WO2023011736A1 - Anordnung für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach - Google Patents

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WO2023011736A1
WO2023011736A1 PCT/EP2021/072071 EP2021072071W WO2023011736A1 WO 2023011736 A1 WO2023011736 A1 WO 2023011736A1 EP 2021072071 W EP2021072071 W EP 2021072071W WO 2023011736 A1 WO2023011736 A1 WO 2023011736A1
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WO
WIPO (PCT)
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cover
lever
along
longitudinal direction
deployment lever
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/072071
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English (en)
French (fr)
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Richard Seidl
Jan Rolwes
Julian KNÖPFLE
Maciej Kaczmarek
Ludwig Stigler
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • An arrangement for a vehicle roof of a motor vehicle is specified, in particular an arrangement for moving a movable cover to close a roof opening of the vehicle roof.
  • a vehicle roof for a motor vehicle is also specified, in particular a vehicle roof which has an arrangement described here.
  • Arrangements with a movable cover for a vehicle roof can be designed as so-called spoiler roofs, as described for example in DE 10 2012 106 545 A1.
  • vehicle roof it is also possible to design the vehicle roof as a so-called external sliding roof, as described, for example, in DE 197 13 347 CI.
  • an arrangement for a vehicle roof is specified.
  • the vehicle roof has a roof opening.
  • the arrangement shows:
  • the deployment lever has a first coupling to the guide rail and a second coupling to the guide rail, which are designed so that the deployment lever can be displaced in sections relative to the guide rail along the longitudinal direction,
  • the first coupling has a link in the guide rail and a sliding pin on the release lever, which is guided in the link,
  • the second coupling has a lever link in the deployment lever and a further sliding pin on the guide rail, which is guided in the lever link, and
  • the arrangement is designed in particular for a so-called spoiler roof.
  • the release lever is first rotated or pivoted on a rear edge in the opening direction in order to lift a rear edge of the cover.
  • the cover is shifted in the opening direction relative to the deployment lever in order to at least partially open up a roof opening.
  • the deployment lever is held in place relative to the rest of the vehicle roof and is not pushed in the opening direction together with the cover.
  • the further the cover is pushed backwards relative to the deployment lever the greater the forces that have to be held by the deployment lever. Vibrations of the lid also increase when the vehicle is in motion.
  • a reliable one Support for the lid even with a large opening width is a long-cherished wish and can be improved with the solution described here.
  • the deployment lever of the arrangement described here can be displaced in sections along the longitudinal direction relative to the guide rail. Apart from that, the deployment lever can be locked relative to the guide rail so that it is not moved along with the cover relative to the guide rail along the longitudinal direction when the cover is displaced. Starting from a closed position of the cover, in which the cover closes the roof opening, the deployment lever is pivoted in order to raise the rear edge of the cover (so-called ventilation position).
  • the arrangement described here subsequently enables the deployment lever to be displaced in the opening direction along a predetermined section before the deployment lever is locked relative to the guide rail and the cover is displaced further in the opening direction relative to the deployment lever. This enables an improved support point for the lid on the opening lever and on the guide rail. bigger Natural frequencies of the arrangement, in particular of the opened cover, can be realized. Lower bearing forces can be achieved at the end of the deployment lever on the guide rail side.
  • a pin can have different configurations, in particular different shapes.
  • a pin, in particular the sliding pin is cylindrical.
  • a pin is elongated.
  • a pin has an oval cross section.
  • Other cross sections are also possible, for example angular or semicircular.
  • Other shapes that have other geometric bodies from the basic shape are also possible.
  • a pin, in particular the sliding pin, the further sliding pin and the other pins of this disclosure has any shape that allows it to be moved and held in the respective associated guide, for example in a link.
  • the first coupling enables a connection between the deployment lever and the guide rail that is of simple design and can therefore be implemented cost-effectively. In addition, it enables the comparatively long support ratio on the deployment lever.
  • the slide pin is arranged in particular on a front end of the release lever along the longitudinal direction.
  • the first coupling is designed in such a way that the connecting link is designed in the release lever and the pin is arranged in a fixed position on the guide rail.
  • the second coupling is designed in such a way that the lever linkage is formed in the guide rail and the further slide pin is arranged in a fixed position on the deployment lever.
  • the second coupling is formed along the longitudinal direction behind the sliding pin.
  • the lever linkage on the opening lever and the additional sliding pin on the guide rail enable a longitudinal displacement, rotary movement and pivoting of the opening lever.
  • the second coupling enables a connection between the deployment lever and the guide rail that is of simple design and can therefore be implemented cost-effectively.
  • the second coupling also contributes beneficially to the stability of the arrangement with the long support ratio.
  • the second linkage is arranged behind the slide pin of the first linkage and in front of the shifting companion.
  • the lever linkage of the second coupling is arranged on the deployment lever between the slide pin and the displacement companion.
  • the sliding pin is arranged on the guide rail behind the backdrop of the first coupling.
  • the cover is designed, for example, according to one of the embodiments described here. According to further exemplary embodiments, the cover is designed differently and has, for example, a plurality of mounting brackets on each longitudinal side.
  • the arrangement has a drive carriage.
  • the drive carriage is designed for pivoting the release lever.
  • the drive carriage is guided in the guide rail so that it can be displaced along the longitudinal direction.
  • the drive carriage is coupled to the deployment lever.
  • the deployment lever has a drive link.
  • the drive carriage has a drive pin.
  • the drive pin is guided in the drive link in order to transfer a shifting of the drive carriage into a movement of the opening lever.
  • a movement of the drive carriage is transmitted to the deployment lever by means of the drive pin engaging in the drive link.
  • the drive carriage is pivotably coupled to the slide pin, so that the deployment lever and the drive carriage are rigidly coupled relative to one another along the longitudinal direction.
  • a movement of the drive slide is transmitted to the release lever by means of the sliding pin, which is fastened both to the release lever and to the drive slide.
  • the drive carriage is driven, for example, directly or indirectly by an electric motor of the arrangement.
  • the drive carriage is arranged in the area of the opening lever, that is to say in particular assigned to a rear edge of the cover when the cover is in the closed position.
  • the drive carriage is shifted along the longitudinal direction in order to pivot the release lever and to shift it along the longitudinal direction.
  • the drive carriage for example, is moved relative to the guide rail locked .
  • the drive carriage is moved in the opposite direction, so that the release lever is pushed forward and swiveled back to close the cover.
  • Location information or direction information used are related to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the longitudinal direction of the vehicle can also be referred to as the horizontal direction or X-direction.
  • the cover is lifted or opened essentially in a vertical direction or Z-direction or vertical direction.
  • a "rear area of the cover” is to be understood, for example, as the area which, starting from a center of the cover, faces the rear of the vehicle.
  • the deployment lever has a support pin.
  • the guide rail has a supporting link.
  • the support pin is arranged in the support link when the deployment lever is in a deployed position, in order to support the deployment lever in the vertical direction.
  • the supporting link is essentially aligned along the longitudinal direction.
  • the support link is formed in a rear area of the guide rail.
  • the deployment lever has a first side area.
  • the deployment lever has a second side area.
  • the deployment lever has a connection area.
  • the connection area connects the first side area and the second side area to one another.
  • the first side area and the second side area are arranged at a distance from one another, for example.
  • the first side area and the second side area run, for example, along the vertical direction.
  • the connection area is aligned along the transverse direction and connects the two side areas.
  • the guide rail is partially arranged between the first side area and the second side area.
  • the release lever with the second side areas enables a variable arrangement of the elements of the first coupling and the second coupling. Additional elements, such as the drive link, can also be variably positioned on the deployment lever. This enables a comparatively small installation space requirement.
  • the lever link is arranged on the first side area and the support area is arranged on the second side area.
  • the displacement guide is arranged on the second side area.
  • the drive link is arranged on the second side area.
  • the sliding pin of the first coupling is arranged on the first side area.
  • the lever slot has a profile that initially runs in a straight line in the longitudinal direction in the direction of the displacement companion and then runs upwards.
  • the additional sliding pin is arranged, for example, in the area that runs upwards.
  • the lever slot has a profile that initially runs in a straight line in the longitudinal direction in the direction of the displacement companion, then runs upwards and then runs in a straight line again.
  • the further sliding pin is arranged, for example, in the rear area that runs in a straight line.
  • locking is realized along the Z-direction.
  • the deployment lever has a shape which, when ready for operation, is always longer along the longitudinal direction than along a transverse direction and a vertical direction, each of which runs transversely to the longitudinal direction.
  • the deployment lever is significantly longer in the longitudinal direction than in the transverse and vertical directions. This applies to the arrangement in the open position as well as to the arrangement in the fan position and the closed position. This enables a favorable support ratio for the lid in the fan position and the open position. Regardless of the degree of pivoting, the deployment lever is always longer in the longitudinal direction than in the vertical direction.
  • the raising lever has a region that protrudes in the longitudinal direction and protrudes over a fixed roof element in the longitudinal direction when the cover is in the open position.
  • the protruding area protrudes backwards.
  • the projecting area projects backwards, in particular starting from the drive link.
  • the protruding portion is located longitudinally in front of the fixed roof member. Shifting the pop-out lever along the longitudinal direction relative to the guide rail enables the protruding portion to be positioned over the fixed roof element.
  • the displacement companion is arranged at the rear end of the projecting area and can therefore be arranged above the fixed roof element. This enables a high natural frequency and low bearing forces on the deployment lever and a longer support ratio on the deployment lever.
  • the Leverage which is transferred from the cover to the raising lever, is lower the further back the projecting area of the raising lever extends and the further back the sliding companion is arranged as a result.
  • the arrangement has a further drive carriage.
  • the lid has a front edge. In the closed position of the cover, the front edge faces away from the deployment lever in the longitudinal direction.
  • the lid has a lid slot on the front edge.
  • the cover has a cover carrier and the cover link is formed in the cover carrier.
  • the additional drive carriage engages in the cover link in order to move the cover along the longitudinal direction.
  • the additional drive carriage is, for example, directly connected to a drive cable, which in turn transmits a driving force of the electric motor to the additional drive carriage.
  • the drive carriage and the further drive carriage are in particular temporarily connected to one another in such a way that the movement of the further drive carriage is transmitted to the drive carriage. This enables, for example, pivoting and shifting of the release lever.
  • the additional drive carriage and the drive carriage can be decoupled from one another, so that a movement of the additional drive carriage is not transferred to the drive carriage and thus to the deployment lever.
  • the further drive carriage is thus displaceable relative to the drive carriage and the deployment lever, for example by the To move the cover between the ventilation position and the open position.
  • a vehicle roof for a motor vehicle has an arrangement according to at least one of the embodiments described here.
  • the vehicle roof has the movable cover.
  • the cover and the roof opening are dimensioned in such a way that the roof opening can be closed at least backwards along the opening direction at a rear edge of the cover by means of the cover alone.
  • the roof opening is, for example, an opening in the fixed roof of the motor vehicle, which is formed from a metal sheet.
  • the roof opening is sized and the cover is sized to match each other such that the roof opening is closable by the movable cover by placing the rear edge of the cover directly adjacent to the fixed roof.
  • the protruding area of the deployment lever is thus arranged over the fixed roof element of the vehicle roof, ie in particular over a sheet metal roof of the vehicle and not over the roof opening.
  • a vehicle roof has the arrangement described here according to one of the embodiments described.
  • the vehicle roof has the movable cover and a further cover.
  • the movable cover and the further cover as well as the roof opening are dimensioned, for example, in such a way that the cover and the further cover can be arranged together in the roof opening in the closed position.
  • the movable cover and the further cover as well as the roof opening are dimensioned, for example, in such a way that the roof opening can be closed together by means of the cover and the further cover.
  • the additional cover is arranged in the roof opening so that it cannot move relative to the rest of the vehicle roof, particularly in the ready-to-operate state.
  • the movable cover In the closed position, the movable cover is arranged in front of the further cover in the roof opening. The two covers together close the roof opening. In the open position, the movable cover is arranged above the further cover. The additional cover thus continues to close part of the roof opening, in particular a rear part. In the open position, the protruding area of the deployment lever thus protrudes over the further cover.
  • a cover for closing a roof opening of a vehicle roof is specified.
  • the cover is a movable cover that can be moved relative to a fixed roof of the vehicle by means of a raising and sliding arrangement in order to selectively at least partially open or close the roof opening.
  • the cover is used in a so-called spoiler roof and is part of a vehicle roof arrangement described here.
  • the cover it is also possible to use the cover as a fixed roof element that is fixed in the roof opening and cannot be moved relative to the rest of the vehicle roof during operation.
  • the lid shows : - an extensive panel
  • the cover reinforcement is fixed to the panel by means of a connection
  • the cover reinforcement has a mounting bracket, the mounting bracket being formed in one piece, having two mounting interfaces spaced apart from one another for coupling to the vehicle roof, and having an elongate middle region between the mounting interfaces.
  • the cover reinforcement of the cover described here does not have a plurality of mutually independent and spaced mounting lugs for fastening a cover support. Conventionally, several mounting brackets are provided on each of the longitudinal sides of the cover.
  • the cover reinforcement of the cover described here has only a single assembly strap per longitudinal side.
  • This mounting bracket is elongated and extends over a large part of the long side.
  • the mounting tab extends along the longitudinal direction over at least half of the long side of the cover.
  • At least two mounting interfaces spaced apart from one another are formed on the one-piece mounting bracket.
  • the assembly interfaces which are conventionally formed on a number of different, spaced-apart assembly lugs, are formed together on the one-piece assembly interface in the case of the present cover reinforcement.
  • a connection to the vehicle roof can be formed at the assembly interfaces, for example an indirect connection Connection by means of other mechanical elements or a direct connection in which the mounting bracket is attached directly to the vehicle body, for example by means of screws.
  • the connection has a plastic or is made of plastic.
  • the plastic has, for example, a polyurethane or another, in particular foamable, plastic.
  • the plastic is foamed in order to adhere to the lid reinforcement and the panel.
  • the connection has foaming or is in the form of foaming.
  • the foaming can also be referred to as foaming. The foam adheres to the panel and partially surrounds the lid backing to secure the lid backing to the panel.
  • the cover reinforcement has a metal sheet.
  • the cover reinforcement is formed in particular from sheet metal, in particular by means of various manufacturing and forming processes.
  • the cover reinforcement is a deep-drawn part.
  • the cover reinforcement has a deep-drawn sheet metal.
  • the cover flap is formed from the sheet metal by bending it over.
  • the mounting strap has a length of more than 10 cm and less than 60 cm. It is also possible that the mounting strap is longer than 60 cm. It is also possible that the mounting strap has a length of more than 30 cm.
  • the length of the mounting tab is designed to extend across most of the long side of the lid and the two mounting interfaces are sufficiently far apart to allow a reliable and stable attachment of the cover to the vehicle roof.
  • a cover arrangement for a vehicle roof has a cover described here.
  • the lid assembly includes a lid support.
  • the cover carrier is designed to be coupled to the assembly interfaces and to be coupled to the vehicle roof.
  • the lid support is attached to the mounting interfaces of the mounting tab.
  • the lid arrangement has two lid supports. Each of the two cover supports is assigned to one of the two long sides of the cover. In each case exactly one cover carrier is connected, for example, to exactly one single mounting bracket.
  • a vehicle roof with a roof opening has a cover arrangement as described here.
  • the vehicle roof has a movement mechanism for moving the cover relative to the roof opening.
  • the movement mechanism has, for example, an arrangement for the vehicle roof with a deployment lever that is described here.
  • the cover carrier is coupled to the movement mechanism, for example to the opening lever and the guide rail, in order to couple the cover to the vehicle roof.
  • the lid support is coupled to the opening lever in such a way that a relative displacement between the lid support and the opening lever is made possible in order to move the lid into an open position.
  • the cover carrier and the rear opening lever may be connected by means of a swivel joint, with the swivel joint not permitting any displacement of the cover carrier relative to the opening lever.
  • the rear opening lever is moved together with the cover relative to the rest of the vehicle roof.
  • Figure 1 is a schematic representation of a vehicle according to an exemplary embodiment
  • Figures 2 to 10 are each schematic representations of the arrangement or parts of the arrangement according to an exemplary embodiment in different positions
  • FIG. 11 shows a schematic representation of a cover reinforcement for a cover according to an exemplary embodiment
  • FIG. 12 shows a schematic representation of a cover according to one exemplary embodiment
  • FIG. 13 shows a schematic representation of a cover arrangement according to an exemplary embodiment
  • FIGS. 14 to 16 each show schematic representations of the arrangement or parts of the arrangement according to a further exemplary embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle roof 101 of a vehicle 100 .
  • the vehicle roof 101 is in particular part of a motor vehicle 100, for example part of a passenger car.
  • the vehicle roof 101 has an arrangement 200 .
  • the arrangement 200 has a cover 103 .
  • the cover 103 serves to close a roof opening 102 .
  • the roof opening 102 can be closed and at least partially opened by moving the cover 103 in a longitudinal direction X.
  • the cover 103 can be displaced along the X-direction relative to a fixed roof element 129 of the vehicle roof 101 .
  • FIG. 1 shows the cover 103 in its closed position, in which the cover 103 closes the roof opening 102 .
  • the cover 103 can be raised in the vertical direction Z and displaced in the longitudinal direction X in order to at least partially open the roof opening 102 .
  • the arrangement 200 is constructed in particular in the manner of a spoiler roof.
  • the arrangement 200 has a release lever 109 which can also be referred to as a rear release lever 109 .
  • the deployment lever 109 is used to raise and lower a rear edge 107 of the cover 103 .
  • the rear edge 107 is arranged opposite a front edge 106 of the cover 103 along the longitudinal direction X.
  • the front edge 106 of the cover faces a windshield 104 of the vehicle 100 .
  • the deployment lever 109 is supported on a guide rail 108 .
  • the guide rail 108 is arranged along the longitudinal direction X and is connected to a body 105 of the vehicle 100 along the transverse direction Y next to the roof opening 102 .
  • a guide rail 108 with associated deployment mechanism is arranged on each side of the roof opening 102, which can also be referred to as a movement mechanism 151 (FIG. 2).
  • the deployment mechanism 151 or the arrangement 200 is of the same design on the two sides and corresponds to one another. In the following, only one side is described and what is described also applies correspondingly to the other side of the roof opening 102 .
  • the raising lever has a displacement companion 130 at a rear end along the X-direction.
  • the displacement companion 130 can be rotated relative to the deployment lever 109 .
  • the displacement companion 130 is coupled to the cover 103 , in particular to a cover carrier 140 of the cover 103 .
  • the lid support is screwed, for example, to a lid reinforcement 141 (FIG. 11) of the lid 103 .
  • the cover 103 or the cover carrier 104 are held in the displacement companion 130 in such a way that a displacement of the cover 103 relative to the displacement companion 130 along the X-direction is possible.
  • it is possible to raise and lower the cover 103 in particular a rear region of the cover, at the rear edge 107 along the vertical direction Z with the deployment lever 109 and the displacement companion 130 .
  • the deployment lever 109 has a lever link 116 .
  • the lever link is arranged in front of the displacement companion 130 along the X-direction.
  • a protruding area 128 of the deployment lever 109 is formed between the displacement companion 130 and the lever link 116 along the X-direction.
  • a sliding pin 115 is formed on the deployment lever 109 in front of the lever slot 116 in the X direction.
  • the slide pin 115 protrudes in the transverse direction Y beyond the deployment lever.
  • the sliding pin 115 is thus formed along the longitudinal direction X on a front end of the deployment lever 109 .
  • the lever link 116 is formed below.
  • the sliding companion 130 is arranged on the following projecting area 128 at the rear end of the deployment lever 109 .
  • the sliding pin 115 engages in a connecting link 114 .
  • the link 114 is formed in the guide rail 108 .
  • the connecting link 114 and the slide pin 115 together form a first coupling 111 between the deployment lever 109 and the guide rail 108 .
  • the first coupling 111 faces the front edge 106 of the cover more than a second coupling 112 between the deployment lever 109 and the guide rail 108 .
  • the guide rail 108 has a further sliding pin 117 .
  • the other sliding pin 117 is in the lever link 116 guided .
  • the lever link 116 and the further sliding pin 117 together form the second coupling 112 .
  • the second coupling 112 is formed between the sliding pin 115 and the displacement companion 130 .
  • the lever link 116 has a course 126 . From the front to the rear along the longitudinal direction X, the lever link 116 initially has a rectilinear course 154 . At the rear end of the lever link 116 the profile 126 has a rising area 113 .
  • the rising area 113 runs essentially along the vertical direction Z, in particular when the deployment lever 109 is deployed.
  • the straight area 154 runs essentially along the longitudinal direction X, in particular when the deployment lever 109 is deployed. In the closed position (FIG. 2, FIG. 5, FIG. 10), the further sliding pin 117 is arranged in the rising area 113.
  • the deployment lever 109 and the cover 103 can initially be pivoted into the ventilation position (FIG. 3, FIG. 6).
  • the cover 103 can then be moved relative to the opening lever 109 into the open position (FIG. 4, FIG. 7, FIG. 9).
  • the arrangement 200 has a drive carriage 110 which is shown explicitly in FIGS. 5 to 7, for example.
  • the drive carriage 110 is used to move the deployment lever 109 .
  • the drive slide 110 is driven, for example, by means of a coupling to a further drive slide 131 (FIG. 5, FIG. 6).
  • the further drive carriage 131 is secured by means of a drive cable 134, for example a tension and compression stiff Threaded cable connected to an electric motor.
  • the drive cable 134 displaces the further drive carriage 131 along the longitudinal direction X .
  • This displacement is transmitted to the drive carriage 110 starting at the closed position of the lid 103 by means of a locking element 127 (FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7).
  • the drive carriage 110 is therefore also pushed backwards along the longitudinal direction X.
  • the drive carriage 114 is guided in the guide rail 108 .
  • the drive carriage 110 has a drive link 124 .
  • the drive link 124 initially has a rectilinear course along the longitudinal direction X and then an area that runs essentially along the vertical direction Z (FIG. 8).
  • the drive carriage 110 has a drive pin 125 .
  • the drive pin 125 engages in the drive link 124 . If the drive pin 125 is arranged in the rectilinear area of the drive link 124 , the drive carriage 110 can be displaced along the longitudinal direction X relative to the deployment lever 109 .
  • the deployment lever 109 is secured and locked against unintentional movement along the vertical direction Z by means of the engagement of the drive pin in the rectilinear area of the drive link 124 .
  • the displacement of the deployment lever 109 relative to the guide rail 108 leads to a pivoting of the deployment lever 109 due to the second coupling 112 and the course 126 of the lever link 116 .
  • a rotation axis of this pivoting is arranged in particular in the sliding pin 115 .
  • the deployed deployment lever 109 can be displaced along the longitudinal direction X relative to the guide rail. Starting from the ventilation position, the displacement companion 130 can thus be displaced further to the rear over the fixed roof element 129 .
  • a support pin 118 (FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7, FIG. 8) is formed on the deployment lever 109.
  • the support pin protrudes along the transverse direction Y and is designed to interact with a support link 119 (FIG. 3, FIG. 4, FIG. 10).
  • the supporting link 119 is formed in a rear area of the guide rail 108 .
  • the support pin 118 is arranged along the vertical direction Z in the same plane as the support link 119 .
  • the support pin 118 reaches the support link 119 .
  • the support link 119 is straight along the X-direction educated .
  • the support pin 118 can thus be supported along the vertical direction Z, in particular downwards and upwards, on the walls of the support link 119 . In this way, forces, in particular forces along the vertical direction Z, can be transmitted from the deployment lever 109 to the guide rail 108 .
  • the deployment lever 109 is thus additionally supported by means of the support pin 118 , particularly in the open position.
  • the release lever 109 has a first side area 122 .
  • the first side area 122 is aligned in an XZ plane.
  • the release lever 109 has a second side area 123 .
  • the second side area 123 is also formed in a ZX plane.
  • the first side area 122 and the second side area 123 are arranged at a distance from one another.
  • the deployment lever 109 has a connection area 120 along the transverse direction Y.
  • the connection area is arranged in an XY plane.
  • the connecting area 120 connects the two side areas 122 , 123 .
  • Parts of the guide rail 108 can be arranged between the two side areas 122 , 123 .
  • the side area 122 is arranged on one side of the guide rail 108 and the second side area 123 on an opposite side of the guide rail 108 or in a middle area of the guide rail 108 .
  • the sliding pin 115 and the lever link 116 are formed on the first side area 122 of the deployment lever 109 .
  • On the second side area 123 of the deployment lever 109 are, for example, the drive link 124, the support pin 118 and the displacement companion 130 arranged . It is thus possible to arrange different elements of the couplings 111 , 112 and the other drive, displacement and coupling elements on different areas of the deployment lever 109 and on different side areas of the guide rail 108 . This means that the installation space can be used efficiently.
  • a cover link 132 is formed on the cover 103 , in particular on the cover support 140 , in order to raise and lower the front edge 106 of the cover 103 along the vertical direction Z.
  • the additional drive carriage 131 engages in the cover link 132 .
  • the additional drive carriage 131 can thus be moved in sections relative to the cover 103 and the cover carrier 140 . If the additional drive carriage 131 is arranged at the end of the cover slide 132 , a movement of the additional drive carriage 131 along the X direction is transmitted to the cover carrier 140 and the cover 103 .
  • the cover carrier 140 has a cover slider 133 at its front end facing the windshield 104 .
  • the lid slide 133 is fastened to the lid carrier 140 and cannot, for example, pivot or slide relative to the lid carrier 140 . It is also possible for the lid slide 133 to be rotatable relative to the lid carrier 140 about an axis of rotation which runs along the transverse direction Y.
  • the cover slider 133 is immovable relative to the cover carrier 140 along the longitudinal direction X and/or the vertical direction Z.
  • the lid slider 133 is guided in the guide rail 108 and is used to lift and move the front edge of the lid.
  • the protruding area 128 is formed on the rear side of the deployment lever 109 .
  • the protruding area 128 extends backwards in particular along the longitudinal direction X, starting from the drive link 124 up to the displacement companion 130 . In the ventilation position of the cover 103 , this protruding area 128 is arranged, for example, in front of the fixed roof element 129 .
  • the deployment lever is displaced along the X-direction relative to the guide rail 108, so that the projecting area 128 is arranged along the vertical direction Z above the fixed roof element 129.
  • the protruding area 128 of the deployment lever 109 protrudes backwards beyond the fixed roof element 129 .
  • the release lever 109 extends forwards in an elongated manner along the X-direction and is supported comparatively far in front on the slide pin 115 and on the further slide pin 117 and is additionally held by the support pin 118 .
  • the drive carriage 110 is decoupled from the other drive carriages 131 by means of the locking element 127 and locked relative to the guide rail 108 along the X-direction.
  • the locking element engages in a corresponding locking slot of the guide rail 108 at its end remote from the deployment lever 109 .
  • the cover 103 is subsequently pushed backwards along the longitudinal direction X relative to the deployment lever 109 .
  • the cover 103 can thus be arranged in the open position along the vertical direction Z above the first roof element 129 .
  • the slide pin 115 of the release lever 109 is arranged, for example, along the longitudinal direction X in front of the other drive carriage 131 .
  • the cover link 132 is arranged along the longitudinal direction X behind the slide pin 115 .
  • the deployment lever 109 thus extends forwards in front of the front edge 106 of the cover 103 along the longitudinal direction X when the cover 103 is in the fully open position.
  • the front edge 106 of the cover 103 is arranged in the fully open position of the cover 103 along the longitudinal direction X between the sliding pin 115 and the displacement companion 130 .
  • the further drive carriage 131 is arranged in the fully open position of the cover along the longitudinal direction X between the sliding pin 115 and the displacement companion 130 .
  • the further drive carriage 131 is arranged in the fully open position of the cover 103 along the transverse direction Y next to the release lever 109 .
  • the deployment lever 109 is pivoted relative to the cover 103 in the open position of the cover 103 in comparison to the closed position of the cover 103 .
  • the pivoting of the deployment lever 109 leads to the rear edge 107 being raised relative to the fixed roof element 129 .
  • the deployment lever 109 which is always longer in the longitudinal direction X than in the vertical direction Z or the transverse direction Y in every position of the cover 103 , enables the cover carrier 140 to be supported comparatively far to the rear and in particular above the fixed roof element 129 .
  • the deployment lever 109 In the closed position of the cover 103 and the fan position, the deployment lever 109 extends along a longitudinal extension 121 of the cover 103 .
  • the longitudinal extension 121 of the lid extends between the leading edge 106 and the trailing edge 107 along the longitudinal direction X .
  • the release lever 109 extends, for example, along one fifth, one quarter, one third or more, for example up to half or up to two thirds of the longitudinal extent 121 of the cover 103 in the longitudinal direction X forward toward the windshield 104 .
  • Supporting the cover carrier 140 as far to the rear as possible along the longitudinal direction X reduces leverage forces which are applied via the cover carrier 140 to the slide pin 115 and the further slide pin 117 .
  • the displacement companion 130 is arranged above the fixed roof element 129 when the cover 103 is open. Supporting the front end of the deployment lever 109 by means of the sliding pin 115 as far forward as possible along the X direction also leads to favorable lever forces, which enable the deployment lever 109 to be reliably supported even when the cover 103 is pushed far to the rear. Supporting by means of the support pin 118 additionally stabilizes the arrangement. A large opening width of the roof opening 107 can thus be realized overall, since the cover 103 can be pushed far to the rear and is nevertheless reliably supported and held by the deployment lever 109 .
  • the fixed roof element 129 is, for example, another cover that is arranged on the roof opening 102 . It is also possible that the fixed roof element 129 is part of the vehicle body 105 or a metal sheet that Vehicle roof 101 forms and surrounds the roof opening.
  • the arrangement 200 is constructed in such a way that the elements of the arrangement 200 and other mechanical elements do not have to get under the fixed roof element 129 in order to open the cover 103 completely. In particular, the further drive carriage 131 is only moved up to in front of the fixed roof element 129 .
  • the arrangement 200 has a good support ratio and thus a high degree of inherent rigidity.
  • a stable support of the deployment lever 109 is achieved along the Z-direction with a comparatively small installation space requirement, in particular by means of the support pin 118 .
  • the control of the deployment lever 109 by means of the second coupling 112 close to the pivot point of the deployment lever 109 on the sliding pin 115 enables a large Z-stroke at the rear edge with a small angle of rotation. In particular, no additional release lever or coupling lever is necessary for this.
  • FIG. 11 shows lid reinforcement 141 which is particularly useful in assembly 200 .
  • the cover reinforcement 141 can also be usefully used with other arrangements.
  • the cover reinforcement 141 can also be used, for example, with sunroofs guided on the outside or any other type of cover 103, for example with the fixed roof element 129.
  • the cover reinforcement 141 is in particular a deep-drawn part made from sheet metal, for example.
  • the cover reinforcement 141 is arranged in the form of a frame in the exemplary embodiment shown. It is also possible that the cover reinforcement 141 is formed only in partial areas, for example only along the two sides of the lid 103 between the leading edge 106 and the trailing edge 107 along the longitudinal direction X.
  • the cover reinforcement 141 has a mounting bracket 143 on each of the two longitudinal sides 152 , 153 running in the X direction.
  • the two mounting brackets 143 are of the same type and designed to correspond to one another. Only one mounting bracket 143 is described below. The other mounting bracket 143 is designed to correspond.
  • the mounting bracket 143 is elongated along the longitudinal direction X and has two mounting interfaces 144 , 145 spaced apart from one another.
  • the cover carrier 140 can be mounted at the mounting interfaces 144 , 145 (FIG. 13) in order to form a cover arrangement 150 .
  • the lid support 140 is attached to the mounting interfaces 144 , 145 by means of screws.
  • the assembly interfaces 144 , 145 are at a distance 148 from one another.
  • the distance 148 is, for example, 10 cm or more, for example the distance 148 has a value in a range from 20 cm to 50 cm or 20 cm to 40 cm.
  • the mounting tab 143 is formed in one piece between the two mounting interfaces 144 , 145 .
  • the mounting tab 143 has a central portion 149 formed between the mounting interfaces 144 , 145 .
  • the middle area 149 of the mounting bracket 143 has the material of the lid reinforcement 141 .
  • the assembly tab 143 is made in one piece over its entire length from the cover reinforcement 141 bent so that the mounting bracket 143 is aligned along the vertical direction Z.
  • the mounting bracket 143 thus extends in an XZ plane.
  • the two mounting interfaces 144 , 145 are not designed as separate elements but are part of a single common mounting bracket 143 .
  • the mounting bracket 143 is designed in one piece over its entire length 146 and is formed from the material of the cover reinforcement 141 .
  • the two mounting interfaces 144 , 145 are connected to one another by means of the central area 149 of the mounting bracket 143 .
  • the central area 149 is designed in particular to transmit forces between the two assembly interfaces 144 , 145 .
  • the mounting bracket 143 which extends in one piece over the entire length 146, enables a large area moment of inertia between the two mounting interfaces 144, 145.
  • the sheet metal of the cover reinforcement 141 is positioned continuously between the assembly interface 144 and the assembly interface 145 .
  • the rigidity of the cover reinforcement 141 and thus of the cover 103 is thus increased. For example, a natural frequency is increased by approximately 1 Hz compared to conventional cover reinforcements with a plurality of mounting brackets per longitudinal side.
  • FIG. 12 shows the cover 103 with the cover reinforcement 141 .
  • the lid reinforcement 141 is attached to a panel 147 of the lid 103 by a connection 142 .
  • the panel 147 is, for example, an extensive glass panel or an extensive plastic panel or a panel made of one other material .
  • Cover reinforcement 141 is fastened, in particular foamed, on a side of panel 147 that faces an interior of vehicle 100 during operation.
  • Bonding 142 comprises, for example, a plastic that adheres to panel 147 and secures lid reinforcement 141 .
  • the connection 142 has a PU foam or another plastic foam.
  • FIG. 13 shows the lid assembly 150 having the lid reinforcement 141 and a lid support 140 .
  • a cover carrier 140 is also fastened to the cover reinforcement 141 on the second longitudinal side 135 by means of the assembly interfaces 144 , 145 .
  • FIGS. 14 to 16 show schematic representations of the arrangement 200 according to a further exemplary embodiment.
  • the arrangement 200 according to the exemplary embodiment of FIGS. 14 to 16 corresponds essentially to the exemplary embodiment according to FIGS. 2 to 10.
  • the arrangement 200 according to the exemplary embodiment in FIGS. 14 to 16 has a different coupling between the opening lever 109 and the drive carriage 110 .
  • the lever link 116 has a different course 126 .
  • a drive link 124 and a drive pin 125 are not present in the exemplary embodiment according to FIGS. Otherwise, the configurations, for example of the opening lever 109 , the further drive carriage 131 , the locking element 127 and the cover carrier 140 correspond to what has been described up to now.
  • the drive carriage 110 and the deployment lever 109 are in the exemplary embodiment according to Figures 14 to 16 connected to each other so that no displacement between the Drive carriage 110 and the deployment lever 109 is possible.
  • a displacement of the drive carriage 110 relative to the guide rail 108 always leads to a corresponding displacement of the deployment lever 109 relative to the guide rail 108 .
  • the drive carriage 110 and the deployment lever 109 are coupled to one another by means of the slide pin 115 .
  • the sliding pin 115 extends in the connecting link 114 along the transverse direction Y through the guide rail 108 .
  • the release lever 109 in particular the side area 122 of the release lever 109 , is arranged along the transverse direction Y on one side of the sliding pin 115 .
  • the sliding pin 115 is fastened to the drive carriage 110 .
  • the drive carriage is arranged, for example, along the transverse direction Y between the two side areas 122 , 123 .
  • the drive carriage is arranged, for example, along the vertical direction Z below the connection area 120 .
  • the sliding pin 115 is rigidly and immovably coupled to the drive carriage 110 along the longitudinal direction X.
  • a movement of the drive carriage 110 is transmitted to the release lever 109 by means of the sliding pin 115 .
  • locking of the drive carriage 110 relative to the guide rail 108 by means of the sliding pin 115 is transferred to the release lever 109 .
  • the axis of rotation is aligned along the transverse direction and is specified, for example, by the slide pin 115 .
  • By means of pivoting relative to The displacement companion 130 can be moved along the vertical direction Z with the drive carriage 110 .
  • the drive carriage 110 is slidably held and guided in the guide rail 108 and extends longitudinally along the longitudinal direction X .
  • the sliding pin 115 is arranged on an end of the drive carriage which is remote from the displacement companion 130 .
  • the drive carriage is connected to the locking element 127 at an opposite end of the drive carriage facing the displacement companion 130 .
  • the lever link 116 has the profile 126 which has the rising area 113 along the longitudinal direction X between the straight area 154 and a further straight area 155 of the lever link 116 . From the front to the rear along the longitudinal direction X, the lever link 116 initially has the rectilinear course 154 and then the rising area 113 . At the rear end of the lever link 116 , the course 126 has the further straight-line area 155 .
  • the straight-line area 154 and the further straight-line area 155 each run essentially along the longitudinal direction X, in particular when the deployment lever 109 is deployed, and offset from one another along the vertical direction Z.
  • the rising area 113 runs, for example, obliquely to the vertical direction Z and obliquely to the longitudinal direction X, in particular when the deployment lever 109 is deployed, in order to connect the straight-line area 154 and the further straight-line area 155, which is offset along the longitudinal direction X and the vertical direction Z, with one another.
  • the support pin 118 and the displacement guide 130 are arranged on the second side region 123 of the deployment lever 109 .
  • the drive link 124 which is provided on the second side region 123 according to the exemplary embodiment of FIGS To transfer deployment lever 109 .
  • the further sliding pin 117 is arranged in the further rectilinear area 155 .
  • the deployment lever 109 is secured and locked against unintentional movement along the vertical direction Z by the engagement of the additional sliding pin 117 in the additional linear area 155 of the lever link 116 .
  • a movement of the slide pin 117 along the rising area 113 leads to a pivoting of the deployment lever 109 relative to the guide rail 108 .
  • the far back positioning of the lid 103 in the open position is reliably possible due to the good stability of the lid 103, the good Support of the deployment lever 109 and the displacement companion 130 that can be arranged comparatively far to the rear. Comparatively little installation space is required for this.

Landscapes

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Abstract

Eine Anordnung für ein Fahrzeugdach (101) mit einer Dachöffnung (102) weist auf: - einen Ausstellhebel (109) mit einem Verschiebegleiter (130), der relativ zu einer Führungsschiene (108) verschwenkbar ist, - wobei der Ausstellhebel (109) eine erste Kopplung (111) mit der Führungsschiene (108) aufweist und eine zweite Kopplung (112) mit der Führungsschiene (108) aufweist, - wobei die erste Kopplung (111) eine Kulisse (114) in der Führungsschiene (108) und einen Gleitpin (115) an dem Ausstellhebel (109) aufweist, der in der Kulisse (114) geführt ist, - wobei die zweite Kopplung (112) eine Hebelkulisse (116) in dem Ausstellhebel (109) und einen weiteren Gleitpin (117) an der Führungsschiene (108) aufweist, der in der Hebelkulisse (116) geführt ist, und - wobei die zweite Kopplung (112) entlang der Längsrichtung (x) zwischen der ersten Kopplung (11) und dem Verschiebegleiter (130) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Anordnung für ein Fahrzeugdach und Fahrzeugdach
Es wird eine Anordnung für ein Fahrzeugdach eines Kraftfahrzeugs angegeben, insbesondere eine Anordnung zum Bewegen eines bewegbaren Deckels zum Verschließen einer Dachöf fnung des Fahrzeugdachs . Es wird weiterhin ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug angegeben, insbesondere ein Fahrzeugdach, das eine hier beschriebene Anordnung aufweist .
Anordnungen mit einem bewegbaren Deckel für ein Fahrzeugdach können als sogenannte Spoilerdächer ausgeführt sein, wie beispielsweise in der DE 10 2012 106 545 Al beschrieben . Alternativ ist es auch möglich, das Fahrzeugdach als sogenanntes außengeführtes Schiebedach aus zuführen, wie beispielsweise in der DE 197 13 347 CI beschrieben .
Es ist wünschenswert , eine Anordnung für ein Fahrzeugdach anzugeben, die einen verlässlichen Betrieb ermöglicht . Es ist weiterhin wünschenswert , ein Fahrzeugdach anzugeben, das einen verlässlichen Betrieb ermöglicht .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form wird eine Anordnung für ein Fahrzeugdach angegeben . Das Fahrzeugdach weist eine Dachöf fnung auf . Die Anordnung weist auf :
- einen entlang einer Längsrichtung verschiebbaren Deckel zum Verschließen der Dachöf fnung,
- eine Führungsschiene , die an dem Fahrzeugdach angeordnet ist ,
- einen Ausstellhebel mit einem Verschiebegleiter, der relativ zu der Führungsschiene verschwenkbar ist , wobei der Deckel mit dem Verschiebegleiter gekoppelt ist und zum Öf fnen der Dachöf fnung entlang der Längsrichtung relativ zu dem Ausstellhebel und dem Verschiebegleiter verschiebbar ist ,
- wobei der Ausstellhebel eine erste Kopplung mit der Führungsschiene aufweist und eine zweite Kopplung mit der Führungsschiene aufweist , die ausgebildet sind, sodass der Ausstellhebel abschnittsweise relativ zu der Führungsschiene entlang der Längsrichtung verschiebbar ist ,
- wobei die erste Kopplung eine Kulisse in der Führungsschiene und einen Gleitpin an dem Ausstellhebel aufweist , der in der Kulisse geführt ist ,
- wobei die zweite Kopplung eine Hebelkulisse in dem Ausstellhebel und einen weiteren Gleitpin an der Führungsschiene aufweist , der in der Hebelkulisse geführt ist , und
- wobei die zweite Kopplung entlang der Längsrichtung zwischen der ersten Kopplung und dem Verschiebegleiter angeordnet ist .
Die Anordnung ist insbesondere für ein sogenanntes Spoilerdach ausgebildet . Bei Spoilerdächern wird an einer in der Öf fnungsrichtung hinteren Kante zunächst der Ausstellhebel verdreht oder verschwenkt , um eine Hinterkante des Deckels anzuheben . Der Deckel wird relativ zu dem Ausstellhebel in die Öf fnungsrichtung verschoben, um eine Dachöf fnung zumindest teilweise frei zugeben . Der Ausstellhebel wird dabei relativ zu dem übrigen Fahrzeugdach festgehalten und nicht gemeinsam mit dem Deckel in die Öf fnungsrichtung verschoben . Je weiter der Deckel relativ zu dem Ausstellhebel nach hinten verschoben wird, umso größer werden die Kräfte , die mittels des Ausstellhebels gehalten werden müssen . Auch Schwingungen des Deckels werden größer, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist . Eine verlässliche Abstützung des Deckels auch bei großer Öf fnungsweite ist ein langgehegter Wunsch und kann mit der hier beschriebenen Lösung verbessert werden .
Zusätzlich zu Spoilerdächern sind auch beispielsweise die sogenannten außen geführten Schiebedächer bekannt , bei denen der Ausstellhebel an der hinteren Kante des Deckels zusammen mit dem Deckel relativ zu dem übrigen Fahrzeugdach in die Öf fnungsrichtung verschoben wird . Dort tritt die oben beschriebene Problematik nicht auf . Außen geführte Schiebedächer sind j edoch nicht als Ersatz für ein Spoilerdach verwendbar, da sie konstruktiv gänzlich verschieden sind und die Verwendung eines Spoilerdaches oder eines außen geführten Daches beispielsweise von der j eweiligen Eignung der Fahrzeugbasis abhängig ist .
Der Ausstellhebel der hier beschriebenen Anordnung ist abschnittsweise relativ zu der Führungsschiene entlang der Längsrichtung verschiebbar . Abgesehen davon ist der Ausstellhebel relativ zu der Führungsschiene verriegelbar, um während des Verschiebens des Deckels relativ zu der Führungsschiene entlang der Längsrichtung nicht mitbewegt zu werden . Ausgehend von einer geschlossenen Position des Deckels , in der der Deckel die Dachöf fnung verschließt , wird der Ausstellhebel verschwenkt , um die Hinterkante des Deckels anzuheben ( sogenannte Lüfterstellung) . Die hier beschriebene Anordnung ermöglicht nachfolgend ein Verschieben des Ausstellhebels in die Öf fnungsrichtung entlang eines vorgegebenen Abschnitts , bevor der Ausstellhebel relativ zu der Führungsschiene verriegelt wird und der Deckel relativ zu dem Ausstellhebel weiter in die Öf fnungsrichtung verschoben wird . Dies ermöglicht einen verbesserten Abstützpunkt des Deckels am Ausstellhebel und an der Führungsschiene . Größere Eigenfrequenzen der Anordnung, insbesondere des geöf fneten Deckels , sind realisierbar . Niedrigere Lagerkräfte am führungsschienenseitigen Ende des Ausstellhebels sind realisierbar .
Die erste Kopplung mit der Kulisse in der Führungsschiene und dem Gleitpin an dem Ausstellhebel ermöglicht eine Längsverschiebung, Drehbewegung und Verschwenkung des Ausstellhebels relativ zur Führungsschiene . Ein Pin kann im Kontext dieser Of fenbarung verschiedene Ausgestaltungen haben, insbesondere verschiedene Formen . Beispielsweise ist ein Pin, insbesondere der Gleitpin, Zylinder- förmig . Ein Pin ist beispielsweise länglich ausgedehnt . Beispielsweise weist ein Pin einen ovalen Querschnitt auf . Auch andere Querschnitte sind möglich, beispielsweise eckig oder halbkreis förmig . Auch andere Formen, die andere geometrische Körper aus Grundform aufweisen, sind möglich . Ein Pin, insbesondere der Gleitpin, der weitere Gleitpin und die andere Pins dieser Of fenbarung, weist eine beliebige Form auf , die das Verschieben und Halten in der j eweils zugehörigen Führung ermöglicht , beispielweise in einer Kulisse . Die erste Kopplung ermöglicht eine Verbindung zwischen dem Ausstellhebel und der Führungsschiene , die einfach ausgestaltet ist und somit kostengünstig realisierbar ist . Zudem ermöglicht sie das vergleichsweise lange Abstützverhältnis am Ausstellhebel . Der Gleitpin ist insbesondere an einem entlang der Längsrichtung vorderen Ende des Ausstellhebels angeordnet .
Die erste Kopplung ist gemäß weiteren Aus führungsbeispielen so ausgebildet , dass die Kulisse in dem Ausstellhebel ausgebildet ist und der Pin orts fest an der Führungsschiene angeordnet ist . Die zweite Kopplung ist gemäß weiteren Aus führungsbeispielen so ausgebildet , dass die Hebelkulisse in der Führungsschiene ausgebildet ist und der weitere Gleitpin an dem Ausstellhebel orts fest angeordnet ist .
Entlang der Längsrichtung hinter dem Gleitpin ist die zweite Kopplung ausgebildet . Die Hebelkulisse am Ausstellhebel und der weitere Gleitpin an der Führungsschiene ermöglichen eine Längsverschiebung, Drehbewegung und Verschwenkung des Ausstellhebels . Die zweite Kopplung ermöglicht eine Verbindung zwischen dem Ausstellhebel und der Führungsschiene , die einfach ausgestaltet ist und somit kostengünstig realisierbar ist . Auch die zweite Kopplung trägt nutzbringend zur Stabilität der Anordnung mit dem langen Abstützverhältnis bei .
Entlang der Längsrichtung ist die zweite Kopplung hinter dem Gleitpin der ersten Kopplung und vor dem Verschiebegleiter angeordnet . Entlang der Längsrichtung ist die Hebelkulisse der zweiten Kopplung an dem Ausstellhebel zwischen dem Gleitpin und dem Verschiebegleiter angeordnet . Entlang der Längsrichtung ist der Gleitpin an der Führungsschiene hinter der Kulisse der ersten Kopplung angeordnet .
Der Deckel ist beispielsweise gemäß einer der hier beschriebenen Aus führungs formen ausgebildet . Gemäß weiteren Aus führungsbeispielen ist der Deckel andersartig ausgebildet und weist beispielsweise an j eder Längsseite eine Mehrzahl von Montagelaschen auf .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist die Anordnung einen Antriebsschlitten auf . Der Antriebsschlitten ist ausgebildet zum Verschwenken des Ausstellhebels . Der Antriebsschlitten ist entlang der Längsrichtung verschiebbar in der Führungsschiene geführt . Der Antriebsschlitten ist mit dem Ausstellhebel gekoppelt .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist der Ausstellhebel eine Antriebskulisse auf . Der Antriebsschlitten weist einen Antriebspin auf . Der Antriebspin ist in der Antriebskulisse geführt , um ein Verschieben des Antriebsschlittens in eine Bewegung des Ausstellhebels zu übertragen . Eine Bewegung des Antriebsschlittens wird mittels des Eingri f fs des Antriebspins in die Antriebskulisse auf den Ausstellhebel übertragen .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form ist der Antriebsschlitten mit dem Gleitpin schwenkbar gekoppelt , sodass der Ausstellhebel und der Antriebsschlitten entlang der Längsrichtung relativ zueinander starr gekoppelt sind . Eine Bewegung des Antriebsschlittens wird mittels des Gleitpins , der sowohl an dem Ausstellhebel als auch an dem Antriebsschlitten befestigt ist , auf den Ausstellhebel übertragen .
Der Antriebsschlitten wird beispielsweise mittelbar oder unmittelbar von einem Elektromotor der Anordnung angetrieben . Der Antriebsschlitten ist im Bereich des Ausstellhebels angeordnet , also insbesondere einer Hinterkante des Deckels in der geschlossenen Position des Deckels zugeordnet . Der Antriebsschlitten wird entlang der Längsrichtung verschoben, um den Ausstellhebel zu verschwenken und entlang der Längsrichtung zu verschieben . Nach abgeschlossener Schwenkbewegung und Verschiebebewegung wird beispielsweise der Antriebsschlitten relativ zu der Führungsschiene verriegelt . Zum Schließen der Dachöf fnung wird der Antriebsschlitten in die entgegengesetzte Richtung bewegt , sodass der Ausstellhebel nach vorne verschoben wird und zurück verschwenkt wird, um den Deckel zu schließen .
Verwendete Ortsangaben oder Richtungsangaben wie „hinten" oder „vorne" sind auf die Fahrzeuglängsrichtung bezogen . Die Fahrzeuglängsrichtung kann auch als Hori zontalrichtung oder X-Richtung bezeichnet werden . Ein Anheben oder Ausstellen des Deckels wird im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung beziehungsweise Z-Richtung oder Hochrichtung erfolgen . Unter einem „hinteren Bereich des Deckels" ist beispielsweise der Bereich zu verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des Deckels einem Fahrzeugheck zugewandt ist .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist der Ausstellhebel einen Stützpin auf . Die Führungsschiene weist eine Stützkulisse auf . Der Stützpin ist in einer ausgestellten Position des Ausstellhebels in der Stützkulisse angeordnet , um den Ausstellhebel in der Hochrichtung abzustützen . Die Stützkulisse ist insbesondere im Wesentlichen entlang der Längsrichtung ausgerichtet . Beispielsweise ist die Stützkulisse in einem hinteren Bereich der Führungsschiene ausgebildet . Nach dem Ausschwenken des Ausstellhebels wird beispielsweise der Stützpin beim Verschieben des Ausstellhebels entlang der Längsrichtung in die Stützkulisse eingeführt . Die Stützkulisse kann somit Kräfte entlang der Z- Richtung aufnehmen . Somit ist der Ausstellhebel mittels des Stützpins zusätzlich an der Führungsschiene abgestützt . Dies erhöht die Stabilität der gesamten Anordnung und ermöglicht einen vergleichsweise weit hinten angeordneten Verschiebegleiter . Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist der Ausstellhebel einen ersten Seitenbereich auf . Der Ausstellhebel weist einen zweiten Seitenbereich auf . Der Ausstellhebel weist einen Verbindungsbereich auf . Der Verbindungsbereich verbindet den ersten Seitenbereich und den zweiten Seitenbereich miteinander . Der erste Seitenbereich und der zweite Seitenbereich sind beispielsweise beabstandet zueinander angeordnet . Der erste Seitenbereich und der zweite Seitenbereich verlaufen beispielsweise entlang der Hochrichtung . Der Verbindungsbereich ist entlang der Querrichtung ausgerichtet und verbindet die beiden Seitenbereiche . Die Führungsschiene ist teilweise zwischen dem ersten Seitenbereich und dem zweiten Seitenbereich angeordnet . Der Ausstellhebel mit den zweiten Seitenbereichen ermöglicht eine variable Anordnung der Elemente der ersten Kopplung und der zweiten Kopplung . Auch zusätzliche Elemente , wie beispielsweise die Antriebskulisse , sind so variabel an dem Ausstellhebel positionierbar . Dies ermöglicht einen vergleichsweise geringen Bauraumbedarf .
Beispielsweise ist die Hebelkulisse an dem ersten Seitenbereich angeordnet und der Stützbereich ist an dem zweiten Seitenbereich angeordnet . Alternativ oder zusätzlich ist der Verschiebegleiter an dem zweiten Seitenbereich angeordnet . Alternativ oder zusätzlich ist die Antriebskulisse an dem zweiten Seitenbereich angeordnet . Alternativ oder zusätzlich ist der Gleitpin der ersten Kopplung an dem ersten Seitenbereich angeordnet .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist die Hebelkulisse einen Verlauf auf , der entlang der Längsrichtung in Richtung zum Verschiebegleiter zunächst geradlinig verläuft und anschließend steigend verläuft . In der geschlossenen Position ist der weitere Gleitpin beispielsweise in dem steigend verlaufenden Bereich angeordnet . Somit wird beim Verschieben des Ausstellhebels zunächst der Verschiebegleiter entlang der Z-Richtung bewegt bei minimaler Bewegung entlang der Längsrichtung X, während der weitere Gleitpin entlang des steigend verlaufenden Bereichs bewegt wird . Nachfolgend, in dem geradlinig verlaufenden Bereich, verursacht die Kopplung des weiteren Gleitpins in der Hebelkulisse ein Verschieben des Ausstellhebels entlang der X-Richtung ohne große Verschiebung entlang der Z-Richtung . In umgekehrter Richtung beim Schließen des Deckels ausgehend von der Lüftungsstellung verläuft die Bewegung in umgekehrter Reihenfolge .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist die Hebelkulisse einen Verlauf auf , der entlang der Längsrichtung in Richtung zum Verschiebegleiter zunächst geradlinig verläuft , anschließend steigend verläuft und anschließend wieder geradlinig verläuft . In der geschlossenen Position ist der weitere Gleitpin beispielsweise in dem hinteren geradlinig verlaufenden Bereich angeordnet . Somit ist in der geschlossenen Position des Deckels eine Verriegelung entlang der Z-Richtung realisiert . Beim Verschieben des Ausstellhebels wird, nachdem der weitere Gleitpin den hinteren geradlinigen Bereich verlassen hat , zunächst der Verschiebegleiter entlang der Z-Richtung bewegt , während der weitere Gleitpin entlang des steigend verlaufenden Bereichs bewegt wird . Nachfolgend, in dem geradlinig verlaufenden Abschnitt , verursacht die Kopplung des weiteren Gleitpins in der Hebelkulisse ein Verschieben des Ausstellhebels entlang der X-Richtung ohne große Verschiebung entlang der Z- Richtung . In umgekehrter Richtung beim Schließen des Deckels ausgehend von der Lüftungsstellung verläuft die Bewegung in umgekehrter Reihenfolge . Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist der Ausstellhebel eine Form auf , die im betriebs fertigen Zustand stets entlang der Längsrichtung länger ist als entlang einer Querrichtung und einer Hochrichtung, die j eweils quer zur Längsrichtung verlaufen . Der Ausstellhebel ist entlang der Längsrichtung deutlich länger ausgedehnt als entlang der Querrichtung und der Hochrichtung . Dies tri f ft sowohl für die Anordnung in der Of fenposition als auch für die Anordnung in der Lüfterstellung und der geschlossenen Stellung zu . Dies ermöglicht ein günstiges Abstützverhältnis für den Deckel in der Lüfterstellung und der Of fenposition . Unabhängig von einem Grad der Verschwenkung ist der Ausstellhebel entlang der Längsrichtung insbesondere immer länger als entlang der Hochrichtung .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist der Ausstellhebel einen entlang der Längsrichtung vorspringenden Bereich auf , der in der Of fenposition des Deckels entlang der Längsrichtung über ein festes Dachelement übersteht . Der vorspringende Bereich springt insbesondere nach hinten vor . Der vorspringende Bereich springt insbesondere ausgehend von der Antriebskulisse nach hinten vor . In der geschlossenen Position ist der vorspringende Bereich entlang der Längsrichtung vor dem festen Dachelement angeordnet . Das Verschieben des Ausstellhebels entlang der Längsrichtung relativ zu der Führungsschiene ermöglicht das Anordnen des vorspringenden Bereichs über dem festen Dachelement . Der Verschiebegleiter ist am hinteren Ende des vorspringenden Bereichs angeordnet und ist somit oberhalb des festen Dachelements anordenbar . Dies ermöglicht eine große Eigenfrequenz und niedrige Lagerkräfte am Ausstellhebel und ein längeres Abstützverhältnis am Ausstellhebel . Die Hebelkraft , die vom Deckel auf den Ausstellhebel übertragen wird, ist geringer, j e weiter nach hinten der vorspringende Bereich des Ausstellhebels reicht und j e weiter hinten dadurch der Verschiebegleiter angeordnet ist .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist die Anordnung einen weiteren Antriebsschlitten auf . Der Deckel weist eine Vorderkante auf . Die Vorderkante ist in der geschlossenen Position des Deckels entlang der Längsrichtung dem Ausstellhebel abgewandt . Der Deckel weist an der Vorderkante eine Deckelkulisse auf . Beispielsweise weist der Deckel einen Deckelträger auf und die Deckelkulisse ist im Deckelträger ausgebildet . Der weitere Antriebsschlitten grei ft in die Deckelkulisse ein, um den Deckel entlang der Längsrichtung zu verschieben . Der weitere Antriebsschlitten ist beispielsweise unmittelbar mit einem Antriebskabel verbunden, das wiederum eine Antriebskraft des Elektromotors an dem weiteren Antriebsschlitten überträgt .
Der Antriebsschlitten und der weitere Antriebsschlitten sind insbesondere zeitweise miteinander derart verbunden, dass die Bewegung des weiteren Antriebsschlitten auf den Antriebsschlitten übertragen wird . Dies ermöglicht beispielsweise das Verschwenken und Verschieben des Ausstellhebels .
Der weitere Antriebsschlitten und der Antriebsschlitten sind voneinander entkoppelbar, sodass eine Bewegung des weiteren Antriebsschlittens nicht auf den Antriebsschlitten und somit auf den Ausstellhebel übertragen wird . Der weitere Antriebsschlitten ist somit relativ zu dem Antriebsschlitten und dem Ausstellhebel verschiebbar, beispielsweise um den Deckel zwischen der Lüfterstellung und der Of fenposition zu verschieben .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug eine Anordnung gemäß zumindest einer der hier beschriebenen Aus führungs formen auf . Das Fahrzeugdach weist den bewegbaren Deckel auf . Der Deckel und die Dachöf fnung sind so dimensioniert , dass die Dachöf fnung zumindest entlang der Öf fnungsrichtung nach hinten an einer Hinterkante des Deckels allein mittels des Deckels verschließbar ist . Die Dachöf fnung ist beispielsweise eine Öf fnung in dem festen Dach des Kraftfahrzeugs , das aus einem Metallblech gebildet ist .
Die Dachöf fnung weist eine Größe auf und der Deckel weist eine Größe auf , die so aufeinander abgestimmt sind, dass die Dachöf fnung mittels des bewegbaren Deckels verschließbar ist , in dem die Hinterkante des Deckels direkt an das feste Dach angrenzend angeordnet wird . In der Lüfterstellung und der Of fenposition ist der vorspringende Bereich des Ausstellhebels somit über dem festen Dachelement des Fahrzeugdachs angeordnet , also insbesondere über ein Blechdach des Fahrzeugs und nicht über der Dachöf fnung .
Gemäß einer weiteren Aus führungs form weist ein Fahrzeugdach die hier beschriebene Anordnung gemäß einer der beschriebenen Aus führungs formen auf . Das Fahrzeugdach weist den bewegbaren Deckel auf sowie einen weiteren Deckel . Der bewegbare Deckel und der weitere Deckel sowie die Dachöf fnung sind beispielsweise so dimensioniert , dass der Deckel und der weitere Deckel in der geschlossenen Position gemeinsam in der Dachöf fnung anordenbar sind . Der bewegbare Deckel und der weitere Deckel sowie die Dachöf fnung sind beispielsweise so dimensioniert , dass die Dachöf fnung mittels des Deckels und des weiteren Deckels gemeinsam verschließbar ist . Der weitere Deckel ist insbesondere im betriebs fertigen Zustand relativ zum übrigen Fahrzeugdach unbeweglich in der Dachöf fnung angeordnet . In der geschlossenen Position ist der bewegbare Deckel vor dem weiteren Deckel in der Dachöf fnung angeordnet . Die beiden Deckel verschließen gemeinsam die Dachöf fnung . In der geöf fneten Position ist der bewegbare Deckel oberhalb des weiteren Deckels angeordnet . Der weitere Deckel verschließt somit weiterhin einen Teil der Dachöf fnung, insbesondere einen hinteren Teil . In der geöf fneten Position springt der vorspringende Bereich des Ausstellhebels somit über den weiteren Deckel vor .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form wird ein Deckel zum Verschließen einer Dachöf fnung eines Fahrzeugdachs angegeben . Der Deckel ist gemäß Aus führungs formen ein bewegbarer Deckel , der mittels einer Ausstell- und Verschiebeanordnung relativ zu einem festen Dach des Fahrzeugs verschiebbar ist , um die Dachöf fnung wahlweise zumindest teilweise frei zugeben oder zu verschließen . Beispielsweise wird der Deckel bei einem sogenannten Spoilerdach verwendet und ist Teil einer hier beschriebenen Anordnung für ein Fahrzeugdach . Alternativ ist es auch möglich, den Deckel mit andersartigen Ausstell- und Verschiebemechaniken zu verwenden, beispielsweise bei einem außengeführten Schiebedach . Es ist auch möglich, den Deckel als festes Dachelement zu verwenden, das in der Dachöf fnung befestigt ist und im Betrieb nicht relativ zum übrigen Fahrzeugdach bewegbar ist .
Der Deckel weist auf : - ein flächig ausgedehntes Panel ,
- eine Deckelverstärkung, wobei
- die Deckelverstärkung mittels einer Verbindung an dem Panel fixiert ist , und
- die Deckelverstärkung eine Montagelasche aufweist , wobei die Montagelasche einstückig ausgebildet ist , zwei voneinander beabstandete Montageschnittstellen aufweist zur Kopplung mit dem Fahrzeugdach und einen länglich ausgedehnten Mittelbereich zwischen den Montageschnittstellen aufweist .
Im Unterschied zu herkömmlichen Deckeln weist die Deckelverstärkung des hier beschriebenen Deckels nicht eine Mehrzahl von zueinander unabhängigen und beabstandeten Montagelaschen zur Befestigung eines Deckelträgers auf . Herkömmlich sind an den Längsseiten des Deckels j eweils mehrere Montagelaschen vorgesehen . Die Deckelverstärkung des hier beschriebenen Deckels weist hingegen j e Längsseite nur eine einzige Montagelasche auf .
Diese Montagelasche ist länglich ausgedehnt und erstreckt sich über einen Großteil der Längsseite . Beispielsweise erstreckt sich die Montagelasche entlang der Längsrichtung über mindestens die Häl fte der Längsseite des Deckels .
An der einstückigen Montagelasche sind mindestens zwei voneinander beabstandete Montageschnittstellen ausgebildet . Die Montageschnittstellen, die herkömmlich an mehreren unterschiedlichen beabstandeten Montagelaschen ausgebildet sind, sind bei der vorliegenden Deckelverstärkung gemeinsam an der einen einstückigen Montageschnittstelle ausgebildet .
An den Montageschnittstellen ist eine Verbindung mit dem Fahrzeugdach ausbildbar, beispielsweise eine mittelbare Verbindung mittels weiterer Mechanikelemente oder eine unmittelbare Verbindung, bei der die Montagelasche beispielsweise mittels Schrauben unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist die Verbindung einen Kunststof f auf oder ist aus Kunststof f gebildet . Der Kunststof f weist beispielsweise ein Polyurethan oder einen anderen insbesondere schäumbaren Kunststof f auf . Zur Herstellung wird der Kunststof f beispielsweise auf geschäumt , um an der Deckelverstärkung und dem Panel anzuhaften . Beispielsweise weist die Verbindung eine Anschäumung auf oder ist als Anschäumung ausgebildet . Die Anschäumung kann auch als Umschäumung bezeichnet werden . Die Anschäumung haftet an dem Panel an und umgibt die Deckelverstärkung teilweise , um die Deckelverstärkung an dem Panel zu befestigen .
Gemäß Aus führungsbeispiel weist die Deckelverstärkung ein Metallblech auf . Die Deckelverstärkung ist insbesondere aus einem Metallblech gebildet , insbesondere mittels verschiedener Herstell- und Umformverfahren . Beispielsweise ist die Deckelverstärkung ein Tief ziehteil . Insbesondere weist die Deckelverstärkung ein tief gezogenes Metallblech auf . An j eder der beiden Längsseiten des Metallblechs ist die Deckellasche mittels Umbiegen aus dem Metallblech geformt .
Beispielsweise weist die Montagelasche eine Länge von mehr als 10 cm und weniger als 60 cm auf . Es ist auch möglich, dass die Montagelasche eine größere Länge als 60 cm aufweist . Es ist auch möglich, dass die Montagelasche eine Länge von mehr als 30 cm aufweist . Die Länge der Montagelasche ist so vorgegeben, dass sie sich über einen Großteil der Längsseite des Deckels erstreckt und die beiden Montageschnittstellen ausreichend weit voneinander beabstandet sind, um ein verlässliches und stabiles Befestigen des Deckels an dem Fahrzeugdach zu ermöglichen .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist eine Deckelanordnung für ein Fahrzeugdach einen hier beschriebenen Deckel auf . Die Deckelanordnung weist einen Deckelträger auf . Der Deckelträger ist ausgebildet zur Kopplung mit den Montageschnittstellen und zur Kopplung mit dem Fahrzeugdach . Der Deckelträger ist an den Montageschnittstellen der Montagelasche befestigt . Beispielsweise weist die Deckelanordnung zwei Deckelträger auf . Jeder der zwei Deckelträger ist einer der beiden Längsseiten des Deckels zugeordnet . Jeweils genau ein Deckelträger ist beispielsweise mit genau einer einzigen Montagelasche verbunden .
Gemäß zumindest einer Aus führungs form weist ein Fahrzeugdach mit einer Dachöf fnung eine hier beschriebene Deckelanordnung auf . Das Fahrzeugdach weist eine Bewegungsmechanik zum Bewegen des Deckels relativ zu der Dachöf fnung auf . Die Bewegungsmechanik weist beispielsweise eine hier beschriebene Anordnung für das Fahrzeugdach mit einem Ausstellhebel auf .
Der Deckelträger ist mit der Bewegungsmechanik gekoppelt , beispielsweise mit dem Ausstellhebel und der Führungsschiene , um den Deckel mit dem Fahrzeugdach zu koppeln .
Der Deckelträger ist beispielsweise so mit dem Ausstellhebel gekoppelt , dass eine relative Verschiebung zwischen dem Deckelträger und dem Ausstellhebel ermöglicht ist , um den Deckel in eine Of fenposition zu verschieben . Es ist auch möglich, dass der Deckelträger und der hintere Ausstellhebel mittels eines Drehgelenks verbunden sind, wobei das Drehgelenk keine relative Verschiebung des Deckelträgers zum Ausstellhebel ermöglicht . Zum Verschieben des Deckels relativ zum Fahrzeugdach in die Of fenposition wird der hintere Ausstellhebel gemeinsam mit dem Deckel relativ zu dem übrigen Fahrzeugdach verfahren .
Insbesondere wenn der hier beschriebene Deckel beziehungsweise die hier beschriebene Deckelanordnung in Verbindung mit der hier beschriebenen Anordnung für das Fahrzeugdach verwendet wird, ergibt sich ein stabiles Fahrzeugdach, das bei vergleichsweise geringem Bauraumbedarf einen verlässlichen Betrieb ermöglicht .
Weitere Vorteile , Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden, in Verbindung mit den Figuren erläuterten Beispielen . Gleiche , gleichartige und gleich wirkende Elemente können figurenübergrei fend mit den gleichen Bezugs zeichen versehen sein .
Es zeigen :
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß einem Aus führungsbeispiel ,
Figuren 2 bis 10 j eweils schematische Darstellungen der Anordnung oder von Teilen der Anordnung gemäß einem Aus führungsbeispiel in verschiedenen Positionen,
Figur 11 eine schematische Darstellung einer Deckelverstärkung für einen Deckel gemäß einem Aus führungsbeispiel , Figur 12 eine schematische Darstellung eines Deckels gemäß einem Aus führungsbeispiel ,
Figur 13 eine schematische Darstellung einer Deckelanordnung gemäß einem Aus führungsbeispiel , und
Figuren 14 bis 16 j eweils schematische Darstellungen der Anordnung oder von Teilen der Anordnung gemäß einem weiteren Aus führungsbeispiel .
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugdachs 101 eines Fahrzeugs 100 . Das Fahrzeugdach 101 ist insbesondere Teil eines Kraftfahrzeugs 100 , beispielsweise Teil eines Personenkraftwagens . Das Fahrzeugdach 101 weist eine Anordnung 200 auf . Die Anordnung 200 weist einen Deckel 103 auf . Der Deckel 103 dient zum Verschließen einer Dachöf fnung 102 . Die Dachöf fnung 102 ist mittels eines Verschiebens des Deckels 103 entlang einer Längsrichtung X verschließbar und zumindest teilweise freigebbar . Der Deckel 103 ist dazu entlang der X-Richtung relativ zu einem festen Dachelement 129 des Fahrzeugdachs 101 verschiebbar .
Figur 1 zeigt den Deckel 103 in seiner Schließposition, in der der Deckel 103 die Dachöf fnung 102 verschließt . Ausgehend von der Schließstellung ist der Deckel 103 in die Hochrichtung Z anhebbar und in der Längsrichtung X verschiebbar, um die Dachöf fnung 102 zumindest teilweise frei zugeben .
Die Anordnung 200 ist insbesondere nach Art eines Spoilerdachs auf gebaut . Wie beispielsweise in den Figuren 2 bis 10 schematisch dargestellt , weist die Anordnung 200 einen Ausstellhebel 109 auf , der auch als hinterer Ausstellhebel 109 bezeichnet werden kann . Der Ausstellhebel 109 dient zum Anheben und Senken einer Hinterkante 107 des Deckels 103 . Die Hinterkante 107 ist entlang der Längsrichtung X einer Vorderkante 106 des Deckels 103 entgegengesetzt angeordnet . Die Vorderkante 106 des Deckels ist einer Windschutzscheibe 104 des Fahrzeugs 100 zugewandt .
Der Ausstellhebel 109 ist an einer Führungsschiene 108 abgestützt . Die Führungsschiene 108 ist entlang der Längsrichtung X angeordnet und entlang der Querrichtung Y neben der Dachöf fnung 102 mit einer Karosserie 105 des Fahrzeugs 100 verbunden . Beidseitig der Dachöf fnung 102 ist j eweils eine Führungsschiene 108 mit zugehöriger Ausstellmechanik angeordnet , die auch als Bewegungsmechanik 151 ( Figur 2 ) bezeichnet werden kann . Die Ausstellmechanik 151 beziehungsweise die Anordnung 200 ist auf den beiden Seiten gleichartig und korrespondierend miteinander ausgebildet . Im Folgenden wird nur eine Seite beschrieben und das Beschriebene gilt korrespondierend auch für die andere Seite der Dachöf fnung 102 .
Der Ausstellhebel weist an einem entlang der X-Richtung hinteren Ende einen Verschiebegleiter 130 auf . Der Verschiebegleiter 130 ist relativ zum Ausstellhebel 109 drehbar . Der Verschiebegleiter 130 ist mit dem Deckel 103 gekoppelt , insbesondere mit einem Deckelträger 140 des Deckels 103 . Der Deckelträger ist beispielsweise an einer Deckelverstärkung 141 ( Figur 11 ) des Deckels 103 angeschraubt . Der Deckel 103 beziehungsweise der Deckelträger 104 sind in dem Verschiebegleiter 130 so gehalten, dass eine Verschiebung des Deckels 103 relativ zum Verschiebegleiter 130 entlang der X-Richtung möglich ist . Zudem ist ein Anheben und Senken des Deckels 103 , insbesondere eines hinteren Bereichs des Deckels an der Hinterkante 107 entlang der Hochrichtung Z mit dem Ausstellhebel 109 und dem Verschiebegleiter 130 möglich .
Der Ausstellhebel 109 weist eine Hebelkulisse 116 auf . Die Hebelkulisse ist entlang der X-Richtung vor dem Verschiebegleiter 130 angeordnet . Zwischen dem Verschiebegleiter 130 und der Hebelkulisse 116 ist entlang der X-Richtung ein vorspringender Bereich 128 des Ausstellhebels 109 ausgebildet . Entlang der X-Richtung vor der Hebelkulisse 116 ist ein Gleitpin 115 an dem Ausstellhebel 109 ausgebildet . Der Gleitpin 115 steht entlang der Querrichtung Y über den Ausstellhebel vor . Entlang der Längsrichtung X ist somit an einem vorderen Ende des Ausstellhebels 109 der Gleitpin 115 ausgebildet . Nachfolgend ist die Hebelkulisse 116 ausgebildet . An dem nachfolgenden vorspringenden Bereich 128 ist an dem hinteren Ende des Ausstellhebels 109 der Verschiebegleiter 130 angeordnet .
Der Gleitpin 115 grei ft in eine Kulisse 114 ein . Die Kulisse 114 ist in der Führungsschiene 108 ausgebildet . Die Kulisse 114 und der Gleitpin 115 bilden gemeinsam eine erste Kopplung 111 zwischen dem Ausstellhebel 109 und der Führungsschiene 108 aus . Die erste Kopplung 111 ist der Vorderkante 106 des Deckels mehr zugewandt als eine zweite Kopplung 112 zwischen dem Ausstellhebel 109 und der Führungsschiene 108 .
Die Führungsschiene 108 weist einen weiteren Gleitpin 117 auf . Der weitere Gleitpin 117 ist in der Hebelkulisse 116 geführt . Die Hebelkulisse 116 und der weitere Gleitpin 117 bilden gemeinsam die zweite Kopplung 112 aus . Die zweite Kopplung 112 ist zwischen dem Gleitpin 115 und dem Verschiebegleiter 130 ausgebildet .
Die Hebelkulisse 116 weist einen Verlauf 126 auf . Von vorne nach hinten entlang der Längsrichtung X weist die Hebelkulisse 116 zunächst einen geradlinigen Verlauf 154 auf . Am hinteren Ende der Hebelkulisse 116 weist der Verlauf 126 einen ansteigenden Bereich 113 auf . Der ansteigende Bereich 113 verläuft im Wesentlichen entlang der Hochrichtung Z , insbesondere bei ausgestelltem Ausstellhebel 109 . Der geradlinige Bereich 154 verläuft im Wesentlichen entlang der Längsrichtung X, insbesondere bei ausgestelltem Ausstellhebel 109 . In der geschlossenen Position ( Figur 2 , Figur 5 , Figur 10 ) ist der weitere Gleitpin 117 in dem ansteigenden Bereich 113 angeordnet .
Ausgehend von der Schließposition sind der Ausstellhebel 109 und der Deckel 103 zunächst in die Lüfterstellung ( Figur 3 , Figur 6 ) verschwenkbar . Nachfolgend ist der Deckel 103 relativ zum Ausstellhebel 109 in die Of fenposition ( Figur 4 , Figur 7 , Figur 9 ) verschiebbar .
Zum Verschwenken und Verschieben des Ausstellhebels 109 weist die Anordnung 200 einen Antriebsschlitten 110 auf , der beispielsweise in den Figuren 5 bis 7 expli zit dargestellt ist . Der Antriebsschlitten 110 dient zum Bewegen des Ausstellhebels 109 . Der Antriebsschlitten 110 wird beispielsweise mittels einer Kopplung mit einem weiteren Antriebsschlitten 131 ( Figur 5 , Figur 6 ) angetrieben . Der weitere Antriebsschlitten 131 ist mittels eines Antriebskabels 134 , beispielsweise ein zug- und druckstei fes Gewindekabel , mit einem Elektromotor verbunden . Das Antriebskabel 134 verschiebt im Betrieb den weiteren Antriebsschlitten 131 entlang der Längsrichtung X . Diese Verschiebung wird beginnen an der geschlossenen Position des Deckels 103 mittels eines Riegelelements 127 ( Figur 5 , Figur 6 , Figur 7 ) auf den Antriebsschlitten 110 übertragen . Der Antriebsschlitten 110 wird also auch entlang der Längsrichtung X nach hinten verschoben . Dabei ist der Antriebsschlitten 114 in der Führungsschiene 108 geführt .
Der Antriebsschlitten 110 weist gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 2 bis 10 eine Antriebskulisse 124 auf . Die Antriebskulisse 124 weist entlang der Längsrichtung X zunächst einen geradlinigen Verlauf auf und nachfolgend einen im Wesentlichen entlang der Hochrichtung Z verlaufenden Bereich ( Figur 8 ) .
Der Antriebsschlitten 110 weist gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 2 bis 10 einen Antriebspin 125 auf . Der Antriebspin 125 grei ft in die Antriebskulisse 124 ein . Wenn der Antriebspin 125 in den geradlinigen Bereich der Antriebskulisse 124 angeordnet ist , ist der Antriebsschlitten 110 relativ zu dem Ausstellhebel 109 entlang der Längsrichtung X verschiebbar . Entlang der Hochrichtung Z ist der Ausstellhebel 109 mittels des Eingri f fs des Antriebspins in den geradlinigen Bereich der Antriebskulisse 124 gegen eine unbeabsichtigte Bewegung gesichert und verriegelt .
Sobald der Antriebspin 125 in dem vertikalen Bereich der Antriebskulisse 124 angeordnet ist , wird eine Verschiebung des Antriebsschlittens 110 entlang der Längsrichtung X auf eine Bewegung entlang der Längsrichtung X des Ausstellhebels 109 übertragen . Der Antriebsschlitten 110 kann somit den Ausstellhebel 109 entlang der Längsrichtung X relativ zu der Führungsschiene 108 verschieben .
Die Verschiebung des Ausstellhebels 109 relativ zur Führungsschiene 108 führt aufgrund der zweiten Kopplung 112 und des Verlaufs 126 der Hebelkulisse 116 zu einem Verschwenken des Ausstellhebels 109 . Eine Drehachse dieser Verschwenkung ist insbesondere im Gleitpin 115 angeordnet .
Aufgrund der geradlinigen Bereiche sowohl der Hebelkulisse 116 als auch der Kulisse 114 in der Führungsschiene 108 ist der ausgeschwenkte Ausstellhebel 109 entlang der Längsrichtung X relativ zu der Führungsschiene verschiebbar . Somit ist ausgehend von der Lüfterstellung der Verschiebegleiter 130 weiter nach hinten über das feste Dachelement 129 verschiebbar .
Um den Ausstellhebel verlässlich während dieser Verschiebung und in der geöf fneten Position entlang der Hochrichtung Z an der Führungsschiene 108 abzustützen, ist an dem Ausstellhebel 109 ein Stützpin 118 ( Figur 5 , Figur 6 , Figur 7 , Figur 8 ) ausgebildet . Der Stützpin steht entlang der Querrichtung Y vor und ist ausgebildet , um mit einer Stützkulisse 119 ( Figur 3 , Figur 4 , Figur 10 ) zusammenzuwirken . Die Stützkulisse 119 ist in einem hinteren Bereich der Führungsschiene 108 ausgebildet .
Nach dem Ausstellen des Ausstellhebels 109 in die Lüfterposition ist der Stützpin 118 entlang der Hochrichtung Z in einer gleichen Ebene angeordnet wie die Stützkulisse 119 . Beim Verschieben des Ausstellhebels 109 entlang der X- Richtung gelangt der Stützpin 118 in die Stützkulisse 119 . Die Stützkulisse 119 ist geradlinig entlang der X-Richtung ausgebildet . Der Stützpin 118 kann sich somit entlang der Hochrichtung Z insbesondere nach unten und nach oben an den Wänden der Stützkulisse 119 abstützen . Somit können Kräfte , insbesondere Kräfte entlang der Hochrichtung Z , von dem Ausstellhebel 109 auf die Führungsschiene 108 übertragen werden . Somit ist der Ausstellhebel 109 mittels des Stützpins 118 insbesondere in der Of fenposition zusätzlich abgestützt .
Der Ausstellhebel 109 weist einen ersten Seitenbereich 122 auf . Der erste Seitenbereich 122 ist in einer XZ-Ebene ausgerichtet . Der Ausstellhebel 109 weist einen zweiten Seitenbereich 123 auf . Der zweite Seitenbereich 123 ist ebenfalls in einer ZX-Ebene ausgebildet . Entlang der Querrichtung Y sind der erste Seitenbereich 122 und der zweite Seitenbereich 123 beabstandet zueinander angeordnet . Entlang der Querrichtung Y weist der Ausstellhebel 109 einen Verbindungsbereich 120 auf . Der Verbindungsbereich ist in einer XY-Ebene angeordnet . Der Verbindungsbereich 120 verbindet die beiden Seitenbereiche 122 , 123 .
Teile der Führungsschiene 108 können zwischen den beiden Seitenbereichen 122 , 123 angeordnet sein . Insbesondere ist der Seitenbereich 122 auf einer Seite der Führungsschiene 108 angeordnet und der zweite Seitenbereich 123 auf einer gegenüberliegenden Seite der Führungsschiene 108 beziehungsweise in einem Mittelbereich der Führungsschiene 108 .
An dem ersten Seitenbereich 122 des Ausstellhebels 109 sind beispielsweise der Gleitpin 115 und die Hebelkulisse 116 ausgebildet . An dem zweiten Seitenbereich 123 des Ausstellhebels 109 sind beispielsweise die Antriebskulisse 124 , der Stützpin 118 und der Verschiebegleiter 130 angeordnet . Somit ist es möglich, verschiedene Elemente der Kopplungen 111 , 112 und der weiteren Antriebs- , Verschiebe- und Kopplungselemente an unterschiedlichen Bereichen des Ausstellhebels 109 und an unterschiedlichen Seitenbereichen der Führungsschiene 108 anzuordnen . Somit ist eine ef fi ziente Ausnutzung des Bauraums möglich .
An dem Deckel 103 , insbesondere an dem Deckelträger 140 , ist eine Deckelkulisse 132 ausgebildet , um die Vorderkante 106 des Deckels 103 entlang der Hochrichtung Z anzuheben und abzusenken . Der weitere Antriebsschlitten 131 grei ft in die Deckelkulisse 132 ein . Der weitere Antriebsschlitten 131 ist somit abschnittsweise relativ zu dem Deckel 103 und dem Deckelträger 140 bewegbar . Wenn der weitere Antriebsschlitten 131 am Ende der Deckelkulisse 132 angeordnet ist , wird eine Bewegung des weiteren Antriebsschlittens 131 entlang der X- Richtung auf den Deckelträger 140 und den Deckel 103 übertragen .
Der Deckelträger 140 weist an seinem vorderen, der Windschutzscheibe 104 zugewandten Ende einen Deckelgleiter 133 auf . Der Deckelgleiter 133 ist an dem Deckelträger 140 befestigt und beispielsweise nicht relativ zum Deckelträger 140 verschwenkbar oder verschiebbar . Es ist auch möglich, dass der Deckelgleiter 133 um eine Drehachse , die entlang der Querrichtung Y verläuft , relativ zu dem Deckelträger 140 drehbar ist . Entlang der Längsrichtung X und/oder der Hochrichtung Z ist der Deckelgleiter 133 j edoch gemäß Aus führungsbeispiel unbeweglich zum Deckelträger 140 . Der Deckelgleiter 133 ist in der Führungsschiene 108 geführt und dient zum Anheben und Verschieben der Vorderkante des Deckels . An der Hinterseite des Ausstellhebels 109 ist der vorspringende Bereich 128 ausgebildet . Der vorspringende Bereich 128 erstreckt sich insbesondere entlang der Längsrichtung X ausgehend von der Antriebskulisse 124 nach hinten bis zu dem Verschiebegleiter 130 . Dieser vorspringende Bereich 128 ist in der Lüftungsposition des Deckels 103 beispielsweise noch vor dem festen Dachelement 129 angeordnet .
Ausgehend von der Lüftungsstellung hin zur Of fenposition des Deckels 103 wird der Ausstellhebel entlang der X-Richtung relativ zur Führungsschiene 108 verschoben, sodass der vorspringende Bereich 128 entlang der Hochrichtung Z oberhalb des festen Dachelements 129 angeordnet ist . Der vorspringende Bereich 128 des Ausstellhebels 109 steht über das feste Dachelement 129 nach hinten über . Der Ausstellhebel 109 erstreckt sich länglich ausgedehnt entlang der X-Richtung nach vorne und ist vergleichsweise weit vorne am Gleitpin 115 und am weiteren Gleitpin 117 abgestützt und wird zusätzlich vom Stützpin 118 gehalten .
Mittels des Riegelelements 127 wird der Antriebsschlitten 110 von den weiteren Antriebsschlitten 131 entkoppelt und relativ zu der Führungsschiene 108 entlang der X-Richtung verriegelt . Beispielsweise grei ft das Riegelelement an seinem dem Ausstellhebel 109 abgewandten Ende in eine entsprechende Riegelkulisse der Führungsschiene 108 ein .
Um den Deckel 103 weiter zu öf fnen, wird der Deckel 103 nachfolgend relativ zu dem Ausstellhebel 109 entlang der Längsrichtung X nach hinten verschoben . Somit ist der Deckel 103 in der Of fenposition entlang der Hochrichtung Z oberhalb des ersten Dachelements 129 anordenbar . In der vollständig geöf fneten Position des Deckels 103 ist der Gleitpin 115 des Ausstellhebels 109 beispielsweise entlang der Längsrichtung X vor dem weiteren Antriebsschlitten 131 angeordnet . In der vollständig geöf fneten Position ist die Deckelkulisse 132 entlang der Längsrichtung X hinter dem Gleitpin 115 angeordnet . Der Ausstellhebel 109 erstreckt sich somit entlang der Längsrichtung X in der vollständig geöf fneten Position des Deckels 103 nach vorne vor die Vorderkante 106 des Deckels 103 . Die Vorderkante 106 des Deckels 103 ist in der vollständig geöf fneten Position des Deckels 103 entlang der Längsrichtung X zwischen dem Gleitpin 115 und dem Verschiebegleiter 130 angeordnet .
Der weitere Antriebsschlitten 131 ist in der vollständig geöf fneten Position des Deckels entlang der Längsrichtung X zwischen dem Gleitpin 115 und dem Verschiebegleiter 130 angeordnet . Der weitere Antriebsschlitten 131 ist in der vollständig geöf fneten Position des Deckels 103 entlang der Querrichtung Y neben dem Ausstellhebel 109 angeordnet . Der Ausstellhebel 109 ist in der geöf fneten Position des Deckels 103 relativ zu dem Deckel 103 verschwenkt im Vergleich zu der geschlossenen Position des Deckels 103 . Die Verschwenkung des Ausstellhebels 109 führt zu einem Anheben der Hinterkante 107 relativ zu dem festen Dachelement 129 .
Der Ausstellhebel 109 , der in j eder Position des Deckels 103 entlang der Längsrichtung X stets länger ausgedehnt ist als entlang der Hochrichtung Z oder der Querrichtung Y, ermöglicht ein Abstützen des Deckelträgers 140 vergleichsweise weit hinten und insbesondere oberhalb des festen Dachelements 129 . In der geschlossenen Position des Deckels 103 und der Lüfterstellung erstreckt sich der Ausstellhebel 109 entlang einer Längsausdehnung 121 des Deckels 103 . Die Längsausdehnung 121 des Deckels erstreckt sich zwischen der Vorderkante 106 und der Hinterkante 107 entlang der Längsrichtung X . Der Ausstellhebel 109 erstreckt sich bei geschlossenem Deckel 103 und bei Anordnung des Deckels 103 in der Lüfterstellung beispielsweise entlang eines Fünftels , eines Viertels , eines Drittels oder mehr, beispielsweise bis zur Häl fte oder bis zu zwei Dritteln der Längsausdehnung 121 des Deckels 103 entlang der Längsrichtung X nach vorne in Richtung der Windschutzscheibe 104 .
Das Abstützen des Deckelträgers 140 entlang der Längsrichtung X möglichst weit hinten reduziert Hebelkräfte , die über den Deckelträger 140 an dem Gleitpin 115 und dem weiteren Gleitpin 117 anliegen . Insbesondere ist der Verschiebegleiter 130 bei geöf fnetem Deckel 103 oberhalb des festen Dachelements 129 angeordnet . Das Abstützen des vorderen Endes des Ausstellhebels 109 mittels des Gleitpins 115 möglichst weit vorne entlang der X-Richtung führt zudem zu günstigen Hebelkräften, die ein verlässliches Abstützen des Ausstellhebels 109 auch bei weit nach hinten verschobenem Deckel 103 ermöglichen . Das Abstützen mittels des Stützpins 118 stabilisiert die Anordnung zusätzlich . Somit ist insgesamt eine große Öf fnungsweite der Dachöf fnung 107 realisierbar, da der Deckel 103 weit nach hinten verschoben werden kann und dennoch verlässlich mittels des Ausstellhebels 109 abgestützt und gehalten ist .
Das feste Dachelement 129 ist beispielsweise ein weiterer Deckel , der an der Dachöf fnung 102 angeordnet ist . Es ist auch möglich, dass das feste Dachelement 129 Teil der Fahrzeugkarosserie 105 oder eines Blechs ist , das das Fahrzeugdach 101 bildet und die Dachöf fnung umgibt . Die Anordnung 200 ist so aufgebaut , dass die Elemente der Anordnung 200 und weitere Mechanikelemente nicht unter das feste Dachelement 129 gelangen müssen, um den Deckel 103 vollständig zu öf fnen . Insbesondere wird der weitere Antriebsschlitten 131 nur bis vor das feste Dachelement 129 verfahren .
Die Anordnung 200 weist ein gutes Abstützverhältnis und damit eine hohe Eigenstei figkeit auf . Entlang der Z-Richtung wird bei einem vergleichsweise geringen Bauraumbedarf eine stabile Abstützung des Ausstellhebels 109 erreicht , insbesondere mittels des Stützpins 118 . Die Steuerung des Ausstellhebels 109 mittels der zweiten Kopplung 112 nahe an dem Drehpunkt des Ausstellhebels 109 am Gleitpin 115 ermöglicht einen großen Z-Hub an der Hinterkante mit einem kleinen Drehwinkel . Hierfür ist insbesondere kein zusätzlicher Ausstellhebel oder Kopplungshebel notwendig .
Figur 11 zeigt die Deckelverstärkung 141 , die besonders nutzbringend in der Anordnung 200 verwendbar ist . Die Deckelverstärkung 141 ist j edoch gemäß weiteren Aus führungsbeispielen auch mit anderen Anordnungen nutzbringend verwendbar . Die Deckelverstärkung 141 ist beispielsweise auch bei außen geführten Schiebedächern oder j eglicher anderen Art von Deckel 103 verwendbar, beispielsweise mit dem festen Dachelement 129 .
Die Deckelverstärkung 141 ist insbesondere ein Tief ziehteil aus beispielsweise einem Metallblech . Die Deckelverstärkung 141 ist im dargestellten Aus führungsbeispiel rahmenförmig angeordnet . Es ist auch möglich, dass die Deckelverstärkung 141 nur in Teilbereichen ausgebildet ist , beispielsweise lediglich entlang der beiden Seiten des Deckels 103 zwischen der Vorderkante 106 und der Hinterkante 107 entlang der Längsrichtung X .
Die Deckelverstärkung 141 weist an den beiden entlang der X- Richtung verlaufenden Längsseiten 152 , 153 j eweils eine Montagelasche 143 auf . Die beiden Montagelaschen 143 sind gleichartig und korrespondierend zueinander ausgebildet . Nachfolgend wird nur noch eine Montagelasche 143 beschrieben . Die andere Montagelasche 143 ist korrespondieren ausgebildet .
Die Montagelasche 143 ist entlang der Längsrichtung X länglich ausgedehnt und weist zwei zueinander beabstandete Montageschnittstellen 144 , 145 auf . An den Montageschnittstellen 144 , 145 ist der Deckelträger 140 montierbar ( Figur 13 ) , um eine Deckelanordnung 150 aus zubilden . Beispielsweise wird der Deckelträger 140 mittels Schrauben an den Montageschnittstellen 144 , 145 befestigt .
Die Montageschnittstellen 144 , 145 weisen einen Abstand 148 zueinander auf . Der Abstand 148 beträgt beispielsweise 10 cm oder mehr, beispielsweise weist der Abstand 148 einen Wert in einem Bereich von 20 cm bis 50 cm oder 20 cm bis 40 cm auf .
Die Montagelasche 143 ist einstückig zwischen den beiden Montageschnittstellen 144 , 145 ausgebildet . Die Montagelasche 143 weist einen Mittelbereich 149 auf , der zwischen den Montageschnittstellen 144 , 145 ausgebildet ist . Der Mittelbereich 149 der Montagelasche 143 weist das Material der Deckelverstärkung 141 auf .
Die Montagelasche 143 wird während der Herstellung über ihre gesamte Länge einstückig aus der Deckelverstärkung 141 gebogen, sodass die Montagelasche 143 entlang der Hochrichtung Z ausgerichtet ist . Die Montagelasche 143 erstreckt sich somit in einer XZ-Ebene .
Die beiden Montageschnittstellen 144 , 145 sind nicht als separate Elemente ausgebildet , sondern sind Teil einer einzigen gemeinsamen Montagelasche 143 . Die Montagelasche 143 ist über ihre gesamte Länge 146 einstückig ausgebildet und aus dem Material der Deckelverstärkung 141 gebildet .
Die beiden Montageschnittstellen 144 , 145 sind mittels des Mittelbereichs 149 der Montagelasche 143 miteinander verbunden . Der Mittelbereich 149 ist insbesondere ausgebildet , Kräfte zwischen den beiden Montageschnittstellen 144 , 145 zu übertragen .
Die sich einstückig über die gesamte Länge 146 erstreckende Montagelasche 143 ermöglicht ein großes Flächenträgheitsmoment zwischen den beiden Montageschnittstellen 144 , 145 . Die Abstellung des Blechs der Deckelverstärkung 141 zieht sich zwischen der Montageschnittstelle 144 und der Montageschnittstelle 145 durchgängig durch . Somit wird die Stei figkeit der Deckelverstärkung 141 und damit des Deckels 103 erhöht . Beispielsweise wird eine Eigenfrequenz um zirka 1 Hz gesteigert im Vergleich zu herkömmlichen Deckelverstärkungen mit einer Mehrzahl von Montagelaschen j e Längsseite .
Figur 12 zeigt den Deckel 103 mit der Deckelverstärkung 141 . Die Deckelverstärkung 141 ist mittels einer Verbindung 142 an einem Panel 147 des Deckels 103 befestigt . Das Panel 147 ist beispielsweise ein flächig ausgedehntes Glaspanel oder ein flächig ausgedehntes Kunststof fpanel oder ein Panel aus einem anderen Material . An einer im Betrieb einem Inneren des Fahrzeugs 100 zugewandten Seite des Panels 147 ist die Deckelverstärkung 141 befestigt , insbesondere angeschäumt . Die Verbindung 142 weist beispielsweise einen Kunststof f auf , der an dem Panel 147 anhaftet und die Deckelverstärkung 141 befestigt . Beispielsweise weist die Verbindung 142 einen PU- Schaum oder einen anderen Kunststof f schäum auf .
Figur 13 zeigt die Deckelanordnung 150 , die die Deckelverstärkung 141 und einen Deckelträger 140 aufweist . Im betriebs fertigen Zustand ist auch an der zweiten Längsseite 135 ein Deckelträger 140 mittels der Montageschnittstellen 144 , 145 an der Deckelverstärkung 141 befestigt .
Figuren 14 bis 16 zeigen schematische Darstellungen der Anordnung 200 gemäß einem weiteren Aus führungsbeispiel . Die Anordnung 200 gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 14 bis 16 entspricht im Wesentlichen dem Aus führungsbeispiel gemäß den Figuren 2 bis 10 . Im Unterschied zum Aus führungsbeispiel der Figuren 2 bis 10 weist die Anordnung 200 gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 14 bis 16 eine andere Kopplung zwischen dem Ausstellhebel 109 und dem Antriebsschlitten 110 auf . Außerdem weist die Hebelkulisse 116 einen anderen Verlauf 126 auf . Eine Antriebskulisse 124 und ein Antriebspin 125 sind beim Aus führungsbeispiel gemäß den Figuren 14 bis 16 nicht vorhanden . Im Übrigen entsprechen die Ausgestaltungen beispielsweise des Ausstellhebels 109 , des weiteren Antriebsschlittens 131 , des Riegelelements 127 und des Deckelträgers 140 dem bisher Beschriebenen .
Der Antriebsschlitten 110 und der Ausstellhebel 109 sind beim Aus führungsbeispiel gemäß den Figuren 14 bis 16 so miteinander verbunden, dass keine Verschiebung zwischen dem Antriebsschlitten 110 und dem Ausstellhebel 109 möglich ist . Eine Verschiebung des Antriebsschlittens 110 relativ zu der Führungsschiene 108 führt stets zu einer korrespondierenden Verschiebung des Ausstellhebels 109 relativ zu der Führungsschiene 108 .
Der Antriebsschlitten 110 und der Ausstellhebel 109 sind mittels des Gleitpins 115 miteinander gekoppelt . Der Gleitpin 115 erstreckt sich in der Kulisse 114 entlang der Querrichtung Y durch die Führungsschiene 108 hindurch . Entlang der Querrichtung Y ist auf einer Seite des Gleitpins 115 der Ausstellhebel 109 angeordnet , insbesondere der Seitenbereich 122 des Ausstellhebels 109 . Auf der entlang der Querrichtung Y gegenüberliegenden Seite des Gleitpins 115 ist der Gleitpin 115 an dem Antriebsschlitten 110 befestigt . Der Antriebsschlitten ist beispielsweise entlang der Querrichtung Y zwischen den beiden Seitenbereichen 122 , 123 angeordnet .
Der Antriebsschlitten ist beispielsweise entlang der Hochrichtung Z unterhalb des Verbindungsbereichs 120 angeordnet .
Entlang der Längsrichtung X ist der Gleitpin 115 starr und unbeweglich mit dem Antriebsschlitten 110 gekoppelt . Eine Bewegung des Antriebsschlittens 110 wird mittels des Gleitpins 115 auf den Ausstellhebel 109 übertragen . Entsprecht wird eine Verriegelung des Antriebsschlittens 110 relativ zu der Führungsschiene 108 mittels des Gleitpins 115 auf den Ausstellhebel 109 übertragen . Ein Verschwenken des Ausstellhebels 109 relativ zu dem Antriebsschlitten 110 um eine Drehachse ist möglich . Die Drehachse ist entlang der Querrichtung ausgerichtet und ist beispielsweise durch den Gleitpin 115 vorgegeben . Mittels des Verschwenkens relativ zu dem Antriebsschlitten 110 ist der Verschiebegleiter 130 entlang der Hochrichtung Z bewegbar .
Der Antriebsschlitten 110 ist in der Führungsschiene 108 verschiebbar gehalten und geführt und erstreckt sich länglich ausgedehnt entlang der Längsrichtung X . An einem dem Verschiebegleiter 130 abgewandten Ende des Antriebsschlittens ist der Gleitpin 115 angeordnet . An einem gegenüberliegenden, dem Verschiebegleiter 130 zugewandten Ende des Antriebsschlittens ist der Antriebsschlitten mit dem Riegelelement 127 verbunden .
Die Hebelkulisse 116 weist den Verlauf 126 auf , der entlang der Längsrichtung X den steigenden Bereich 113 zwischen dem geradlinigen Bereich 154 und einem weiteren geradlinigen Bereich 155 der Hebelkulisse 116 aufweist . Von vorne nach hinten entlang der Längsrichtung X weist die Hebelkulisse 116 zunächst den geradlinigen Verlauf 154 auf und nachfolgend den ansteigenden Bereich 113 . Am hinteren Ende der Hebelkulisse 116 weist der Verlauf 126 den weiteren geradlinigen Bereich 155 auf .
Der geradlinige Bereich 154 und der weitere geradlinige Bereich 155 verlaufen j eweils im Wesentlichen entlang der Längsrichtung X, insbesondere bei ausgestelltem Ausstellhebel 109 , und versetzt zueinander entlang der Hochrichtung Z . Der ansteigende Bereich 113 verläuft beispielsweise schräg zur Hochrichtung Z und schräg zur Längsrichtung X, insbesondere bei ausgestelltem Ausstellhebel 109 , um den geradlinigen Bereich 154 und den entlang der Längsrichtung X und der Hochrichtung Z versetzt angeordneten weiteren geradlinige Bereich 155 miteinander zu verbinden . An dem zweiten Seitenbereich 123 des Ausstellhebels 109 sind gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 14 bis 16 beispielsweise der Stützpin 118 und der Verschiebegleiter 130 angeordnet . Auf die Antriebskulisse 124 , die gemäß dem Aus führungsbeispiel der Figuren 1 bis 10 an dem zweiten Seitenbereich 123 vorgesehen ist , kann verzichtet werden, da der Antriebsschlitten 110 an dem Gleitpin 115 mit dem Antriebsschlitten 110 gekoppelt ist , um ein Verschieben des Antriebsschlittens 110 auf den Ausstellhebel 109 zu übertragen .
In der geschlossenen Position ist der weitere Gleitpin 117 in dem weiteren geradlinigen Bereich 155 angeordnet . Der Ausstellhebel 109 ist in der geschlossenen Position mittels des Eingri f fs des weiteren Gleitpins 117 in den weiteren geradlinigen Bereich 155 der Hebelkulisse 116 gegen eine unbeabsichtigte Bewegung entlang der Hochrichtung Z gesichert und verriegelt . Eine Bewegung des Gleitpins 117 entlang des ansteigenden Bereichs 113 führt zu einem Verschwenken des Ausstellhebels 109 relativ zu der Führungsschiene 108 .
Die Anordnung 200 mit der beschriebenen Bewegungsmechanik 151 , bei der der länglich ausgedehnte Ausstellhebel 109 sowohl verlässlich an der Führungsschiene 108 abgestützt ist , als auch mittels des vorspringenden Bereichs 128 weit nach hinten über das feste Dachelement 129 anordenbar ist , und der zusätzlichen Stabilität aufgrund der Deckelverstärkung 141 mit den einstückig ausgebildeten und länglich ausgedehnten Montagelaschen 143 ermöglicht ein Vershieben des Deckels 103 in der Of fenposition weit nach hinten und somit eine große Öf fnung der Dachöf fnung 102 . Das weit hinten Positionieren des Deckels 103 in der Of fenposition ist verlässlich möglich aufgrund der guten Stabilität des Deckels 103 , der guten Abstützung des Ausstellhebels 109 und des vergleichsweise weit hinten anordenbaren Verschiebegleiters 130 . Hierfür wird vergleichsweise wenig Bauraumbedarf beansprucht .
Be zugs Zeichen
100 Fahrzeug
101 Fahrzeugdach
102 Dachöf fnung
103 Deckel
104 Windschutzscheibe
105 Karosserie
106 Vorderkante
107 Hinterkante
108 Führungsschiene
109 Ausstellhebel
110 Antriebsschlitten
111 erste Kopplung
112 zweite Kopplung
113 steigender Bereich
114 Kulisse
115 Gleitpin
116 Hebelkulisse
117 weiterer Gleitpin
118 Stützpin
119 Stützkulisse
120 Verbindungsbereich
121 Längsausdehnung des Deckels
122 Seitenbereich
123 Seitenbereich
124 Antriebskulisse
125 Antriebspin
126 Verlauf
127 Riegelelement
128 vorspringender Bereich
129 festes Dachelement
130 Verschiebegleiter 131 weiterer Antriebsschlitten
132 Deckelkulisse
133 Deckelgleiter
134 Antriebskabel
140 Deckelträger
141 Deckelverstärkung
142 Verbindung
143 Montagelasche
144 , 145 Montageschnittstelle
146 Länge
147 Panel
148 Abstand
149 Mittelbereich
150 Deckelanordnung
151 Bewegungsmechanik
152 , 153 Längsseiten
154 geradliniger Bereich
155 weiterer geradliniger Bereich
200 Anordnung
X Längsrichtung
Y Querrichtung
Z Hochrichtung

Claims

- 39 -
Patentansprüche
1. Anordnung für ein Fahrzeugdach (101) mit einer Dachöffnung
(102) , aufweisend:
- einen entlang einer Längsrichtung (X) verschiebbaren Deckel
(103) zum Verschließen der Dachöffnung (102) ,
- eine Führungsschiene (108) , die an dem Fahrzeugdach (101) angeordnet ist,
- einen Ausstellhebel (109) mit einem Verschiebegleiter
(130) , der relativ zu der Führungsschiene (108) verschwenkbar ist, wobei der Deckel (103) mit dem Verschiebegleiter (130) gekoppelt ist und zum Öffnen der Dachöffnung (102) entlang der Längsrichtung (X) relativ zu dem Ausstellhebel (109) und dem Verschiebegleiter (130) verschiebbar ist,
- wobei der Ausstellhebel (109) eine erste Kopplung (111) mit der Führungsschiene (108) aufweist und eine zweite Kopplung (112) mit der Führungsschiene (108) aufweist, die ausgebildet sind, sodass der Ausstellhebel (109) abschnittsweise relativ zu der Führungsschiene (108) entlang der Längsrichtung (X) verschiebbar ist,
- wobei die erste Kopplung (111) eine Kulisse (114) in der Führungsschiene (108) und einen Gleitpin (115) an dem Ausstellhebel (109) aufweist, der in der Kulisse (114) geführt ist,
- wobei die zweite Kopplung (112) eine Hebelkulisse (116) in dem Ausstellhebel (109) und einen weiteren Gleitpin (117) an der Führungsschiene (108) aufweist, der in der Hebelkulisse (116) geführt ist, und
- wobei die zweite Kopplung (112) entlang der Längsrichtung (x) zwischen der ersten Kopplung (11) und dem
Verschiebegleiter (130) angeordnet ist. 40
2. Anordnung nach Anspruch 1, aufweisend einen Antriebsschlitten (110) zum Verschwenken des Ausstellhebels
(109) , wobei der Antriebsschlitten (110) entlang der Längsrichtung (X) verschiebbar in der Führungsschiene (108) geführt ist und mit dem Ausstellhebel (109) gekoppelt ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, bei der der Ausstellhebel (109) eine Antriebskulisse (124) aufweist und der Antriebsschlitten
(110) einen Antriebspin (125) aufweist, der in der
Antriebskulisse (124) geführt ist, um ein Verschieben des Antriebsschlittens (110) in eine Bewegung des Ausstellhebels
(109) zu übertragen.
4. Anordnung nach Anspruch 2, bei der der Antriebsschlitten
(110) mit dem Gleitpin (115) schwenkbar gekoppelt ist, sodass der Ausstellhebel (109) und der Antriebsschlitten (110) entlang der Längsrichtung (X) relativ zueinander starr gekoppelt sind.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der der Ausstellhebel (109) einen Stützpin (118) aufweist und die Führungsschiene (108) eine Stützkulisse (119) aufweist, wobei der Stützpin (118) in einer ausgestellten Position des Ausstellhebels (109) in der Stützkulisse (119) angeordnet ist, um den Ausstellhebel (109) in der Hochrichtung (Z) abzustützen .
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der der Ausstellhebel (109) einen ersten Seitenbereich (122) und einen zweiten Seitenbereich (123) aufweist sowie einen Verbindungsbereich (120) , wobei der Verbindungsbereich (120) den ersten Seitenbereich (122) und den zweiten Seitenbereich (123) miteinander verbindet, wobei die Führungsschiene (108) 41 teilweise zwischen dem ersten Seitenbereich (122) und dem zweiten Seitenbereich (123) angeordnet ist.
7. Anordnung nach Ansprüchen 5 und 6, bei der die Hebelkulisse (116) an dem ersten Seitenbereich (122) angeordnet ist und der Stützpin (118) an dem zweiten Seitenbereich (123) angeordnet ist.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, bei der der Verschiebegleiter (130) an dem zweiten Seitenbereich (123) angeordnet ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der die Hebelkulisse (116) einen Verlauf (126) aufweist, der entlang der Längsrichtung (x) in Richtung zum Verschiebegleiter (130) zunächst einen geradlinigen Bereich (154) und anschließend einen steigenden Bereich (113) aufweist.
10. Anordnung nach Anspruch 9, bei der der Verlauf (126) entlang der Längsrichtung (x) in Richtung zum Verschiebegleiter (130) anschließend an den steigenden Bereich (113) einen weiteren geradlinigen Bereich (155) aufweist .
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der der Ausstellhebel (109) eine Form aufweist, die im betriebsfertigen Zustand stets entlang der Längsrichtung (X) länger ist als entlang einer Querrichtung (Y) und einer Hochrichtung (Z) , die jeweils quer zur Längsrichtung (X) verlaufen .
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der der
Ausstellhebel (109) einen entlang der Längsrichtung (X) vorspringenden Bereich (128) aufweist, der in der Offenposition des Deckels (109) entlang der Längsrichtung (X) über ein festes Dachelement (129) übersteht.
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, aufweisend einen weiteren Antriebsschlitten (131) , wobei der Deckel (103) an einer Vorderkante (106) , die in der geschlossenen Position des Deckels (103) entlang der Längsrichtung (X) dem Ausstellhebel (109) abgewandt ist, eine Deckelkulisse (132) aufweist, wobei der weitere Antriebsschlitten (131) in die Deckelkulisse (132) eingreift, um den Deckel (103) entlang der Längsrichtung (X) zu verschieben.
14. Anordnung nach Anspruch 13, bei der der Antriebsschlitten (110) und der weitere Antriebsschlitten (131) miteinander koppelbar sind, um eine Verschiebung des weiteren Antriebsschlittens (131) auf den Antriebsschlitten (110) zu übertragen, und bei der der Antriebsschlitten (110) und der weitere Antriebsschlitten (131) voneinander entkoppelbar sind, sodass der weitere Antriebsschlitten (131) entlang der Längsrichtung (X) relativ zum Antriebsschlitten (110) verschiebbar ist.
15. Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung (102) , aufweisend:
- eine Anordnung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
- den bewegbaren Deckel (103) , wobei der Deckel (103) und die Dachöffnung (102) so dimensioniert sind, dass die Dachöffnung (102) an einer Hinterkante (107) des Deckels (102) mittels des Deckels (103) verschließbar ist.
16. Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung (102) , aufweisend:
- eine Anordnung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
- den bewegbaren Deckel (103) , - einen weiteren Deckel (129) , wobei der bewegbare Deckel (103) in seiner geöffneten Position oberhalb des weiteren Deckels (129) angeordnet ist, wobei der Deckel (103) und der weitere Deckel (129) sowie die Dachöffnung (102) so dimensioniert sind, dass der Deckel (103) und der weitere Deckel (129) gemeinsam in der Dachöffnung (102) anordenbar sind .
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