SE469625B - Skjuttak foer motorfordon - Google Patents

Description

469 625 10 15 20 25 30 35 2 Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en skjuttakskonstruktion, vid vilken något steg mellan takhimmeln och takluckehimmeln inte föreligger i området för takhimmelsöppningen och vid vilken taklucke- himmeln inte anligger släpande mot anslutningsprofilen.

Detta ändamål uppnås med ett skjuttak, som är av det in- ledningsvis angivna slaget dflisom kännetecknas därav, att takluckehimmeln och takluckan medelst styrelementen ärlyft- rörligt anordnade för samtidig men motriktad rörelse, var- wüd takluckehimmeln i stängningsläget ingriper i takhim- melsöppningen afliär belägen på samma nivå som takhimmeln.

Enligt grundtanken bakom föreliggande uppfinning är takluckehimmeln så att säga lyftrörligt anbringad på tak- luckan och förskjutes samtidigt med denna vid nedsänk- ningsrörelser och upplyftningsrörelser, dock i en den vertikala takluckerörelsen motsatt riktning. I skjuttakets stängningsläge är takluckehimmelns yta belägen i nivå med takhimmelns omgivande yta, varigenom en praktiskt taget tillsluten, plan innertaksyta erhålles. Takluckehimmelns höjdläge vid nedsänkt taklucka är sådant, att taklucke- himmeln befinner sig beröringsfritt ovanför den eventuellt utnyttjade anslutningsprofilen och därför inte kan släpa mot denna vid förskjutningsrörelser. Lösningen enligt uppfinningen är särskilt lämpad för sådana skjuttaks- konstruktioner vid vilka själva takluckan eller en med denna förbunden del, exempelvis en mellan takluckan och skjuttaksramen lagrad mellanram, är lyftrörligt anordnad, dvs är parallellt förskjutbar till takluckans stängnings- läge.

Styrelementen kan vara utformade som en med höger- och vänstergänga försedd spindel, som kulisslitsanord- ningar eller som andra isärföringsanordningar. Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen har emellertid varje styrelement en tvåarmad hävstàng, som är svängbart lagrad på en i tillhörande styrskena ingripande styrsko och sanvíd änden av sin ena arm är förbunden med taklucke- himmeln medelst en led och vid änden av sin andra arm är 10 15 20 25 30 35 469 625 3 förbunden med takluckan eller en därmed förbunden del medelst en led, av vilka leder en är utformad som skjut- led, varvid takluckan resp den därmed förbundna delen på i sig känt sätt är vid nedsänkningsrörelsen liksom den motsatt riktade rörelsen parallellförskjutbart anordnade.

Anordnandet av en tvåarmad hävstång av denna utform- ning vid varje styrelement möjliggör en mycket enkel konstruktion med ringa friktion, vilken konstruktion vid vertikala takluckerörelser automatiskt åstadkommer följd- rörelser för takluckehimmeln och med vars hjälp även avsevärda förskjutningssträckor för takluckehimmeln möj- liggöres.

Företrädesvis är fyra styrelement anordnade, varvid dessas tvåarmade hävstänger är svängbara i vertikalplan, som är parallella med motorfordonets längdmittplan.

Uppfinningen möjliggör en egenstyv utformning av takluckehimmeln genom att denna är skålformigt utformad med uppåt riktade uppbockningar vid alla fyra sidor, varvid styrelementen ingriper med takluckehimmeln i när- heten av de båda sidouppbockningarna.

För att ett definierat relativläge mellan taklucka och takluckehimmel ska upprätthållas är enligt uppfin- ningen medbringarelement, som är anordnade att förhindra relativförskjutningar mellan taklucka och takluckehimmel och att möjliggöra höjdinställningar mellan dessa delar, fästa dels på takluckan, dels på takluckehimmeln.

Då uppfinningen utnyttjas vid ett skjut-lyft-tak är det lämpligt att i takluckehimmeln, vilken vid över tak- ytan utsvängd taklucka förblir inom takhimmelsöppningen, anordna en ventilationslucka, som är öppen vid utsvängd taklucka och kommunicerar med luftspalten mellan takluckans bakre kant och taköppningens bakre kant.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig l är en avbruten och utbruten planvy och visar den högra sidan av ett skjuttak.

Fig 2 är en utbruten sektion längs linjen II-II i l0 15 20 25 30 35 469 625 4 fig l vid stängd taklucka.

Fig 3 är en mot fig 2 svarande sektion, dock vid nedsänkt taklucka.

Fig 4 är en utbruten sektion längs linjen IV-IV i fig 2.

Fig 5 är en utbruten sektion längs linjen V-V i fig 3.

Fig 6 visar medbringarelement i pilens VI i fig 2 riktning.

En i en personbils fasta takyta l utformad taköpp- ning 2 (fig 3) är tillordnad en stel, förskjutbar taklucka 3, som vid stängt tak intar det i fig l och 2 visade läget. Taköppningen 2 omges framtill och vid sidorna av en förstärkningsram 4, på vilken en skjuttaksram 5 är fäst. Vid var och en av skjuttaksramens 5 båda sidoram- delar är anordnad en styrskena 6, på vilken takluckan 3 är förskjutbart styrd med hjälp av främre och bakre glid- element (icke visade). Eftersom uppfinningen är oberoende av hur skjuttakets element för handmanövrering eller el- motormanövrering är utformade och anordnade, visas inte heller dessa element på ritningarna. Såsom emellertid framgår av fig 3, är det vid skjuttakskonstruktionen en- ligt utföringsexemplet fråga om ett skjuttak med en lyft- rörligt anordnad och driven taklucka 3, som utgående från sitt i fig 2 visade stängningsläge före förskjutning in under den bakre fasta takytan l först förflyttas paral- lellt till det i fig 3 visade nedsänkta läget.

En takluckehimmel 7 är på nedan närmare beskrivet vis förbunden med takluckan 3. Takluckehimmeln 7 utfyller vid skjuttakets i fig 2 visade stängningsläge en takhimmels- öppning 8 (fig 3) och är därvid med sin undersida belägen i nivå med takhimmeln 9, så att en jämn, helt tillsluten takhimmel utan avsatser är vänd mot fordonets inre.

Takhimmelsöppningen 8 avgränsas av skjuttaksramens 5 fyra inneromkretskanter, på vilka en runtomgâende anslut- ningsprofil 10, som bildar förbindningen med takhimmeln 9, är påstucken. Anslutningen mellan takhimmeln 9 och 10 15 20 25 30 35 469 625 5 skjuttaksramen 5 är i varje fall så utformad, att tak- himmeln 9 och takluckehimmeln 7 är belägna på samma nivå vid stängt skjuttak.

Förbindningen mellan takluckan 3 och takluckehimmeln 7 ska nu beskrivas närmare under hänvisning till fig 4 och 5. Liksom i fig 1-3 visas i fig 4 och 5 endast den med avseende på fordonets körriktning högra sidan av skjuttakskonstruktionen. Den vänstra sidan är spegelbilds- likt utformad, varför endast den ena sidan beskrives i det följande.

Styrskenan 6 har utöver sina inre kanaler för styr- ning av takluckans driv- och styrelement en mot takhim- melsöppningen 8 öppen styrkanal ll, i vilken en främre styrsko 12 och en bakre styrsko 13, som icke är förbundna med varandra, ingriper förskjutbart. Styrskorna 12, 13 utgör en del i ett främre resp bakre styrelement 14 resp 15. I det visade exemplet är de främre och bakre styrele- menten 14, 15 i alla delar eventuellt spegelbildslika.

En tvåarmad hävstång 16, som via en lagertapp 17 är svängbart lagrad på den främre resp den bakre styrskon 12 resp 13, utgör en väsentlig funktionsdel i styrelemen- ten 14, 15. Varje tvåarmad hävstång 16 är med änden av sin ena arm via en lagerbult 18 ledbart förbunden med en på takluckan 3 fäst lagerbock 19. Varje tvåarmad hävstàng 16 ingriper med änden av sin andra arm medelst en styr- bult 20 förskjutbart och svängbart i en styrslits 21 i ett med takluckehimmeln 7 fast förbundet bärorgan 22. Styr- bultarna 20 och styrslitsarna 21 bildar parvis en skjut- led för den vid den tvåarmade hävstångens 16 svängning erforderliga längdutjämningen.

Utöver de fyra styrelementen, vilka består av tvâ främre styrelement 14 och två bakre styrelement 15, är mellan takluckan 3 och takluckehimmeln 7 anordnade med- bringarelement, vilka visas i fig 1-3 och 6. Medbringar- elementen, vilka exempelvis kan vara anordnade vid tak- luckehimmelns 7 främre kant vid båda sidor på överens- stämmande sätt, består vart och ett av en på takluckan 3 10 15 20 25 30 35 469 625 6 fäst, nedåtriktad fläns 23 med nedåt öppen slits 24 och av en på takluckehimmeln 7 fäst, uppåtriktad motfläns 25 med en för styrd upptagning i slitsen 24 avsedd bult 26 med huvud. De på detta sätt utformade medbringarelementen förhindrar relativförskjutningar mellan takluckan 3 och takluckehimmeln 7 i takluckans 3 förskjutningsriktningar men möjliggör relativrörelser mellan takluckan 3 och takluckehimmeln 7 i vertikal riktning.

Takluckehimmeln 7 har vid alla fyra sidor uppåt rik- tade uppbockningar och är därmed ungefär skålformigt ut- formad på självbärande vis. Den kan vara framställd av plåt eller av plast och därvid antingen vara anpassad till takhimmelns färg eller vara överdragen med takhim- melns material. De fyra bärorganen, med vilka styrelemen- ten l4, 15 ingriper, är fästa på takluckehimmeln 7 i när- heten av takluckans båda sidouppbockningar. Sidouppbock- ningarna kan åtminstone i området för styrelementen 14, 15 vara så utförda, att styrelementens tvåarmade häv- stänger 16 ingriper direkt med uppbockningarna med sina styrbultar 20.

Om takluckan 3 utgående från sitt i fig 2 och 4 visade stängningsläge för att inleda sin öppningsförskjut- ning först nedsänkes till det i fig 3 och 5 visade läget med hjälp av icke visade drivorgan, svänges härvid de tvåarmade hävstängerna 16 kring sina lagertapper 17, eftersom lagerbultarna 18 tillsammans med lagerbockarna 19 förflyttas nedåt med takluckan 3. På grund av den två- armade ledförbindningen förflyttar sig därvid styrbultarna 20 uppåt, varvid de svänges i styrslitsarna 21 och sam- tidigt förskjutes däri. Härigenom förskjutes bärorganen 22 och därmed den med dessa fast förbundna takluckehimmeln uppåt ur takhimmelsöppningen 8 till det i fig 3 och 5 visade läget. Vid denna rörelse förskjutes också till följd av den erforderliga svängvägsutjämningen vid de tvåarmade hävstängerna 16 styrskorna 12, 13 utåt, dvs i riktning mot ett tilltagande inbördes avstånd.

Då takluckan 3 är helt nedsänkt från sin taköppning 2 n f; 10 15 20 25 30 35 II:- O\ \O 0\ PO (Il 7 och takluckehimmeln 7 är helt belägen ovanför anslutnings- profilen 10, befinner sig takluckan 3 och takluckehimmeln 7 i det i fig 3 visade parallelläget och kommer vid fort- satt drivpåverkan på takluckan 3 att gemensamt i detta läge förskjutas bakåt in under den fasta takytan 1 i pilens 27 i fig 3 riktning. Medbringandet vid förskjut- ningen säkerställes av de av flänsarna 23 och motflänsarna 25 bestående medbringarelementen, vilka vid takluckans 3 nedsänkningsrörelse och takluckehimmelns 7 samtidigt åstadkomma lyftrörelse ingriper med varandra genom att bultarna 26 införes i tillhörande slitsar 24.

Det torde framgå, att takluckehimmeln 7 vid förskjut- ningen bakåt inte kommer i släpberöring med takkonstruk- tionens delar och inte heller med anslagsprofilen 10, så att den kan skadas. Om takluckan 3 förskjutes från ett öppningsläge tillbaka till sitt stängningsläge, dvs i en pilen 27 motsatt riktning, medbringas åter taklucke- himmeln 7 tvångsmässigt, tills takluckan 3 når ett av drivelementen förutbestämt, definierat ändläge, som över- ensstämmer med det i fig 3 visade läget för de olika delarna. Vid fortsatt stängningsdrivning förflyttas nu takluckan 3 parallellt med sitt visade läge uppåt till det i fig 2 visade läget. Samtidigt förflyttas medelst styrelementen 14, 15 takluckehimmeln 7 nedåt, tills den slutligen åter intar sitt läge på samma nivå som den övriga takhimmeln 9. Av fig 2 och 3 framgår, att höjdav- ståndet mellan takluckan och takluckehimmeln är störst i stängningsläget och minst omedelbart efter nedsänknings- rörelsen.

De fyra styrelementen är så inriktade i förhållande till varandra, att deras tvåarmade hävstänger 16 är sväng- bara i vertikalplan, som är parallella med motorfordonets längdmittplan. Inom ramen för uppfinningstanken kan mellan takluckan 3 och takluckehimmeln 7 även på annat sätt ut- formade lyftelement vara anordnade, så länge dessa bara säkerställer att takluckans 3 lyftrörelser överföres till takluckehimmeln 7 i omvänd rörelseriktning. Det beskrivna 469 625 8 och visade arrangemanget av tvâarmade hävstänger möjlig- gör emellertid en särskilt enkel utformning av styrele- menten med ringa friktion. Den av takluckans 3 rörelse âstadkomna extra förflyttningen av takluckehimmeln 7 sker därför lätt och utan märkbar ökning av de för skjuttaksdrivningen erforderliga krafterna. f)

Claims (5)

1. 0 15 20 25 30 35 469 625 PATENTKRAV l. Skjuttak för motorfordon, vilket skjuttak har en i en taköppning (2) på sidostyrskenor (6) förskjutbart styrd, stel taklucka (3), vilken efter en från takluckans stängningsläge utgående nedsänkningsrörelse är förskjutbar in under den bakre, fasta takytan under medbringande av en därmed förbunden takluckehimmel (7), som likaledes är för- skjutbart styrd på styrskenorna (6) och som i stängnings- läget tillsluter en takhimmelsöppning (8), och vilken ut- gående från ett öppningsläge är förflyttbar till sitt stängningsläge åter under medbringande av takluckehimmeln, varvid takluckehimmeln (7) ingriper i styrskenorna (6) med främre och bakre styrelement (14, 15), som är så förbundna å ena sidan med takluckehimmeln (7) och å andra sidan med takluckan (3) eller en därmed förbunden del, att höjd- avståndet mellan takluckan (3) och takluckehimmeln (7) är störst i stängningsläget och minst efter nedsänknings- rörelsen, k ä n n e t e c k n a t därav, att taklucke- himmeln (7) och takluckan (3) medelst styrelementen (14, 15) är lyftrörligt anordnade för samtidig men motriktad rörelse, varvid takluckehimmeln (7) i stängningsläget in- griper i takhimmelsöppningen (8) och är belägen på samma nivå som takhimmeln (9).

2. Skjuttak enligt patentkravet l, t e c k n a t därav, att varje styrelement (14, 15) har en tvàarmad hävstång (16), som är svängbart lagrad på en i tillhörande styrskena (6) ingripande styrsko (12, l3) och som vid änden av sin ena arm är förbunden med takluckehim- meln (7) medelst en led och vid änden av sin andra arm är förbunden med takluckan (3) eller en därmed förbunden del medelst en led, av vilka leder en är utformad som skjutled (20, 21), varvid takluckan (3) resp den därmed förbundna delen på i sig känt sätt är vid nedsänkningsrörelsen lik- som den motsatt riktade rörelsen parallellförskjutbart an- k ä n n e - ordnade. 469 625 10 15 20 25 30 35 10

3. Skjuttak enligt patentkravet 2, t e c k n a t därav, att fyra styrelement (14, 15) är k ä n n e - anordnade, varvid dessas tvàarmade hävstänger (16) är svängbara i vertikalplan, som är parallella med motor- fordonets längdmittplan.

4. Skjuttak enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a t därav, att takluckehimmeln (7) är skàlformigt utformad med uppåt riktade uppbockningar vid alla fyra sidor och att styrelementen (14, l5) ingriper med takluckehimmeln i närheten av de båda sidouppbockning- arna.

5. Skjuttak enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k n a t därav, att medbringarelement (23-26), som är anordnade att förhindra relativförskjut- ningar mellan taklucka (3) och takluckehimmel (7) och att möjliggöra höjdinställningar mellan dessa delar, är fästa dels på takluckan (3), dels pá takluckehimmeln (7). f;