JPH0436885B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436885B2 JPH0436885B2 JP61050307A JP5030786A JPH0436885B2 JP H0436885 B2 JPH0436885 B2 JP H0436885B2 JP 61050307 A JP61050307 A JP 61050307A JP 5030786 A JP5030786 A JP 5030786A JP H0436885 B2 JPH0436885 B2 JP H0436885B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- roof
- rear lid
- opening
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 210000005182 tip of the tongue Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用サンルーフ装置に関する。
［従来の技術］
従来のサンルーフ装置としては例えば実開昭59
−5420号公報に記載されているようなものがあ
る。これは、サンルーフが閉じられた全閉状態か
らルーフ開閉用リツドの後端側が上昇して半開状
態とする、いわゆるチルトアツプ機構を備えてあ
り、更にこの状態でルーフ開閉用リツドが後方側
にスライド移動することでサンルーフは全開状態
となる。
−5420号公報に記載されているようなものがあ
る。これは、サンルーフが閉じられた全閉状態か
らルーフ開閉用リツドの後端側が上昇して半開状
態とする、いわゆるチルトアツプ機構を備えてあ
り、更にこの状態でルーフ開閉用リツドが後方側
にスライド移動することでサンルーフは全開状態
となる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような従来のサンルーフ装
置にあつては、チルトアツプした半開状態では後
端側は上昇するが、前端側は上昇せずそのままな
ので、特に側面の開口面積が多くとれないことか
ら換気が充分に行なわれなかつたり、この傾斜し
たチルトアツプ状態にて後方にスライドして全開
する為、この全開状態ではリツド後端が上方に突
出し、走行中の空気抵抗が大きくなつてしまう。
またスライド解放時にルーフ開閉用リツド前端側
のルーフ開口部に突出して車室内への風の巻き込
みを防止するデフレクタは、ルーフ内に設置され
ているので、ルーフの厚さが必然的に厚くなり、
このため車室内が狭くなるという問題点があつ
た。
置にあつては、チルトアツプした半開状態では後
端側は上昇するが、前端側は上昇せずそのままな
ので、特に側面の開口面積が多くとれないことか
ら換気が充分に行なわれなかつたり、この傾斜し
たチルトアツプ状態にて後方にスライドして全開
する為、この全開状態ではリツド後端が上方に突
出し、走行中の空気抵抗が大きくなつてしまう。
またスライド解放時にルーフ開閉用リツド前端側
のルーフ開口部に突出して車室内への風の巻き込
みを防止するデフレクタは、ルーフ内に設置され
ているので、ルーフの厚さが必然的に厚くなり、
このため車室内が狭くなるという問題点があつ
た。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、ルーフ開閉用リツドの上昇時で
の開口面積を大きくすることにより換気能力を向
上させると共に、ルーフの薄型化を可能にした車
両用サンルーフの提供を目的とする。
なされたもので、ルーフ開閉用リツドの上昇時で
の開口面積を大きくすることにより換気能力を向
上させると共に、ルーフの薄型化を可能にした車
両用サンルーフの提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、車両の
ルーフ開口部を開閉するリツドを前部リツドと後
部リツドとから構成し、前記後部リツドは、後部
リツドと車体側との間に介装した昇降機構にてル
ーフ面と略平行状態を保つて昇降可能に設け、前
記前部リツドは、後部リツドと反対側の端部を支
点として車体側に対し回動可能に設けると共に後
部リツド側の端部が後部リツドに連繋部を介して
連繋可能に設ける構成とした。
ルーフ開口部を開閉するリツドを前部リツドと後
部リツドとから構成し、前記後部リツドは、後部
リツドと車体側との間に介装した昇降機構にてル
ーフ面と略平行状態を保つて昇降可能に設け、前
記前部リツドは、後部リツドと反対側の端部を支
点として車体側に対し回動可能に設けると共に後
部リツド側の端部が後部リツドに連繋部を介して
連繋可能に設ける構成とした。
［作用］
サンルーフが解放する際には、後部リツドが昇
降機構によりルーフ面と略平行状態を保つて上昇
し、この上昇と同時に前部リツドはその前端側を
中心に後端側が後部リツドに連繋したまま上昇す
べく回動する。後部リツドがルーフ面と略平行状
態を保つて上昇しているので側面の開口面積が広
くなり、またこのとき傾斜状態にある前部リツド
はデフレクタの役目を果たすので、特別なデフレ
クタをルーフ内に設ける必要がなく、ルーフの薄
型化が可能となる。また、後部リツドが上昇した
状態で前部リツドと後部リツドとは相互に連繋し
ているので、ルーフ上面から前部リツド、後部リ
ツドにかけて連続した面が形成され、走行中車体
を路面に押し付けるスポイラ効果を発揮する。
降機構によりルーフ面と略平行状態を保つて上昇
し、この上昇と同時に前部リツドはその前端側を
中心に後端側が後部リツドに連繋したまま上昇す
べく回動する。後部リツドがルーフ面と略平行状
態を保つて上昇しているので側面の開口面積が広
くなり、またこのとき傾斜状態にある前部リツド
はデフレクタの役目を果たすので、特別なデフレ
クタをルーフ内に設ける必要がなく、ルーフの薄
型化が可能となる。また、後部リツドが上昇した
状態で前部リツドと後部リツドとは相互に連繋し
ているので、ルーフ上面から前部リツド、後部リ
ツドにかけて連続した面が形成され、走行中車体
を路面に押し付けるスポイラ効果を発揮する。
［実施例］
以下、図面に基づき発明の一実施例を詳細に説
明する。なお、文中で前方あるいは前端と言えば
車両の前方側を意味し、後方あるいは後端と言え
ば車両の後方側を意味する。
明する。なお、文中で前方あるいは前端と言えば
車両の前方側を意味し、後方あるいは後端と言え
ば車両の後方側を意味する。
自動車（車両）のルーフ１には車室内と車室外
とを連通する矩形状の開口部３が形成され、この
開口部３には開口部３を開閉する前部リツド５お
よび後部リツド７が設けられている。前部リツド
５の前端および図には現われていない両側端には
シール部材９が嵌め込まれ、装置の全閉状態にお
いてシール性を発揮する。
とを連通する矩形状の開口部３が形成され、この
開口部３には開口部３を開閉する前部リツド５お
よび後部リツド７が設けられている。前部リツド
５の前端および図には現われていない両側端には
シール部材９が嵌め込まれ、装置の全閉状態にお
いてシール性を発揮する。
前部リツド５の下面には前方に延びかつ下方が
凸となつて腕曲する舌片部１１ａを備えた連結部
材１１が固定されている。一方、前部リツド５の
前方側におけるルーフ１の外板１ａの下面には前
部リツド５の下面にまで延びるばね固定部１３ａ
を備えたブラケツト１３が固定されており、この
ばね固定部１３ａと連結部材１１との間には前部
リツド５を上方に付勢するばね１５が弾装されて
いる。ばね固定部１３ａより前方側のブラケツト
１３には、連結部材１１の舌片部１１ａと同形状
に腕曲した摺動溝１３ｂが形成されている。この
摺動溝１３ｂに舌片部１１ａが摺動可能に挿入さ
れ、この摺動により前部リツド５はその前端側を
中心に回動する。前部リツド５の回動範囲は、舌
片部１１ａの先端に形成された突起１１ｂが摺動
溝１３ｂの底部側に形成された突起１１ｂと略同
じ幅の突起摺動溝１３ｃを摺動することで決定さ
れる。
凸となつて腕曲する舌片部１１ａを備えた連結部
材１１が固定されている。一方、前部リツド５の
前方側におけるルーフ１の外板１ａの下面には前
部リツド５の下面にまで延びるばね固定部１３ａ
を備えたブラケツト１３が固定されており、この
ばね固定部１３ａと連結部材１１との間には前部
リツド５を上方に付勢するばね１５が弾装されて
いる。ばね固定部１３ａより前方側のブラケツト
１３には、連結部材１１の舌片部１１ａと同形状
に腕曲した摺動溝１３ｂが形成されている。この
摺動溝１３ｂに舌片部１１ａが摺動可能に挿入さ
れ、この摺動により前部リツド５はその前端側を
中心に回動する。前部リツド５の回動範囲は、舌
片部１１ａの先端に形成された突起１１ｂが摺動
溝１３ｂの底部側に形成された突起１１ｂと略同
じ幅の突起摺動溝１３ｃを摺動することで決定さ
れる。
後部リツド７の前後両端および図には現われて
いない両側端には、前部リツド５のシール部材９
と同様なシール部材１６が嵌め込まれ、装置の全
閉状態においてシール性を発揮する。前部リツド
５の後端側は内方に屈曲して段差部５ａが形成さ
れ、その前端は装置の全閉状態において右下りの
傾斜部５ｂとなつている。これにより後部リツド
７の全閉時には前端部分の連繋部であるシール部
材１６が同じく連繋部である段差部５ａに当接す
ると共に後端部分のシール部材１６は外板１ａの
開口縁部に当接して後部リツド７は外板１ａおよ
び前部リツド５と略同一面上を形成し、後部リツ
ド７の上昇時には第２図に示すようにシール部材
１６は前記段差部５ａと共に前部リツド５側の連
繋部を構成する傾斜部５ｂに当接する。
いない両側端には、前部リツド５のシール部材９
と同様なシール部材１６が嵌め込まれ、装置の全
閉状態においてシール性を発揮する。前部リツド
５の後端側は内方に屈曲して段差部５ａが形成さ
れ、その前端は装置の全閉状態において右下りの
傾斜部５ｂとなつている。これにより後部リツド
７の全閉時には前端部分の連繋部であるシール部
材１６が同じく連繋部である段差部５ａに当接す
ると共に後端部分のシール部材１６は外板１ａの
開口縁部に当接して後部リツド７は外板１ａおよ
び前部リツド５と略同一面上を形成し、後部リツ
ド７の上昇時には第２図に示すようにシール部材
１６は前記段差部５ａと共に前部リツド５側の連
繋部を構成する傾斜部５ｂに当接する。
後部リツド７は、Ｘアームリンク１７等から成
る左右一対の昇降機構１９により昇降可能かつ第
２図に示す上昇した状態（半開状態）から昇降機
構１９と共に、開口部３の左右両側の天井板２１
上に前後方向に設けられたガイドレール２３上を
移動可能となつている。
る左右一対の昇降機構１９により昇降可能かつ第
２図に示す上昇した状態（半開状態）から昇降機
構１９と共に、開口部３の左右両側の天井板２１
上に前後方向に設けられたガイドレール２３上を
移動可能となつている。
Ｘアームリンク１７はピン２５にて互いに回動
可能に取付けられた第１リンク１７ａおよび第２
のリンク１７ｂから成り、各リンク１７ａ，１７
ｂの上端部は後部リツド７の下面に装着された取
付部材２７にピン２９，３１を介して回動可能に
取付けられると共に、ピン３１は取付部材２７に
設けられた前後方向を長手方向とする長孔２７ａ
内を移動可能となつている。
可能に取付けられた第１リンク１７ａおよび第２
のリンク１７ｂから成り、各リンク１７ａ，１７
ｂの上端部は後部リツド７の下面に装着された取
付部材２７にピン２９，３１を介して回動可能に
取付けられると共に、ピン３１は取付部材２７に
設けられた前後方向を長手方向とする長孔２７ａ
内を移動可能となつている。
第１のリンク１７ａの下端は、ガイドレール２
３上を前後方向に移動可能に設けられた前部シユ
ー３３にピン３５を介して回動可能に取付けられ
ている。一方、第２のリンク１７ｂの下端は、前
部シユー３３と同様にガイドレール２３上を前後
方向に移動可能に設けられた後部シユー３７にピ
ン３９を介して回動可能に取付けられている。
３上を前後方向に移動可能に設けられた前部シユ
ー３３にピン３５を介して回動可能に取付けられ
ている。一方、第２のリンク１７ｂの下端は、前
部シユー３３と同様にガイドレール２３上を前後
方向に移動可能に設けられた後部シユー３７にピ
ン３９を介して回動可能に取付けられている。
ピン３９にはフツク４１がスプリング４２にて
時計方向に付勢されて回動可能に枢支されてお
り、後部リツド７が下降した状態では、フツク４
１の後端に下方に向つて突出して設けられる突起
４１ａがガイドレール２３に形成された係合孔２
３ａに係合して後部リツド７が固定される。フツ
ク４１の前端側には上下方向に向けて係合孔４１
ｂが穿設される一方、前部シユー３３の上部には
突片３３ａが後方に向けて延設するとともに、こ
の突片３３ａの前方側上端には係合突起３３ｂが
上方に向けて突出している。この係合突起３３ｂ
は、後部リツド７の上昇時に前部シユー３３が後
部シユー３７に近接して突片３３ａがフツク４１
を反時計方向に回動させた後、フツク４１の係合
孔４１ｂに係合するもので、このときフツク４１
の突起４１ａとガイドレール２３の係合孔２３ａ
との係合は外れ、後部リツド７は上昇した第２図
の半開状態となる。
時計方向に付勢されて回動可能に枢支されてお
り、後部リツド７が下降した状態では、フツク４
１の後端に下方に向つて突出して設けられる突起
４１ａがガイドレール２３に形成された係合孔２
３ａに係合して後部リツド７が固定される。フツ
ク４１の前端側には上下方向に向けて係合孔４１
ｂが穿設される一方、前部シユー３３の上部には
突片３３ａが後方に向けて延設するとともに、こ
の突片３３ａの前方側上端には係合突起３３ｂが
上方に向けて突出している。この係合突起３３ｂ
は、後部リツド７の上昇時に前部シユー３３が後
部シユー３７に近接して突片３３ａがフツク４１
を反時計方向に回動させた後、フツク４１の係合
孔４１ｂに係合するもので、このときフツク４１
の突起４１ａとガイドレール２３の係合孔２３ａ
との係合は外れ、後部リツド７は上昇した第２図
の半開状態となる。
前部シユー３３には第１図に−断面図であ
る第３図に示されているケーブル４３が固着さ
れ、ケーブル４３は図外の駆動装置により前部シ
ユー３３と共に前後方向に移動する。
る第３図に示されているケーブル４３が固着さ
れ、ケーブル４３は図外の駆動装置により前部シ
ユー３３と共に前後方向に移動する。
次に、このように構成された車両用サンルーフ
装置の動作を説明する。第１図に示す全閉状態か
ら図外の駆動装置によりケーブル４３を後方に移
動させると、これと共に前部シユー３３も後方に
移動して後部シユー３７に接近する。この接近時
に突片３３ａはフツク４１を反時計方向に回動さ
せ、これにより突起４１ａと係合孔２３ａとの係
合が外れると共に、係合孔４１ｂと係合突起３３
ｂとが係合し、前部シユー３３と後部シユー３７
とが一体化してＸアームリンク１７は起立状態と
なる。この一連の動作に伴なつて後部リツド７は
ルーフ１面と略平行状態を保つて上昇すると共
に、前部リツド５はばね１５に付勢されて前端側
を中心に後端が後部リツド７の前端に連繋したま
ま上昇すべく回動して第２図に示すような傾斜状
態すなわちチルトアツプ状態（半開状態）とな
る。この半開時に、後部リツド７はルーフ１面の
略平行状態を保つて上昇するので、従来のように
リツド全体が後方側のみ上昇して傾斜する場合に
比べて両側面の開口面積が大きくなり、換気性能
が向上する。また、このとき傾斜した前部リツド
５は車外風の車室内への巻き込みを防止するデフ
レクタの役目を果たしている。したがつて、この
実施例の場合はデフレクタをルーフの外板と天井
板との間に収納していた従来に比べルーフの薄型
化が可能となる。また、上記半開状態で前部リツ
ド５と後部リツド７とは相互に連繋したままであ
るので、ルーフ１の上面から前部リツド５、後部
リツド７にかけて連続した面が形成され、これに
より走行中車体を路面に押し付けるスポイラ効果
を発揮する。さらに、このサンルーフは前部リツ
ド５と後部リツドとの２つの部材に分割したにも
拘らず半開状態までは両者同時に開閉移動するの
で、開閉動作に要する時間が両者一体のものに比
べて長くなることはない。
装置の動作を説明する。第１図に示す全閉状態か
ら図外の駆動装置によりケーブル４３を後方に移
動させると、これと共に前部シユー３３も後方に
移動して後部シユー３７に接近する。この接近時
に突片３３ａはフツク４１を反時計方向に回動さ
せ、これにより突起４１ａと係合孔２３ａとの係
合が外れると共に、係合孔４１ｂと係合突起３３
ｂとが係合し、前部シユー３３と後部シユー３７
とが一体化してＸアームリンク１７は起立状態と
なる。この一連の動作に伴なつて後部リツド７は
ルーフ１面と略平行状態を保つて上昇すると共
に、前部リツド５はばね１５に付勢されて前端側
を中心に後端が後部リツド７の前端に連繋したま
ま上昇すべく回動して第２図に示すような傾斜状
態すなわちチルトアツプ状態（半開状態）とな
る。この半開時に、後部リツド７はルーフ１面の
略平行状態を保つて上昇するので、従来のように
リツド全体が後方側のみ上昇して傾斜する場合に
比べて両側面の開口面積が大きくなり、換気性能
が向上する。また、このとき傾斜した前部リツド
５は車外風の車室内への巻き込みを防止するデフ
レクタの役目を果たしている。したがつて、この
実施例の場合はデフレクタをルーフの外板と天井
板との間に収納していた従来に比べルーフの薄型
化が可能となる。また、上記半開状態で前部リツ
ド５と後部リツド７とは相互に連繋したままであ
るので、ルーフ１の上面から前部リツド５、後部
リツド７にかけて連続した面が形成され、これに
より走行中車体を路面に押し付けるスポイラ効果
を発揮する。さらに、このサンルーフは前部リツ
ド５と後部リツドとの２つの部材に分割したにも
拘らず半開状態までは両者同時に開閉移動するの
で、開閉動作に要する時間が両者一体のものに比
べて長くなることはない。
この状態から更にケーブル４３を後方に移動さ
せると、後部リツド７はＸアームリンク１７、前
部シユー３３および後部シユー３７等から成る昇
降機構１９と共に後方に移動し、サンルーフは全
開状態となる。この全開状態では、後部リツド７
はルーフ１の上方に位置しているので、ルーフの
下面に入り込むものに比べてルーフ全体を薄型化
でき、車室内空間を広くすることができる。
せると、後部リツド７はＸアームリンク１７、前
部シユー３３および後部シユー３７等から成る昇
降機構１９と共に後方に移動し、サンルーフは全
開状態となる。この全開状態では、後部リツド７
はルーフ１の上方に位置しているので、ルーフの
下面に入り込むものに比べてルーフ全体を薄型化
でき、車室内空間を広くすることができる。
全開状態からサンルーフを閉じるときは上述と
は逆の動作により第２図の半開状態を経て第１図
に示す全閉状態となる。
は逆の動作により第２図の半開状態を経て第１図
に示す全閉状態となる。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、ルーフ開口部
を開閉するリツドを前部リツドと後部リツドとか
ら構成し、後部リツドをルーフ面と略平行状態を
保つて昇降機構により昇降可能に設け、この後部
リツドの昇降に伴なつて前部リツドをその前端側
を中心に後端側を後部リツドに連繋にしたまま上
昇すべく回動可能に設けたため、一つのリツドが
チルトアツプするだけの従来に比べ両側面の開口
面積が大きくとれ換気性能が向上すると共に、前
部リツドをデフレクタとして兼用できるので、ル
ーフ内に特別なデフレクタを収納する従来型に比
べてルーフを薄型化することができる。また、半
開状態にて前部リツドと後部リツドとは連繋部に
より連繋し、これによりルーフ上面、前部リツド
および後部リツドは連続した面を形成するため、
走行中車体を路面に押しつけるスポイラ効果を発
揮する。さらに、前部リツドと後部リツドとの２
つの部材に分割したにも拘らず、後部リツドの昇
降動作と同時に前部リツドも開閉動作するので、
開閉動作に要する時間が長くなることはない。
を開閉するリツドを前部リツドと後部リツドとか
ら構成し、後部リツドをルーフ面と略平行状態を
保つて昇降機構により昇降可能に設け、この後部
リツドの昇降に伴なつて前部リツドをその前端側
を中心に後端側を後部リツドに連繋にしたまま上
昇すべく回動可能に設けたため、一つのリツドが
チルトアツプするだけの従来に比べ両側面の開口
面積が大きくとれ換気性能が向上すると共に、前
部リツドをデフレクタとして兼用できるので、ル
ーフ内に特別なデフレクタを収納する従来型に比
べてルーフを薄型化することができる。また、半
開状態にて前部リツドと後部リツドとは連繋部に
より連繋し、これによりルーフ上面、前部リツド
および後部リツドは連続した面を形成するため、
走行中車体を路面に押しつけるスポイラ効果を発
揮する。さらに、前部リツドと後部リツドとの２
つの部材に分割したにも拘らず、後部リツドの昇
降動作と同時に前部リツドも開閉動作するので、
開閉動作に要する時間が長くなることはない。
添付図面はこの発明の一実施例に係わり、第１
図は自動車のサンルーフまわりの全閉時の断面
図、第２図は同半開時の断面図、第３図は第１図
の−断面図、第４図は第１図〜第３図に示す
サンルーフ装置を備えた自動車の側面図である。 １……ルーフ、３……開口部、５……前部リツ
ド、７……後部リツド、５ａ……段差部（連繋
部）、５ｂ……傾斜部（連繋部）、１６……シール
部材（連繋部）、１７……Ｘアームリンク（昇降
機構）。
図は自動車のサンルーフまわりの全閉時の断面
図、第２図は同半開時の断面図、第３図は第１図
の−断面図、第４図は第１図〜第３図に示す
サンルーフ装置を備えた自動車の側面図である。 １……ルーフ、３……開口部、５……前部リツ
ド、７……後部リツド、５ａ……段差部（連繋
部）、５ｂ……傾斜部（連繋部）、１６……シール
部材（連繋部）、１７……Ｘアームリンク（昇降
機構）。
Claims (1)
- １ 車両のルーフ開口部を開閉するリツドを前部
リツドと後部リツドとから構成し、前記後部リツ
ドは、後部リツドと車体側との間に介装した昇降
機構にてルーフ面と略平行状態を保つて昇降可能
に設け、前記前部リツドは、後部リツドと反対側
の端部を支点として車体側に対し回動可能に設け
ると共に後部リツド側の端部が後部リツドに連繋
部を介して連繋可能に構成したことを特徴とする
車両用サンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030786A JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030786A JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210124A JPS62210124A (ja) | 1987-09-16 |
| JPH0436885B2 true JPH0436885B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=12855239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5030786A Granted JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210124A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2677585B1 (fr) * | 1991-06-13 | 1993-10-22 | Heuliez Webasto | Dispositif d'ouverture et de fermeture de toit comprenant un panneau coulissant, notamment pour vehicule automobile. |
| DE19826434C1 (de) * | 1998-06-16 | 2000-03-09 | Meritor Automotive Gmbh | Windabweiser für die Dachöffnung eines Kraftfahrzeugs |
| JP2001158238A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-12 | Aisin Seiki Co Ltd | スライディングルーフ装置 |
| FR2817803B1 (fr) * | 2000-12-13 | 2003-03-14 | France Design | Toit retractable pour vehicule comprenant des elements de toit equipes de glissieres telescopiques |
| EP1790515A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-30 | ArvinMeritor GmbH | Ausstellmechanismus für ein Schiebedach und Fahrzeugdach mit dem Ausstellmechanismus |
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| US8152230B2 (en) * | 2010-08-06 | 2012-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Closure assembly for vehicle |
| US8167357B2 (en) | 2010-08-06 | 2012-05-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Dual action rear hatch |
| US8376449B2 (en) | 2010-08-06 | 2013-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Spoiler for rear hatch closure assembly |
| US8333426B2 (en) | 2010-08-06 | 2012-12-18 | Honda Motor Co., Inc. | Rise up panoramic roof for a vehicle |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1986
- 1986-03-10 JP JP5030786A patent/JPS62210124A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62210124A (ja) | 1987-09-16 |
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