JP2015516334A - ２つのリッドメンバを備えた車両ルーフ - Google Patents

Abstract

本発明は、ルーフ開口部（２６）が閉鎖された閉鎖位置とルーフ開口部（２６）が少なくとも部分的に開放された非閉鎖位置との間で調整可能なリッド装置（１２）と、第１リッドメンバ（１４）と、リッド装置（１２）の上記閉鎖位置で第１リッドメンバ（１４）に隣接し、かつ下降及び／又は揺動機構（３０）が設けられた第２リッドメンバ（１６）と、を備え、第１リッドメンバ（１４）は、車両の長さ方向かつ鉛直方向に延びる中心面の両側にそれぞれ配置されたガイドレール（２４）の案内路（３６）内で複数のスライド部材（３２，３４）により案内されて、第２リッドメンバ（１６）上方の上記非閉鎖位置へ移動することが可能に構成された、車両ルーフに関する。両ガイドレール（２４）の案内路（３６）は、第１リッドメンバ（１４）が上記非閉鎖位置へ移動するときに第２リッドメンバ（１６）に対して相対的に持ち上げられるような経路を有している。【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１の前提構成を備えた車両ルーフに関する。

特許文献１より、ルーフ開口部が閉鎖された閉鎖位置と、ルーフ開口部が少なくとも部分的に開放された非閉鎖位置との間で調整可能なリッド装置を備えた車両ルーフが知られている。このリッド装置は、フロントリッドメンバを有し、上記閉鎖位置では、フロントリッドメンバの後端にリアリッドメンバが隣接している。ルーフ開口部を非閉鎖状態とするために、リアリッドメンバは下向きに回動（すなわち下降）され、フロントリッドメンバがリアリッドメンバを経由して後方に移動することが可能となる。フロントリッドメンバは、その移動の際、ルーフに固定されたガイドレール内でスライド部材によって案内される。前側のスライド部材は、フロントリッドメンバの前端部の高さ補正が可能となるように、回動可能なレバーを介してフロントリッドメンバに連結されている。この車両ルーフの場合、フロントリッドメンバが衝突しないことを保証するためには、リアリッドメンバの少なくとも前端部が十分に下降する必要がある。

独国特許第１０３３０７８６号明細書

本発明の目的は、上記で述べたようなタイプの車両ルーフであって、第１リッドメンバが、単純でかつ耐久性のある機構によって第２リッドメンバの上方位置へ移動できるような車両ルーフを提供することにある。

本発明によると、上記目的は請求項１の特徴を有する車両ルーフによって達成される。

本発明の本質は、両ガイドレールが第１リッドメンバを移動させるためのものであると想定され、上記第１リッドメンバは、上記ガイドレールによって、車両の長さ方向に移動するとき、車両構造部に対して相対的に持ち上げられるか又は下降する。第２リッドメンバは、上記第１リッドメンバ用の通過経路を形成するために、ほんの少しだけ下降又は揺動する必要があることが予想できる。上記第１リッドメンバを移動させるときに必要となる持ち上げ動作は、ガイドレール又はガイドレールの案内路の形状のみによって決定され、第１リッドメンバを移動させるために、複雑な調整機構は不要となる。第１リッドメンバには、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブルのような調整手段に接続することだけが必要となる。これにより、第１リッドメンバ用のガイド領域、すなわちガイドレールを非常に細く設計することが可能であり、これにより、側方ルーフビームを非常に細くなるように構成することができるため、ルーフ開口部を車両の横方向に大きく拡張することが可能となる。

本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、上記両ガイドレールは、それぞれ、複数のスライド部材用の案内路を１つ有し、第１リッドメンバの閉鎖位置から始まる案内路は、少なくとも大部分が直線形状である第１部を有し、この第１部は、持ち上げ部として設計された第２部に、第１曲線軌道を介して接続され、この第２部は、第２リッドメンバの方向に向かって上昇するように設計され、かつ第１曲線軌道とは反対側に曲がる第２曲線軌道を介して第３部に接続され、この第３部は、車両の長さ方向（前後方向）において第２リッドメンバの領域に配置される。第２リッドメンバは、移動することができない。これにより、第１リッドメンバの複数のスライド部材は、上記閉鎖位置から始まって、ガイドレールにおける第２リッドメンバの直ぐ横の部分に達するまで、移動することができる。本発明に係る車両ルーフを用いることで、車両の長さ方向に大きく開口することが可能なルーフ開口部を設計することも可能となる。

本発明に係る車両ルーフの構造をできる限り簡単に設計するために、本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、第１リッドメンバの全てのスライド部材が、第１リッドメンバに対しいかなるレバーも介さずに連結される（すなわち、少なくとも強固に連結される）。例えば、先端部が上記スライド部材として設計された、単純に折れ曲がった（角張った）ガイド片が想定され、そのスライド部材がガイドレール内で案内される。

本発明に係る車両ルーフの格別な形態では、第１リッドメンバは、上記非閉鎖位置において、第２リッドメンバに隣接する固定ルーフ部の上側にまで達する。これにより、第１リッドメンバにおける支持されていない部分が第１リッドメンバの非閉鎖位置で上記固定ルーフ部の上方に突出するように該第１リッドメンバが移動するときに、ガイドレールは、その第１リッドメンバの持ち上げ動作を可能とする。

車両ルーフを、特にメンテナンスを殆ど要しないように設計するために、ガイドレールは、リッド装置の閉鎖位置において、好ましくは該ガイドレールの全範囲に亘って、ルーフ外側に位置する第１及び第２リッドメンバによって保護される。すなわち、第１及び第２リッドメンバは、上記閉鎖位置において、ガイドレールの案内路の上方に配置され、その配置された領域は、第１及び第２リッドメンバによってシールされるため、上記閉鎖位置では、いかなるホコリやゴミもガイドレール及び第２リッドメンバの機構に侵入することがない。第２リッドメンバが下降したとき、ガイドレールにおける第１リッドメンバの領域に配置された部分はカバーされない。

本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、第１リッドメンバのスライド部材は、上記閉鎖位置において第１リッドメンバをその中央部分及び第２リッドメンバから遠い側の部分で支持するように配置され、第１リッドメンバは、上記閉鎖位置で上記第２リッドメンバに隣接する端部にいかなる支持部材も設けられないように設計される。これにより、第１リッドメンバは、第２リッドメンバの上方に位置するように動作するだけでなく、支持部材が設けられていない部分が、第２リッドメンバに隣接する固定ルーフ部の上方に位置するように動作することも、簡単な手段で可能となる。

本発明に係る車両ルーフの一実施形態として、ガイドレールが、少なくとも部分的に、プラスチックであれば、特に、重量について最適化される。

上記両ガイドレールは、それぞれ、ルーフアウタ部材（ルーフ外側の表面部材）によって覆われた側方固定ルーフ領域内に組み込まれていることが好ましい。これにより、第１リッドメンバが開いた状態であっても、ホコリやゴミがガイドレールの案内路の領域に侵入することができなくなるか、又はほぼ不可能になる。

本発明に係る車両ルーフは、第１及び第２リッドメンバが透明材料（例えばガラス）からなるパノラマルーフにすることができる。例えば、第１リッドメンバは、上記閉鎖位置において車室の前席シートの上方に配置されるフロントリッドメンバであり、第２リッドメンバは、車室の後側領域の上方に配置されるリアリッドメンバを構成する。例えば、第１リッドメンバは、車両の長さ方向において、第２リッドメンバの約２倍の長さを有する。

本発明の主題のさらに有利な点や有利な形状は、発明の説明、図面及び請求項から得ることができる。

本発明に係る車両ルーフを、リッド装置の閉鎖位置で模式的に示す側面図である。 リアリッドメンバを換気位置にした状態を示す図１相当図である。 フロントリッドメンバを後退させた状態を示す図１相当図である。 図３におけるIV−IV線に沿った、側方ルーフビームを切断した断面図である。

図において、車両ルーフ１０は、ステーションワゴンとして構成された自動車のルーフとして描かれたものであって、ルーフ開放システムを有する所謂パノラマルーフを構成するものである。

車両ルーフ１０は、フロントリッドメンバ１４及びリアリッドメンバ１６によって構成されたリッド装置１２を備え、これら両リッドメンバ１４，１６は、それぞれガラスリッドとして構成されている。両リッドメンバ１４，１６は、左右２つの側方固定ルーフ領域の間において、車両の移動方向（前後方向）に延びている。図４で、それら２つの側方固定ルーフ領域のうち一方の側方固定ルーフ領域１８が、車両左側に配置された側方固定ルーフ領域として描かれている。閉鎖位置において、フロントリッドメンバ１４は、その前方でフロントエプロン２０に隣接している。フロントエプロン２０は、詳細は図示しないが、フロントガラスの上端部を支持する。上記閉鎖位置において、フロントリッドメンバ１４は、その後方でリアリッドメンバ１６の前端部と隣接し、該リアリッドメンバ１６は、その後端で後側の固定ルーフ部２２に隣接する。

フロントリッドメンバ１４は、図１に示す閉鎖位置から図３に示す非閉鎖位置に移動することができ、この非閉鎖位置では、ルーフ開口部２６が、側方固定ルーフ領域１８内に組み込まれた側方ガイドレール２４に沿って開放される。

リアリッドメンバ１６は、移動することはできないが、図１に示す閉鎖位置から図２に示す換気位置に回動することができ、この換気位置では、リアリッドメンバ１６の前端とフロントリッドメンバ１４の後端との間に間隙２８が生じて、この間隙２８を通じて、詳細には図示しない車両内部と車両周辺との間で空気の入れ換えが可能となる。また、リアリッドメンバ１６は、閉鎖位置に平行な下降位置（図３に示す）に移動することができる。リアリッドメンバ１６は、図に模式的に描いた調整機構３０によって駆動される。

フロントリッドメンバ１４は、その前端部の左右両側にそれぞれ１つの第１スライダ３２を有し、ルーフ長さ方向の中央部の左右両側にそれぞれ１つのスライダ３４を有する。これらスライダ３２，３４は、例えば、角度をつけて立ち上げられてリッドメンバ１４に十分に強固な方法で連結される。リッドメンバ１４は、これらスライダ３２，３４によって、該スライダがスライドする、左右両側に配置されたガイドレール２４の案内路３６内で案内される。各スライダ３４は、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブル３８に連結され、この駆動ケーブル３８は、各ガイドレール２４のケーブル通路４０内で案内されかつリッドメンバ１４の移動用の駆動モータにより駆動される。

フロントリッドメンバ１４は、左右両側に配置されたスライダ３４の後方に、更なる支持部材を有しない。

各ガイドレール２４の案内路３６は、少なくとも広義のＳ字状の形状を有する。すなわち、各案内路３６は、第１部４２を有し、この第１部４２は、第１曲線軌道４４を介して第２部４６に接続され、この第２部は、第１部４２を基準にして設置され、かつ車両の後部領域で見られるような持ち上げ形状を有している。持ち上げ部を構成する第２部４６は、第１曲線軌道とは反対側に曲がるように設計された第２曲線軌道４８を介して、後側の第３部５０に接続され、この第３部５０は、少なくとも大部分が直線形状を有していて、閉鎖位置又は下降位置にあるリアリッドメンバ１６と平行になるように調整される。

車両の横断面で見られる両ガイドレール２４は、リッドメンバ１４，１６が、車両の横方向の寸法に関係する車両ルーフ１０の端部近傍まで引き上げられることが可能なように、それぞれ約３５ｍｍの幅を有する。両ガイドレール２４は、少なくとも大部分がプラスチック製である。

車両ルーフ１０は、フロントリッドメンバ１４用の追加の持ち上げ機構や展開機構は有していない。

リッド装置１２の閉鎖位置、例えば図１に図示するリッドメンバ１４，１６の位置では、ガイドレール２４及びリッドメンバ１６用の調整機構３０は、ルーフ表面部材の下側に覆われるように配置される。これにより、ガイドレール２４及び調整機構３０が汚れるリスクが無くなる。

他の実施形態として、上記実施形態に対して追加的に又は代替で、リッドメンバ１６は、上記間隙が、上記フロントリッドメンバと上記リアリッドメンバとの間、及び／又は、上記リアリッドメンバと上記固定ルーフ部との間に形成されるように、換気位置に持ち上げるよう構成することができる。

上記図示された車両ルーフは、以下に述べるように作動する。

図１に示す閉鎖位置から始まり、ルーフ開口部２６を開放するために、図３及び図４に示すように、まずは調整機構３０によりリアリッドメンバ１６が下降位置に移動する。これにより、フロントリッドメンバ１４は、後方に移動するために、ロックが解除された状態になる。このフロントリッドメンバ１４は、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブル３８により非閉鎖位置に引っ張られ、これにより、案内路３６の経路により決定される持ち上げ動作によって、フロントリッドメンバ１４の前側部分及び中央部分が、下降したリアリッドメンバ１６の上方に配置され、かつ、スライダ３６から突き出た後側部分が、固定ルーフ部２２の上方に配置される。

ルーフ開口部２４の閉鎖は、上記と逆の手順で行われる。

１０ 車両ルーフ
１２ リッド装置
１４ フロントリッドメンバ
１６ リアリッドメンバ
１８ 側方固定ルーフ領域
２０ フロントエプロン
２２ 固定ルーフ部
２４ ガイドレール
２６ ルーフ開口部
２８ 間隙
３０ 調整機構
３２ スライダ
３４ スライダ
３６ 案内路
３８ 駆動ケーブル
４０ ケーブル通路
４２ 第１部
４４ 第１曲線軌道
４６ 第２部
４８ 第２曲線軌道
５０ 第３部

本発明は、請求項１の前提構成を備えた車両ルーフに関する。

特許文献１より、ルーフ開口部が閉鎖された閉鎖位置と、ルーフ開口部が少なくとも部分的に開放された非閉鎖位置との間で調整可能なリッド装置を備えた車両ルーフが知られている。このリッド装置は、フロントリッドメンバを有し、上記閉鎖位置では、フロントリッドメンバの後端にリアリッドメンバが隣接している。ルーフ開口部を非閉鎖状態とするために、リアリッドメンバは下向きに回動（すなわち下降）され、フロントリッドメンバがリアリッドメンバを経由して後方に移動することが可能となる。フロントリッドメンバは、その移動の際、ルーフに固定されたガイドレール内でスライド部材によって案内される。前側のスライド部材は、フロントリッドメンバの前端部の高さ補正が可能となるように、回動可能なレバーを介してフロントリッドメンバに連結されている。この車両ルーフの場合、フロントリッドメンバが衝突しないことを保証するためには、リアリッドメンバの少なくとも前端部が十分に下降する必要がある。

独国特許第１０３３０７８６号明細書

本発明の目的は、上記で述べたようなタイプの車両ルーフであって、第１リッドメンバが、単純でかつ耐久性のある機構によって第２リッドメンバの上方位置へ移動できるような車両ルーフを提供することにある。

本発明によると、上記目的は請求項１の特徴を有する車両ルーフによって達成される。

本発明の本質は、両ガイドレールが第１リッドメンバを移動させるためのものであると想定され、上記第１リッドメンバは、上記ガイドレールによって、車両の長さ方向に移動するとき、車両構造部に対して相対的に持ち上げられるか又は下降する。第２リッドメンバは、上記第１リッドメンバ用の通過経路を形成するために、ほんの少しだけ下降又は揺動する必要があることが予想できる。上記第１リッドメンバを移動させるときに必要となる持ち上げ動作は、ガイドレール又はガイドレールの案内路の形状のみによって決定され、第１リッドメンバを移動させるために、複雑な調整機構は不要となる。第１リッドメンバには、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブルのような調整手段に接続することだけが必要となる。これにより、第１リッドメンバ用のガイド領域、すなわちガイドレールを非常に細く設計することが可能であり、これにより、側方ルーフビームを非常に細くなるように構成することができるため、ルーフ開口部を車両の横方向に大きく拡張することが可能となる。

そして、上記両ガイドレールは、それぞれ、ルーフアウタ部材（ルーフ外側の表面部材）によって覆われた側方固定ルーフ領域内に組み込まれている。これにより、第１リッドメンバが開いた状態であっても、ホコリやゴミがガイドレールの案内路の領域に侵入することができなくなるか、又はほぼ不可能になる。

本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、上記両ガイドレールは、それぞれ、複数のスライド部材用の案内路を１つ有し、第１リッドメンバの閉鎖位置から始まる案内路は、少なくとも大部分が直線形状である第１部を有し、この第１部は、持ち上げ部として設計された第２部に、第１曲線軌道を介して接続され、この第２部は、第２リッドメンバの方向に向かって上昇するように設計され、かつ第１曲線軌道とは反対側に曲がる第２曲線軌道を介して第３部に接続され、この第３部は、車両の長さ方向（前後方向）において第２リッドメンバの領域に配置される。第２リッドメンバは、移動することができない。これにより、第１リッドメンバの複数のスライド部材は、上記閉鎖位置から始まって、ガイドレールにおける第２リッドメンバの直ぐ横の部分に達するまで、移動することができる。本発明に係る車両ルーフを用いることで、車両の長さ方向に大きく開口することが可能なルーフ開口部を設計することも可能となる。

本発明に係る車両ルーフの構造をできる限り簡単に設計するために、本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、第１リッドメンバの全てのスライド部材が、第１リッドメンバに対しいかなるレバーも介さずに連結される（すなわち、少なくとも強固に連結される）。例えば、先端部が上記スライド部材として設計された、単純に折れ曲がった（角張った）ガイド片が想定され、そのスライド部材がガイドレール内で案内される。

本発明に係る車両ルーフの格別な形態では、第１リッドメンバは、上記非閉鎖位置において、第２リッドメンバに隣接する固定ルーフ部の上側にまで達する。これにより、第１リッドメンバにおける支持されていない部分が第１リッドメンバの非閉鎖位置で上記固定ルーフ部の上方に突出するように該第１リッドメンバが移動するときに、ガイドレールは、その第１リッドメンバの持ち上げ動作を可能とする。

車両ルーフを、特にメンテナンスを殆ど要しないように設計するために、ガイドレールは、リッド装置の閉鎖位置において、好ましくは該ガイドレールの全範囲に亘って、ルーフ外側に位置する第１及び第２リッドメンバによって保護される。すなわち、第１及び第２リッドメンバは、上記閉鎖位置において、ガイドレールの案内路の上方に配置され、その配置された領域は、第１及び第２リッドメンバによってシールされるため、上記閉鎖位置では、いかなるホコリやゴミもガイドレール及び第２リッドメンバの機構に侵入することがない。第２リッドメンバが下降したとき、ガイドレールにおける第１リッドメンバの領域に配置された部分はカバーされない。

本発明に係る車両ルーフのより好ましい形態では、第１リッドメンバのスライド部材は、上記閉鎖位置において第１リッドメンバをその中央部分及び第２リッドメンバから遠い側の部分で支持するように配置され、第１リッドメンバは、上記閉鎖位置で上記第２リッドメンバに隣接する端部にいかなる支持部材も設けられないように設計される。これにより、第１リッドメンバは、第２リッドメンバの上方に位置するように動作するだけでなく、支持部材が設けられていない部分が、第２リッドメンバに隣接する固定ルーフ部の上方に位置するように動作することも、簡単な手段で可能となる。

本発明に係る車両ルーフの一実施形態として、ガイドレールが、少なくとも部分的に、プラスチックであれば、特に、重量について最適化される。

本発明に係る車両ルーフは、第１及び第２リッドメンバが透明材料（例えばガラス）からなるパノラマルーフにすることができる。例えば、第１リッドメンバは、上記閉鎖位置において車室の前席シートの上方に配置されるフロントリッドメンバであり、第２リッドメンバは、車室の後側領域の上方に配置されるリアリッドメンバを構成する。例えば、第１リッドメンバは、車両の長さ方向において、第２リッドメンバの約２倍の長さを有する。

本発明の主題のさらに有利な点や有利な形状は、発明の説明、図面及び請求項から得ることができる。

本発明に係る車両ルーフを、リッド装置の閉鎖位置で模式的に示す側面図である。 リアリッドメンバを換気位置にした状態を示す図１相当図である。 フロントリッドメンバを後退させた状態を示す図１相当図である。 図３におけるIV−IV線に沿った、側方ルーフビームを切断した断面図である。

図において、車両ルーフ１０は、ステーションワゴンとして構成された自動車のルーフとして描かれたものであって、ルーフ開放システムを有する所謂パノラマルーフを構成するものである。

車両ルーフ１０は、フロントリッドメンバ１４及びリアリッドメンバ１６によって構成されたリッド装置１２を備え、これら両リッドメンバ１４，１６は、それぞれガラスリッドとして構成されている。両リッドメンバ１４，１６は、左右２つの側方固定ルーフ領域の間において、車両の移動方向（前後方向）に延びている。図４で、それら２つの側方固定ルーフ領域のうち一方の側方固定ルーフ領域１８が、車両左側に配置された側方固定ルーフ領域として描かれている。閉鎖位置において、フロントリッドメンバ１４は、その前方でフロントエプロン２０に隣接している。フロントエプロン２０は、詳細は図示しないが、フロントガラスの上端部を支持する。上記閉鎖位置において、フロントリッドメンバ１４は、その後方でリアリッドメンバ１６の前端部と隣接し、該リアリッドメンバ１６は、その後端で後側の固定ルーフ部２２に隣接する。

フロントリッドメンバ１４は、図１に示す閉鎖位置から図３に示す非閉鎖位置に移動することができ、この非閉鎖位置では、ルーフ開口部２６が、側方固定ルーフ領域１８内に組み込まれた側方ガイドレール２４に沿って開放される。

リアリッドメンバ１６は、移動することはできないが、図１に示す閉鎖位置から図２に示す換気位置に回動することができ、この換気位置では、リアリッドメンバ１６の前端とフロントリッドメンバ１４の後端との間に間隙２８が生じて、この間隙２８を通じて、詳細には図示しない車両内部と車両周辺との間で空気の入れ換えが可能となる。また、リアリッドメンバ１６は、閉鎖位置に平行な下降位置（図３に示す）に移動することができる。リアリッドメンバ１６は、図に模式的に描いた調整機構３０によって駆動される。

フロントリッドメンバ１４は、その前端部の左右両側にそれぞれ１つの第１スライダ３２を有し、ルーフ長さ方向の中央部の左右両側にそれぞれ１つのスライダ３４を有する。これらスライダ３２，３４は、例えば、角度をつけて立ち上げられてリッドメンバ１４に十分に強固な方法で連結される。リッドメンバ１４は、これらスライダ３２，３４によって、該スライダがスライドする、左右両側に配置されたガイドレール２４の案内路３６内で案内される。各スライダ３４は、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブル３８に連結され、この駆動ケーブル３８は、各ガイドレール２４のケーブル通路４０内で案内されかつリッドメンバ１４の移動用の駆動モータにより駆動される。

フロントリッドメンバ１４は、左右両側に配置されたスライダ３４の後方に、更なる支持部材を有しない。

各ガイドレール２４の案内路３６は、少なくとも広義のＳ字状の形状を有する。すなわち、各案内路３６は、第１部４２を有し、この第１部４２は、第１曲線軌道４４を介して第２部４６に接続され、この第２部は、第１部４２を基準にして設置され、かつ車両の後部領域で見られるような持ち上げ形状を有している。持ち上げ部を構成する第２部４６は、第１曲線軌道とは反対側に曲がるように設計された第２曲線軌道４８を介して、後側の第３部５０に接続され、この第３部５０は、少なくとも大部分が直線形状を有していて、閉鎖位置又は下降位置にあるリアリッドメンバ１６と平行になるように調整される。

車両の横断面で見られる両ガイドレール２４は、リッドメンバ１４，１６が、車両の横方向の寸法に関係する車両ルーフ１０の端部近傍まで引き上げられることが可能なように、それぞれ約３５ｍｍの幅を有する。両ガイドレール２４は、少なくとも大部分がプラスチック製である。

車両ルーフ１０は、フロントリッドメンバ１４用の追加の持ち上げ機構や展開機構は有していない。

リッド装置１２の閉鎖位置、例えば図１に図示するリッドメンバ１４，１６の位置では、ガイドレール２４及びリッドメンバ１６用の調整機構３０は、ルーフ表面部材の下側に覆われるように配置される。これにより、ガイドレール２４及び調整機構３０が汚れるリスクが無くなる。

他の実施形態として、上記実施形態に対して追加的に又は代替で、リッドメンバ１６は、上記間隙が、上記フロントリッドメンバと上記リアリッドメンバとの間、及び／又は、上記リアリッドメンバと上記固定ルーフ部との間に形成されるように、換気位置に持ち上げるよう構成することができる。

上記図示された車両ルーフは、以下に述べるように作動する。

図１に示す閉鎖位置から始まり、ルーフ開口部２６を開放するために、図３及び図４に示すように、まずは調整機構３０によりリアリッドメンバ１６が下降位置に移動する。これにより、フロントリッドメンバ１４は、後方に移動するために、ロックが解除された状態になる。このフロントリッドメンバ１４は、圧縮に対してリジッドな駆動ケーブル３８により非閉鎖位置に引っ張られ、これにより、案内路３６の経路により決定される持ち上げ動作によって、フロントリッドメンバ１４の前側部分及び中央部分が、下降したリアリッドメンバ１６の上方に配置され、かつ、スライダ３４から突き出た後側部分が、固定ルーフ部２２の上方に配置される。

ルーフ開口部２６の閉鎖は、上記と逆の手順で行われる。

１０ 車両ルーフ
１２ リッド装置
１４ フロントリッドメンバ
１６ リアリッドメンバ
１８ 側方固定ルーフ領域
２０ フロントエプロン
２２ 固定ルーフ部
２４ ガイドレール
２６ ルーフ開口部
２８ 間隙
３０ 調整機構
３２ スライダ
３４ スライダ
３６ 案内路
３８ 駆動ケーブル
４０ ケーブル通路
４２ 第１部
４４ 第１曲線軌道
４６ 第２部
４８ 第２曲線軌道
５０ 第３部

Claims (9)

1. ルーフ開口部（２６）が閉鎖された閉鎖位置とルーフ開口部（２６）が少なくとも部分的に開放された非閉鎖位置との間で調整可能なリッド装置（１２）と、
   第１リッドメンバ（１４）と、
   上記リッド装置（１２）の上記閉鎖位置で上記第１リッドメンバ（１４）に隣接し、かつ下降及び／又は揺動機構（３０）が設けられた第２リッドメンバ（１６）と、を備え、
   上記第１リッドメンバ（１４）は、車両の長さ方向かつ鉛直方向に延びる中心面の両側にそれぞれ配置されたガイドレール（２４）の案内路（３６）内で複数のスライド部材（３２，３４）により案内されて、上記第２リッドメンバ（１６）上方の上記非閉鎖位置へ移動することが可能に構成された、車両ルーフであって、
   上記両ガイドレール（２４）の案内路（３６）は、上記第１リッドメンバ（１４）が上記非閉鎖位置へ移動するときに上記第２リッドメンバ（１６）に対して相対的に持ち上げられるような経路を有していることを特徴とする車両ルーフ。
2. 請求項１記載の車両ルーフにおいて、
   上記各案内路（３６）は、少なくとも大部分が直線形状を有する１つの第１部（４２）を含み、
   上記第１部（４２）は、持ち上げ部として設計された第２部（４６）に、第１曲線軌道（４４）を介して接続され、
   上記第２部（４６）は、上記第１部を基準にして設置されるとともに、第３部（５０）に、第１曲線軌道（４４）とは反対側に曲がる第２曲線軌道（４８）を介して接続され、
   上記第３部（５０）は、上記車両の長さ方向において上記第２リッドメンバ（１６）の領域に配置されているとともに、上記第２部を基準にして設置されることを特徴とする車両ルーフ。
3. 請求項１又は２記載の車両ルーフにおいて、
   全ての上記スライド部材（３２，３４）は、上記第１リッドメンバ（１４）に対しいかなるレバーも介さずに連結されていることを特徴とする車両ルーフ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記第１リッドメンバ（１４）は、上記非閉鎖位置において、上記第２リッドメンバ（１６）に隣接する固定ルーフ部（２２）の上側にまで達することを特徴とする車両ルーフ。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記両ガイドレール（２４）は、上記リッド装置の上記閉鎖位置において、該ガイドレールの全範囲に亘って上記第１及び第２リッドメンバ（１４，１６）によって保護されることを特徴とする車両ルーフ。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記第１リッドメンバ（１４）は、上記第２リッドメンバ（１６）の下降又は揺動によって、上記非閉鎖位置へ移動することが可能に構成されていることを特徴とする車両ルーフ。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記スライド部材（３２，３４）は、上記閉鎖位置において上記第１リッドメンバ（１４）を、該第１リッドメンバの中央部分及び上記第２リッドメンバ（１６）から遠い側の部分で支持しており、
   上記第１リッドメンバ（１４）は、上記閉鎖位置で上記第２リッドメンバ（１６）に隣接する端部にいかなる支持部材も設けられないように設計されていることを特徴とする車両ルーフ。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記両ガイドレール（２４）は、それぞれ、ルーフアウタ部材によって覆われた側方固定ルーフ領域内に組み込まれていることを特徴とする車両ルーフ。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両ルーフにおいて、
   上記両ガイドレール（２４）は、プラスチック製であることを特徴とする車両ルーフ。

Images