CN206843864U - 一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，底面走行面伸缩机构中限位滑板与限位螺栓、限位销组合保证伸缩活动板在固定端搭板和活动端搭板的始终下腔限定的槽内滑行，碟簧与防护衬套、薄螺母的组合保证伸缩活动板为有限制的浮动连接，在车辆竖向载荷引起的梁端转角时能够使伸缩活动板均分转角，利于走行轮平顺通过，同时改善连接螺栓的内应力。优点：一是实现了轨道接缝的自动补偿功能，改善了梁端转角，利于车辆平顺通过；二是可调整轨道梁箱口的制造误差，减小了轨道梁箱口的精度要求，降低了轨道梁的制造成本；三是解决了轨道梁箱口的横向刚性弱的缺陷，利于车辆通行。

Description

一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且便于车轮平顺通过的悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，属轨道接缝伸缩装置制造领域。

背景技术

CN105714681 A、名称“一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法和施工工艺”，包括混凝土轨道梁、混凝土轨道梁、湿接缝、湿接缝、混凝土盖梁、混凝土盖梁、走行面接缝板、导向面接缝板、竖向调整装置、竖向调整装置、伸缩缝、二期预应力筋、拉索、拉索、墩、墩、丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，其特征是：将刚构体系一联内预制好的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁运输到架设现场，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；浇筑湿接缝，待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝；这样，就完成了一联悬挂式单轨交通刚构体系的制作；具体的施工工艺为：步骤1在工场预制刚构体系所使用的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁，并运输到架设现场；步骤2浇筑墩、墩，在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，如图1和图6所示；步骤3在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；步骤4在墩上浇筑湿接缝；待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝，如图4所示；步骤5待湿接缝达到设计龄期后，拆除丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，完成体系转换；这样，形成一联悬挂式单轨交通刚构体系。

在城轨交通设计中，对于存在温度载荷梁长有较大变化的轨道接缝通常采用固定式齿形板、斜缝板、花头斜缝板甚至机构翻转板嵌补式接缝，此类接缝通常用于梁端箱口刚性较大的情况下，对于悬挂式轨道梁，车辆转向架通行于下方开口的轨道梁内部，车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁箱口横向抗扭刚度较弱，在车辆竖向载荷及横向摇摆力载荷下轨道梁箱口出现横向张开、合拢现象，常用轨道接缝已不能适应工况要求。

实用新型内容

设计目的：设计一种既能满足温度载荷下梁长自动补偿，减轻或限制车辆载荷对箱口扭转变形，又能消除轨道梁箱口制造误差带来的影响，实现走行轮、导向轮、稳定轮平顺通过且具备维护少、安全可靠等特点的悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，底面走行面伸缩装置（见图1~图3）：底面走行伸缩装置主要由固定端搭板、活动端搭板、伸缩活动板组成。固定端、活动端搭板分别安装两个轨道梁端头，下方有调整垫调整车辆走行面等高，与活动板配合处为台阶配合面，用于搭接活动板，其下方具有台阶椭圆沉槽，用于安装并限位活动板按给定方向伸缩移动，保证活动板始终不脱离位置；活动板两斜边固定有限位螺栓及限位销，用于安装连接和导向功能的组件；车辆走行轮始终在活动板区域通过，搭板上的齿形板是为了附加车轮的通过（与走行轮不同轮距）。

技术方案：一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，底面走行面伸缩机构中限位滑板与限位螺栓、限位销组合保证伸缩活动板在固定端搭板和活动端搭板的始终下腔限定的槽内滑行，碟簧与防护衬套、薄螺母的组合保证伸缩活动板为有限制的浮动连接，在车辆竖向载荷引起的梁端转角时能够使伸缩活动板均分转角，利于走行轮平顺通过，同时改善连接螺栓的内应力。

本实用新型与背景技术相比，一是实现了轨道接缝的自动补偿功能，改善了梁端转角，利于车辆平顺通过；二是可调整轨道梁箱口的制造误差，减小了轨道梁箱口的精度要求，降低了轨道梁的制造成本；三是解决了轨道梁箱口的横向刚性弱的缺陷，利于车辆通行。

附图说明

图1是底面走行面伸缩机构的示意图。

图2是图1中活动板与搭板装配关系示意图。

图3是图1中伸缩装置工作次序图。

图4是图1-3应用后的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-3。一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，参照附图1-4。底面走行面伸缩机构4中限位滑板414与限位螺栓407、限位销408组合保证伸缩活动板405在固定端搭板401和活动端搭板404的始终下腔限定的槽内滑行，碟簧412与防护衬套413、薄螺母410的组合保证伸缩活动板405为有限制的浮动连接，在车辆竖向载荷引起的梁端转角时能够使伸缩活动板405均分转角，利于走行轮平顺通过，同时改善连接螺栓的内应力。固定端搭板401和活动端搭板404采用弹性圆柱销402定位，且固定端搭板401和活动端搭板404采用防松螺栓403固定；固定端搭板401和活动端搭板404的始终下腔采用定位防护盖416和沉头螺钉415覆盖。固定端搭板401和活动端搭板404上部相对面凹凸结合、下部的相对面为三角形空缺，该三角形空缺与伸缩活动板405相匹配。

参照附图4。由底面走行面伸缩机构构成的悬挂式轨道接缝伸缩装置，两块左梁固定端竖板11、两块右梁活动端竖板10和两块横梁12构成两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧上部通过侧稳定面伸缩机构1构成伸缩连接，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧下部通过侧导向面伸缩机构2构成伸缩连接，横向滑移销栓机构3分别与两块左梁固定端竖板11和两块右梁活动端竖板10下端面连接且用于释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，底面走行面伸缩机构4分别位于两块左梁固定端竖板11和两块右梁活动端竖板10内侧的横向滑移销栓机构3中伸缩活动板上且构成半浮动连接。

（1）悬挂式轨道梁下方为通长开口结构，车辆转向架通行于轨道梁内部，车辆转向架走行轮走行在底部伸缩缝活动板7处，转向架的导向轮、稳定轮通行在轨道梁腹板内侧壁侧稳定面伸缩机构1、侧导向面伸缩机构2中L型伸缩板相应区域；（2）左梁固定端竖板11、右梁活动端竖板10为左右两个轨道梁端头的安装基础，其固定端、活动端是相对轨道梁端滑移定位而言的，其上分别拴接稳定面L型伸缩板1、导向面L型伸缩板2、固定端搭板3、活动端搭板8，其上分别焊接固定端滑移座5、活动端滑移座6，伸缩活动板7浮动连接在固定端搭板3、活动端搭板8之间，滑移销栓4销入固定端滑移座5、活动端滑移座6并固定在固定端滑移座上，将轨道梁箱口横向约束在一体；（3）当轨道梁随温度载荷出现伸缩时：两块L型伸缩板之间出现滑移能保证共轴双排车轮平顺通过；滑移销栓在活动滑移座中相对固定端滑移座滑移，能保证梁接缝的自由伸缩，同时加强了轨道梁箱口的刚度；固定端搭板、活动端搭板随梁伸缩时，伸缩活动板在梁箱口横向自动补偿接缝，同时减小了竖向载荷引起的梁端转角，减小了连接螺栓的应力。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，其特征是：底面走行面伸缩机构（4）中限位滑板（414）与限位螺栓（407）、限位销（408）组合保证伸缩活动板（405）在固定端搭板（401）和活动端搭板（404）的始终下腔限定的槽内滑行，碟簧（412）与防护衬套（413）、薄螺母（410）的组合保证伸缩活动板（405）为有限制的浮动连接，在车辆竖向载荷引起的梁端转角时能够使伸缩活动板（405）均分转角，利于走行轮平顺通过，同时改善连接螺栓的内应力。

2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构，其特征是：固定端搭板（401）和活动端搭板（404）采用弹性圆柱销（402）定位，且固定端搭板（401）和活动端搭板（404）采用防松螺栓（403）固定；固定端搭板（401）和活动端搭板（404）的始终下腔采用定位防护盖（416）和沉头螺钉（415）覆盖。