CN103273827A

CN103273827A - 一种车辆顶盖逃生窗装置

Info

Publication number: CN103273827A
Application number: CN2013102376912A
Authority: CN
Inventors: 胡文海; 朱继进; 张强; 裴永帅
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2033-06-14
Also published as: CN103273827B

Abstract

本发明涉及一种车辆顶盖逃生窗装置，包括设置在车辆顶盖逃生窗口处的盖板，连接梁的一端与盖板中心处铰接，连接杆的一端通过第一滑动副连接在盖板的边缘处，另一端通过第二滑动副连接在连接梁的另一端，支架的端部与连接梁铰接，铰接处形成第一支点，支架的底部与连接杆铰接，铰接处形成第二支点，预紧弹簧一端固定在连接梁上，另一端固定在支架上。该逃生窗装置包括垂直升起和水平转动两个运动，使用一种多连杆机构，该机构确保盖板在运动过程中始终保持水平状态，故稳定性强；同时，开启过程相比传统的简单的掀起式的逃逸窗占用更小的空间，操纵更加轻松，并且可以在车辆行驶过程中将逃逸窗作为天窗使用。

Description

一种车辆顶盖逃生窗装置

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种在车顶盖处设置有天窗的车辆顶盖逃生窗装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们必不可少的交通工具。随着汽车的日益普及，不仅会增加道路的拥堵现象，而且由于驾驶员违章、超速等因素的影响，经常容易发生交通事故，而交通事故经常会将车厢挤压变形，因此在车门无法打开的情况下，车辆顶盖的逃生窗就显得很重要了。如中国实用新型专利（授权公告号CN201824850U、授权公告日2011.05.11）公开了一种轻型客车顶盖逃生窗，在顶盖上开有一逃生口，在逃生口周边的顶盖与顶棚内饰板之间设有加强骨架，保证了顶盖的强度。如中国实用新型专利（授权公告号CN201472111U、授权公告日2010.05.19）公开了一种车用逃生窗，该逃生窗无需支撑。但目前这些车辆上的逃逸窗为掀起式结构，即将逃逸窗盖板向外掀起，该种结构操作不便、费力，而且稳定性也不好，对于重量较大的盖板还需要气动撑杆，并且在车辆行驶过程中不能使用。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种车辆顶盖逃生窗装置，逃生窗开启的过程中，始终保持盖板水平开启，稳定性强、占用空间小。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车辆顶盖逃生窗装置，包括设置在车辆顶盖逃生窗口处的盖板，还包括连接梁、支架、连接杆和预紧弹簧；所述连接梁的一端与盖板中心处铰接；所述连接杆的一端通过第一滑动副连接在盖板的边缘处，另一端通过第二滑动副连接在连接梁的另一端；所述支架的端部与连接梁铰接，铰接处形成第一支点，支架的底部与连接杆铰接，铰接处形成第二支点；所述预紧弹簧一端固定在连接梁上，另一端固定在支架上。

所述支架上固定有套筒，预紧弹簧另一端固定在套筒内。

所述第一滑动副具体为：连接杆一端通过销轴与盖板边缘处的第一限位孔连接。

所述第一限位孔设置在盖板边缘处的限位板上。

所述第二滑动副具体为：连接梁另一端通过销轴与连接杆另一端的第二限位孔连接。

所述第二限位孔设置在连接梁上，或者第二限位孔设置在连接杆上。

所述第一限位孔和第二限位孔为长圆形孔。

本发明与现有技术相比，有益效果为：该逃生窗装置包括垂直升起和水平转动两个运动，使用一种多连杆机构，该机构确保盖板在运动过程中始终保持水平状态，故稳定性强；同时，开启过程相比传统的简单的掀起式的逃逸窗占用更小的空间，操纵更加轻松，并且可以在车辆行驶过程中将逃逸窗作为天窗使用。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明盖板关闭状态示意图；

图3为本发明盖板开启状态示意图；

图4为本发明盖板水平转动状态示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种车辆顶盖逃生窗装置，包括设置在车辆顶盖逃生窗口处的盖板1、与车辆顶盖以转动副连接的支架3、连接梁2、连接杆4及预紧弹簧5（如图2、3所示），连接梁2的一端与盖板1中心处铰接，预紧弹簧5一端固定在连接梁2上，另一端固定在套筒7内，套筒7固定在支架3上，支架3的端部通过销轴与连接梁2铰接，此铰接处形成第一支点A，通过第一支点A形成一个杠杆机构，支架3的底部通过销轴与连接杆4铰接，此铰接处形成第二支点B，通过第二支点B形成另一个杠杆机构，连接杆4的一端通过第一滑动副连接在盖板1的边缘处，连接杆4的另一端通过第二滑动副连接在连接梁2的另一端，因此，连接杆通过两个滑动副分别与两个杠杆机构耦合，形成一套多连杆机构。

如图2、3所示，第一滑动副的具体结构为：连接杆4的一端开有销孔，盖板1边缘处固定有限位板6，限位板6上开有第一限位孔6.1，连接杆4的一端通过销轴与盖板1边缘处的第一限位孔6.1连接。

如图2、3所示，第二滑动副的具体结构为：连接杆4的另一端开有第二限位孔4.1，连接梁2另一端开有销孔，连接梁2另一端通过销轴与连接杆4另一端的第二限位孔4.1连接。

当然，第二限位孔也可以设置在连接梁上，销孔设置在连接杆上；第一限位孔和第二限位孔用于对运动行程的控制，第一限位孔和第二限位孔可以为长圆形孔，也可以为其他异性孔，第一限位孔和第二限位孔的尺寸和形状由连接杆、连接梁、支架间的相对运动轨迹而定。

运动原理为：

本发明的逃生窗装置的第一个运动过程是垂直上升过程：

如图2所示，为逃逸窗关闭状态，此时本装置右端的预紧弹簧5处于拉伸状态，连接梁2右端上升、左端下沉，从而使盖板1处于闭合位置；当逃生窗锁止机构开启时，由于预紧弹簧5拉力，连接梁2右端下沉、左端上升，从而逃生窗开启，如图3所示。

为了确保盖板1在上升过程中保证盖板1的水平，即确保盖板是垂直上升，本逃生窗装置设计了连接杆4，连接杆4的两端通过销轴连接在连接梁2的最右端与盖板1的边缘，通过限位孔6.1、4.1连接，整个结构形成了一套连杆机构，该套连杆机构中的限位孔的角度与大小，以及连接杆4的结构与尺寸，因逃生窗口的大小、顶盖尺寸，以及逃生窗转动轴固定点而定而定，需要经过计算及运动校核，以确保如下的运动状态：

又如图2所示，在盖板1上升过程中，通过连接杆4的杠杆运动，迫使盖板1的右端上升，保持盖板1中心处的铰接点与限位板上第一限位孔6.1的中心在同一高度，即保证盖板1在上升过程中，盖板的中心在同一垂直线上，也就是盖板是垂直上升的；当逃生窗下降过程中，通过连接杆4的杠杆作用，迫使盖板1的右端下降，保持盖板1中心处的铰接点与限位板上第一限位孔6.1的中心在同一高度，即保证盖板在下降过程中，盖板的中心在同一垂直线上，也就是盖板是垂直下降的，从而达到确保盖板水平的目的。

本发明的逃生窗装置的第二个运动过程是水平转动过程：

盖板1升起时，到达如图3所示的状态后，盖板1绕支座3旋转，如图4所示，旋转90°至图4位置，再次下压紧后，固定在顶盖上的限位橡胶块8对盖板进行限位，盖板为固定状态，此时，逃逸窗口可作为天窗使用。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车辆顶盖逃生窗装置，包括设置在车辆顶盖逃生窗口处的盖板，其特征在于，还包括连接梁、支架、连接杆和预紧弹簧；所述连接梁的一端与盖板中心处铰接；所述连接杆的一端通过第一滑动副连接在盖板的边缘处，另一端通过第二滑动副连接在连接梁的另一端；所述支架的端部与连接梁铰接，铰接处形成第一支点，支架的底部与连接杆铰接，铰接处形成第二支点；所述预紧弹簧一端固定在连接梁上，另一端固定在支架上。

2.根据权利要求1所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述支架上固定有套筒，预紧弹簧另一端固定在套筒内。

3.根据权利要求1所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述第一滑动副具体为：连接杆一端通过销轴与盖板边缘处的第一限位孔连接。

4.根据权利要求3所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述第一限位孔设置在盖板边缘处的限位板上。

5.根据权利要求1所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述第二滑动副具体为：连接梁另一端通过销轴与连接杆另一端的第二限位孔连接。

6.根据权利要求5所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述第二限位孔设置在连接梁上，或者第二限位孔设置在连接杆上。

7.根据权利要求3或5所述的车辆顶盖逃生窗装置，其特征在于，所述第一限位孔和第二限位孔为长圆形孔。