CN104302496A - 具有两个罩盖构件的车辆车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车顶，包括罩盖装置(12)，所述罩盖装置能够在闭合位置与敞开位置之间调节，在所述闭合位置下车顶开口(26)闭合，并且在所述敞开位置下车顶开口(26)至少部分地敞开，所述车辆车顶还包括第一罩盖构件(14)和第二罩盖构件(16)，所述第二罩盖构件在罩盖装置(12)的闭合位置下邻接第一罩盖构件(14)并且所述第二罩盖构件配置有降低和/或旋开机构(30)，从而使得第一罩盖构件(14)能够被横置到在第二罩盖构件(16)上方的打开位置，所述第一罩盖构件在导轨(24)的导向槽(36)中经由滑动构件(32，34)被导引，所述导向槽被设置在车辆的竖直纵向中心平面的两侧上。导向槽(36)具有如此路径以使得前部罩盖构件(14)在被横置到打开位置时执行相对于第二罩盖构件(16)的提升运动。

Description

具有两个罩盖构件的车辆车顶

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的车辆车顶。

背景技术

这样的车辆车顶从文献DE10330786B4已知并且包括罩盖装置，所述罩盖装置能够在闭合位置与敞开位置之间调节，在所述闭合位置下车顶开口至少部分地敞开，在所述敞开位置下车顶开口至少部分地敞开。罩盖装置包括前部罩盖构件和后部罩盖构件，所述前部罩盖构件的后部边缘在闭合位置下邻接后部罩盖构件。为了使车顶开口敞开，后部罩盖构件向下枢转，即所述后部罩盖构件被降低，从而使得前部罩盖构件能够经由后部罩盖构件朝向后部方向被横置。前部罩盖构件在被横置时经由滑动构件在导轨中被导引，所述导轨相对于车顶被固定，其中前部滑动构件经由可枢转杆被结合到前部罩盖构件，从而使得前部罩盖构件的前部边缘能够执行高度补偿。为了保证前部罩盖构件能够在该车辆车顶的情况下以非碰撞方式被偏置，至少后部罩盖构件的前部边缘必须被显著地降低。

发明内容

本发明的目的是构建一种背景技术所述类型的车辆车顶，其中第一罩盖构件能够借助于简单且耐用的机构协助被移动以被定位在第二罩盖构件上方。

依照本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车辆车顶实现。

因此，本发明的本质是导轨被设想用于使第一罩盖构件横置，前部罩盖构件在沿车辆的纵向方向被横置时由于所述导轨的特性而相对于车辆结构被提升或被降低。因此，可能的是第二罩盖构件仅须轻微地被降低或被旋开，以便为罩盖构件清理横置路径。在使第一罩盖构件横置时所需的提升运动因而由导轨或仅由导轨的导向槽的轮廓决定。为了使第一罩盖构件横置，不需要复杂的调节运动装置。第一罩盖构件仅须被联结到在压缩方面呈刚性的调节构件，诸如驱动线缆。因此，还可能的是将第一罩盖构件的引导区域，即导轨，设计成非常纤细(slim)，因为横向车顶梁能够被配置为非常纤细，又使得车顶开口可以具有沿车辆横向方向的非常大的延伸长度。

在根据本发明的车辆车顶的优选实施方式中，每个导轨分别包括用于滑动构件的一个导向槽，所述导向槽从第一罩盖构件的闭合位置开始，具有第一部分，所述第一部分具有至少大体上笔直轮廓，所述第一部分经由第一弯曲轨道并入第二部分，所述第二部分被设计为提升部分，所述第二部分被设计成沿第二罩盖构件方向上升并且经由第二弯曲轨道并入第三部分，所述第二弯曲轨道沿第一弯曲轨道的相反方向延伸，所述第三部分相对于车辆的纵向延伸部分被设置在第二罩盖构件的区域中，所述第二罩盖构件不能被横置。因此，第一罩盖构件的滑动构件能够从闭合位置开始被横置，直到它们位于贴近第二罩盖构件设置的导向槽部分中。因此，利用根据本发明的车辆车顶，还可能的是将车顶开口设计成提供沿车辆纵向方向的大型开口。

为了将根据本发明的车辆车顶机构设计成尽可能简单，在根据本发明的车辆车顶的优选实施方式中，罩盖构件的所有滑动构件都在不利用任何杆的情况下被连接到第一罩盖构件，即至少大部分刚性地被连接到第一罩盖构件。例如，能够设想出简单的有角度的引导件，所述简单的有角度的引导件在其端部处被设计为滑动构件，滑动构件在导轨中被导引。

在根据本发明的车辆车顶的特定实施方式中，固定车顶部分紧靠在第二罩盖构件上，第一罩盖构件在其敞开位置下到达所述固定车顶部分上方。从而，导轨还能够使得第一罩盖构件在被横置时执行提升运动，从而使得第一罩盖构件的不受支撑的突出部分在第一罩盖构件的敞开位置下突出在固定车顶部分上方。

为了将车辆车顶以如此方式设计使得所述车辆车顶需要特别少的维护，导轨在罩盖装置的闭合位置下由罩盖构件朝向车顶的外部进行保护，优选地，在所述导轨的整个长度上进行保护。这意味着罩盖构件在闭合位置下被设置在导轨的导向槽上方。因此，在闭合位置下任何脏物或灰尘都不可能进入导轨和第二罩盖构件的机构，这是因为所关注的区域由罩盖构件密封件密封。被设置在第一罩盖构件的区域中的导轨部分仅在第二罩盖构件被降低时敞开。

在根据本发明的车辆车顶的优选实施方式中，第一罩盖构件的滑动构件被设置成，使得它们在闭合位置下在背向第二罩盖构件的部分中以及在中心部分中支撑第一罩盖构件，而第一罩盖构件被设计成在闭合位置下邻接第二罩盖构件的边缘区域中没有任何支撑。因此，能够以简单方式实现：第一罩盖构件不仅被移动以被定位在第二罩盖构件上方，而且所述第一罩盖构件还被移动以利用没有任何支撑的部分被定位在可能邻接所述第一罩盖构件的固定车顶部分上方。

根据本发明的车辆车顶的实施方式在导轨至少部分由塑料制成的情况下在重量方面得到特别优化。

方便的是，各导轨分别结合到横向的固定车顶区域中，所述横向的固定车顶区域由外部车顶蒙皮覆盖。因此，在罩盖构件的打开状态中，脏物或灰尘也不可能或几乎不可能进入导轨的导向槽的区域。

根据本发明的车辆车顶能够是全景式车顶，其中第一罩盖构件和第二罩盖构件由透明材料制成，例如由玻璃制成。第一罩盖构件例如是前部罩盖构件，所述前部罩盖构件在其闭合位置下被设置在车辆乘客舱的前部座椅上方，而第二罩盖构件构成后部罩盖构件，所述后部罩盖构件被设置在车辆乘客舱的后部区域上方。例如，第一罩盖构件沿车辆纵向方向是第二罩盖构件的两倍长。

本发明的主题的其它优点和有利配置能够从说明书中、从附图中以及从权利要求中获得。

附图说明

根据本发明的车辆车顶的一个示例性实施方式以简化示意的方式在附图中被展示并且将会在下文中以更详细的方式被解释。在附图中：

图1示出根据本发明的车辆车顶在罩盖装置处于闭合位置下的示意性侧视图；

图2示出对应于图1的视图，但是其中后部罩盖构件处于通风位置下；

图3也示出对应于图1的视图，但是其中前部罩盖构件已被收回；以及

图4示出沿图3中的线IV-IV穿过横向车顶梁的截面图。

具体实施方式

在附图中展示了车辆车顶10，所述车辆车顶10是配置为旅行车的机动车辆的车顶并且构成具有车顶开口系统的所谓的全景式车顶。

车辆车顶10包括罩盖装置12，所述罩盖装置由前部罩盖构件14和后部罩盖构件16形成，前部罩盖构件14和后部罩盖构件16分别被配置为玻璃罩盖。两个罩盖构件14和16分别沿车辆横向方向在各横向的固定车顶区域之间延伸，图4中示出了横向的固定车顶区域中的固定车顶区域18，这个固定车顶区域18被设置在相对于行驶方向的左侧。在闭合位置下，前部罩盖构件14在前部邻接前部裙板20，所述裙板20在其上部边缘处限制风挡，所述风挡未被更详细地展示。在后部中，前部罩盖构件14在闭合位置下邻接后部罩盖构件16的前部边缘，所述后部罩盖构件又利用其后部边缘邻接后部固定车顶部分22。

前部罩盖构件14能够从在图1中被展示的其闭合位置被横置到在图3中被展示的敞开位置，在所述敞开位置下车顶开口26沿横向导轨24敞开，所述横向导轨24被结合到固定车顶区域18中。

不能被横置的后部罩盖构件16能够从在图1中被展示的其闭合位置被枢转到在图2中被展示的通风位置，在所述通风位置下，位于后部罩盖构件16的前部边缘与前部罩盖构件14的后部边缘之间的间隙28被设计，从而使得未被更详细地展示的车辆内部与车辆外部环境之间经由间隙28的空气交换成为可能。此外，后部罩盖构件16能够被移动到平面平行于其闭合位置的被降低位置，所述被降低位置在图3中被展示。后部罩盖构件16借助于协助调节运动装置30被驱动，所述调节动作在附图中以高度示意性方式被展示。

前部罩盖构件14在其前部边缘区域中的两侧上分别包括一个第一滑动件32，并且在相对于车顶纵向方向的中心区域中的两侧上分别包括一个滑动件34。经由滑动件32和34，罩盖构件14在所述滑动件的导轨24的导向槽36中被导引，所述导向槽被设置在两侧上，所述滑动件32和34例如被提升简单的角度，并且所述滑动件32和34以基本上刚性方式被连接到罩盖构件14。各滑动件34分别被连接到驱动线缆38，所述驱动线缆38在压缩方面呈刚性，并且所述驱动线缆38在相应导轨24的线缆通道40中被导引并且所述驱动线缆38能够借助于驱动电机协助被驱动以偏置罩盖构件14。

在被设置在两侧上的滑动件34的后部中，前部罩盖构件14不包括任何其它支撑。

导轨24的每个导向槽36具有至少在最广泛意义上的S形轮廓，从而使得每个导向槽36分别包括一个第一前部部分42，所述第一前部部分经由弯曲轨道44并入第二部分46，所述第二部分46相对于第一部分42被设定并且具有如在车辆后部区域中所见的上升轮廓。构成提升部分的第二部分46继而经由第二弯曲轨道48并入后部第三部分50，所述第二弯曲轨道48被设计成沿第一弯曲轨道44的相反方向延伸，所述第三部分继而具有至少大体上笔直轮廓并且在后部罩盖构件16的闭合位置或其被降低位置中被调整成平行于后部罩盖构件16。

如沿车辆横向方向所见，每个导轨24具有大致35mm的宽度，从而使得罩盖构件14和16能够参考其沿车辆横向方向的尺寸被上提以靠近车辆车顶10的边缘。导轨24至少主要由塑料制成。

车辆车顶10不包括用于前部罩盖构件14的任何附加提升或展开机构。

在罩盖装置12的闭合位置下，即，在罩盖构件14和16的在图1中被展示的位置下，导轨24以及还有用于罩盖构件16的驱动运动装置30以被覆盖方式被设置在车顶蒙皮下方。因此，不存在导轨24和调节运动装置30变脏的风险。

在替代实施方式中，罩盖构件16能够附加地或替代地被提升到通风位置，从而使得相对应间隙被设计在前部罩盖构件与后部罩盖构件之间和/或在后部罩盖构件与后部车顶部分之间。

在附图中被展示的车辆车顶以在下文中被描述的方式起作用。

从在图1中被展示的闭合位置开始，为了使车顶开口26敞开，后部罩盖构件16借助于调节运动装置30最初被移动到在图3和4中被展示的其被降低位置。因此，前部罩盖构件14被解锁用于朝向后部方向被偏置。现在，前部罩盖构件14能够借助于在压缩方面呈刚性的驱动线缆38协助被拖拽到敞开位置，从而使得因为由导向槽36的路径决定的提升运动，所述前部罩盖构件14利用其后部部分和其中心部分被设置在被降低的后部罩盖构件16上方，并且所述前部罩盖构件14利用其后部部分被设置在固定车顶部分22上方，所述后部部分突出于滑动件36之上。

关闭车顶开口24以相反的方式实现。

附图标记一览表

10 车辆车顶

12 罩盖装置

14 前部罩盖构件

16 后部罩盖构件

18 横向的固定车顶区域

20 前部裙板

22 固定车顶部分

24 导轨

26 车顶开口

28 间隙

30 调节运动装置

32 滑动件

34 滑动件

36 导向槽

38 驱动线缆

40 线缆通道

42 第一部分

44 第一弯曲轨道

46 第二部分

48 第二弯曲轨道

50 第三部分

Claims (9)

1.一种车辆车顶，包括罩盖装置(12)，所述罩盖装置(12)能够在闭合位置与敞开位置之间调节，在所述闭合位置下，车顶开口(26)闭合，并且在所述敞开位置下，所述车顶开口(26)至少部分地敞开，所述罩盖装置(12)包括第一罩盖构件(14)和第二罩盖构件(16)，所述第二罩盖构件(16)在所述罩盖装置(12)的闭合位置下邻接所述第一罩盖构件(14)，并且所述第二罩盖构件(16)配置有降低和/或旋开机构(30)，从而使得所述第一罩盖构件(14)能够被横置到位于所述第二罩盖构件(16)上方的打开位置中，所述第一罩盖构件(14)在导轨(24)的导向槽(36)中经由滑动构件(32，34)被导引，所述导向槽被设置在车辆的竖直纵向中心平面的两侧，其特征在于，所述导向槽(36)具有如此路径以使得所述前部罩盖构件(14)在被横置到打开位置中时执行相对于所述第二罩盖构件(16)的提升运动。

2.根据权利要求1所述的车辆车顶，其特征在于，用于滑动构件(32，34)的导向槽(36)每个都包括一个具有至少大体上笔直轮廓的第一部分(42)，所述第一部分(42)经由第一弯曲轨道(44)并入被设计为提升部分的第二部分(46)，所述第二部分相对于第一部分被设定并且经由沿第一弯曲轨道(44)的相反方向延伸的第二弯曲轨道(48)并入第三部分(50)，所述第三部分相对于车辆的纵向延伸部分被设置在第二罩盖构件(16)的区域中并且相对于第二部分被设定。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，所述第一罩盖构件(14)的所有滑动构件(32，34)在不利用任何杆的情况下被连接到所述第一罩盖构件(14)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，固定车顶部分(22)紧靠在第二罩盖构件(16)上，所述第一罩盖构件(14)在其打开位置下到达所述固定车顶部分上方。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，在所述罩盖装置的闭合位置下，所述导轨(24)由所述罩盖构件(14，16)朝向所述车顶的外部在所述导轨(24)的整个长度上进行保护。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，降低所述第二罩盖构件(16)或将其旋开使第一罩盖构件(14)能够被横置到打开位置中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述滑动构件(32，34)在闭合位置下在背向第二罩盖构件(16)的部分中以及在中心部分中支撑所述第一罩盖构件(14)，以及所述第一罩盖构件(14)被设计成在闭合位置下在邻接所述第二罩盖构件(16)的边缘区域中没有任何支撑。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，每个所述导轨(24)分别结合到一个横向的固定车顶区域中，每个所述导轨(24)由外部车顶蒙皮覆盖。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述导轨(24)由塑料制成。