CN106945680A - 一种轨道车辆车顶罩板安装结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆车顶罩板安装结构，包括车顶立柱及罩板，每个所述车顶立柱和所述罩板内侧之间通过第一可调连接件、第二可调连接件相互固定，并可通过所述第一可调连接件、第二可调连接件调整所述罩板与所述车顶立柱之间的间距及角度，使所述罩板与车体外部圆滑过渡。本发明同时还提供了该车顶罩板的安装方法。本发明提供的轨道车辆车顶罩板安装结构及其安装方法，结构简单，安装简单方便。

Description

一种轨道车辆车顶罩板安装结构及其安装方法

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，进一步涉及到一种轨道车辆车顶罩板的安装结构及其安装方法。

背景技术

现有城市低地板轨道车辆，多在车顶上安装有多类车车辆的附属结构，如顶置式空调、电机、受电弓等，为了保护这些结构，同时也避免乘客接触到这些部件受伤，会在车体顶部增加罩板，罩板与车顶多采用焊接固定，操作复杂，也无法调整罩板在车顶上的位置，无法做到不同车体上的通用。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，安装简便的轨道车辆车顶罩板的安装结构及其安装方法。

为实现上述目的，本发明首先提供一种轨道车辆车顶罩板的安装结构：

一种轨道车辆车顶罩板安装结构，包括车顶立柱及罩板，每个所述车顶立柱和所述罩板内侧之间通过第一可调连接件、第二可调连接件相互固定，并可通过所述第一可调连接件、第二可调连接件调整所述罩板与所述车顶立柱之间的间距及角度，使所述罩板与车体外部圆滑过渡。

进一步的，所述罩板内侧设有滑槽，所述第一可调连接件一端与所述滑槽固定，另一端与所述车顶立柱固定。

进一步的，所述第一可调连接件呈L型，两端均设有固定位置可调的安装孔。

进一步的，相邻两块罩板之间通过连接件固定成一体。

进一步的，所述第二可调连接件具有安装槽，所述罩板的底部插入所述安装槽内，所述第二可调连接件通过固定位置可调的安装孔与所述车顶立柱固定。

进一步的，所述第二可调连接件为两块侧板及一块顶板形成的U型结构，所述顶板与两侧的所述侧板的连接处均设有豁槽，两个豁槽形成安装槽，或所述顶板的底部具有向上的折弯，所述折弯与所述顶板配合形成安装槽，所述罩板的底部插入所述安装槽内。

本发明进一步提供了一种轨道车辆车顶罩板的安装方法，其技术方案为：

一种轨道车辆车顶罩板安装方法，包括车顶立柱及罩板，还包括第一可调连接件和第二可调连接件，安装步骤如下：

S1，按要求将车顶立柱固定在车体顶板上；

S2，将罩板的下端与第二可调连接件的一端固定，调整罩板与车顶立柱之间的相对位置及固定角度，使罩板外侧与车体外部圆滑过渡后，再将第二连接件的另一端与车顶立柱固定；

S3，将第一可调连接件的一端与罩板固定，调整固定位置后，将第一可调连接件的另一端与车顶立柱固定。

进一步的，还包括步骤S4，用连接件将相邻两块罩板连接固定成一体。

进一步的，还包括步骤S41，用另一块第一可调连接件将罩板顶与车顶立柱的顶部固定在一起。

进一步的，步骤S2中，将第二可调连接件与车顶立柱预装后，再将罩板的下端与第二可调连接件固定安装。

综上所述，本发明提供的一种轨道车辆车顶罩板安装结构及其安装方法，与现有技术相比，具有如下优点：

1.结构简单，安装方便；

2.可调节罩板的安装位置及安装角度，可适用不同的车体，提高罩板的适用范围，提高通用化；

3.可实现车体轻量化；

4.罩板结构整体刚度好；

5.符合现代列车的造型特点，即减少了列车运行的阻力，又提高了整车的美观度。

附图说明：

图1：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构断面示意图一；

图2：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构断面示意图二；

图3：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中第一可调连接件安装剖视图一；

图4：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中第一可调连接件安装剖视图二；

图5：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中第一可调连接件示意图；

图6：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中第二可调连接件示意图一；

图7：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中第二可调连接件示意图二；

图8：本发明一种轨道车辆车顶罩板安装结构中连接件示意图

其中，罩板1，车顶立柱2，第一可调连接件3，第二可调连接件4，连接件5，滑槽6，安装槽7，车体外部8，车顶9，可调安装孔10，锁板11，垫圈12，T型槽13，螺栓14，侧板15，顶板16，销孔17。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

如图1至图8所示，本发明提供的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，包括车顶立柱2及罩板1，每块罩板1通过至少两个车顶立柱2固定在车顶9上，每个车顶立柱2和罩板1内侧之间通过第一可调连接件3、第二可调连接件4相互固定，并可通过第一可调连接件3、第二可调连接件4调整罩板1与车顶立柱2之间的间距及角度，使罩板1与车体外部8圆滑过渡。

相邻两块罩板之间，通过连接件5固定成一体，如图1所示，在罩板1内侧(非外观面一侧)顶部略靠下的部位，设有一个如图2所示的T型槽13，连接件5的两端设有安装孔10，锁板11滑入T型槽13内部，螺栓14的螺柱从T型槽13的开口端穿过安装孔10伸入到T型槽13内，并与锁板11中部的螺栓孔螺纹配合，实现连接件5与罩板之间的固定，锁板12的形状和大小刚好与T型槽13配合，安装时，将锁板12滑入T型槽内，靠锁板12实现防转，安装后，螺栓14的螺帽侧朝外，更安全、可靠、美观，避免划伤操作人员。在螺栓14与连接件5之间，可通过增加一个或多个垫圈12来调整两块相邻罩板1之间的相对关系，使得两块罩板1的外表面平顺，不会出现参差不齐的情况。T型槽13可为与罩板1通长的槽体，在起到固定作用的同时，可以起到加强筋的作用，增强罩板1的整体强度。连接件5的两端各有一个安装孔10，如图8所示，在本发明的实施例中，安装孔9为开设在连接件5端部的一端开口的U型槽，便于连接件5的拆装，安装时，将位于相邻罩板1上的T型槽13内各滑入一块锁板11，螺柱部分穿过连接件5端部的U型槽后插入到T型槽13的开口端内，与锁板11中部设置的螺纹通孔螺纹配合，，通过增减垫圈12调整两块罩板1的相对位置，将螺栓14与锁板11锁紧固定，使相邻两块罩板1形成一个整体。在安装时，尽量使两块罩板1相互靠近，连接处不留缝隙或是缝隙最小。

如图1和图2所示，在罩板1内侧的中间部位或中部略偏上的位置处，设有滑槽6，同样的，滑槽6可为与罩板1等长的通槽，滑槽6可为C型或是T型槽，即滑槽6与T型槽13的可为相同的结构，并与罩板1一体成型，在起到固定作用的同时，进一步起到增加罩板1整体强度的作用。如图3至图4所示，锁板11配合螺栓14将第一可调连接件3的一端与滑槽6固定进而与罩板1固定，同样将第一可调连接件3的另一端与车顶立柱2固定。如图5所示，第一可调连接件3呈L型结构，包括相互垂直并一体成型的两块端板，每块端板上均设有一个安装孔10，与罩板1固定的端板上的安装孔10为设置在端板端部的U型槽，通过锁板11和螺栓14与滑槽6固定，固定方式与连接件5与T型槽13的固定方式相同，不再赘述。另一端板通过螺栓14与车顶立柱2固定，或与车顶立柱铆接固定，此处的安装孔10为长圆孔，用于调整车顶立柱2与罩板1之间的距离，因长圆孔的长度有限，当安装孔10无法进一步调整罩板1与车顶立柱2之间的距离时，可通过在滑槽6与第一可调连接件3的相应端板间通过增加垫圈12来进一步调节距离。同样的，在车顶立柱2与第一可调连接件5的端板之间同样可以增加垫圈12，增强固定效果。图3和图4的区别在于车顶立柱2的具体结构区别，车顶立柱2的具体结构不是本发明的发明重点，在此不做说明及要求。

如图1至图2所示，在罩板1的底部，具有两段连续的折弯，第一段向内侧(向罩板1内侧面)折弯，第二段向下(罩板1的底部，与罩板1主体相反方向)折弯，第一段折弯大体与车顶9平行，或略向下倾斜，第二段折弯与第二可调连接件4固定，第二可调连接件4同时与车顶立柱2固定，从而将罩板1的底部固定在车顶立柱上。如图6及图7所示，第二可调连接件4与罩板1的固定处设有安装槽7，罩板1的底部，即罩板1底部的第二段折弯插入安装槽7内，从而将罩板1的底部与第二可调连接件4固定，第二可调连接件4再与车顶立柱2螺栓固定。如图6所示，第二可调连接件4的截面呈U型，包括分别与顶板16垂直的两块侧板15，三者可一体成型。在顶板16的与每块侧板15的连接处设豁槽，两块侧板15处形成的豁槽配合突出豁槽部分的顶板16，形成安装槽7，罩板1的底部，即罩板1的第二段折弯插入两个豁槽内，其外侧面(外观面一侧)与顶板1所的内侧面相抵。当第二段折弯插入安装槽7后，调整罩板1的位置，使罩板1的外侧面与车体外部8的外侧面圆滑过渡。两块侧板15上均设有安装孔10，此处的安装孔10为长圆孔，两块侧板分别与车顶立柱2的两侧通过螺栓12固定或铆接固定，即车顶立柱2位于第二可调连接件4的U型结构的两块侧板15之间，并与两块侧板15固定。安装时，第二段折弯插入安装槽7后，通过长圆孔状的安装孔10，调整罩板1与车体外部8的相对位置，使得罩板1与车体外部8圆滑过渡，提高车体的整体美观度。或者，如图7所示，第二可调连接件4的U型结构的顶板16的底边具有向上的折弯，折弯方向与侧板15的方向相背，折弯与顶板16之间形成安装槽7，使得顶板16的截面呈J型，罩板1的底部插入到安装槽7中。

如图1及图2所示，罩板1的截面略呈弧形，顶部弧度变小，使得罩板1顶部明显向内部弯曲，罩板1的底部具有两段连续的折弯，使得罩板1的底部向内侧(罩板1的内侧，非外观面方向，后同)收缩，且进行第二次折弯后，罩板1的底部朝向车顶9，车体外部8略高于车顶9，罩板1安装后，车体外部8的顶部与罩板1的主体结构与第一段折弯的连接处相靠近，安装时，尽量减少两者之间的空隙，使得罩板底部、第二可调连接件4等结构隐藏起来，进一步提高车体的整体美观度。图

如图1和图2所示，车顶立柱2可为两段式结构，在中部通过第二可调连接件4与车顶立柱2的固定用螺栓12固定成一体，且上段结构可绕螺栓12转动，顶部具有销孔17，相邻两块罩板1顶部的T型槽13用于与连接件5固定，其他处的T型槽，可通过另一块第二可调连接件3与销孔17固定，提高罩板1的固定强度，避免在行驶过程中因强风等其他原因变形。

本发明提供的车顶罩板安装结构，通过在上、中、下三段分别固定，有效避免罩板在行进过程中的变型，并通过通槽类的T型槽13、滑槽6，进一步增强罩板的强度，因此，本发明提供的罩板1可做到轻量化，减小罩板1的整体厚度，降低生产成本。同时，通过两个可调连接件，从而使罩板的固定位置、角度可调，可适应不同的车型、车体。

本发明同时提供了车顶罩板的安装方法，车顶罩板的安装结构采用前文所述安装结构相同，在此不做赘述，其具体方法包括以下步骤：

S1，按要求将车顶立柱固定在车体顶板上。根据不同车型车顶部件的安装情况，在车体顶板上焊接固定或用其他方式将车顶立柱固定在车体顶板上，车顶立柱之间的间距可不等，以不影响车顶部件的安装为准，同时为进一步便于车顶部件的安装，车顶立柱距车顶外边缘的距离也可在可控范围内进行调整。

S2，将罩板的下端与第二可调连接件的一端固定，调整罩板与车顶立柱之间的相对位置及固定角度，使罩板外侧与车体外部圆滑过渡后，再将第二连接件的另一端与车顶立柱固定。如前文所述的第二可调连接件的具体结构，当固定罩板下部时，可将第二可调连接件预装在车顶立柱上，第二可调连接件的U型部分与车顶立柱的底部插接后，再通过螺栓与车顶立柱预装，再将罩板下端(第二段折弯)插入到第二可调连接件的安装槽中，调整罩板与车顶立柱之间的距离，使罩板与车体外部圆滑过渡，罩板位置调整合适后，再将第二可调连接件与车顶立柱之间的螺栓紧固。

S3，将第一可调连接件的一端与罩板固定，调整固定位置后，将第一可调连接件的另一端与车顶立柱固定。如前文所述的第一可调连接件的具体结构，根据该罩板安装位置对应的车顶立柱的数量，将对应数量的锁板插入到滑槽内，因罩板的位置及安装角度已通过步骤S2基本固定，因此，为安装方便，将锁板插入到第一可调连接件的U型槽内后，用螺栓的栓柱部分与锁板的螺纹孔紧固预安装，再根据由第二可调连接件确定的罩板的位置及角度，将第二可调连接件的另一端与车顶立柱固定。在安装过程中，根据目测结构或经验，在滑槽与第二可调连接件的端板之间通过增减垫圈来补充另一端板的安装孔的可调范围，从而弥补车顶立柱固定位置变化或是固定误差带来的影响。

为运输方便，安装便捷，减少施工过程中的施工人员的工作量，罩板的长度一般不与车体通长，每节车箱可有多块罩板，因此，在安装过程中，还包括步骤S4：S4，用连接件将相邻两块罩板连接固定成一体。将锁板插入到T型槽内，可将螺栓预装在锁板上，再将螺柱从连接件的U型槽结构开口端插入相应的安装槽内合适的位置上，调整连接件在相邻两块罩板间的位置，再将螺栓与锁板进一步紧固，使相邻两块罩板紧固成一体。

一块罩板可通过两块或更多块车顶立柱固定在车顶上，车顶立柱的数量可根据罩板的长度设置。因此，当车顶立柱为两段式结构时，安装过程还包括步骤S41：S41，将罩板的顶部与车顶立柱的顶部固定。根据对应的车顶立柱的数量将等量的锁板插入到罩板顶部或顶部偏下的T型槽内，将第二可调连接件与车顶立柱之间的螺栓略松，调整车顶立柱上段结构与罩板顶部的距离，将另一块第一可调连接件，或与第一可调连接件类似的结构，将罩板顶部与车顶立柱的顶部固定在一起，进一步加强罩板的强度，避免因强风等因素造成变形。

综上所述，本发明提供的一种轨道车辆车顶罩板安装结构及其安装方法，与现有技术相比，具有如下优点：

1.结构简单，安装方便；

2.可调节罩板的安装位置及安装角度，可适用不同的车体，提高罩板的适用范围，提高通用化；

3.可实现车体轻量化；

4.罩板结构整体刚度好；

5.符合现代列车的造型特点，即减少了列车运行的阻力，又提高了整车的美观度。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车顶罩板安装结构，包括车顶立柱及罩板，其特征在于：每个所述车顶立柱和所述罩板内侧之间通过第一可调连接件、第二可调连接件相互固定，并可通过所述第一可调连接件、第二可调连接件调整所述罩板与所述车顶立柱之间的间距及角度，使所述罩板与车体外部圆滑过渡。

2.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，其特征在于：所述罩板内侧设有滑槽，所述第一可调连接件一端与所述滑槽固定，另一端与所述车顶立柱固定。

3.如权利要求2所述的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，其特征在于：所述第一可调连接件呈L型，两端均设有固定位置可调的安装孔。

4.如权利要求1所述的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，其特征在于：相邻两块罩板之间通过连接件固定成一体。

5.如权利要求1至4任一项所述的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，其特征在于：所述第二可调连接件具有安装槽，所述罩板的底部插入所述安装槽内，所述第二可调连接件通过固定位置可调的安装孔与所述车顶立柱固定。

6.如权利要求1至4任一项所述的一种轨道车辆车顶罩板安装结构，其特征在于：所述第二可调连接件为两块侧板及一块顶板形成的U型结构，所述顶板与两侧的所述侧板的连接处均设有豁槽，两个豁槽形成安装槽，或所述顶板的底部具有向上的折弯，所述折弯与所述顶板配合形成安装槽，所述罩板的底部插入所述安装槽内。

7.一种轨道车辆车顶罩板安装方法，包括车顶立柱及罩板，其特征在于：还包括第一可调连接件和第二可调连接件，安装步骤如下：

S1，按要求将车顶立柱固定在车体顶板上；

S2，将罩板的下端与第二可调连接件的一端固定，调整罩板与车顶立柱之间的相对位置及固定角度，使罩板外侧与车体外部圆滑过渡后，再将第二连接件的另一端与车顶立柱固定；

S3，将第一可调连接件的一端与罩板固定，调整固定位置后，将第一可调连接件的另一端与车顶立柱固定。

8.如权利要求7所述的一种轨道车辆车顶罩板安装方法，其特征在于：还包括步骤S4，用连接件将相邻两块罩板连接固定成一体。

9.如权利要求7所述的一种轨道车辆车顶罩板安装方法，其特征在于：还包括步骤S41，用另一块第一可调连接件将罩板顶与车顶立柱的顶部固定在一起。

10.如权利要求7所述的一种轨道车辆车顶罩板安装方法，其特征在于：步骤S2中，将第二可调连接件与车顶立柱预装后，再将罩板的下端与第二可调连接件固定安装。