CN206306796U - 用于车辆的开放式顶板结构 - Google Patents

Abstract

用于车辆的开放式顶板结构，有在固定顶板(2)中的开口(1)，在开口侧部的至少一个导轨(7)。关闭元件(4)由操作机构支承并可在关闭和打开位置之间调节，在关闭位置关闭开口，在打开位置面板在顶板上方在开口后面向后运动。操作机构包括：驱动滑动件(8)在导轨中滑动地引导；前部支承件(23)附接在关闭元件上由导轨引导；支承杠杆(9)有前后端且通过在杠杆后端的后部滑动部件(14)与关闭元件的面板轨道(15)滑动地连接；静止部件上的弯曲部件(16)包括有竖直分量的后部引导轨道(12)。杠杆通过中间滑动部件(13)与轨道接合。驱动滑动件至少沿关闭元件在打开和关闭位置之间的运动通路的一部分驱动杠杆。在打开位置，后部滑动部件在顶板上方在开口后面延伸。

Description

用于车辆的开放式顶板结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的开放式顶板结构。

背景技术

这样的开放式顶板结构在现有技术中己知。汽车行业中的趋势是要求开放式顶板结构具有面板，该面板能够向后运动至更大的程度。当然，能够通过所谓的顶部滑动器顶板来获得最大的开口，该顶部滑动器顶板有在顶板开口后面的顶板导轨，但是并不总是能够或希望有这样的顶板导轨。为了在没有顶板导轨的扰流板(spoiler)顶板中获得更大的开口百分率，己经发展了所谓的延伸滑动器顶板，其中，面板能够相对于后部支承件滑动。在后部支承件(例如支承杆)到达它的最后侧位置(靠近顶板开口的后边缘)时发生这种滑动。最大滑动主要由面板支承件的稳定性来限制。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种在序言中所述类型的开放式顶板结构，其中，面板支承件的稳定性增加。

为此，本实用新型提供了一种用于车辆的开放式顶板结构，所述开放式顶板结构具有在固定顶板中的顶板开口，所述开放式顶板结构包括：静止部件，用于附接在所述固定顶板上，所述静止部件具有在所述顶板开口的侧部上的至少一个导轨；关闭元件，所述关闭元件由操作机构来支承，并且能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述关闭元件关闭所述顶板开口，在所述打开位置中，面板在顶板部分上方在所述顶板开口后面向后运动，其中，所述操作机构包括：驱动滑动件，所述驱动滑动件在导轨中被可滑动地引导；前部支承件，所述前部支承件附接在所述关闭元件上，并由所述导轨引导；支承杠杆，所述支承杠杆有前端和后端，且所述支承杠杆通过在所述支承杠杆后端处的后部滑动部件而与所述关闭元件的面板轨道可滑动地连接；以及在所述静止部件上的弯曲部件，所述弯曲部件包括具有竖直分量的后部引导轨道，所述支承杠杆通过中间滑动部件而与所述后部引导轨道接合，其中，所述驱动滑动件用于至少沿所述关闭元件在打开位置和关闭位置之间的运动通路的一部分来驱动所述支承杠杆，其特征在于：所述支承杠杆以下列形式构成：在所述关闭元件的打开位置中，在所述支承杠杆的后端处的后部滑动部件在所述固定顶板上方在所述顶板开口后面延伸。

根据本实用新型的开放式顶板结构的特征在于支承杠杆构成为这样：在关闭元件的打开位置中，在支承杠杆后端处的后部滑动部件在固定顶板部分上方在顶板开口后面延伸。

所述支承杠杆的后部滑动部件能够在顶板开口的后面支承所述面板，这将增加面板支承件的稳定性，因此，面板能够进一步向后运动，同时使得面板支承件保持相同的稳定性水平。

当支承杠杆有前端(该前端设有前部滑动部件，该前部滑动部件与导轨的前部引导轨道接合)时，有利的是，当平行于导轨测量时，在后部滑动部件和中间滑动部件之间的距离与在中间滑动部件和前部滑动部件之间的距离的比率小于0.9。

通过具有相对较低的比率(例如通过提供相对较长的杠杆来获得)，支承杠杆的杠杆比率相对较小，因此稳定性相对较高。

当比率小于0.5，且优选是在0.4和大约0.25之间时，甚至能够获得更好的稳定性。对于特定比率，有利的是杠杆相对较长，因为它沿向前方向越长，它沿向后方向也能够越长。当然，杠杆沿向后方向超过中间滑动部件而延长意味着在支承杠杆上的弯曲力变得更大，杠杆必然更重，因此这种延长是有限的。在关闭元件的重心和支承杠杆的后部滑动部件之间的距离也受到限制，因为当该距离太大时，关闭元件将在动态力作用下弯曲太多。

支承杠杆可以构成为这样：在关闭元件的打开位置中，中间滑动部件恰好位于顶板开口的后边缘的前面，因为这减小了杠杆比率，减小了支承杠杆由于来自关闭元件的力而产生的弯曲。

当支承杠杆构成为这样(在关闭元件的打开位置中，杠杆的下侧在中间滑动部件后面的位置处基本竖直地延伸)时，能够获得中间滑动部件的这种最大的向后定位。

通过这种较小的杠杆比率，可能很难在不必增加操作机构的建造高度的情况下通过所述支承杠杆获得面板的足够升高，但是这样的升高能够通过使得前部引导轨道至少局部向后和向下延伸以及使得后部引导轨道至少局部向后和向上延伸而提高。

当并不超过己有的后部引导轨道时，使用这样的前部引导轨道来用于所述支承杠杆的前部滑动部件并不会增加建造高度。前部引导轨道提高了所述支承杠杆的升高能力，这是因为，所述支承杠杆的前端的向下运动使得支承杠杆旋转，因此使得支承杠杆的后端(附加的)向上升高运动。

驱动滑动件和弯曲部件的引导轨道优选是沿侧向偏离，这样，驱动滑动件可滑动至最后侧位置，在该最后侧位置中，它至少局部与弯曲部件的引导轨道交叠，这样，驱动滑动件的后端在弯曲部件的引导轨道的前端的后面。

因此，驱动滑动件的向后运动并不受到弯曲部件的引导轨道的限制，因此这不是获得面板的较大向后运动的限制因素。

优选是，驱动滑动件直接与前部支承件连接，这样，驱动滑动件能够获得相对更靠前的前部位置，从而使得驱动滑动件的行程最大。

驱动滑动件通过连接元件而与支承杠杆连接，优选是，连接元件和支承杠杆都与前部滑动部件枢转地连接。这样的滑动部件并不必须能够在前部引导轨道中旋转，因此能够以非常可靠的方式在前部引导轨道中被引导。

开放式顶板结构可以是这样的类型，其中，关闭元件首先从关闭位置倾斜至倾斜通气位置，然后在固定顶板上方向后运动，然后，当关闭元件在关闭位置和通气位置之间倾斜时，支承杠杆优选是可相对于关闭元件滑动，和/或，当支承杠杆处于它的最后侧位置时，关闭元件可相对于支承杠杆滑动。

本实用新型也用于车辆的所谓顶部装载的开放式顶板结构，该开放式顶板结构有在固定顶板中的开口，它包括静止部件，该静止部件穿过顶板开口向下装配至安装位置，用于附接在固定顶板上，具有在顶板开口的侧部上的至少一个导轨，该导轨在顶板开口的前边缘和后边缘之间延伸。

附图说明

下面将参考附图介绍本实用新型，附图表示了根据本实用新型的开放式顶板结构的实施例。

图1和2是包括开放式顶板结构的车辆顶板的透视图，分别表示处于关闭和打开状态。

图3、4是关闭元件和在关闭元件的一侧的操作机构部件在从两个不同观察角度看时的分解透视图。

图5A-5D是关闭元件和它的操作机构在4个不同位置的纵剖图。

图6是与图5D相对应的视图，以便表示用于面板的支承杠杆的相对尺寸。

图7A-7D是在稍微不同实施例中的面板的后部部分和它的操作机构在4个不同位置中的纵剖图，与图5的位置相对应。

具体实施方式

附图(特别是图1-6)表示了用于车辆的开放式顶板结构的实施例，特别是机动车辆，例如小汽车。如图2中所示，该车辆设有在它的固定顶板2中的开口1，因此，可以知道，所述固定顶板2可以形成车辆的部件，或者形成开放式顶板结构自身的部件，在本例中组成车辆的整个顶板。固定顶板2可以包括车辆的整体部件或者一个或多个(透明)面板，它可以是可拆卸的，或者形成单独的可调节的顶板元件。

开放式顶板结构包括静止部件例如框架3(图5)和关闭元件，在本例中，该关闭元件呈刚性的(优选是透明的)面板4的形式，例如由玻璃或塑料材料来制造，该面板4由框架3可运动地支承。在该实施例中，面板4可在关闭位置(图1)和打开位置(图2)之间运动，在该关闭位置中，顶板开口1关闭，面板4与固定顶板2至少基本共面，在该打开位置中，面板4占据后部位置，至少局部高于固定顶板2，其中，开口1的较大部分敞开。在所示实施例中，面板4首先倾斜至通气位置，在该通气位置中，面板4的后边缘向上运动，然后向后运动到固定顶板2上方的位置。图5表示了在顶板开口1的边缘上的密封件5，以便与面板4的玻璃外边缘配合。另外(或者替代地)，密封件可以设置于框架3上，以便与面板4的玻璃的下侧配合。

操作机构设置于面板4的各纵向侧部，用于执行面板4的运动。附图只表示了在顶板一侧的部件，但是应当记住，类似部件呈镜像也布置在另一侧。机构由驱动单元来驱动，该驱动单元包括：驱动元件(例如驱动索缆)(连接部件6和索缆引导件6’在图3和4中示出)；以及人工促动器(例如曲柄)或者马达(例如电马达)，用于驱动所述索缆。操作机构支承着面板4，并至少局部在导轨7(见图3、4)中被引导，该导轨7形成框架3的部件或者安装在框架3上。导轨7在比固定顶板2更低的高度处沿顶板开口1的侧边缘延伸。框架3是这样的:开放式顶板结构能够通过使它降低(大致沿基本竖直方向)而穿过顶板开口1至固定顶板2的安装件上而安装在固定顶板2上，这样，一旦框架3就位，它就能够通过固定装置而附接在这里。在该位置，各导轨7从恰好在顶板开口1的前边缘后面的位置延伸至恰好在顶板开口1的后边缘前面的位置。

导轨7可滑动地接收驱动滑动件8，该驱动滑动件8与索缆引导件6’中的驱动索缆6接合，以便调节面板4。为此，驱动滑动件8至少在面板4的一部分运动中与支承杠杆9连接，该支承杠杆9支承着面板4，并在它的前端处通过前部滑动部件11而在前部引导轨道10中被滑动地引导，并在中间部分处通过中间滑动部件13而在后部引导轨道12中被滑动地引导。在本例中，引导轨道10、12呈狭槽或槽的形式，中间滑动部件13呈插入狭槽内的销的形式，但是也可以设想其它轨道/滑靴组合。支承杠杆9的后端设有后部滑动部件14，该后部滑动部件14与面板4的面板引导轨道15滑动接合，因此面板4和支承杠杆9可以相对滑动。

后部引导轨道12设置于弯曲部件16上，该弯曲部件16位于各导轨7的切出部分17中并在离导轨7的后端一定距离处。后部引导轨道12包括：较短的前部部分12’，该前部部分12’基本平行于导轨7；向后连接以及向后和向上倾斜的部分12”；非常短的平行的然后向上倾斜的部分12’”；以及然后的基本平行部分12””。该后部部分具有与导轨7中的槽18连通的开口后端，因此，支承杠杆9的中间滑动部件13由导轨7来局部引导，该导轨7形成后部引导轨道12的一部分。

在本例中，前部滑动部件11由单独的元件形成，支承杠杆9的前端通过枢轴销19而与该元件可枢转地连接。如前所述，驱动滑动件8与支承杠杆9连接，且在该实施例中，驱动滑动件8通过连接元件20而与前部滑动部件11连接，该连接元件20分别通过沿横向方向水平延伸的枢轴销21、22而与前部滑动部件11可枢转地连接以及与驱动滑动件8连接。前部滑动部件11有与导轨7的滑动表面配合的多个滑动表面，以便被牢固地引导。

驱动滑动件8并不在面板4的全部运动过程中都驱动支承杠杆9。在该实施例中，驱动滑动件8在面板4从关闭位置运动至通气位置的过程中以及在面板4的向后滑动的第一部分中驱动支承杠杆9。当支承杠杆9到达它在后部引导轨道12中的最后侧位置时，驱动滑动件8将与连接元件20脱开，并将与面板4的前部支承件23固定不动地联接。

在连接元件20的枢轴22和驱动滑动件8之间的联接通过弯曲狭槽32来形成，该弯曲狭槽32包括基本竖直的后部锁定部分32’以及前部部分32”，该前部部分32”基本平行于导轨7延伸，并有开口前端。驱动滑动狭槽32的后部锁定部分32’延伸至高度与导轨狭槽24的较长平行部分24’相对应的位置，连接元件20的销25与该导轨狭槽24接合，以便将枢轴22锁定在锁定部分32’中。导轨狭槽24的向下锁定部分24”使得枢轴22能够向下运动至这样的位置：在该位置中，连接元件20的枢轴22在驱动滑动件8的驱动滑动狭槽32的前部部分32”中自由运动，且销25锁定在导轨狭槽24的锁定部分24”中，因此相对于导轨7锁定。因此，当驱动滑动件8进一步向后运动时，支承杜杆9保持静止。为了将销25保持锁定在导轨狭槽24的锁定部分24”中，前部滑动部件11设有杆弹簧36，该杆弹簧36按压在从连接元件20沿侧向凸出的肋37(图3)的顶部上，从而沿向下方向推压连接元件。导轨狭槽24形成于导轨7中的塑料插入件26中(图4)。

导轨7平行于固定顶板2的纵向曲率向后延伸至这样远，以使得它延伸超过后部引导轨道12的前端(但优选是并不超过顶板开口1的后边缘，这样，需要时，开放式顶板结构能够作为顶部装载件而从上方通过顶板开口1来安装)。因此，在导轨7中用于驱动滑动件8的槽7’以及引导轨道12应当偏离，这样，导轨7的槽7’和引导轨道12能够相互并排地延伸(例如见图3、4)。

前部支承件23设有滑靴27(图3、4)，该滑靴27在导轨7的引导轨道28中被可枢转和可滑动地引导。该滑动轨道28有向后和向上倾斜的较短前部部分28’(形成于塑料插入件29中)以及平行于导轨7的较长后部部分28”(实际上，它由导轨7中的槽形成)。驱动滑动件8通过销-狭槽连接而与前部支承件23接合。在本例中，狭槽或弯曲部分30形成于驱动滑动件8中，销31形成于前部支承件23上并向后与前部支承件滑靴27间隔开。在驱动滑动件8中的狭槽30包括上部前部锁定部分30’、在锁定部分30’底端处的向后弯头30”、然后的平行(于导轨7)部分30”’、向下和向后倾斜的部分30””以及平行的后部部分30””’。

支承杠杆9通过后部滑动部件14和面板轨道15而与面板4可枢转和可滑动地连接，这里，该面板轨道15呈侧向凸缘的形式，在玻璃面板下面与该玻璃面板平行地从托架34伸出。支承杠杆9通过枢轴35而与滑动器可枢转地连接。后部滑动部件14设有多个滑动表面(图3、4)，这些滑动表面以非常稳定的方式完全包围面板轨道15，从而当支承杠杆9由驱动滑动件8驱动而使得面板4运动至通气位置时使得支承杠杆9能够相对于面板4滑动，且减小了倾斜或其它不希望的运动的危险。它还在支承杠杆9锁定在导轨7上和面板4由驱动滑动件8驱动穿过前部支承件23时允许面板4相对于支承杠杆9滑动。

下面将参考图5A-5D介绍面板4的操作机构的操作。

在图5A中，面板4处于关闭位置。驱动滑动件8处于它的前部位置。连接元件20的枢轴22锁定在驱动滑动件狭槽32的锁定部分32’中，而前部支承件23的销31位于驱动滑动件8中的狭槽30的后端处。前部支承件23的滑靴27位于引导轨道28的倾斜前部部分28’的下端(由图5中的虚线表示)。前部滑动部件11处于前部引导轨道10的前端处(未示出)，支承杠杆9的中间滑动部件13与后部引导轨道12的前端部分12’接合(也由虚线表示)，支承杠杆9的后部滑动部件14处于面板轨道15的端部之间的位置中。

在图5B的位置中，驱动滑动件8向后运动一定距离，且面板4枢转至通气位置，在该通气位置中，面板4的后边缘升高。支承杠杆9与驱动滑动件8作为一个单元(由于通过连接元件20来连接)而移动，从而推压支承杜杆9，以便沿前部和后部引导轨道10、12以及面板轨道15滑动。根据后部引导轨道12的形状和方向，面板4的后侧将通过支承杠杆9而升高，特别是当它沿引导轨道12的倾斜部分12”运动时，该倾斜部分12”相对于静止导轨7以一定角度延伸。支承杠杆9能够通过枢轴21而相对于前部滑动部件11枢转以及通过枢轴35而相对于后部滑动部件14枢转，以便当面板4倾斜时允许支承杠杆9沿竖直方向运动。中间滑动部件13到达在引导轨道12中的非常短平行部分12’”。

当驱动滑动件9向后运动而前部支承件滑靴27由于该滑靴27插入引导轨道28的倾斜部分28’中而沿纵向方向几乎静止时，在驱动滑动件8中的狭槽30将相对于前部支承件23上的销31运动，因此，这将通过狭槽30而朝向它的前侧滑动。狭槽30在部分30”’中向上倾斜，因此，前部支承件23的滑靴27将在引导轨道28的倾斜部分28’中升高。由于前部部分28’这样倾斜，因此滑靴27不仅向上移动，而且还稍微向后移动。因此，面板4的前侧离开在顶板开口1的前边缘处的密封件5。

在图5C的位置中，支承杠杆9的中间滑动部件13到达它在引导轨道12中的最后侧位置。连接元件20的销到达导轨狭槽24的向下锁定部分24”(由虚线表示)，因此，连接元件20的枢轴销22能够向下运动至驱动滑动件8的锁定部分32’外。一旦枢轴销22到达狭槽32的平行部分32”中，驱动滑动件8能够相对于枢轴销22运动，销22能够离开狭槽32。由于销25插入导轨狭槽24的锁定部分24”中，因此连接元件20和(因此)支承杠杆9相对于导轨7锁定，其中，它由前部滑动部件11上的杆弹簧36来保持，该杆弹簧36向下推压连接元件20。

同时，前部支承件23的销31通过弯头30”而到达在驱动滑动件8中的狭槽30的竖直锁定部分30’中，这样，销31和(因此)前部支承件23相对于驱动滑动件8锁定。当前部支承件滑靴27到达引导轨道28的平行部分28”中时，前部支承件23能够跟随驱动滑动件8进一步向后运动，且防止销31向下运动至驱动滑动件8的狭槽30的锁定部分30'中。

图5D表示了在该进一步向后运动过程中面板4由于面板轨道15沿支承杠杆后部滑动部件14滑动而相对于支承杠杆9滑动。因此，面板4能够进一步向后运动，顶板开口1能够打开至较大程度，而不必使得后部引导轨道12进一步向后延伸超过顶板开口1的后边缘。

由图5D可知，中间滑动部件13非常靠近顶板开口1的后边缘。这通过支承杠杆9的形状而能够实现。该支承杠杆9的下侧在中间滑动部件13后面基本竖直地延伸，因此，支承杠杆9能够允许它的后部部分在顶板开口1的后边缘后面延伸。这样，面板4能够由支承杠杆9的、在相对向后较远的位置处的后部滑动部件14来支承，从而允许面板4进一步向后运动，而并不损害面板支承件的稳定性。支承杠杆9的、在中间滑动部件13后面的部分具有减小的高度，且一个或多个加强肋可以增加该部分的抗弯曲性。

因为支承杠杆9也沿向前方向较长，因此在中间支承件13上的杠杆力相对较低。面板4的相对较长的向后位移也通过导轨7的较长槽7’而能够实现，该较长槽7’允许驱动滑动件从靠近导轨7的前端的前部位置运动至靠近该导轨后端的位置，在该位置中，它定位得接近用于支承杠杆9的中间滑动部件13的后部引导轨道12。在该实施例中，不仅驱动滑动件8的后端，而且它的前端也定位成比后部引导轨道12的前端更靠后。

如图6中所示，在所示实施例中，当平行于导轨7测量时，在后部滑动部件14(的中心)和中间滑动部件13之间的距离b与在中间滑动部件13和前部滑动部件11的枢轴19之间的距离a的比率为大约0.3，因此杠杆比率相对较低。在该图6中还表示了超过一半的面板4(长度d)在支承杠杆9的后部滑动部件14的后面，因此面板4的重心在后部滑动部件14的后面。后部滑动部件14(的中心)位于顶板开口1的后边缘后面的距离稍微小于距离b。支承杠杆9的长度c比面板4的一半长度d稍微更短。

面板4的关闭通过再使得驱动滑动件8沿向前方向移动来执行。与前述不同的运动是沿相反方向和以相反顺序来进行。

图7A-7D表示了可选实施例，其中，支承杠杆9的前部滑动部件11在前部引导轨道10中被引导，在该实施例中，该前部引导轨道10有基本平行于导轨7的较短前部部分10’、向后连接的向后和向下倾斜的部分10”、非常短的平行的然后向下倾斜的部分10”’以及最终的较长基本平行部分10””。前部和后部引导轨道10、12可以相互连接，并可以局部交叠，即共用公共部分。该实施例的优点是前部滑动部件11(在该实施例中是滑动销)在前部引导轨道10中的向下运动引起支承杠杆9的附加旋转，从而导致后部滑动部件14的升高运动并因此导致面板4的后侧运动，这样，面板4能够产生更高的升高运动，而不必使得后部引导轨道12更高(或者甚至当升高保持恒定时使它更低)，这有利于操作机构的包装高度。

由前述可以知道，本实用新型提供了用于面板的非常稳定的支承件，并通过可控制的较大驱动滑动件位移而使得面板能够有较大滑动。操作机构可以定位在开放式顶板结构的千或湿部分中。当全部面板操作机构部件都布置在湿部分中时，可以在框架上有内部密封件(该密封件与面板4的玻璃下侧配合)时使得向后位移导轨的长度最大。

本实用新型并不局限于附图中所示和上面所述的实施例，该实施例可以在附加权利要求的范围内以不同方式变化。例如，可运动连接件可以由在轨道或弯曲部分和滑动或滚转部件之间的其它接合来代替。滑靴和滑动部件具有广义的意思，即可以相对于轨道或导轨滑动的任何部件。

Claims (17)

1.一种用于车辆的开放式顶板结构，所述开放式顶板结构具有在固定顶板(2)中的顶板开口(1)，所述开放式顶板结构包括：静止部件(3)，用于附接在所述固定顶板上，所述静止部件具有在所述顶板开口的侧部上的至少一个导轨(7)；关闭元件(4)，所述关闭元件(4)由操作机构来支承，并且能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述关闭元件关闭所述顶板开口，在所述打开位置中，面板在顶板部分上方向后运动到所述顶板开口后面，其中，所述操作机构包括：驱动滑动件(8)，所述驱动滑动件(8)在导轨(7)中被可滑动地引导；前部支承件(23)，所述前部支承件(23)附接在所述关闭元件上，并由所述导轨引导；支承杠杆(9)，所述支承杠杆(9)有前端和后端，且所述支承杠杆(9)通过在所述支承杠杆后端处的后部滑动部件(14)而与所述关闭元件的面板轨道(15)可滑动地连接；以及在所述静止部件上的弯曲部件(16)，所述弯曲部件(16)包括具有竖直分量的后部引导轨道(12)，所述支承杠杆(9)通过中间滑动部件(13)而与所述后部引导轨道(12)接合，其中，所述驱动滑动件(8)用于至少沿所述关闭元件(4)在打开位置和关闭位置之间的运动通路的一部分来驱动所述支承杠杆(9)，其特征在于：所述支承杠杆(9)以下列形式构成：在所述关闭元件(4)的打开位置中，在所述支承杠杆(9)的后端处的后部滑动部件(14)在所述固定顶板(2)上方在所述顶板开口(1)后面延伸。

2.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述支承杠杆(9)有前端，该前端设有前部滑动部件(11)，所述前部滑动部件(11)与导轨(7)的前部引导轨道(10)接合，其中，当平行于导轨(7)测量时，在所述后部滑动部件(14)和中间滑动部件(13)之间的距离(b)与在所述中间滑动部件(13)和前部滑动部件(11)之间的距离(a)的比率小于0.9。

3.根据权利要求2所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述比率小于0.5。

4.根据权利要求3所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述比率在0.4和0.25之间。

5.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述支承杠杆(9)构成为这样：在所述关闭元件(4)的打开位置中，所述中间滑动部件(13)恰好位于所述顶板开口(1)的后边缘的前面。

6.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述支承杠杆(9)构成为这样：在所述关闭元件(4)的打开位置中，所述支承杠杆(9)的下侧在中间滑动部件(13)后面的位置处基本竖直地延伸。

7.根据权利要求2所述的开放式顶板结构，其特征在于：前部引导轨道(10)至少局部向后和向下延伸，而后部引导轨道(12)至少局部向后和向上延伸。

8.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述驱动滑动件(7)能够滑动至最后侧位置，在所述最后侧位置中，所述驱动滑动件(8)至少局部与后部引导轨道(12)交叠，从而使得至少所述驱动滑动件(8)的后端在后部引导轨道(12)的前端的后面。

9.根据权利要求2所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述驱动滑动件(8)通过连接元件(20)而与所述支承杠杆(9)连接。

10.根据权利要求9所述的开放式顶板结构，其特征在于:所述连接元件(20)和支承杠杆(9)都与前部滑动部件(11)枢转地连接。

11.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：驱动滑动件(8)直接与所述前部支承件(23)连接。

12.根据权利要求1所述的开放式顶板结构，其特征在于：开放式顶板结构是这样的类型：所述关闭元件(4)首先从关闭位置倾斜至倾斜的通气位置，然后在所述固定顶板(2)上方向后运动。

13.根据权利要求12所述的开放式顶板结构，其特征在于：当所述关闭元件在所述关闭位置和通气位置之间倾斜时，所述支承杠杆(9)能够相对于所述关闭元件滑动，和/或，当所述支承杠杆处于它的最后侧位置时，所述关闭元件能够相对于所述支承杠杆(9)滑动。

14.根据权利要求11所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述关闭元件(4)的前部支承件(23)设有前部滑靴(27)，所述前部滑靴(27)在导轨(7)的弯曲狭槽(28)中被引导，所述驱动滑动件(8)通过在滑动部件(31)和可运动的引导弯曲部件(30)之间的接合而与所述前部支承件(23)可驱动地接合，所述弯曲狭槽(28)和可运动的引导弯曲部件(30)的形状是这样的：当所述关闭元件(4)在关闭位置和通气位置之间倾斜时，所述驱动滑动件(8)相对于基本静止的前部滑靴(27)运动，而当所述关闭元件(4)在通气位置和打开位置之间运动时，所述驱动滑动件(8)和前部支承件(23)作为一个单元而运动。

15.根据权利要求9所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述驱动滑动件(8)能够滑动至最后侧位置，在所述最后侧位置中，所述驱动滑动件(8)至少局部与后部引导轨道(12)交叠，从而使得至少所述驱动滑动件(8)的后端在后部引导轨道(12)的前端的后面，且驱动滑动件(8)通过联接装置而与连接元件(20)连接，该联接装置使得所述连接元件与驱动滑动件连接，直到所述支承杠杆(9)到达它的最后侧位置，且当关闭元件(4)相对于所述支承杠杆(11)滑动时，该联接装置使得所述连接元件(20)与导轨(7)连接。

16.一种用于车辆的开放式顶板结构，所述开放式顶板结构具有在固定顶板(2)中的顶板开口(1)，所述开放式顶板结构包括：静止部件(3)，该静止部件(3)穿过所述顶板开口而向下装配至安装位置，用于附接在所述固定顶板上，所述静止部件具有在所述顶板开口的侧部上的至少一个导轨(7)，该导轨(7)在所述顶板开口的前边缘和后边缘之间延伸；关闭元件(4)，该关闭元件(4)由操作机构来支承，并能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述面板关闭所述顶板开口，在所述打开位置中，所述面板在顶板部分上方向后运动到所述顶板开口后面，其中，操作机构包括：驱动滑动件(8)，所述驱动滑动件(8)在导轨(7)中可滑动地被引导；前部支承件(23)，所述前部支承件(23)附接在所述关闭元件上，并由所述导轨引导；支承杠杆(9)，所述支承杠杆(8)有前端和后端，且所述支承杠杆(9)通过在所述支承杠杆后端处的后部滑动部件(14)而与所述关闭元件的面板轨道(15)可滑动地连接；以及在静止部件上的弯曲部件(16)，该弯曲部件(16)包括后部引导轨道(12)，所述后部引导轨道具有竖直分量，并沿向后方向终止于所述顶板开口(1)的后边缘的前面，所述支承杠杆(9)通过中间滑动部件(13)而与所述引导轨道(12)接合，其中，所述驱动滑动件(8)用于至少沿所述关闭元件(4)在打开位置和关闭位置之间的运动通路的一部分来驱动所述支承杠杆(9)，

其特征在于：所述支承杠杆(9)构成为这样：在所述关闭元件(4)的打开位置中，在所述支承杠杆(9)的后端处的后部滑动部件(14)在所述固定顶板(2)上方在所述顶板开口(1)后面延伸。

17.根据权利要求16所述的开放式顶板结构，其特征在于：所述支承杠杆(9)有前端，所述前端设有前部滑动部件(11)，所述前部滑动部件(11)与所述导轨(7)的前部引导轨道(10)接合，且当平行于导轨(7)测量时，在后部滑动部件(14)和中间滑动部件(13)之间的距离(b)与在中间滑动部件(13)和前部滑动部件(11)之间的距离(a)的比率小于0.9。