风板本体8相对于车辆纵向轴线沿着横向方向在两条挡风板臂7之间延伸。所述挡风板装置6能够在第一上活动位置和第二非活动位置之间运动，在所述第一上活动位置中，所述挡风板装置6可操作并且其中挡风板本体8定位在固定车顶2的表面的上方，在所述第二非活动位置中，挡风板本体8定位在固定车顶2的表面下方(即，位于车顶开口3下方)的所谓存储空间的存储位置中。闭合件4能够使得挡风板装置6运动到至少第二位置。

如在附图中所示，挡风板臂7的上端部或者前端部固定地附接到挡风板本体8，并且可以与所述挡风板本体8接合成一体，而臂7的后方下端部可旋转且可滑动连接到固定部分5。在示出的实施例中，臂7设置有可滑动接合狭槽10的销9，所述狭槽10在这个情况中闭合的、笔直的、并且沿着车辆的纵向方向延伸，使得臂7的下端部能够向后和向前运动。弹簧11沿着向前方向偏压臂7的下端部，在这种情况中这导致在挡风板本体8上产生沿着朝向活动位置的方向作用的偏压力。

附图还示出了挡风板装置6在每条臂7处包括辅助臂12，所述辅助臂12与臂7一起形成臂组件7、12。辅助臂12的前端部可旋转连接到臂7(在此通过枢轴13)，而其后端部通过枢轴14可旋转连接到固定部分5。由枢轴13连接的辅助臂12和臂7之间的连接点定位在臂7的端部之间，并且可以随着挡风板装置6的设计而变化。在示出的实施例中，连接部基本位于臂7的两个端部的中间。由于存在辅助 臂12，因此完全由枢轴13、14、辅助臂12和狭槽10确定臂7的运动。尽管弹簧11附接到臂7的下端部处的销9，但是弹簧11作用在臂7的下端部处的销9上的向前偏压力能够仅仅导致臂7向上运动，从而将臂7推压向其上活动位置。

辅助臂12比臂7长，并且在将臂7连接到固定部分5的连接部后方的位置处(在狭槽10处)直接附接到固定部分5。因此，辅助臂12或多或少定位在臂7的后方。

面板或者前闭合件4在其下侧部处设置有滑垫19，闭合件4能够利用所述滑垫19接合挡风板装置6，以便使得挡风板装置6运动向其非活动位置，并且这种情况中，前闭合件4适于接合辅助臂12的上表面15。这个上表面15成形为形成如下的曲率，所述曲率独立于闭合件4的位移而部分地确定挡风板装置6的运动。在示出的实施例中，上表面15包括毗邻连接到臂7的枢轴13的前弯曲部分16和更加朝向枢轴14的后弯曲部分17。

当闭合件4从其打开位置朝向闭合位置向前移动时，在闭合件4的前边缘已经靠近车顶开口3的前边缘时，滑垫9与后弯曲部分17相接触，见图3。在示出的实施例中，当挡风板装置开始向其非活动位置运动时，闭合件4的前边缘和车顶开口3的前边缘之间的间隙可以为大约43mm，而在现有技术组件中，该间隙大约为100mm，因此差异显著。

当闭合件4进一步向前移动时，滑垫19推动辅助臂12，并且因为后弯曲部分17的曲率在第一接合点处相对陡峭，所以快速向下推动辅助臂12，并且由于朝向臂7的杠杆作用，臂7更为快速地向下枢转。如果滑垫19已经抵达弯曲部分17和16之间的过渡部，则臂7基本完全下去，使得在闭合运动的最后部分中，闭合件4不会被挡风板本体8阻碍，直到抵达其如图2所示的闭合位置为止。

当再次打开闭合件4时，挡风板装置6的运动反转，由弹簧11实施这种运动，所述弹簧11保持辅助臂12与闭合件4的滑垫19相接合，直到挡风板装置抵达其上位置为止，在这个情况中由柔性网或者 网状件18来确定所述上位置，所述柔性网或者网状件18附接到挡风板本体8和固定部分5，并且当挡风板装置抵达其上活动位置中时被拉紧。当然，挡风板装置还能够设置有某些种类的止动件，所述止动件确定臂7、12中的至少一个的最大旋转，从而也确定了挡风板本体8的活动位置。网或者网状件18在挡风板本体8的整个宽度上延伸而且还可以延伸围绕角部，使得网或者网状件18还附接到臂7。

图4和图5示出了挡风板装置6的两个替代方案，在这些情况中，所述挡风板装置6具有不同的弹簧11’和11”。在图4中，弹簧11’是压力弹簧，所述压力弹簧在枢轴13和挡风板本体8之间的位置处接合臂7，从而臂7被向上和向后偏压。由于枢轴13，臂7的下端部沿着向前方向略微被偏压，而且无论如何，臂7和辅助臂12的配合也确定在臂7的每个旋转位置中销9位于狭槽10中的位置。

在图5的实施例中，弹簧11”是扭力弹簧，所述扭力弹簧连接到枢轴13并且将臂7和辅助臂12偏压向臂7和辅助臂14之间的最大角度，所述最大角度位于挡风板本体8的上活动位置中，见图2和图3，以与臂7和辅助臂12之间的角度比较，

从前述内容应当清楚的是，本实用新型提供了一种车顶闭合件和挡风板装置，因为在闭合件4打开时挡风板本体8较长时间保持在上，所以本实用新型减小了风吹，并且因为臂7更短且在其活动位置中具有更陡的角度，所以本实用新型增加了挡风板装置6的稳定性，并且本实用新型提供了简单开槽的弹簧机构来实现挡风板装置6的运动，并且通过滑垫19保持挡风板装置的原始闭合运动和激活，并且因为角激活的小进程而改进了ATS系统。

本实用新型并不局限在附图中以及在上文描述的实施例，并且能够在附属权利要求的范围内以不同方式变化。尽管已经将挡风板装置描述为在每个端部处均具有臂组件，但是能够设想的是例如在中间具有如上所述的仅仅一个臂组件、以及在挡风板本体的端部处的两个其它稳定装置。而且，还能够通过旋转连接件将臂连接到固定部分、以及通过滑动和旋转连接件连接辅助臂和臂或者辅助臂和固定部分。因 此，如果存在两条臂，则应当存在两个旋转件以及一个滑动和旋转连接件。闭合件的滑垫不仅仅能够接合辅助臂，而且还可接合位于闭合件的向前位置中的臂。替代地，闭合件可以仅仅接合臂。能够添加其它构件。挡风板装置可以具有附接到车顶闭合件组件的固定部分的自由固定部分。

Claims (15)

1.一种用于车辆的车顶闭合件组件，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，车顶闭合件组件包括：附接到车辆车顶的固定部分；闭合件，所述闭合件能够闭合车顶开口，并且能至少运动至闭合位置后方的打开位置；和挡风板装置，所述挡风板装置包括横向伸长的挡风板本体，所述伸长的挡风板本体能够布置在车辆车顶中的车顶开口的前侧附近，所述伸长的挡风板本体能够在上活动位置和下非活动位置之间运动，在所述上活动位置中，挡风板本体突出到车辆车顶上方，在所述下非活动位置中，挡风板本体收回到固定车顶下方，所述伸长的挡风板本体具有连接到臂组件的两个端部，所述臂组件以可运动的方式联接到固定部分并且能够由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动，其特征在于，臂组件均包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂、以及直接连接到臂和固定部分的辅助臂，辅助臂能够由闭合件接合。

2.根据权利要求1所述的车顶闭合件组件，其特征在于，臂能够旋转地且能够滑动地连接到固定部分，使得当臂向上旋转时，臂相对于固定部分向前滑动。

3.根据权利要求2所述的车顶闭合件组件，其特征在于，固定部分设置有用于臂的下端部的笔直引导件。

4.根据前述权利要求中的任意一项所述的车顶闭合件组件，其特征在于，辅助臂能够旋转地连接到臂。

5.根据权利要求4所述的车顶闭合件组件，其特征在于，辅助臂能够旋转地连接到固定部分。

6.根据权利要求1-3中的任意一项所述的车顶闭合件组件，其特征在于，辅助臂在与固定部分和挡风板本体间隔开的位置处连接到臂。

7.根据权利要求6所述的车顶闭合件组件，其特征在于，辅助臂在臂的中央部分中连接到臂。

8.根据权利要求1-3中的任意一项所述的车顶闭合件组件，其特 征在于，辅助臂的能够由闭合件接合的表面弯曲成一曲率。

9.根据权利要求8所述的车顶闭合件组件，其特征在于，辅助臂的表面的曲率使得当闭合件从闭合位置向后运动时，挡风板在向后运动的第一阶段期间保持压住，然后在向后运动的第二阶段期间快速向上运动。

10.根据权利要求1-3中的任意一项所述的车顶闭合件组件，其特征在于，所述车顶闭合件组件包括弹簧，所述弹簧作用在臂上，使得臂被偏压向其上位置。

11.根据权利要求10所述的车顶闭合件组件，其特征在于，弹簧在固定部分和臂之间发挥作用。

12.根据权利要求10所述的车顶闭合件组件，其特征在于，弹簧在臂和辅助臂之间发挥作用。

13.根据权利要求2或10所述的车顶闭合件组件，其特征在于，弹簧相对于固定部分将臂向前推压在臂能够相对于固定部分滑动的位置处。

14.根据权利要求1-3中的任意一项所述的车顶闭合件组件，其特征在于，挡风板本体和固定部分还由柔性网状件或者网连接，所述柔性网状件或者网在挡风板本体的整个宽度上延伸。

15.一种挡风板装置，所述挡风板装置包括横向伸长的挡风板本体，所述伸长的挡风板本体能够布置在车辆车顶中的车顶开口的前侧附近，所述挡风板本体能够在上活动位置和下非活动位置之间运动，在所述上活动位置中，挡风板本体突出到车辆车顶上方，在所述下非活动位置中，挡风板本体收回到固定车顶下方，所述伸长的挡风板本体连接到至少一个臂组件，所述至少一个臂组件以可运动的方式联接到固定部分，并且能够由闭合件接合，以当闭合件运动到闭合位置附近时使得挡风板本体运动，其特征在于，所述至少一个臂组件包括连接在挡风板本体和固定部分之间的臂、以及连接到臂并且直接连接到固定部分的辅助臂，臂通过能够滑动和能够旋转的连接件连接到固定部分。