SE469327B - Skjut-lyft-tak foer motorfordon - Google Patents

Description

469 327 10 15 20 25 30 35 2 den första styrkulissens styrslits och å andra sidan den andra styrkulissens styrslits. Därigenom kan med omedelbar inverkan på en reducerad konstruktionshöjd övergàngsvink- larna mellan dessa båda styrslitsars enskilda slits- avsnitt göras förhållandevis små.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen anges i underkraven och beskrives närmare nedan.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningstanken är den första styrkulissen och den andra styrkulissen och den med dessa båda kulisser ingripande styrhävstângen utformade på det i patentkravet 2 angivna sättet.

Genom den i patentkravet 3 angivna utformningen av den andra styrkulissen erhålles den fördelen, att den andra styrkulissen tillsammans med den första styrkulissen bildar takluckans främre svänglager.

En ytterligare reducering av skjut-lyft-tak-konstruk- tionens höjd erhålles med det i patentkravet 4 angivna utförandet, enligt vilket vid varje takluckesida den första styrkulissen och den andra styrkulissen å ena sidan och styrskenan á andra sidan är anordnade bredvid varand- ra, varigenom det med den första styrkulissen samverkande första styrstiftet inte måste befinna sig ovanför styr- skenan i alla takluckelägen.

En föredragen utföringsform av takramen anges i patentkravet 5, vars särdrag också möjliggör en sidolut- ningsfri styrning av glidelementen och styrelementen trots att kulisserna och styrskenorna är anordnade bred- vid varandra.

En särskilt stabil styrhävstång, som stabiliserar takluckan ordentligt i alla lägen och under alla körför- hållanden, anges i patentkravet 6. Genom att styrhävstång- en är gaffelformigt utformad kan såväl de första styr- kulisserna som de andra styrkulisserna trots sina lång- sträckta slitsarrangemang med fördel utformas så i enlig- het med patentkravet 7, att slitsarna inte sträcker sig genom kulisskropparna, vilket gör att de första styrkulis- serna och de andra styrkulisserna utan varje slitsutvidg- 10 15 20 25 30 35 469 327 3 ning också kan upptaga avsevärda krafter tvärs slits- riktningarna.

En föredragen utföringsform av de andra styrkulisser- na framgår av patentkravet 8. Utnyttjandet av en kuliss- bärare för de andra styrkulisserna möjliggör en mycket stabil och böjstyv förbindning mellan de främre glidele- menten och styrelementen, varvid någon avgörande hänsyn inte behöver tagas till stabilitetskrav vid val av mate- rial för de andra styrkulisserna, vilka bildar de andra styrslitsarna.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningstanken är den làselementet och kopplingselementet uppbärande, två- armade hävstången enligt patentkravet 9 svängbart anordnad i ett ungefär horisontellt plan, så att den vid varje takluckesida anordnade hävstången och de med denna sam- verkande elementen till skillnad från en i ett vertikal- plan svängbart lagrad hävstång (DE-PS 33 00 308) endast ianspråktar en ringa konstruktionshöjd.

De mellan de bakre glidelementen och styrelementen verksamma kopplingselementen är företrädesvis anordnade på det i patentkravet 10 angivna sättet.

Ett utföringsexempel på uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en perspektivvy och visar ett personbilstak med ett därpå anbringat skjut-lyft-tak, vars taklucka visas öppningsförskjuten.

Fig 2 är en utbruten planvy med vissa delar bort- brutna och visar den med avseende på körriktningen vänstra sidan av skjut-lyft-tak-konstruktionen utan taklucka.

Fig 3 är en tvärsektion längs den brutna sektions- linjen III-III i fig 2.

Fig 4 är en längdsektion längs linjen IV-IV i fig 3, varvid takluckan visas i stängt läge.

Fig 5 motsvarar fig 4 men visar takluckan i upplyft ventilationsläge.

Fig 6 motsvarar fig 4 men visar takluckan i nedsänkt läge före öppningsförskjutning. 10 15 20 25 30 35 4 Fig 7 är en tvärsektion längs linjen VII-VII i fig 2.

Fig 8 är en tvärsektion längs den brutna sektions- linjen VIII-VIII i fig 2. .

Fig 9 är en tvärsektion längs den dubbelt brutna sektionslinjen IX-IX i fig 2.

De utbrutna längdsektionerna enligt fig 4-6 är ut- förda i mindre skala än de likaledes utbrutna tvärsektio- nerna enligt fig 3 och 7-9 samt planvyn enligt fig 2.

Det i fig 1 visade fordonstaket 10 har i sitt främre omrâde en taköppning 11, som är tillslutbar medelst en tillhörande, stel taklucka 12. Fordonets körriktning framåt anges med en pil 13. "Främre", "bakre“, "vänster" och "höger" hänför sig till körriktningen framåt enligt pilen 13. Skjut-lyft-tak-konstruktionen är med avseende på vänster och höger sida utformad på väsentligen spegel- bildsliknande vis, varför endast den i fig 2-9 visade vänstra sidan kommer att beskrivas närmare nedan. Den högra sidan är utformad på motsvarande sätt.

Såsom framgår av planvyn enligt fig 2 och de olika tvärsektionerna och längdsektionerna, innefattar skjut- lyft-taket väsentligen följande konstruktionsgrupper och konstruktionselement: En generellt med 14 betecknad tak- ram, en därpå fäst styrskena 15, ett på styrskenan för- skjutbart styrt, främre glidelement 16, ett likaledes på styrskenan förskjutbart styrt, bakre glidelement 17, en via en medbringare 18 med det bakre glidelementet 17 in- gripande, i en av styrskenans 15 båda styrkanaler 19 tryckstyvt styrd lina 20 med skruvlindning, ett med linan i takramens 14 främre omrâde ingripande kugghjul (icke visat), som drives med hjälp av handvev eller elmotor, ett med det främre glidelementet 16 förbundet svänglager 21, som bildar en vågrät, tvärs takluckans 12 förskjut- ningsriktning sig sträckande svängaxel 22 för takluckan 12, en längs takluckans 12 sidokant medelst en främre och en bakre fästvinkel 23 på takluckan 12 fäst första styr- kuliss 24, ett i en styrslits 25 i den första styrkulissen 24 ingripande första styrstift 26, en i närheten av den 10 15 20 25 30 35 469 527 5 bakre taköppningskanten i styrskenan 15 utformad urtag- ning 27 för ett på en tvåarmad hävstång 28 anbringat lås- element 29, ett i området för takluckans 12 bakre kant på styrskenan förskjutbart styrt och den tvâarmade häv- stången 28 lagrande styrelement 30, en på styrelementet fäst och vid stängd taklucka in under den bakre kant- spalten sig sträckande vattenledplàt 31, ett utöver lås- elementet 29 på den tvåarmade hävstången 28 anbringat kopplingselement 32, som på nedan närmare beskrivet vis är tvångsmässigt hopkopplingsbart med och bortkopplings- bart från det närbelägna bakre glidelementet 17, en gene- rellt med 33 betecknad andra styrkuliss, en tvåarmad styrhävstång 34 samt ett på styrhävstången 34 anordnat och i en styrslits 35 i den andra styrkulissen 33 ingri- pande andra styrstift 36. Skjut-lyft-takets ovan uppräk- nade konstruktionsgrupper och konstruktionselement kommer att beskrivas närmare nedan.

För att bilda taköppningen ll är fordonstakets 10 plåtmaterial vid taköppningens alla fyra sidor rätvinkligt nedbockat samt framtill liksom till höger och till vänster medelst en flänskant ombockat kring en vertikal nedbock- ning 37 av en monteringsram 38, som är fäst på fordons- taket 10. Monteringsramen 38 och en styrram 39 bildar tillsammans takramen 14. Den under fordonstaket 10 belägna styrskenan 15 har en sidofläns 40, som är belägen mellan motsvarande sidoflänsar 41 och 42 på monteringsramen 38 resp styrramen 39 och hopskruvade med dessa vid 43. Tak- luckan 12 är i det visade utföringsexemplet en plåtlucka men kan också vara utförd som glaslucka. En kantspalts- tätningsprofil 44, som vid stängd taklucka (fig 3 och 4 samt 7-9) anligger tätt mot fordonstakplåtens vertikala nedbockning, är påstucken på en vid takluckans alla sidor utförd nedbockning. Det vatten som trots tätningen in- tränger via kantspalten uppfångas av den i sin helhet kanalformigt utformade styrramen 39 och avledes via där- till anslutna vattenutlopp (icke visade). Takluckan 12 har vid sin undersida en takluckeförstärkning 45, på vil- 469 527 10 15 20 25 30 35 6 ken fästvinklarna 23 för styrkulissen 24 är fästa.

Såsom visas i fig 2 och 4-6, sträcker sig styrkulis- sen 33 framåt förbi det främre glidelementet 16 och är den vid sin främre ände förbunden med styrkulissens 24 främre ände medelst en takluckans svänglager 21 bildande svänglagerbult 46. I fig 5 visas takluckans 12 maximala utsvängningsläge, i vilket takluckan är svängd uppåt kring svänglagerbulten 46 för att bilda en ventilations- spalt 47 mellan takluckans 12 bakre kant och taköppning- ens ll bakre kant. Såsom exempelvis framgår av fig 3, är den första styrkulissen 24 och den andra styrkulissen 33 anordnade bredvid styrskenan 15 och under takluckan 12.

Såsom vidare framgår av fig 3 och 7-9, är det främre glidelementet 16, det bakre glidelementet 17 och styr- elementet 30 på överensstämmande vis med en därmed fast förbunden styrplatta 48, 49 resp 50 förskjutbart styrda i varandra motstående styrbanor 51 i styrskenan 15 med mellanliggande glidskor 52 av friktionsreducerande mate- rial. Utöver detta styringrepp med styrskenorna 15 är det främre glidelementet 16, det bakre glidelementet 17 och styrelementet 30 sidolutningsfritt, förskjutbart styrda på en i taköppningen ll belägen kant 53 på styrramen 39 medelst ett spår 54.

Den första styrkulissen 24 och den andra styrkulissen 33 ska nu beskrivas närmare under hänvisning till fig 4-6.

Såsom särskilt framgår av fig 5, är styrkulissens 24 styr- slits 25 väsentligen sammansatt av ett svängavsnitt 54, ett avsnitt 55, motsvarande stängt läge, ett övergångs- avsnitt 56 och ett ändavsnitt 57. Då takluckan 12 är stängd (fig 4), är det takluckans svängningsrörelse till- ordnade svängavsnittet 54 bakifrån framåt nedåtgående. Övergångsavsnittet 56, vilket är tillordnat nedsänknings- rörelsen för takluckans bakre kant, är däremot framifrån bakåt stigande. Vid nedsänkningsrörelsens slut och under takluckans 12 stängnings- och öppningsförskjutningar be- finner sig styrstiftet 26 i ändavsnittet 57.

Styrkulissens 33 styrslits 35 har däremot ett bak- Ü 10 15 20 25 30 35 469 327 7 ifrån framåt stigande svängavsnitt 58, som är tillordnat takluckans svängningsrörelse, och ett framifrån bakåt nedåtgående övergångsavsnitt 59, som är tillordnat tak- luckans från det stängda läget utgående nedsänknings- rörelse, vilket visas bäst i fig 5. Det till övergångs- avsnittet 59 anslutna, bakåt öppna avsnittet 60 utnyttjas för montering av skjut-lyft-taket. Såsom framgår av rit- ningarna, sträcker sig styrslitsen 25 framåt förbi styr- slitsen 35, vilket motsvarar inriktningen av styrhävstång- en 34, som är anordnad framåt stigande från sitt sväng- lager 61 på det bakre glidelementet 17 till styrstiftet 26 i alla takluckelägen. Vid det visade utföringsexemplet är den första styrkulissen 24, den andra styrkulissen 33 och styrhävstången 34 dubbelsidigt utformade på speciellt sätt, såsom beskrives närmare nedan under hänvisning till fig 3 och 5. Styrhävstângen 34 är gaffelformigt utformad av två hävstångsdelar 34a och 34b, som vid sin nedre ände är förbundna med varandra medelst en lagerbult 62. Lager- bulten 62 sträcker sig genom en uppbockning 63 på det av två delar sammansatta bakre glidelementet 17. På detta sätt bildas svänglagret 61. I motsatta riktningar utåt riktade styrutsprång 36a och 36b, som är belägna i linje med varandra och tillsammans bildar styrstiftet 36, är fästa ungefär vid hävstångsdelarnas 34a och 34b längdmitt.

Hävstångsdelarna 34a och 34b har vid sina övre ändar mot varandra vända styrutsprång 26a och 26b, som är belägna i linje med varandra och tillsammans bildar styrstiftet 26.

Styrkulissen 24 är anordnad mellan styrhävstångens hävstångsdelar 34a och 34b och har två på spegelbilds- liknande vis anordnade, i sidled öppna hälfter 25a och 25b av styrslitsen 25, vilka är skilda från varandra medelst en förstyvningsvägg 64. Styrutsprången 26a och 26b in- griper förskjutbart i respektive hälft 25a resp 25b. Styr- kulissen 33 är uppdelad i två mittför och på avstånd från varandra belägna hälfter 33a och 33b, mellan vilka styr- hävstången 34 är belägen. Styrkulissens 33 hälfter 33a och 469 327 l0 15 20 25 30 35 8 33b har på spegelbildsliknande vis anordnade hälfter 35a och 35b av styrslitsen 35, i vilka styrutsprången 36a och 36b ingriper förskjutbart. Styrkulissens 33 hälfter 33a och 33b är fästa på en långsträckt kulissbärare 65, som omger dessa hälfter upptill och nedtill, så att tvär- utvidgningar av styrslitshälfterna 35a och 35b genom in- verkan av tvärs styrkulissen 33 riktade krafter uteslutes.

Kulissbäraren 65 bildar den stela förbindningen mellan det främre glidelementet 16 och styrelementet 30, på vilka den är fäst. Svänglagerbulten 46 sträcker sig genom kulissbärarens 65 främre avsmalnande ände (fig 2).

Den mellan det bakre glidelementet 17 och det när- belägna styrelementet 30 verksamma kopplingsanordningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till fig 2, 8 och 9. Den tvåarmade hävstången 28, vilken vid sin ena ände uppbär det krokformigt utformade kopplingselementet 32 och vid sin andra ände uppbär det såsom rulle utformade låselementet 29, är svängbart lagrad på en vertikalt rik- tad tapp 66 och är medelst en skruvvridfjäder 67 förspänd i motursriktningen, dvs i riktning för låselementets 29 låsingrepp i styrskenans 15 urtagning 27. Urtagningen 27 är utformad i en vertikal fläns 68 pà styrskenan 15, mot vilken det rulliknande låselementet 29 avrullar vid tak- luckans 12 förskjutningar, då takluckan inte befinner sig i sitt främre, i fig 2, 8 och 9 visade, låsta läge.

En på motsvarande sätt utformad kopplingsurtagning 69 för det krokformigt utformade kopplingselementet 32 är utformad i det bakre glidelementet 17. Med varandra sam- verkande styrytor 70 och 71, som glider mot varandra vid frigöringssvängning av den tváarmade hävstången 28, är utformade på kopplingselementet 32 och i kopplingsurtag- ningen 69. Vidare är med varandra samverkande kopplings- ytor 72 och 73, som åstadkommer kraftbundet medbringande av styrelementet 30 vid det bakre glidelementets 17 stäng- ningsförskjutning, utformade på kopplingselementet 32 och i kopplingsurtagningen 69.

Skjut-lyft-takets funktion utifrån det i fig 2 visade 'v 10 15 20 25 30 35 469 327 9 stängda läget för funktionsdelarna ska nu beskrivas när- mare. Om takluckan ska lyftas från sitt stängda läge en- ligt fig 4 till ett uppåt utsvängt svängningsläge, för- skjutes linan 20 medelst den därmed kraftbundet förbundna drivanordningen (icke visad) framåt och medbringar därvid det bakre glidelementet 17. Eftersom låselementet 29 här- vid ingriper i urtagningen 27, förblir styrelementet 30, styrkulissen 33 och det främre glidelementet 16 statio- nära. Takluckans l2 uppåt riktade utsvängningsrörelse börjar omedelbart efter det att styrstiftet 26 överförts från styrslitsens 25 avsnitt 55 för stängt läge till dess svängavsnitt 54. Vid svängningsrörelsen förflyttas styr- stiftet 26 framåt i styrslitsens 25 svängavsnitt 54, medan styrstiftet 36 samtidigt förflyttas framåt i styrslitsens 35 svängavsnitt 58. Därigenom svänges takluckan 12 steg- löst uppåt. Vid återinsvängning av den utsvängda takluckan 12 genomföres det från fig 5 utgående rörelseförloppet i omvänd riktning, tills funktionsdelarna intar de i fig 2 och 4 visade lägena.

Om däremot den stängda takluckan ska öppningsförskju- tas från funktionsdelarnas lägen enligt fig 2 och 4, dri- ves linan 20 bakåt, varvid styrstiftet 26 glider bakåt i styrslitsens 25 övergångsavsnitt 56, medan styrstiftet 36 samtidigt glider bakåt i styrslitsens 35 övergångsavsnitt 59. Härvid svänges styrhävstången 34 moturs kring sitt svänglager 61. Nedsänkningen är avslutad då styrstiftet 26 når styrslitsens 25 ändavsnitt 57. Härvid befinner sig styrstiftet 36 vid änden av styrslitsens 35 övergångs- avsnitt 59. Då det nedsänkta takluckeläget (fig 6) närmas, träffar kopplingselementets 32 styryta 70 kopplingsurtag- ningens 69 styryta 71. Därigenom svänges den tvâarmade hävstången långsamt moturs mot skruvvridfjäderns 67 kraft, tills låselementet 29 utträtt ur urtagningen 27. Härvid befinner sig kopplingselementet 32 slutligen helt i kopp- lingsurtagningen 69. Om nu linans 20 förflyttning åt höger under medbringande av det bakre glidelementet 17 fortsät- ter, medbringas styrelementet 30 i öppningsförskjutnings- 469 327 l0 15 20 10 riktning. Skjut-1yft-tak-konstruktionens, inklusive tak- luckans 12, samtliga med styrelementet 30 förbundna delar deltar i öppningsförskjutningsrörelsen. Härvid avrullar s det rulliknande låselementet 29 mot flänsen 68. Om där- emot takluckan 12 förflyttas framåt från ett öppnings- förskjutet läge i riktning mot sitt stängda läge, genom- föres det motsatta rörelseförloppet. Eftersom den två- armade hävstângen 28 till följd av låselementets 29 stöd mot flänsen 68 härvid inte kan svänga, kvarstannar kopp- lingselementet 32 i kopplingsurtagningen 69, så att styr- elementet 30 och alla därmed förbundna delar genom kopp- lingsytornas 72 och 73 ingrepp medbringas framåt, tills låselementet 29 kan införas i urtagningen 27, varigenom kopplingsingreppet mellan kopplingselementet 32 och kopp- lingsurtagningen 69 upphäves. Takluckan 12 har nu nått sitt främre läge men behöver lyftas från sitt i fig 6 visade nedsänkta läge. Detta lyftförlopp kan utan vidare genomföras genom vidareförflyttning av linan 20 i riktning framåt, varvid styrstiftet 26 slutligen överföres från styrslitsens 25 övergàngsavsnitt 56 till dess avsnitt 55 för stängt läge, medan styrstiftet 36 utträder ur styr- slitsens 35 övergàngsavsnitt 59 eller när övergångs- avsnittets 59 främre ände.

Claims (10)

10 15 20 25 30 469 327 ll PATENTKRAV

1. Skjut-lyft-tak för motorfordon, vilket har en stel taklucka (12), som för förskjutning i förhållande till en tillhörande taköppning (ll) är medelst främre och bakre glidelement (16, 17) förskjutbart styrd på styr- skenor (15), som är fästa på en takram (14) vid dennas sidor, drives av tryckstyvt på styrskenorna förskjutbart styrda linor (20), som ingriper med de bakre glidelemen- ten (17), är kring en vågrät, tvärs förskjutningsriktning- en sig sträckande axel (22) svängbart lagrad medelst svänglager (21), som är förbundna med de främre glidele- menten (16), samt längs sina sidokanter har första styr- kulisser (24), vilka är fästa på takluckan och i vilka med de bakre glidelementen förbundna första styrstift (26) ingriper, varvid vid takluckans båda sidor en urtagning (27) är anordnad i styrskenan i närheten av den bakre taköppningskanten, varvid ett låselement (29), som är förbundet med ett på styrskenan förskjutbart styrt och i området för takluckans bakre kant beläget styrelement (30), ingriper i denna urtagning förutom vid förskjuten taklucka, och varvid vid takluckans båda sidor är anord- nat ett kopplingselement (32), medelst vilket det bakre glidelementet vid låselementets utträde ur urtagningen är tvångsmässigt hopkopplingsbart med det närbelägna styr- elementet och medelst vilket det bakre glidelementet vid låselementets inträde i urtagningen är bortkopplingsbart från styrelementet, k ä n n e t e c k n a t därav, att en det främre glidelementet (16) med styrelementet (30) stelt förbindande andra styrkuliss (33) är anordnad vid takluckans (12) båda sidor, att det första styrstiftet (26) är anordnat på den ena änden av en tvåarmad styrhäv- stång (34), vars andra ände är ledbart förbunden med det bakre glidelementet (17), och att ett andra styrstift (36), som ingriper i den andra styrkulissen (33), är an- ordnat på styrhävstången (34) mellan dennas båda ändar. 469 327 10 15 20 25 30 35 12

2. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet l, t e c k n a t därav, att den andra styrkulissens (33) k ä n n e - 11¿ styrslits (35) har ett bakifrån framåt stigande sväng- avsnitt (58), som är tillordnat takluckans svängnings- rörelse, medan den första styrkulissens (24) styrslits a (25) på i sig känt sätt har ett vid stängd taklucka (12) bakifrån framåt nedåtgående svängavsnitt (54), som är tillordnat takluckans svängningsrörelse, och att den första styrkulissens styrslits (25) sträcker sig längre framåt än den andra styrkulissens styrslits (35), varvid styrhävstången (34) är anordnad framåt stigande från sitt svänglager (61) på det bakre glidelementet (17) till det första styrstiftet (26).

3. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att den andra styrkulissen (33) sträcker sig framåt förbi det främre glidelementet (16) och att den vid sin främre ände är förbunden med den första styrkulissens (24) främre ände medelst en takluc- kans svänglager (21) bildande svänglagerbult (46).

4. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a t därav, att de första styrkulis- serna (24) och de andra styrkulisserna (33) å ena sidan och styrskenorna (15) å andra sidan i tvärsektion sett är anordnade bredvid varandra, varvid de första styrkulis- serna (24) och de andra styrkulisserna (33) är belägna under takluckan (12), medan styrskenorna (15) är anordnade utanför taköppningen (ll) under fordonets fasta takyta (10).

5. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k n a t därav, att takramen (14) sträcker sig in under såväl styrskenorna (15) som de första styr- kulisserna (24) och de andra styrkulisserna (33) Qch att de främre och bakre glidelementen (16, 17) och styrelemen- ten (30) i tvärsektion sett sträcker sig från sitt styr- ingrepp med styrskenorna (15) till takramens (14) innanför taköppningen (ll) belägna kant, på vilken de är extra förskjutbart styrda. 10 15 20 25 30 35 I» Cñ vb LN PO \J 13

6. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k n a t därav, att varje styrhävstång (34) är gaffelformigt utformad av två hävstångsdelar (34a, 34b), vilka vid sina nedre ändar är förbundna med varandra medelst en lagerbult (62), som åstadkommer den ledbara förbindningen med det bakre glidelementet (17), vilka vid sina övre ändar har mot varandra riktade första styr- utspràng (26a, 26b), som är belägna i linje med varandra och tillsammans bildar det första styrstiftet (26), och vilka vid sin längdmitt har i motsatta riktningar utåt riktade andra styrutsprång (36a, 36b), som är belägna i linje med varandra och tillsammans bildar det andra styr- stiftet (36).

7. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet 6, k ä n n e - t e c k n a t därav, att varje första styrkuliss (24) är anordnad mellan styrhävstångens (34) hävstångsdelar (34a, 34b) och har två på spegelbildsliknande vis anordnade, i sidled öppna hälfter (25a, 25b) av den första styrslitsen (25), vilka är skilda från varandra medelst en förstyv- ningsvägg (64) och i vilka de första styrutspràngen (26a, 26b) ingriper, och att varje andra styrkuliss (33) är uppdelad i två mittför och på avstånd från varandra be- lägna hälfter (33a, 33b), mellan vilka styrhävstången (34) är belägen och vilka har på spegelbildsliknande vis an- ordnade hälfter (35a, 35b) av den andra styrslitsen (35), i vilka de andra styrutsprången (36a, 36b) ingriper.

8. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven l-7, k ä n n e t e c k n a t därav, att den andra styrkulis- sens (33) hälfter är fästa på en kulissbärare (65), som i sin tur är fäst på det främre glidelementet (16) och styrelementet (30) och genom vars främre ände svänglager- bulten (46) sträcker sig.

9. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven 1-8, k ä n n e t e c k n a t därav, att en på i sig känt sätt såsom låselement (29) och kopplingselement (32) utformad och på styrelementet (30) svängbart lagrad, tvåarmad häv- stång (28) är anordnad för svängning i ett ungefär hori- 10 43 46- 527 14 sontellt plan, varvid den låselementet (29) tillordnade urtagningen (27) är anordnad i en vertikal fläns (68) på styrskenan (15).

10. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet 9, n e t e c k n a t därav, att det på i sig känt sätt ä .y¿ k ä n - krokformigt utformade kopplingselementet (32) är till- ordnat en på motsvarande vis utformad kopplingsurtagning (69) i det bakre glidelementet (17), varvid med varandra samverkande styrytor (70, 71) för frigöringssvängning av den tvåarmade hävstången (28) och med varandra samverkande kopplingsytor (72, 73) för kraftbundet medbringande av styrelementet (30) vid det bakre glidelementets (17) stängningsförskjutning är anordnade på kopplingselementet (32) och i kopplingsurtagningen (69).