JPS62210124A - 車両用サンル−フ装置 - Google Patents
車両用サンル−フ装置Info
- Publication number
- JPS62210124A JPS62210124A JP5030786A JP5030786A JPS62210124A JP S62210124 A JPS62210124 A JP S62210124A JP 5030786 A JP5030786 A JP 5030786A JP 5030786 A JP5030786 A JP 5030786A JP S62210124 A JPS62210124 A JP S62210124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- roof
- vehicle
- opening
- rear lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000005182 tip of the tongue Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
この発明は車両用サンルーフ装置に関する。
［従来の技術］
従来のサンルーフ装置としては例えば実開昭５９−５４
２０号公報に記載されているようなものがある。これは
、サンルーフが閉じられた全開状態からルーフ開閉用リ
ッドの後端側が上昇して半間状態とする、いわゆるチル
トアップ機構を備えており、更にこの状態でルーフ開閉
用リッドが後方側にスライド移動することでサンルーフ
は全開状態となる。
２０号公報に記載されているようなものがある。これは
、サンルーフが閉じられた全開状態からルーフ開閉用リ
ッドの後端側が上昇して半間状態とする、いわゆるチル
トアップ機構を備えており、更にこの状態でルーフ開閉
用リッドが後方側にスライド移動することでサンルーフ
は全開状態となる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような従来のサンルーフ装置にあっ
ては、チルトアップした半間状態では後端側は上昇する
が、前端側は上昇せずそのままなので、特に側面の開口
面積が多くとれないことから換気が充分に行なわれなか
ったり、この傾斜したチルトアップ状態にて後方にスラ
イドして全開する為、この全開状態ではリッド後端が上
方に突出し、走行中の空気抵抗が大きくなってしまう。
ては、チルトアップした半間状態では後端側は上昇する
が、前端側は上昇せずそのままなので、特に側面の開口
面積が多くとれないことから換気が充分に行なわれなか
ったり、この傾斜したチルトアップ状態にて後方にスラ
イドして全開する為、この全開状態ではリッド後端が上
方に突出し、走行中の空気抵抗が大きくなってしまう。
またスライド開放時にルーフ開閉用リッド前端側のルー
フ開口部に突出して車室内への風の巻き込みを防止する
デフレクタは、ルーフ内に設δされているので、ルーフ
の厚さが必然的に厚くなり、このため車室内が狭くなる
という問題点があった。
フ開口部に突出して車室内への風の巻き込みを防止する
デフレクタは、ルーフ内に設δされているので、ルーフ
の厚さが必然的に厚くなり、このため車室内が狭くなる
という問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、ルーフ開閉用リッドの上昇時での開口面積を大
きくすることにより換気能力を向上さけると共に、ルー
フの薄型化を可能にした車両用サンルーフの提供を目的
とする。
もので、ルーフ開閉用リッドの上昇時での開口面積を大
きくすることにより換気能力を向上さけると共に、ルー
フの薄型化を可能にした車両用サンルーフの提供を目的
とする。
［問題点を解決するための手段コ
この目的を達成するためにこの発明は、車両のルーフ開
口部を開閉するリッドを前部リッドと後部リッドとから
構成し、前記後部リッドをルーフ面と略平行状態を保っ
て上昇可能に設け、この後部リッドの昇降に伴なって前
記前部リッドをそのｇ２端側か昇降すべく前端側を中心
に回動可能に設ける構成とした。
口部を開閉するリッドを前部リッドと後部リッドとから
構成し、前記後部リッドをルーフ面と略平行状態を保っ
て上昇可能に設け、この後部リッドの昇降に伴なって前
記前部リッドをそのｇ２端側か昇降すべく前端側を中心
に回動可能に設ける構成とした。
［作用］
サンルーフが開放する際には、後部リッドがルーフ面と
略平行状態を保って上昇し、この上昇と共に前部リッド
はその前端側を中心に後端側が上背すべく回動する。後
部リッドがルーフ面と略平行状態を保って上昇している
ので側面の開口面積が広くなり、またこのとき傾斜状態
にある前部リッドはデフレクタの役目を果たすので、特
別なデフレクタをルーフ内に設ける必要がなく、ルーフ
の、［ｇ型化が可能となる。
略平行状態を保って上昇し、この上昇と共に前部リッド
はその前端側を中心に後端側が上背すべく回動する。後
部リッドがルーフ面と略平行状態を保って上昇している
ので側面の開口面積が広くなり、またこのとき傾斜状態
にある前部リッドはデフレクタの役目を果たすので、特
別なデフレクタをルーフ内に設ける必要がなく、ルーフ
の、［ｇ型化が可能となる。
［実施例］
以下、図面に基づき発明の一実施例を詳細に説明する。
なお、文中で曲方あるいは前端と言えば車両の前方側を
意味し、後方あるいは後端と言えば車両の後方側を意味
する。
意味し、後方あるいは後端と言えば車両の後方側を意味
する。
自動車（車両）のルーフ１には車室内と車室外とを連通
ずる矩形状の開口部３が形成され、この間口部３には間
口部３を同ｒＪＩ−ｙ’る前部リッド５および後部リッ
ド７が設けられている。前部リッド５の前端および図に
は現われていない両側端にはシール部材９が嵌め込まれ
、装置の全開状態においてシール性を発揮する。
ずる矩形状の開口部３が形成され、この間口部３には間
口部３を同ｒＪＩ−ｙ’る前部リッド５および後部リッ
ド７が設けられている。前部リッド５の前端および図に
は現われていない両側端にはシール部材９が嵌め込まれ
、装置の全開状態においてシール性を発揮する。
前部リッド５の下面には前方に延びかつ下方が凸となっ
て腕曲する舌片部１１ａを備えた連結部材１１が固定さ
れている。一方、前部リッド５の前方側におけるルーフ
１の外板１ａの下面には前部リッド５の下面にまで延び
るばね固定部１３ａを備えたブラケット１３が固定され
ており、このばね固定部１３ａと連結部材１１との間に
は曲部リッド５を上方に付勢するばね１５が弾装されて
いる。ばね固定部１３ａより前方側のブラケット１３に
は、連結部材１１の舌片部１１ａ、！：同形状に腕曲し
た摺動溝１３ｂが形成されている。この摺動溝１３ｂに
舌片部１１ａが活動可能に挿入され、この摺動により前
部リッド５はその前端側を中心に回動する。前部リッド
５の回動範囲は、舌片部１１ａの先端に形成された突起
１１ｂが摺動溝１３ｂの底部側に形成された突起１１ｂ
と略同じ幅の突起摺＠満１３ｃを摺動することで決定さ
れる。
て腕曲する舌片部１１ａを備えた連結部材１１が固定さ
れている。一方、前部リッド５の前方側におけるルーフ
１の外板１ａの下面には前部リッド５の下面にまで延び
るばね固定部１３ａを備えたブラケット１３が固定され
ており、このばね固定部１３ａと連結部材１１との間に
は曲部リッド５を上方に付勢するばね１５が弾装されて
いる。ばね固定部１３ａより前方側のブラケット１３に
は、連結部材１１の舌片部１１ａ、！：同形状に腕曲し
た摺動溝１３ｂが形成されている。この摺動溝１３ｂに
舌片部１１ａが活動可能に挿入され、この摺動により前
部リッド５はその前端側を中心に回動する。前部リッド
５の回動範囲は、舌片部１１ａの先端に形成された突起
１１ｂが摺動溝１３ｂの底部側に形成された突起１１ｂ
と略同じ幅の突起摺＠満１３ｃを摺動することで決定さ
れる。
後部リッド７のｔＪ後両端および図には現われていない
両側端には、前部リッド５のシール部材つと同様なシー
ル部材１６が嵌め込まれ、装置の全開状態においてシー
ル性を発揮する。前部リッド５の後端側は内方に屈曲し
て段差部５ａが形成され、その先端は装置の全開状態に
おいて右下りの傾斜部５ｂとなっている。これにより後
部リッド７の全閉時には前端部分のシール部材１６が段
差部５ａに当接すると共に後端部分のシール部材１６は
外板１ａの開口縁部に当接して後部リッド７は外板１ａ
および前部リッド５と略同−面上を形成し、後部リッド
７の上昇時には第２図に示すようにシール部材１６は傾
斜部５ｂに当接する。
両側端には、前部リッド５のシール部材つと同様なシー
ル部材１６が嵌め込まれ、装置の全開状態においてシー
ル性を発揮する。前部リッド５の後端側は内方に屈曲し
て段差部５ａが形成され、その先端は装置の全開状態に
おいて右下りの傾斜部５ｂとなっている。これにより後
部リッド７の全閉時には前端部分のシール部材１６が段
差部５ａに当接すると共に後端部分のシール部材１６は
外板１ａの開口縁部に当接して後部リッド７は外板１ａ
および前部リッド５と略同−面上を形成し、後部リッド
７の上昇時には第２図に示すようにシール部材１６は傾
斜部５ｂに当接する。
後部リッド７は、Ｘアームリンク１７等から成る左右一
対の昇降＾構１９により昇降可能かつ第２図に示す上昇
した状態（半間状態）から昇降機構１９と共に、開口部
３の左右両側の天井板２１上に前後方向に設けられたガ
イドレール２３上を移動可能となっている。
対の昇降＾構１９により昇降可能かつ第２図に示す上昇
した状態（半間状態）から昇降機構１９と共に、開口部
３の左右両側の天井板２１上に前後方向に設けられたガ
イドレール２３上を移動可能となっている。
Ｘアームリンク１７はビン２５にて互いに回動可能に取
付けられた第１リンク１７ａおよび第２のリンク１７ｂ
から成り、各リンク１７ａ、１７ｂの上端部は後部リッ
ド７の下面に装着された取付部材２７にビン２９．３１
を介して回動可能に取付けられると共に、ビン３１は取
付部材２７に設けられた前後方向を長手方向とする長孔
２７ａ内を移動可能となっている。
付けられた第１リンク１７ａおよび第２のリンク１７ｂ
から成り、各リンク１７ａ、１７ｂの上端部は後部リッ
ド７の下面に装着された取付部材２７にビン２９．３１
を介して回動可能に取付けられると共に、ビン３１は取
付部材２７に設けられた前後方向を長手方向とする長孔
２７ａ内を移動可能となっている。
第１のリンク１７ａの下端は、ガイドレール２３上を前
後方向に移動可能に設けられた前部シュ＝３３にビン３
５を介して回動可能に取付けられている。一方、第２の
リンク１７ｂの下端は、前部シュー３３と同様にガイド
レール２３上を前後方向に移動可能に設番プられた後部
シー１−３７にビン３９を介して回動可能に取付けられ
ている。
後方向に移動可能に設けられた前部シュ＝３３にビン３
５を介して回動可能に取付けられている。一方、第２の
リンク１７ｂの下端は、前部シュー３３と同様にガイド
レール２３上を前後方向に移動可能に設番プられた後部
シー１−３７にビン３９を介して回動可能に取付けられ
ている。
ビン３９にはフック４１がスプリング４２にて時計方向
に付勢されて日勤可能に枢支されており、後部リッド７
が下降した状態では、フック４１の後端に下方に向って
突出して設けられる突起４１ａがガイドレール２３に形
成された係合孔２３ａに係合して後部リッド７が固定さ
れる。フック４１の前端側には上下方向に向けて係合孔
４１ｂが穿設される一方、前部シュー３３の上部には突
片３３ａｈ＜４Ｊｉ方に向けて延設すると共に、この突
片３３ａの前方側上端には係合突起３３ｂが上方に向け
て突出している。この係合突起３３ｂは、後部リッド７
の上界時に前部シュー３３が後部シュー３７に接近して
突片３３ａがフック４１を反時計方向に回動させた後、
係合突起３３ｂがフック４１の係合孔４１ｂに係合する
もので、このときフック４１の突起４１ａとガイドレー
ル２３の係合孔２３ａとの係合は外れ、後部リッド７は
上界した第２図の半開状態となる。
に付勢されて日勤可能に枢支されており、後部リッド７
が下降した状態では、フック４１の後端に下方に向って
突出して設けられる突起４１ａがガイドレール２３に形
成された係合孔２３ａに係合して後部リッド７が固定さ
れる。フック４１の前端側には上下方向に向けて係合孔
４１ｂが穿設される一方、前部シュー３３の上部には突
片３３ａｈ＜４Ｊｉ方に向けて延設すると共に、この突
片３３ａの前方側上端には係合突起３３ｂが上方に向け
て突出している。この係合突起３３ｂは、後部リッド７
の上界時に前部シュー３３が後部シュー３７に接近して
突片３３ａがフック４１を反時計方向に回動させた後、
係合突起３３ｂがフック４１の係合孔４１ｂに係合する
もので、このときフック４１の突起４１ａとガイドレー
ル２３の係合孔２３ａとの係合は外れ、後部リッド７は
上界した第２図の半開状態となる。
前部シュー３３には第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であ
る第３図に示されているケーブル４３が固着され、ケー
ブル４３は図外の駆動装置により前部シュー３３と共に
前復方向に移動する。
る第３図に示されているケーブル４３が固着され、ケー
ブル４３は図外の駆動装置により前部シュー３３と共に
前復方向に移動する。
次に、このように構成された車両用サンルーフ装置の動
作を説明する。第１図に示す全開状態から図外の駆動装
置によりケーブル４３を後方に移動させると、これと共
に前部シュー３３も後方に移動して後部シュー３７に接
近する。この接近時に突片３３ａはフック４１を反時計
方向に回動させ、これにより突起４１ａと係合孔２３ａ
との係合が外れると共に、係合孔４１ｂと係合突起３３
ｂとが係合し、前部シュー３３と後部シュー３７とが一
体化してＸアームリンク１７は起立状態となる。この一
連の動作に伴なって後部リッド７はルーフ１面と略平行
状態を保って上昇づると共に、前部リッド５はばね１５
に付勢されて前端側を中心に後端が上昇すべく回動して
第２図に示すような傾斜状態ずなわちチルトアップ状態
（半開状態）となる。この半開時に、後部リッド７はル
ーフ１面と略平行状態を保って上昇するので、従来のよ
うにリッド全体が後方側のみ上昇して傾斜する場合に比
べて両側面の開口面積が大きくなり、換気性能が向上す
る。また、このとぎ傾斜した前部リッド５は車外風の車
室内への巻き込みを防止するデフレクタの役目を果たし
ている。したがって、この実施例の場合はデフレクタを
ルーフの外板と天井板との間に収納していた従来に比ベ
ルーフの薄型化が可能となる。
作を説明する。第１図に示す全開状態から図外の駆動装
置によりケーブル４３を後方に移動させると、これと共
に前部シュー３３も後方に移動して後部シュー３７に接
近する。この接近時に突片３３ａはフック４１を反時計
方向に回動させ、これにより突起４１ａと係合孔２３ａ
との係合が外れると共に、係合孔４１ｂと係合突起３３
ｂとが係合し、前部シュー３３と後部シュー３７とが一
体化してＸアームリンク１７は起立状態となる。この一
連の動作に伴なって後部リッド７はルーフ１面と略平行
状態を保って上昇づると共に、前部リッド５はばね１５
に付勢されて前端側を中心に後端が上昇すべく回動して
第２図に示すような傾斜状態ずなわちチルトアップ状態
（半開状態）となる。この半開時に、後部リッド７はル
ーフ１面と略平行状態を保って上昇するので、従来のよ
うにリッド全体が後方側のみ上昇して傾斜する場合に比
べて両側面の開口面積が大きくなり、換気性能が向上す
る。また、このとぎ傾斜した前部リッド５は車外風の車
室内への巻き込みを防止するデフレクタの役目を果たし
ている。したがって、この実施例の場合はデフレクタを
ルーフの外板と天井板との間に収納していた従来に比ベ
ルーフの薄型化が可能となる。
この状態から更にケーブル４３を後方に移動させると、
後部リッド７はＸアームリンク１７、前部シュー３３お
よび後部シュー３７等から成る界陪ａ構１９と共に後方
に移動し、サンルーフは全開状態となる。
後部リッド７はＸアームリンク１７、前部シュー３３お
よび後部シュー３７等から成る界陪ａ構１９と共に後方
に移動し、サンルーフは全開状態となる。
全開状態から！ナンルーフを閉じるときは、ヒ述とは逆
の動作により第２図の半間状態を経て第１図に示ザ全閉
状態となる。
の動作により第２図の半間状態を経て第１図に示ザ全閉
状態となる。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、ルーフ間【］部を開閉
するリッドを１００部リッドと後部リッドとから構成し
、後部リッドをルーフ面と略平行状態を保って昇降可能
に設け、この後部リッドの昇降に伴なって前部リッドを
その前端側を中心に後端側を上昇すべく回動可能に設け
たため、一つのリッドがチルトアップするだけの従来に
比べ両側面の開口面積が大きくとれ換気性能が向上する
と共に、面部リッドをデフレクタとして兼用できるので
、ルーフ内に特別なデフレクタを収納する従来型に比べ
てルーフを薄型化することができる。また、半開状態に
てルーフ上面、前部リッド５および後部リッド７は連続
した面を形成するため、スポイラ効果も発揮する。
するリッドを１００部リッドと後部リッドとから構成し
、後部リッドをルーフ面と略平行状態を保って昇降可能
に設け、この後部リッドの昇降に伴なって前部リッドを
その前端側を中心に後端側を上昇すべく回動可能に設け
たため、一つのリッドがチルトアップするだけの従来に
比べ両側面の開口面積が大きくとれ換気性能が向上する
と共に、面部リッドをデフレクタとして兼用できるので
、ルーフ内に特別なデフレクタを収納する従来型に比べ
てルーフを薄型化することができる。また、半開状態に
てルーフ上面、前部リッド５および後部リッド７は連続
した面を形成するため、スポイラ効果も発揮する。
添付図面はこの発明の一実施例に係わり、第１図は自動
車のサンルーフまわりの全開時の断面図、第２図は同半
開時の断面図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図
は第１図〜第３図に示ずサンルーフ装置を備えた自動車
の側面図である。 １・・・ルーフ ３・・・開口部５・・・前
部リッド ７・・・後部リッド特許出願人
株式会社大井製作所代理人 弁理士 三 好
保 男二・７−レ”。 １．１ノ 二 第３図 第４ 図
車のサンルーフまわりの全開時の断面図、第２図は同半
開時の断面図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図
は第１図〜第３図に示ずサンルーフ装置を備えた自動車
の側面図である。 １・・・ルーフ ３・・・開口部５・・・前
部リッド ７・・・後部リッド特許出願人
株式会社大井製作所代理人 弁理士 三 好
保 男二・７−レ”。 １．１ノ 二 第３図 第４ 図
Claims (1)
- 車両のルーフ開口部を開閉するリッドを前部リッドと後
部リッドとから構成し、前記後部リッドをルーフ面と略
平行状態を保って昇降可能に設け、この後部リッドの昇
降に伴なって前記前部リッドをその後端側が昇降すべく
前端側を中心に回動可能に設けたことを特徴とする車両
用サンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030786A JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030786A JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210124A true JPS62210124A (ja) | 1987-09-16 |
| JPH0436885B2 JPH0436885B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=12855239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5030786A Granted JPS62210124A (ja) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | 車両用サンル−フ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210124A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1986
- 1986-03-10 JP JP5030786A patent/JPS62210124A/ja active Granted
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Also Published As
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