CN102300732B - 用于车辆的车顶组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的车顶组件，该车辆在固定车顶(1)中具有开口(2)，该车顶组件包括：在车顶开口的至少一侧上固定导向轨道(5)；以及具有操作机构的可滑动的滑动件(6)。至少一个闭合元件(4)由操作机构支承并且可在闭合位置和打开位置之间调节，在闭合位置中，该至少一个闭合元件至少部分地闭合车顶开口，在打开位置中，该至少一个闭合元件至少部分地释放车顶开口。每个操作机构包括：横向延伸的弯曲肋(12、14)；以及导向构件(11、13)，该导向构件绕着弯曲肋接合并附接至承载件(10)。导向构件的弯曲肋和承载件均附接至闭合元件(4)与滑动件(6)的每一个，并且适于相对于彼此滑动。导向构件(11、13)可旋转地附接至承载件(10)，以便补偿在导向构件位置处、在承载件与弯曲肋之间的倾斜变化。

Description

用于车辆的车顶组件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车顶组件，该车辆在固定的车顶中具有开口。
背景技术
例如，从WO 00/06403已知了这种车顶组件。在该车顶中，弯曲肋具有根据承载件与弯曲肋之间的相对位置而沿着长度改变的高度或厚度。这样做是为了避免导向构件格嗒格嗒地行进或卡住。这导致了在设计的产业化期间精细调整的非常错综复杂的过程。
发明内容
本发明的目的是提供一种在背景技术部分所提到的那种类型的改进的车顶组件。
为了实现该目的，本发明提供了一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在固定车顶中具有开口，所述车顶组件包括：用于附接至车顶的固定部分，所述固定部分在车顶开口的至少一侧上具有固定导向轨道；以及带有操作机构的可滑动的滑动件，至少一个闭合元件由操作机构支承，所述至少一个闭合元件能够在闭合位置与打开位置之间调节，在闭合位置中，所述至少一个闭合元件至少部分地闭合所述车顶开口，在打开位置中，所述至少一个闭合元件至少部分地释放所述车顶开口，其中每个操作机构包括至少一个横向延伸的弯曲肋以及绕着弯曲肋接合并且附接至承载件的导向构件，所述导向构件的弯曲肋和承载件均连接至闭合元件与滑动件的每一个，并且适于相对于彼此滑动，其特征在于，所述导向构件能运动地附接至承载件，以补偿在导向构件位置处、在承载件与弯曲肋之间的倾斜变化。
由于该特征，可能使用具有基本上恒定厚度的弯曲肋，因为承载件与弯曲肋之间的方位并不影响导向构件与弯曲肋之间的方位，在导向构件沿着弯曲肋的整个行进期间，导向构件与弯曲肋之间的方位可以是基本上相同的。本发明的特征使得还可能将相同的弯曲肋用于不同的功能，也就是说，使闭合面板在不同路径中运动，这是因为承载件相对于弯曲肋可具有任何方位。本发明还允许弯曲肋有更加复杂的形状，以及导向构件与弯曲肋之间有更大的接触区域。
将导向构件附接至承载件的最简单的方式是通过绕着基本上水平的轴线旋转地进行附接。
为了进一步改善对格嗒格嗒地行进的阻力，并且还在较长的时间期间内，导向构件可被弹簧构件偏压，该弹簧构件尤其是扭簧。
优选地，导向构件包括：凸轮，该凸轮具有与弯曲肋的任一侧接合的顶点，并且形成在枢转地附接至承载件的共同板上。该导向构件可由金属板形成，但是塑料、铝或者这些或其它材料的组合也是可想到的。
在使用扭簧的情况下，便利的是，凸轮相对于导向构件的旋转轴线是不对称的，以使得凸轮的顶点之间的线相对于导向构件内的弯曲肋的一部分不垂直。
附图说明
以下参照示意性示出本发明的实施例的附图对本发明进行更加详细的说明。
图1-5是根据本发明的车顶组件的一个实施例处于其五个不同位置的纵向剖面图。
图6是图1的车顶组件的操作机构的导向构件和承载件的透视图。
图7是根据本发明的车顶组件的实施例变型的、与图6的实施例的透视图相对应的透视图。
图8是图7的承载件与导向构件的简化侧视图，用于示出导向构件的凸轮的设计。
具体实施方式
这些附图示出了用于包括固定车顶1的车辆的车顶组件的实施例。在固定车顶1中，设置有车顶开口2。车辆的固定车顶1可形成为车辆的一部分，但也可形成为车顶组件的一部分，该车顶组件作为完整的车顶构建在车辆中。
车顶组件包括至少一个闭合元件，在此其呈刚性的优选为大体透明的玻璃或塑料面板3的形式。该闭合元件还可不同地构造，或者车顶组件可包括若干个闭合元件。
车顶组件是所谓的阻流板型的，这意味着面板3可从车顶开口中的优选地与固定车顶1相齐平的闭合位置（参见图1）移动到在车顶开口2后面的车顶部分上方的向后移置位置（参见图5）。在所示的实施例中，面板3可首先移动到通风位置，在该通风位置中，面板3的后边缘大体倾斜并且面板3在车辆的纵向方向上保持基本固定（参见图2）。在该倾斜到根据图2的通风位置之后，面板向后移置，首先移置到图3和4的位置，然后移置到图5的最后位置。从最后位置，面板3可沿相反方向重新运动到图1的闭合位置。
为了使得面板3能够进行上述运动，该面板由操作机构4支承，该操作机构优选地在车顶开口2的每个纵向侧上。附图示出了一个操作机构4，但是在所示的实施例中，在车顶开口2的另一侧上还存在另一操作机构，该另一操作机构的各部分通常与所示的各部分呈镜像。操作机构及其功能在美国专利US 6,957,851中公开，其内容在此通过引用合并于本文。
操作机构4安装到固定导向轨道5中，该固定导向轨道形成为车顶组件的一部分，或者被安装到车顶组件的固定部分，该固定部分通常为框架6，该框架安装到车辆的固定车顶1。
操作机构4包括连结板7，该连结板沿着面板的纵向侧边缘安装到面板3。连结板7具有前导向靴8（shoe），通过该前导向靴，面板3的前部在固定导向轨道5的凹槽中被可滑动地引导，在所示的实施例中，前导向靴8还用作面板3的前枢轴，连结板7可绕着该前枢轴枢转。还可能使滑动功能和枢转功能分开。
操作机构4借助于驱动滑动件9而被驱动和启动，该驱动滑动件在固定导向轨道5中被引导并且受驱动装置控制，该驱动装置例如为电动机或者例如通过推拉索（未示出）连接至驱动滑动件9的手动曲柄。
操作机构4还包括用于面板3的后支架，该后支架布置在离前导向靴8后面一（可变）距离处，并且被构造成臂10，该臂用作用于第一导向构件11的承载件，并且在面板3运动的至少一部分期间通过驱动滑动件9而被驱动。第一导向构件11可通过第一导轨与面板3的连结板7可滑动地接合，该第一导轨在这种情况下通过两个横向伸出且沿相反方向延伸（即，彼此远离）的弯曲肋12形成。臂10上的第二导向构件13与第二导轨可滑动地接合，该第二导轨由两个横向延伸但朝向彼此延伸的肋14形成的。弯曲肋14形成在弯曲板15上，该弯曲板15相对于导向轨道5是固定的。
应理解的是，这些导轨可仅仅由一个弯曲形成，虽然本发明还可用于仅具有一个导轨的操作机构，该一个导轨形成在面板上、滑动件上或者固定部分上，并且与导向构件相接合，从而相对于其滑动。
图6以简化形式示出了承载件臂10，该承载件臂承载两个导向构件11和13。如所示出的，对于每个弯曲肋，设置有两个相对的凸轮16，所述凸轮在这种情况下由弯曲成所要求的形状的板材形成。根据本发明，导向构件11、13中的至少一个，但是在本实施例中是两个导向构件11、13都通过基本上水平的旋转轴线17而可旋转地附接至承载件臂10，从而允许导向构件11、13相对于承载件臂10旋转，以便无论弯曲肋的曲率和承载件臂的倾斜如何都能够相对于相应的弯曲肋呈现相同的方位。可运动的导向构件的凸轮由于它们相对于弯曲肋恒定的方位可具有较大的半径，从而导致较小的负载、较小的磨损以及在后期使用寿命中的较高质量。
在图7和8的实施例中，第二导向构件13被固定到承载件臂10，并且仅仅第一导向构件11是可旋转的。如果第二弯曲肋14较直，则该实施例可能是优选的。如图8中所示，第一导向构件11的凸轮16是不对称的，以使得两个凸轮16的顶点19、20之间的线L不垂直于导向构件11内的弯曲肋12的一部分，并且相对于旋转轴线17偏置。这些顶点19、20可借助于安装到承载件臂并且偏压导向构件11的扭簧18而与弯曲肋12保持接合。这消除了格嗒格嗒地行进并且确保了导向构件11沿着弯曲肋12的平滑运动。
根据前述内容，随后本发明提供了一种车顶组件和操作机构，它们在成型弯曲肋方面产生了更多自由性，在产业化阶段阻止精细调整并便于质量控制，产生将弯曲肋用于更多操作运动的可能性，减小导向构件和弯曲肋上的负载，以及消除游隙。
本发明不限于在附图所示出的和之前所描述的实施例，其可在所附权利要求书的范围内以不同方式进行改变。
本发明不限于附图中所示的上述实施例，其可按若干种方式进行改变而不偏离本发明的范围。因此，本发明可与其它类型的车顶组件一起使用，该其它类型的车顶组件诸如是包括面板或其它类型的单个或多个闭合元件的提升车顶、阻流板车顶和其它类型的车顶。该导向构件和导轨还可以在运动学上是反向的。导向构件还可按另一方式可运动地附接至承载件，例如通过销-孔连接等。

Claims (12)

1.一种用于车辆的车顶组件，所述车辆在固定车顶（1）中具有开口（2），所述车顶组件包括：用于附接至车顶的固定部分（1），所述固定部分在车顶开口的至少一侧上具有固定导向轨道（5）；以及带有操作机构的可滑动的滑动件（9），至少一个闭合元件（3）由操作机构（4）支承，所述至少一个闭合元件能够在闭合位置与打开位置之间调节，在闭合位置中，所述至少一个闭合元件至少部分地闭合所述车顶开口，在打开位置中，所述至少一个闭合元件至少部分地释放所述车顶开口，其中每个操作机构包括至少一个横向延伸的弯曲肋（12、14）以及绕着弯曲肋接合并且附接至承载件（10）的导向构件（11、13），所述弯曲肋（12、14）和所述承载件（10）分别连接至闭合元件（3）和滑动件（9）或者分别连接至滑动件（9）和闭合元件（3），并且适于相对于彼此滑动，其特征在于，所述导向构件（11、13）能运动地附接至承载件（10），以补偿在导向构件位置处、在承载件与弯曲肋（12、14）之间的倾斜变化。 
2.如权利要求1所述的车顶组件，其中，所述导向构件（11、13）绕着基本上水平的轴线（17）能旋转地附接至承载件（10）。 
3.如权利要求1所述的车顶组件，其中，所述导向构件（11、13）由弹簧构件偏压。 
4.如权利要求2所述的车顶组件，其中，所述导向构件（11、13）由弹簧构件偏压。 
5.如权利要求3或4所述的车顶组件，其中，所述弹簧构件是扭簧（18）。 
6.如权利要求1-4中任一项所述的车顶组件，其中，所述导向构件（11、13）包括凸轮（16），所述凸轮具有接合在弯曲肋（12、14）的任一侧上的顶点。 
7.如权利要求6所述的车顶组件，其中，所述凸轮（16）形成在共同板上，所述共同板能枢转地附接至承载件（10）。 
8.如权利要求7所述的车顶组件，其中，所述导向构件（11、13）由金属板形成。 
9.如权利要求6所述的车顶组件，其中，所述凸轮（16）相对于导向构件（11、13）的旋转轴线不对称，以使得所述凸轮的顶点之间的线（L）不垂直于导向构件内的弯曲肋（12、14）的一部分。 
10.如权利要求1-4中任一项所述的车顶组件，其中，所述承载件（10）是连接至滑动件（9）的臂。 
11.如权利要求1-4中任一项所述的车顶组件，其中，所述操作机构（4）包括连接至闭合元件（3）的第一弯曲肋和连接至导向轨道（5）的第二弯曲肋，所述承载件（10）设置有两个导向构件：用于第一弯曲肋的一个导向构件和用于第二弯曲肋的另一个导向构件，所述两个导向构件中的至少一个能运动地附接至所述承载件。 
12.如权利要求11所述的车顶组件，其中，所述两个导向构件都能运动地附接至该承载件。 
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