CN203961542U - 一种越野车逃生窗的可调式限位装置 - Google Patents

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陈利
李鹏
胡向群
贺新恒
李源
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Abstract

本实用新型涉及汽车部件,具体来说是一种越野车逃生窗的可调式限位装置。包括可调式撑杆总成、与车辆顶部外侧固定的安装底座、固定在车顶逃生窗外侧的滑道总成和可在滑道总成上滑动的滑块,所述的可调式撑杆总成包括撑杆调节杆、与撑杆调节杆左右两端螺纹连接的第一撑杆安装杆和第二撑杆安装杆,所述的第一撑杆安装杆与安装底座铰接连接,所述的第二撑杆安装杆通过滑块与滑道总成活动连接。本实用新型结构简单,使用方便,安装在车顶外侧,节约空间,能够通过调节可调式撑杆总成的长度控制逃生窗的最大开启角度。

Description

—种越野车逃生窗的可调式限位装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车部件,具体来说是一种越野车逃生窗的可调式限位装置。
背景技术
[0002] 车辆上一般都设有逃生窗,而这些逃生窗的最大开启角度一般需要限制,这就需要设置限位装置。一般的限位装置对逃生窗限位后,逃生窗的最大开启角度为一个定值。但对于一些特殊的越野车来说,为满足特定的工作条件,要求逃生窗的最大开启角度既能得到限制,又能在一定范围内可以调整,普通的逃生窗限位装置无法满足这一需求。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种越野车逃生窗的可调式限位装置。它能根据不同情况的需求将逃生窗的最大开启角度限定在90° —180°之间。
[0004] 本实用新型的技术方案是:一种越野车逃生窗的可调式限位装置,包括可调式撑杆总成、与车辆顶部外侧固定的安装底座、固定在车顶逃生窗外侧的滑道总成和可在滑道总成上滑动的滑块,所述的可调式撑杆总成包括撑杆调节杆、与撑杆调节杆左右两端螺纹连接的第一撑杆安装杆和第二撑杆安装杆,所述的第一撑杆安装杆与安装底座铰接连接,所述的第二撑杆安装杆通过滑块与滑道总成活动连接。
[0005] 进一步的,所述的滑道总成包括连接块,所述的连接块上设有一端开口的滑槽,所述连接块在滑槽开口的一端设有挡块,所述的连接块与挡块通过螺栓连接形成一个具有封闭式滑槽的滑道总成。
[0006] 进一步的,所述的安装底座包括与车顶焊接的安装座板和位于安装座板上方的U形安装头,所述的U形安装头两侧设有安装孔。
[0007] 进一步的,还包括销轴,所述的第一撑杆安装杆侧向开有与U形安装头上安装孔对应的第一通孔,所述的第一撑杆安装杆通过贯穿第一通孔的销轴活动连接在安装底座的U形安装头上并通过穿过销轴的第一定位销定位。
[0008] 进一步的,所述的滑块包括顶部挡块和与顶部挡块连接的柱形滑杆。
[0009] 进一步的,所述的第二撑杆安装杆侧向开有第二通孔,所述滑块的滑杆穿过滑槽及第二通孔将第二撑杆安装杆活动连接在滑道总成上。
[0010] 进一步的,所述滑块的滑杆在穿出第二撑杆安装杆的一侧套有蝶形螺母,所述滑杆在蝶形螺母前端穿有第二定位销。
[0011] 更进一步的,所述滑道总成连接块的底部为L形。
[0012] 本实用新型的有益效果是:本实用新型可调式撑杆总成的旋转中心即安装底座在逃生窗旋转中心的前端,所以随着逃生窗的开启,位于逃生窗外侧的滑道总成远端距安装底座的距离越来越远,由于可调式撑杆总成的长度恒定,所以可调式撑杆总成端部的滑块会随着逃生窗的开启朝滑道近端滑行,直到滑块滑到滑道总成的近端时,逃生窗的开启角度达到最大。本实用新型的撑杆调节杆左右两端通过螺纹连接第一撑杆安装杆和第二撑杆安装杆,通过旋转撑杆调节杆,可调式撑杆总成的长度可以调节,从而使车窗的最大开启角度不同,可以根据情况选择90° —180°之间任意角度。另外由于本限位装置安装在逃生窗的外侧面,所以避免占用车内空间,开启后也不会对逃生空间产生影响。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型结构示意图;
[0014] 图2为本实用新型分解结构示意图;
[0015] 图3为本实用新型俯视图;
[0016] 图4为图3沿A-A方向的剖视图;
[0017] 图5为图3沿B-B方向的剖视图;
[0018] 图7为逃生窗最大开启角度为135°时的结构示意图;
[0019] 图7为逃生窗最大开启角度为90°时本实用新型运动轨迹图;
[0020] 图8为逃生窗最大开启角度为180°时本实用新型运动轨迹图;
具体实施方式
[0021] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0022] 如图1-5所示,本实用新型由可调式撑杆总成1、与车辆顶部外侧固定的安装底座
2、固定在车顶逃生窗外侧的滑道总成3和可在滑道总成上滑动的滑块4组成。可调式撑杆总成I包括撑杆调节杆5和分别与撑杆调节杆5左右两端螺纹连接的第一撑杆安装杆6和第二撑杆安装杆7。滑道总成3包括上面设有一端开口滑槽的连接块10和位于连接块10滑槽开口一端的挡块11,连接块10的底部为L形,它与挡块11通过螺栓16连接形成一个具有封闭式滑行通道的滑道总成3。安装底座2由与车顶焊接的安装座板8和位于安装座板8上方的U形安装头9组成,其中U形安装头9两侧设有安装孔。还包括销轴,第一撑杆安装杆6侧向开有与U形安装头9上安装孔对应的第一通孔14,第一撑杆安装杆6通过一个贯穿第一通孔14的销轴20铰接连接在安装底座2的U形安装头9上,并通过穿过销轴20的第一定位销18定位,第一撑杆安装杆6可绕销轴20上下旋转。滑块4由顶部挡块13和与顶部挡块13连接的柱形滑杆12组成。第二撑杆安装杆7侧向开有第二通孔15,滑块4的滑杆12穿过连接块10及第二通孔15将第二撑杆安装杆7活动连接在滑道总成3上。滑块4的滑杆12在穿出第二撑杆安装杆7的一侧套有一个蝶形螺母17,滑杆12在蝶形螺母17前端穿有第二定位销19。可调式撑杆总成I在滑块4的作用下可沿滑道总成3来回滑动。
[0023] 可调式撑杆总成I的旋转中心即安装底座2在逃生窗21旋转中心的前方,所以在逃生窗关闭时,安装底座2距滑道总成3的远端距离最近。随着逃生窗21的打开角度越来越大,安装底座2距滑道总成3的远端越来越远,由于可调式撑杆总成I的长度是固定不变的,所以逃生窗21打开的过程中,滑块4可调式撑杆总成I作用力的作用下朝向滑道总成3的近端运动。如图6所示,当滑块4运动到滑道总成3的近端时,逃生窗21开启角度达到最大值。
[0024] 由于第一撑杆安装杆6和第二撑杆安装杆7与撑杆调节杆5之间是通过螺纹连接的,所以通过旋转撑杆调节杆5可以调节可调式撑杆总成I的长度。如图7和8所示,用O1表示安装底座2,O2表示逃生窗额定旋转中心,O3表示滑块,a表示滑道总成3的滑道长度,用h表示可调式撑杆总成I调到最短时的长度,b2表示可调式撑杆总成I调到最长时的长度,通过图中可调式撑杆总成I的运行轨迹可以看出,可调式撑杆总成I的长度与逃生窗21的最大开启角度成正比。
[0025] 以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,应当指出,任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:包括可调式撑杆总成、与车辆顶部外侧固定的安装底座、固定在车顶逃生窗外侧的滑道总成和可在滑道总成上滑动的滑块,所述的可调式撑杆总成包括撑杆调节杆、与撑杆调节杆左右两端螺纹连接的第一撑杆安装杆和第二撑杆安装杆,所述的第一撑杆安装杆与安装底座铰接连接,所述的第二撑杆安装杆通过滑块与滑道总成活动连接。
2.如权利要求1所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:所述的滑道总成包括连接块,所述的连接块上设有一端开口的滑槽,所述连接块在滑槽开口的一端设有挡块,所述的连接块与挡块通过螺栓连接形成一个具有封闭式滑槽的滑道总成。
3.如权利要求1所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:所述的安装底座包括与车顶焊接的安装座板和位于安装座板上方的U形安装头,所述的U形安装头两侧设有安装孔。
4.如权利要求1或3所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:还包括销轴,所述的第一撑杆安装杆侧向开有与U形安装头上安装孔对应的第一通孔,所述的第一撑杆安装杆通过贯穿第一通孔的销轴活动连接在安装底座的U形安装头上,并通过穿过销轴的第一定位销定位。
5.如权利要求1所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:所述的滑块包括顶部挡块和与顶部挡块连接的柱形滑杆。
6.如权利要求1、2、5中任意一项所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:第二撑杆安装杆侧向开有第二通孔,滑块的滑杆穿过滑槽及第二通孔将第二撑杆安装杆活动连接在滑道总成上。
7.如权利要求6所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:所述滑块的滑杆在穿出第二撑杆安装杆的一侧套有蝶形螺母,所述滑杆在蝶形螺母前端穿有第二定位销。
8.如权利要求2所述的一种越野车逃生窗的可调式限位装置,其特征在于:所述滑道总成连接块的底部为L形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104832016A (zh) * 2015-06-01 2015-08-12 重庆工业职业技术学院 一种高层建筑金属窗框安全防护撑及其使用方法
CN107916851A (zh) * 2017-12-29 2018-04-17 胡月明 一种窗户锁

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