JP2016007931A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で開口量を増加することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】固定パネル１３よりも車両の前方でルーフ１０に回動可能且つ移動不能に連結された昇降リンク２４と、前端部がルーフ１０に回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され前端部よりも車両の後方の部位が昇降リンク２４に支持され可動パネル１２を支持する機能ブラケットとを備え、可動パネル１２の全閉状態において昇降リンク２４が固定パネル１３よりも車両の高さ方向上方に突出するように回動すると、機能ブラケットが前端部を支点に後端が上昇するように回動することで可動パネル１２がチルトアップ動作するとともに、前端部が車両の後方に移動すると、可動パネル１２がチルトアップ状態のままスライド動作する。固定パネル１３には、車両の幅方向における昇降リンク２４の位置で車両の後方に向かって凹む凹部１３ａが形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動パネルと、開口の車両の後方に隣接してルーフに設けられる固定パネルとを備える。また、車両の前後方向に延在するガイドレールと、固定パネルよりも車両の前方でガイドレールに回動可能且つ移動不能に連結された昇降リンクと、前端部がガイドレールに回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され、当該前端部よりも車両の後方の部位が昇降リンクに支持され、可動パネルを支持する機能ブラケットとを備える。そして、可動パネルの全閉状態において昇降リンクが回動すると、機能ブラケットが前端部を支点に後端が上昇するように回動することで可動パネルがチルトアップ動作するとともに、続いて機能ブラケットの前端部が車両の後方に移動すると、可動パネルがチルトアップ状態のままスライド動作する。

特開２００５−１５３８０３号公報

ところで、特許文献１では、機能ブラケットは、前端部がガイドレールに支持され、当該前端部よりも車両の後方の部位が昇降リンクに支持されることから、可動パネルの全開状態においてその姿勢を安定化させるためには、それらの支持位置の車両の前後方向の離間距離（以下、「保持スパン」ともいう）を好適に確保する必要がある。つまり、機能ブラケットの前端部の車両の後方への移動の範囲は昇降リンクによって制限される。そして、車両の後方への可動パネルのスライド動作の範囲、即ち開口量が制限される。換言すれば、可動パネルの全開状態における開口量を増加すべく単純に保持スパンを短くしてしまうと、可動パネルの姿勢の安定感が損なわれてがたつきが増加したり、あるいは機能ブラケットの強度確保のためにその大型化を余儀なくされたりする。

なお、開口量を増加するため、昇降リンクをできるだけ車両の後方に配置しておくことも考えられる、該昇降リンクの車両の後方には固定パネルが配置されていることで自ずと限界がある。

本発明の目的は、簡易な構造で開口量を増加することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動パネルと、前記開口の車両の後方に隣接して前記ルーフに設けられる固定物と、前記固定物よりも車両の前方で前記ルーフに回動可能且つ移動不能に連結された昇降リンクと、前端部が前記ルーフに回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され、前記前端部よりも車両の後方の部位が前記昇降リンクに支持され、前記可動パネルを支持する機能ブラケットとを備え、前記可動パネルの全閉状態において前記昇降リンクが前記固定物よりも車両の高さ方向上方に突出するように回動すると、前記機能ブラケットが前記前端部を支点に後端が上昇するように回動することで前記可動パネルがチルトアップ動作するとともに、前記前端部が車両の後方に移動すると、前記可動パネルがチルトアップ状態のままスライド動作するように構成されており、前記固定物には、車両の幅方向における前記昇降リンクの位置で車両の後方に向かって凹む凹部が形成される。

この構成によれば、前記固定物には、車両の幅方向における前記昇降リンクの位置で前記凹部が形成されていることで、該凹部内に前記昇降リンクを進入させれば該昇降リンクをより車両の後方に配置することができる。これにより、前記昇降リンクによって制限される前記機能ブラケットの車両の後方への移動の範囲を拡張することができ、車両の後方への前記可動パネルのスライド動作の範囲、即ち開口量を拡張することができる。このように、前記固定物の形状変更とこれに伴う前記昇降リンクの配置変更により極めて簡易に開口量を拡張することができる。

上記サンルーフ装置について、前記可動パネルには、前記凹部に合わせて車両の後方に向かって突出する凸部が形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記可動パネルの全閉状態では、前記凸部が前記凹部に進入することで、前記可動パネル及び前記固定物間の車両の前後方向の隙間をより均一にすることができ、シール性能をより均一にすることができる。

本発明は、簡易な構造で開口量を増加できる効果がある。

本発明の一実施形態の全閉状態を示す斜視図。 同実施形態の開状態を示す斜視図。 同実施形態を示す平面図。 図５（ｃ）のリヤ側を示す拡大図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の動作態様を示す側面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

図１及び図２に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口１１が形成されるとともに、例えばポリカーボネートなどの樹脂製の板材からなる略四角形の可動パネル１２及び固定物としての固定パネル１３が設置されている。可動パネル１２は、ルーフ開口１１の開口としての前側開口１１ａを開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による前側開口１１ａの開閉動作においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、固定パネル１３は、ルーフ開口１１の後側開口１１ｂを常時閉塞するように取り付けられている。つまり、固定パネル１３は、前側開口１１ａの車両の後方に隣接してルーフ１０に設けられており、車両の前方で前側開口１１ａに連続している。

固定パネル１３の車両の幅方向両端部には、その前端から車両の後方に向かって凹む凹部１３ａが形成されている。一方、可動パネル１２の車両の幅方向両端部には、凹部１３ａに合わせてその後端から車両の後方に向かって突出する凸部１２ａが形成されている。つまり、可動パネル１２及び固定パネル１３は、可動パネル１２が全閉状態にあるときに両凸部１２ａが両凹部１３ａ内に進入する状態で前後方向に並設されている。これにより、可動パネル１２及び固定パネル１３の前後方向の境界部は、車両の幅方向両端部が中央部に対してより車両の後方に突出している。図１では、便宜的に凸部及び凹部がそれぞれ非形成の汎用の可動パネル及び固定パネルの前後方向の境界部を２点鎖線にて描いている。

また、可動パネル１２及び固定パネル１３が前後方向に互い違いに凹凸することで、それら可動パネル１２及び固定パネル１３の前後方向の隙間の均一化が図られている。なお、ルーフ１０には、固定パネル１３の前縁部に沿ってウエザストリップ（図示略）が取着されており、該ウエザストリップに全閉状態にある可動パネル１２が密接することで固定パネル１３との境界部におけるシール性が確保される。

次に、可動パネル１２の開閉動作等に係る構造について説明する。
図３に示すように、ルーフ開口１１の車両の幅方向両縁部には、一対のガイドレール１４が配置・固定されている。各ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１４には、駆動シュー２１が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。

また、可動パネル１２の車両の前方には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１６が設置されている。この電気的駆動源１６は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１７の各々を介して各駆動シュー２１に連結されており、両駆動シュー２１を同時に前後方向に移動させる。

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、各ガイドレール１４は、その略全長に亘って前後方向に延在するガイド部１４ａを有する。また、各ガイドレール１４の前端には、例えば樹脂材からなるガイドブロック２２が固着されている。このガイドブロック２２には、後端でガイド部１４ａに通じる略斜面状のガイド溝２２ａが形成されている。そして、ガイド部１４ａ又はガイド溝２２ａには、例えば金属板からなる略長尺状の機能ブラケット２３の前端部に車両の幅方向に突設されたガイドピン２３ａが回動可能に且つ前後方向に移動可能に支持されている。この機能ブラケット２３には、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部が固着・支持される。なお、機能ブラケット２３には、ガイドピン２３ａよりも車両の後方で、前後方向に延びるスライドガイド溝２３ｂが形成されている。

また、図４に併せ示すように、各ガイドレール１４には、固定パネル１３の車両の前方に隣接して、例えば金属板からなる昇降リンク２４が車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動可能に且つ移動不能に連結されている。昇降リンク２４の先端部には、スライドガイドピン２４ａが車両の幅方向に突設されている。このスライドガイドピン２４ａには、機能ブラケット２３のスライドガイド溝２３ｂ（ガイドピン２３ａよりも車両の後方の部位）が回動可能に且つ前後方向に移動可能に支持されている。なお、昇降リンク２４の長手方向中間部には、昇降ガイドピン２４ｂが車両の幅方向に突設されている。

一方、各ガイドレール１４には、例えば金属板からなる昇降ガイド２５が前後方向に移動可能に支持されている。この昇降ガイド２５には、昇降ガイドピン２４ｂが挿通される昇降ガイド溝２５ａが形成されている。昇降ガイド溝２５ａは、基本的に車両の前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜している。

ここで、図５（ａ）に示すように、可動パネル１２の全閉状態では、機能ブラケット２３のガイドピン２３ａはガイド溝２２ａの前端に位置しており、昇降リンク２４の昇降ガイドピン２４ｂは昇降ガイド溝２５ａの後端に位置している。これにより、昇降リンク２４は、前後方向に延びるように先端の下降した姿勢となっている。そして、機能ブラケット２３は、ガイドレール１４に沿って前後方向に延びる姿勢となっている。

この状態で、昇降ガイド２５が機能ブラケット２３に対して車両の後方に移動すると、図５（ｂ）への変化で示すように、昇降ガイド溝２５ａに沿って昇降ガイドピン２４ｂが上昇するように案内される昇降リンク２４が図示時計回りに回動して固定パネル１３よりも上方に突出するように先端側を上昇させる。このとき、機能ブラケット２３がガイドピン２３ａを中心に後端が上昇する側に回動することで、機能ブラケット２３に支持される可動パネル１２がチルトアップ動作する。

また、この状態で、機能ブラケット２３が、ガイド溝２２ａ又はガイド部１４ａにガイドピン２３ａを摺動させ、スライドガイドピン２４ａをスライドガイド溝２３ｂに摺動させつつ車両の後方に移動すると、図５（ｃ）への変化で示すように、機能ブラケット２３に支持される可動パネル１２がチルトアップ状態のまま開動作する。そして、可動パネル１２が全開状態となる。可動パネル１２の全開状態における開口量が、昇降リンク２４によって制限される機能ブラケット２３（ガイドピン２３ａ）の車両の後方への移動の範囲で規定されることはいうまでもない。可動パネル１２の全開状態におけるガイドピン２３ａ（機能ブラケット２３の支点）及びスライドガイドピン２４ａ（昇降リンク２４の保持部）の前後方向の離間距離、即ち保持スパンは、それらにより機能ブラケット２３を介して支持される可動パネル１２の姿勢の安定性に基づいて好適に設定されている。

なお、機能ブラケット２３は、適宜のチェック部材を介して駆動シュー２１に連係されており、可動パネル１２が全閉状態からチルトアップ動作を完了するまでの間は前後方向の移動が規制されるとともに、チルトアップ動作の完了後は駆動シュー２１と一体で車両の後方に移動可能となる。一方、昇降ガイド２５は、適宜のチェック部材を介して駆動シュー２１と係脱可能となっており、可動パネル１２が全閉状態からチルトアップ動作を完了するまでの間は駆動シュー２１と一体で車両の後方に移動可能であるとともに、チルトアップ動作の完了後は駆動シュー２１と切り離されて前後方向の移動が規制される。以上により、可動パネル１２の全閉状態で駆動シュー２１を車両の後方に移動させることで、前述の動作が実現されている。可動パネル１２の開状態（全開状態）で駆動シュー２１を車両の前方に移動させる場合には、前述とは概ね逆順で動作することはいうまでもない。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１に示すように、固定パネル１３の車両の幅方向両端部、即ち車両の幅方向における両昇降リンク２４の位置には凹部１３ａが形成されており、該凹部１３ａ内に昇降リンク２４を進入させることで該昇降リンク２４がより車両の後方に配置されている。つまり、昇降リンク２４は、固定パネル１３の前縁部によって規制されるものの、凹部１３ａの分だけより車両の後方に配置されている。なお、図１では、凸部及び凹部がそれぞれ非形成の汎用の可動パネル及び固定パネルの前後方向の境界部に対して配置し得る昇降リンクＬを２点鎖線にて描いており、該昇降リンクＬに対しより車両の後方に昇降リンク２４が配置されていることが確認される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、昇降リンク２４をより車両の後方に配置することができる。これにより、昇降リンク２４によって制限される機能ブラケット２３（ガイドピン２３ａ）の車両の後方への移動の範囲を拡張することができ、車両の後方への可動パネル１２のスライド動作の範囲、即ち開口量を拡張することができる。このように、固定パネル１３の形状変更とこれに伴う昇降リンク２４の配置変更により極めて簡易に開口量を拡張することができる。

（２）本実施形態では、可動パネル１２には、凹部１３ａに合わせて凸部１２ａが形成されている。従って、可動パネル１２の全閉状態では、凸部１２ａが凹部１３ａに進入するように可動パネル１２及び固定パネル１３が互いに略平行になることで、それらの間の前後方向の隙間をより均一にすることができ、シール性能をより均一にすることができる。また、可動パネル１２及び固定パネル１３間の前後方向の隙間をより均一にすることで、可動パネル１２及び固定パネル１３の上面の面一性を維持することができ、意匠性をより向上することができる。

（３）本実施形態では、可動パネル１２の面積を大きくすることなく、開口量を拡張することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、可動パネル１２の凸部１２ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、例えばアクリルなどその他の樹脂製の可動パネル又は固定パネルを採用してもよい。また、凹部等を成形可能であれば、いわゆる無機ガラス製の可動パネル又は固定パネルを採用してもよい。

・前記実施形態において、ルーフ開口１１に合わせてルーフ１０に前後方向に並設されるパネルの個数は任意である。要は、それらのうちの一の可動パネルの車両の後方に隣接する固定パネルの車両の幅方向における昇降リンクの位置に凹部を形成すればよい。また、当該可動パネルに凹部に合わせて凸部を形成することがより好ましい。この場合、当該可動パネルの車両の前方に別の可動パネルが隣接していてもよいし、固定パネルが隣接していてもよい。

・前記実施形態において、固定パネル１３及びその閉塞する後側開口１１ｂを省略してもよい。この場合、前側開口１１ａ（ルーフ開口）の車両の後方にその後縁部が固定物として隣接することになることから、当該後縁部の車両の幅方向両端部、即ち車両の幅方向における両昇降リンク２４の位置に凹部を形成すればよい。

・前記実施形態において、車両の幅方向におけるガイドレールの位置及び個数は任意である。例えば、両ガイドレール１４に加えて、ルーフ開口１１の車両の幅方向中央部に１つを配置してもよいし、両ガイドレール１４に代えて、ルーフ開口１１の車両の幅方向中央部に１つを配置してもよい。要は、ガイドレールの位置及び個数に合わせて機能ブラケット及び昇降リンク等を配設すればよい。

・前記実施形態において、機能ブラケット２３及び昇降ガイド２５やそれらと係合等する駆動シュー２１の移動が可能であれば、ガイドレール１４を省略してもよい。この場合、昇降リンクを適宜のブラケットを介してルーフ１０に連結し、あるいはルーフ１０に直結すればよい。

２４…昇降リンク、１０…ルーフ、１１…ルーフ開口、１１ａ…前側開口（開口）、１２…可動パネル、１２ａ…凸部、１３…固定パネル（固定物）、１３ａ…凹部、２３…機能ブラケット、２３ａ…ガイドピン（前端部）。

Claims (2)

1. 車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動パネルと、
   前記開口の車両の後方に隣接して前記ルーフに設けられる固定物と、
   前記固定物よりも車両の前方で前記ルーフに回動可能且つ移動不能に連結された昇降リンクと、
   前端部が前記ルーフに回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され、前記前端部よりも車両の後方の部位が前記昇降リンクに支持され、前記可動パネルを支持する機能ブラケットとを備え、
   前記可動パネルの全閉状態において前記昇降リンクが前記固定物よりも車両の高さ方向上方に突出するように回動すると、前記機能ブラケットが前記前端部を支点に後端が上昇するように回動することで前記可動パネルがチルトアップ動作するとともに、前記前端部が車両の後方に移動すると、前記可動パネルがチルトアップ状態のままスライド動作するように構成されており、
   前記固定物には、車両の幅方向における前記昇降リンクの位置で車両の後方に向かって凹む凹部が形成された、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記可動パネルには、前記凹部に合わせて車両の後方に向かって突出する凸部が形成された、サンルーフ装置。