SE445101B - Skjuttak for motorfordon - Google Patents

Description

soo41as-3 10 15 20 25 30 35 2 för den böjliga axeln, vilken vid anordnande av en handvev i närheten av instrumentbrädan liksom delar vindrutan i två delar. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en skjuttakskonstruktion, vilken inte ens vid största möjliga öppningsförskjutning av takluckan åstad- kommer någon nämnvärd försämring av luftmotståndskoeffi- cienten och vid vilken ett fast, relativt svängningsfritt tillstånd möjliggöres för den öppnade takluckan, driften är relativt bullerfri och drivorganen icke ger ett stö- rande intryck.

Enligt föreliggande uppfinning uppnås detta ändamål med ett skjuttak, som är av det inledningsvis nämnda slaget och kännetecknas därav, a) att takluckan på i sig känt sätt är svängbart lagrad i närheten av sin främre kant, b) att utsvängningselement på i sig känt sätt är fast anordnade i närheten av taköppningens bakre kant, c) att takluckan är förskjutbart styrd på utsvängnings~ elementen och d), att utsvängningselementen vid taköppningens båda sidor är kraftbundet förbundna med drivorganen och vid förskjutning av takluckan kontinuerligt ändrar sitt höjdläge.

Vid skjuttaket enligt uppfinningen åstadkommer ut- svängningselementen till följd av sitt anbringande och sin utformning att takluckan i vart och ett av sina för- skjutningslägen endast befinner sig så mycket över det fasta fordonstaket som erfordras för en beröringsfri relativförskjutning mellan takluckans undersida och den bakre fasta takytan. Genom att utsvängningselementen är anordnade i närheten av taköppningens bakre kant är tak- luckan också stabil i vart och ett av sina lägen. Då takluckan i sina förskjutningslägen endast befinner sig på ringa avstånd från takytan, påverkar den fordonets luftmotståndskoefficient endast i ringa utsträckning och 10 15 20 25 30 35 soo41as-3 3 förorsakar den endast ett ringa buller under drift. De vid taköppningens båda sidor anordnade drivorganen fram- träder icke pâ något störande sätt. Eftersom takluckan är förskjutbart styrd vid sin främre kant och samtidigt är svängbart lagrad i närheten av sin främre kant, svänges den vid förskjutning i närheten av sin främre kant, medan den tvângsmässiga styrningen av dess snedställningslägen ombesörjes av utsvängningselementen.

Vid en känd fordonsventilationsanordning (DE-AS 10 50 676) med ovannämnda särdrag b) är det fråga om ett takutförande, vilket icke är av det inledningsvis nämnda slaget och vid vilket utsvängningselementen är utformade som svänghävstänger. Härvid frilägges t o m då takluckan befinner sig i maximalt bakre läge endast en förhållandevis smal främre ventilationsspalt mellan taköppningens främre kant och takluckans främre kant.

Med “snedställningsläge“ avses häri sådana taklucke- lägen,i vilka takluckan bildar en mer eller mindre stor spetsig vinkel med det av förskjutningsplanet bildade referensplanet.

Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är utsvängningselementen i sig kända skruvteleskop, som vid taköppningens båda sidor är fästa vid takfasta delar med sina inre ändar och vid skjutlänkar med sina yttre ändar, vilka skjutlänkar är förskjutbart styrda på styr- skenor, som är anordnade på takluckan. Vid denna utförings- form övertar skruvteleskopen styrningen av takluckans snedställningsläge vid takluckans förskjutning. Härvid åstadkommer de på takluckan befintliga styrskenorna och de vid skruvteleskopens yttre ändar fästa skjutlänkarna en tvângsmässig styrning av takluckans snedställningslägen, varvid ett stabilt taklucketillstånd samtidigt erhålles i vart och ett av takluckans öppningslägen. _ Vid en ytterligare utföringsform av uppfinningen är såsom drivorgan anordnade tvâ på i sig känt sätt drag- och tryckstyvt styrda, med ett drivkugghjul ingripande, böjliga och vid var sin taksida styrda drivskruvlinor, 8004185-3 10 15 20 25 30 35 4 som med sin arbetslindning står i ingrepp med ett statio- närt på en takfast del i närheten av taköppningens bakre, kant lagrat, drivet kugghjul ända tills största möjliga takluckesnedställningsläge uppnås före förskjutnings- rörelsen, vilket drivna kugghjul står i drivförbindelse med tillhörande skruvteleskop. Genom detta anordnande utsvänges takluckan vid hand- eller motordrivning av drivorganen utgående från sitt stängningsläge, i vilket den befinner sig i taköppningen i samma plan som denna, först med sin bakre kant under samtidig gångledssväng- ning vid sin främre kant från takytan till största möjliga snedställningsläge. Vid uppnående av detta läge upphäves automatiskt arbetsingreppet mellan drivskruvlinorna och de drivna kugghjulen, så att skruvteleskopen icke längre påverkas vid fortsatt drivning av drivorganen.

Vid en ytterligare utföringsform av uppfinningen är en medbringare, som vid uppnående av största möjliga takluckesnedställningsläge i takluckestängningsläge kommer till ingrepp med en med takluckan förbunden kopp- lingsdel, fäst på var och en av de båda drivskruvlinorna för förskjutning av takluckan och är en drag- och tryck- styvt styrd, böjlig inställningsskruvlina anordnad vid varje taksida parallellt med den där befintliga driv- skruvlinan, varvid inställningsskruvlinan med sin främre ände fast ingriper med en med takluckan framtill för- bunden del och med sin arbetslindning kommer till ingrepp med det närbelägna, drivna kugghjulet vid uppnående av största möjliga takluckesnedställningsläge i taklucke- stängningsläge.

Vid fortsatt drivning av drivorganen efter uppnående av största möjliga takluckesnedställningsläge uppnås genom detta konstruktiva anordnande att takluckans öpp- ningsförskjutning sker med samtidig minskning av takluckans snedställningsläge till följd av inställningsskruvlinornas och de drivna kugghjulens verkan. Härvid drives de tidi- gare vid utsvängning av takluckan medelst drivskruvlinorna utskruvade skruvteleskopen i motsatt riktning, dvs in- 10 15 20 25 30 35 8004183-3 5 skruvas, medelst inställningsskruvlinorna.

Skjuttaket är härvid sådant, att ingreppet mellan medbringaren och kopplingsdelen också föreligger vid tak- luckans stängningsförskjutning och upphäves först vid uppnâende av ändläget för takluckans stängningsförskjut- ning och av det största möjliga snedställningsläget för takluckan. Utgående från detta takluckeläge återsvänges den redan i sitt stängningsläge befintliga takluckan vid ytterligare drivning av drivorganen till sitt utgångs- läge, i vilket den befinner sig i taköppningen i samma plan som denna.

Företrädesvis är det drivna kugghjulet anordnat på samma axel som och vridfast förbundet med ett cylindriskt kugghjul, som står i ingrepp med ett mindre, cylindriskt kugghjul, som är anordnat på samma axel som och vridfast förbundet med tillhörande skruvteleskop. Härigenom erhålles en överföring av drivförbindningen mellan det drivna kugghjulet och skruvteleskopet. Genom lämpligt val av gängstigningar vid skruvteleskopet och/eller av utväxlings- förhållanden mellan de båda cylindriska kugghjulen kan skruvteleskopens slaglängd anpassas till takluckans för- skjutningsväglängd, så att takluckan i vart och ett av sina förskjutningslägen endast lyftes så mycket som erfordras för uppnående av beröringsfrihet mellan tak- luckans undre kant och den bakre, fasta takytan.

För att säkerställa att ingreppet mellan medbringaren och kopplingsdelen endast är hävbart i takluckans stäng- ningsläge är för ingreppet mellan medbringaren och kopp- lingsdelen en medbringaren endast i takluckans stängnings- läge frigivande fjädertunga företrädesvis anordnad på kopplingsdelen. Skjuttaket är lämpligen sådant, att fjäder- tungan i takluckans stängningsläge är belägen mittför en motsvarande urtagning i takluckans sidostyrskena.

Vid isärkoppling av medbringare och kopplingsdel kan därför fjädertungan införas i urtagningen, medan den i alla andra takluckelägen anligger så mot takluckans styrskena, att medbringaren icke kan föras ur ingrepp 8004183-3 10 '15 20 25 30 35 med kopplingsdelen.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hän- visning till bifogade ritningar, vilka visar ett utförings- exempel. I Fig l är en sidovy och visar den övre delen av en personbilskaross, varvid en taklucka visas schematiskt i ett från stängningsläge maximalt uppåt utsvängt läge.

Fig 2 motsvarar fig l men visar takluckan i ett mellanskjutläge.

Fig 3 motsvarar fig l och 2 men visar takluckan i dess bakre skjutläge.

Fig 4 är en utbruten planvy och visar det vänstra, främre hörnet av ett skjuttak., Fig 5 är en sektion längs linjen V-V i fig 4.

Fig 6 är en utbruten vy i pilens VI-VI i fig 4 riktning.

Fig 7 är en utbruten planvy och visar skjuttakets vänstra sida.

Fig 8 är en längdsektion och visar skjuttaket vid stängd taklucka.

Fig 9 är en utbruten planvy och visar anordningen enligt fig 8, varvid takluckan utelämnats för illustra- 'tion av drivdelar.

Fig 10 motsvarar fig 8 och visar skjuttaket vid maximalt utsvängd men icke förskjuten taklucka.

Fig ll motsvarar fig 9 och åskådliggör läget för drivdelarna i det i fig 10 visade takluckeläget.

Fig 12 motsvarar fig 8 och 10 och visar skjuttaket då takluckan befinner sig i ett mellanskjutläge.

Fig 13 motsvarar fig 9 och ll och åskådliggör läget för drivdelarna vid det i fig ll visade läget.

Fig 14 är en sektion längs linjen XIV*XIV i fig 7.

Fig 15 är en sektion längs linjen XV-XV i fig 7.

Fig 16 är en sektion längs linjen XVI-XVI i fig 9.

Såsom framgår av fig l-3, intar en taklucka 1 i sina olika lägen olika snedställningslägen. I det i fig l visade läget befinner sig takluckan l ännu i stängnings- 10 15 20 25 30 35 8004183-3 7 lägesposition i en taköppning 2. Takluckan är dock vid sin bakre kant utsvängd maximalt uppåt, så att den intar sitt största snedställningsläge, såsom krävs omedelbart före inledningen av takluckans förskjutning. I det i fig 2 visade läget för takluckan l är takluckan redan förskjuten ungefär halvvägs bakåt, så att taköppningen 2 är frigiven vid sitt främre område. Takluckan har i detta läge redan en mindre snedställning, som vid ytterligare förskjutning minskas ytterligare genom att takluckans l undersida närmar sig den bakre, fasta takytan 3. I det i fig 3 visade, maximala skjutöppningsläget har takluckan nått sin minimala snedställning, varvid den endast befin- ner sig obetydligt över den bakre, fasta takytan 3. Ovan- nämnda förflyttningskarakteristik är omvänd vid tak- luckans stängningsförskjutning. En för uppnâende av ovan- nämnda önskade förflyttningskarakterstik lämplig konstruk- tion beskrives nedan under hänvisning till övriga figurer.

I fig l-3 markerar hänvisningssiffran 4 för åskâdliggörande av färdriktning en vindruta.

Vid det i fig 4 och 7 visade läget för de olika delarna befinner sig takluckan l i sitt stängningsläge inuti tak- öppningen 2. Taköppningen 2 begränsas av en runtomgående bockning 5 hos det generellt med 6 betecknade fordons- taket. En vid skjuttak vanlig skjuttaksram 7, vars sido- lister är bredare än dess främre och bakre list, är fast förbunden med fordonstaket och ansluter till bockningen 5.

Sidolisternas profil framgår av fig 16.

Skjuttaket är symmetriskt uppbyggt med avseende på sin längdmittaxel, så att i överensstämmelse med fram- ställningen på ritningarna endast en sida av taket kommer att beskrivas nedan, även om de beskrivna elementen före- kommer parvis.

Takluckan l är svängbart lagrad i närheten av sin främre kant medelst gångledsanordningar, av vilka en gângledsdel 8 är fäst på takluckan, medan den till denna del hörande och med denna del medelst ett gångledsstift 9 10 15 20 25 30 8004183-3 . 8 förbundna gångledsdelen 10 är fäst på en främre styrsko ll, såsom exempelvis visas närmare i fig 9. En i förskflut- ningsriktningen anordnad, med l2 generellt betecknad styr- skena är fast förbunden med skjuttaksramens 7 sidolist.

Denna styrskenas profil framgår av fig 16. Den främre styrskon ll är i längdled förskjutbart styrd på sin med avseende på taköppningen 2 inåt vända styrskänkel l3.

En fästplåt 14, på vilken är fäst en rörbärare l5 för uppbärning av drivorgan, är stelt fäst på skjuttaks- ramens 7 främre list. Drivorganen bildas av drag- och tryckstyvt styrda skruvlinor 16 och l7, med vilka ett på fästplåten 14 vridbart lagrat drivkugghjul 18 står i ingrepp. Drivkugghjulet 18 kan via sin drivaxel 19 på känt sätt vara förbundet med en handvevsanordning eller en elektromotordrivanordning. I det främre takområdet styres drivskruvlinorna l6 och l7 i rör 20 och 21, av_ vilka i det vänstra takområdet röret 21 är anslutet till en styrkanal 22 i styrskenan 12, medan röret 20 vid takets högra sida ansluter till en motsvarande kanal i den där befintliga styrskenan. I det vänstra takomrâdet sträcker sig röret 20 rätlinjigt för upptagning av driv- skruvlinans fria ände. Vid takets högra sida sträcker sig på motsvarande sätt röret 21 rätlinjigt för upptag- ning av drivskruvlinans l7 fria ände. Vid vridning av drivkugghjulet 18 i den ena eller andra riktningen för- skjutes drivskruvlinorna 16 och 17 i rören 20 och 21 respektive i de därtill anslutna kanalerna i styrskenorna.

Drivskruvlinorna står på nedan närmare beskrivet sätt i förbindelse med utsvängningselement, som är stationärt anordnade i närheten av taköppningens 2 bakre kant.

Drivskruvlinornas ingrepp med tillhörande utsväng- ningselement kommer nu, särskilt för den vänstra sidan av drivskruvlinans 17 takkonstruktion, att beskrivas närmare under hänvisning till fig 8 och 9.

Såsom framgår av fig 9, är ett styrrör 23 för driv- skruvlinan l7 ansluten till styrkanalen 22 vid styrskenans l2 bakre ände. Styrröret 23 sträcker sig genom ett tvâ- delat hus 24, i vilket drivskruvlinan l7 via en urtagning 10 15 20 25 30 35 8004183-3 9 25 i styrröret 23 står i ingrepp med ett drivet kugghjul 26, som är roterbart lagrat i huset 24 och anordnat på samma axel som och vridfast förbundet med ett likaledes i huset 24 anordnat, cylindriskt kugghjul 27. Huset 24 är genom fastsättning på skjuttaksramen (fig 8) stationärt anordnat med avseende på fordonstaket.

Det cylindriska kugghjulet 27 står i ingrepp med ett mindre, cylindriskt kugghjul 28, som är vridfast och koncentriskt förbundet med ett med 29 generellt be- tecknat skruvteleskop. Skruvteleskopet bildar utsväng- ningselement för takluckan l och består för detta ändamål av en inre stång 30, en mellanhylsa 31 och en ytterhylsa 32, på vilken kugghjulet 28 är fäst. Nämnda delar av skruvteleskopet är förbundna med varandra medelst i var- andra ingripande gängor, såsom visas i fig 14. Härvid har stången 30 en yttergänga, mellanhylsan 31 en inner- gänga och en yttergänga och ytterhylsan 32 en innergänga.

Då stången 30 är vridfast fäst vid en generellt med 33 I betecknad skjutlänk (fig l4), åstadkommer en via de cylindriska kugghjulen 27 och 28 inledd rotation av ytterhylsan 32 alltefter rotationsriktning en in- eller utskjutning av det av delarna 30, 31 och 32 bestående skruvteleskopet.

Skjutlänken 33 består, såsom framgår av fig 14 i förening med fig 7, av två sidostyrstycken 34 och 35, som medelst förbindningsstag 36 är stelt förbundna med varandra. Spindeltappar 37, som är fästa vid en U-formig tappbärare 38, ingriper på samma axel och mittför var- andra i styrstyckena 34 och 35. Skruvteleskopets 29 stång 30 är stelt förbunden med tappbäraren 38.

Den medelst spindeltapparna 37 bildade svängnings- axeln medger en anpassning av skjutlänken till takluckans olika snedställningslägen vid bibehållen ungefär vertikal inriktning av skruvteleskopet.

Skjutlänkens 33 styrstycken 34 och 35 medger förskjut- bar styrning av skruvteleskopet 29 på takluckan 1. För detta ändamål är, såsom bäst framgår av fiq 7 i förening med fig 14, två styrskenor 40 och 41, på vilka styr- l0 15 20 25 30 35 8004183-3 10 styckena 34 och 35 är i längdled förskjutbart styrda, mittför varandra fästa vid en takluckeförstärkning 39.

Styrskenorna 40 och 41 är av åskådlighetsskäl icke in- ritade i fig 4. Av samma skäl visas styrskenan 12 och de därmed förbundna delarna icke i fig 7. Såsom framgår av fig 11 och 13, är vid drivskruvlinan l7 den det kuggstångsliknande ingreppet med drivkugghjulet 18 respektive det drivna kugghjulet 26 åstadkommande skruv- lindningen 42 avbruten, dvs sträcker sig icke över driv- skruvlinans 17 hela längd. Vid det i fig 10 och ll visade maximala utsvängningsläget för den i övrigt ännu i icke förskjutet läge befintliga takluckan l befinner sig skruv- lindningen 42 icke i ingrepp med det drivna kugghjulet 26, varför en ytterligare längsgående förskjutning av driv- skruvlinan 17 åt höger icke kan åstadkomma någon ytter- ligare vridning av det i detta läge fullt utskjutna skruvteleskopet. Utgående från det i fig 10 och ll visade takluckeläget sker nu takluckans l förskjutning på nedan- stående sätt.

Såsom framgår av fig 4 i förening med fig 6, är en medbringare 43, som sträcker sig genom en slits 44 i röret 21, fäst vid drivskruvlinan 17. Under skruvtele- skopets 29 utsvängningsmanövrering förflyttas medbringa- ren 43 fritt i slitsen 44 mot styrskenan 12. Vid det i fig 10 och ll visade takluckeläget, dvs vid största möjliga snedställning av takluckan, stöter medbringaren 43 mot en generellt med 45 betecknad kopplingsdel, som är fäst vid styrskon ll. Vid fortsatt drivning, dvs vid ytterligare förflyttning av skruvlinan 17 åt höger, införes medbringaren 43 i ett upptagningsutrymme 46 i kopplingsdelen 45, varvid en utrymmet 46 nedåt begränsande fjädertunga 47 elastiskt svänges nedåt in i en urtagning 48 i styrskenan 12. Så snart som medbringaren 43 vid fort- satt drivning träffar kopplingsdelens 45 inre vägg, åstadkommer en fortsatt drivning en förskjutning av den utsvängda takluckan l. Skjutförflyttningen begränsas i närheten av taköppningens bakre kant medelst ett anslag 49 (fig 13), som är fäst vid skjuttaksramen 7 och belägen 10 15 20 25 30 35 8004185-3 ll i styrskons ll förflyttningsbana. Vid stängningsförskjut- ning förskjutes drivskruvlinan 17 åt vänster. Härvid kommer medbringaren 43 till anliggning mot ett utsprång 50 på fjädertungan 47, som på grund av sin anliggning mot styrskenan 12 längs hela förskjutningssträckan inte kan förskjutas nedåt, varför kopplingen mellan medbringa- ren 43 och kopplingsdelen 45 upprätthålles under stäng- ningsförskjutningen. Först vid uppnående av det i fig 10 och ll visade takluckeläget kan fjädertungan vid fortsatt drivning, dvs vid ytterligare förflyttning av medbringaren 43 åt vänster, föras in i urtagningen 48. Härvid löper medbringaren 43 upp på utsprånget 50 och svänger ned fjädertungan 47. Fjädertungan 47 träffar framtill urtag~ ningens 48 främre vägg (fig 10) och markerar på så sätt slutet på takluckans l stängningsförskjutning.

Den kontinuerliga förändringen av takluckans l höjd- läge under takluckans förskjutning âstadkommes med hjälp av skruvteleskopet 29 på följande sätt. I styrskenan 12 befinner sig mittför styrkanalen 22 en andra styrkanal 51, i vilken en inställningsskruvlina 52 är i längdrikt- ningen förskjutbart drag- och tryckstyvt styrd. Den parallellt med drivskruvlinan l7 sig sträckande inställ- ningsskruvlinan 52 är vid sin främre ände via en där fäst medbringare 53 fäst vid styrskon ll, så att den vid takluckeförskjutning förflyttas tillsammans med tak- luckan och därvid förskjutes i styrkanalen 51. Inställ- ningsskruvlinan 52 ingriper också förskjutbart i ett styrrör 54, som på samma sätt som styrröret 23 sträcker sig genom huset 24 och som vid sin främre ände är an- slutet till styrskenans l2 styrkanal 51. Inuti huset har vid läget för det drivna kugghjulet 26 också styrröret 54 en urtagning 55, via vilken inställningsskruvlinan 52 kan komma till ingrepp med det drivna kugqhjulet 26.

Såsom framgår av fig 9, har inställningsskruvlinans 52 fria ände likaledes ingen skruvlindning, varför något kraftbundet arbetsingrepp icke föreligger mellan inställ- ningsskruvlinan 52 och kugghjulet 26 i det i fig 8-ll visade läget för delarna. vid takluckeöppningsförskjut- 8004183-3 l0 15 20 l2 ningens början kommer dock inställningsskruvlinans 52 skruvlindning till ingrepp med kugghjulet 26, vilket vid denna tidpunkt icke längre ingriper med drivskruv- linans 17 skruvlindning. Inställningsskruvlinan 52 kan därför genom ingreppet med kugghjulet 26 driva de cylind- riska kugghjulen 27, 28 och därmed skruvteleskopet 29.

Den på detta sätt åstadkomna inställningen av skruvtele- skopet 29 sker på sådant sätt, att skruvteleskopet för- kortas vid öppningsförskjutning av den utsvängda tak~ luckan, varigenom takluckans snedställningsläge blir mindre vid tilltagande öppning av takluckan. Vid tak- luckans stängningsförskjutning drivs däremot skruvtele- skopet 29 i riktning för en förlängning, så att tak- luckans snedställningsläge åter tilltar vid tilltagande tillslutning av taköppningen.

I stället för inställningsskruvlinan 52, vilken väsentligen utför en rätlinjig rörelse, skulle man OCR* så kunna utnyttja en stel kuggstâng, för vars styrning icke erfordras någon andra styrkanal i styrskenan.

I detta fall föres kuggstången emellertid lämpligen rätlinjigt och icke, såsom exempelvis visas i fig ll, i krökt form genom huset 24. Den på ritningarna visade symmetriska konfigurationen för huset 24 medger höger- och vänsteranvändning.

Claims (8)

10 25 30 8004183-3 13 PATENTKRAV

1. För motorfordon avsett skjuttak med en i en tak- öppning på fasta sidostyrningar förskjutbart styrd tak- lucka, som är utsvängbar med hjälp av med takluckan ingri- pande drivorgan, efter utsvängning är förskjutbar relativt taköppningen under samtidig förändring av sitt snedställ- ningsläge och vid sin förskjutning befinner sig över den bakre fasta takytan med sitt bakre parti, k ä n ~ n e t e c k n a t därav, a) att takluckan (1) på i sig känt sätt är svängbart lagrad (8, 9, 10) i närheten av sin främre kant, b) att utsvängningselement (29) på i sig känt sätt är fast anordnade i närheten av taköppningens (2) bakre kant, c) att takluckan (1) är förskjutbart styrd på utsväng- ningselementen (29) och d) att utsvängningselementen (29) vid taköppningens (2) båda sidor är kraftbundet förbundna med drivorganen (16, 17; 52) och vid förskjutning av takluckan konti- nuerligt ändrar sitt höjdiäge. i

2. Skjuttak enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a t därav, att utsvängningselementen är i sig kända skruvteleskop (29), som vid taköppningens (2) båda sidor är fästa vid takfasta delar (12) med sina inre ändar och vid skjutlänkar (33) med sina yttre ändar, vilka skjutlänkar är förskjutbart styrda på styrskenor (40, 41), som är anordnade på takluckan (1).

3. Skjuttak enligt patentkraven 1 och 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att såsom drivorgan är anordnade två på i sig känt sätt drag- och tryckstyvt styrda, med ett drivkugghjul (18) ingripande, böjliga, och vid var sin taksida styrda drivskruvlinor (16, 17), som med sin arbetslindning (42) står i ingrepp med ett stationärt på en takfast del (24) i närheten av taköppningens (2) l0 15 20 25 30 35 8004185-3 l4 bakre kant lagrat, drivet kugghjul (26) ända tills största möjliga takluckesnedställningsläge uppnås före förskjut- ningsrörelsen, vilket drivna kugghjul (26) står i driv- förbindelse (27, 28) med tillhörande skruvteleskop (29).

4. Skjuttak enligt patentkraven l-3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att en medbringare (43), som vid uppnående av största möjliga takluckesnedställningsläge i takluckestängningsläge kommer till ingrepp med en med takluckan förbunden kopplingsdel (45), är fäst på var och en av de båda drivskruvlinorna (16, 17) för förskjut- ning av takluckan (1) och att en drag- och tryckstyvt styrd, böjlig inställningsskruvlina (52) är anordnad vid varje taksida parallellt med den där befintliga driv- skruvlinan, med sin främre ände fast ingriper med en med takluckan framtill förbunden del (ll) och med sin arbets- lindning kommer till ingrepp med det närbelägna drivna kugghjulet (26) vid uppnående av största möjliga taklucke- snedställningsläge i takluckestängningsläge.

5. Skjuttak enligt patentkravet 4, t e c k n a t därav, att ingreppet mellan medbringaren k ä n n e - (43) och kopplingsdelen (45) också föreligger vid tak- luckans (1) stängningsförskjutning och upphäves först vid uppnående av ändläget för takluckans stängningsförskjut- ning och av det största möjliga snedställningsläget för takluckan.

6. Skjuttak enligt patentkravet 3, t e c k n a t därav, att det drivna kugghjulet (26) k ä n n e - är anordnat på samma axel som och vridfast förbundet med ett cylindriskt kugghjul (27), som står i ingrepp med ett mindre, cylindriskt kugghjul (28), som är anordnat på samma axel som och vridfast förbundet med tillhörande skruvteleskop (29).

7. Skjuttak enligt patentkraven 4 och 5, t e c k n a t därav, att en medbringaren (43) endast i k ä n n e - takluckans stängningsläge frigivande fjädertunga (47) är anordnad på kopplingsdelen (45) för ingreppet mellan medbringaren och kopplingsdelen.

8. Skjuttak enligt patentkravet 7, k ä n n e - t e c k n stängn ning ( 'soo41sz-3 15 a t därav, att fjädertungan (47) inqsläge är belägen mittför en motsvarande urtag- i takluckans 48) i takluckans sidostyrskena (12).