CN208415012U - 一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且便于车轮平顺通过的悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构，横向滑移销栓机构由左梁固定端滑移座、滑移销栓、右梁活动端滑移座、沉头螺钉、减磨板一、减磨板二、调整垫、固定螺栓及安全挡板构成；轨道接缝处梁端头两侧焊接左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座，且左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座通过滑移销栓将左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，滑移销栓在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。

Description

一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且便于车轮平顺通过的悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构，解决了轨道梁箱口的横向刚性弱的缺陷，属轨道接缝伸缩装置制造领域。

背景技术

CN05714681 A、名称“一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法和施工工艺”，包括混凝土轨道梁、混凝土轨道梁、湿接缝、湿接缝、混凝土盖梁、混凝土盖梁、走行面接缝板、导向面接缝板、竖向调整装置、竖向调整装置、伸缩缝、二期预应力筋、拉索、拉索、墩、墩、丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，其特征是：将刚构体系一联内预制好的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁运输到架设现场，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；浇筑湿接缝，待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝；这样，就完成了一联悬挂式单轨交通刚构体系的制作；具体的施工工艺为：步骤1在工场预制刚构体系所使用的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁，并运输到架设现场；步骤2浇筑墩、墩，在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，如图1和图6所示；步骤3在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；步骤4在墩上浇筑湿接缝；待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝，如图4所示；步骤5待湿接缝达到设计龄期后，拆除丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，完成体系转换；这样，形成一联悬挂式单轨交通刚构体系。

在城轨交通设计中，对于存在温度载荷梁长有较大变化的轨道接缝通常采用固定式齿形板、斜缝板、花头斜缝板甚至机构翻转板嵌补式接缝，此类接缝通常用于梁端箱口刚性较大的情况下，对于悬挂式轨道梁，车辆转向架通行于下方开口的轨道梁内部，车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁箱口横向抗扭刚度较弱，在车辆竖向载荷及横向摇摆力载荷下轨道梁箱口出现横向张开、合拢现象，常用轨道接缝已不能适应工况要求。

发明内容

设计目的：设计一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且解决了轨道梁箱口的横向刚性弱的缺陷的悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，横向限位滑移销栓装置（见图1）：轨道接缝处梁端头两侧焊接固定端滑移座（左梁固定端）及活动端滑移座（右梁活动端），通过滑移销栓将两梁销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，销栓在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，目的是释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。销栓两侧的调整垫可以调整梁端箱口横向制造偏差，调整量±5mm。

技术方案：一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构，横向滑移销栓机构由左梁固定端滑移座、滑移销栓、右梁活动端滑移座、沉头螺钉、减磨板一、减磨板二、调整垫、固定螺栓及安全挡板构成；轨道接缝处梁端头两侧焊接左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座，且左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座通过滑移销栓将左梁固定端滑移座及右梁活动端滑移座销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，滑移销栓在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。

本实用新型与背景技术相比，一是滑移销栓的设计，解决了轨道梁箱口的横向刚性弱的缺陷，利于车辆通行；二是减小了轨道梁箱口的精度要求，安装调整方便，降低了轨道梁的制造成本，具备较强的实用性和可推广性。

附图说明

图1是横向限位滑移销栓机构的示意图。

图2是由图1构成的悬挂式轨道接缝伸缩装置的示意图。

具体实施方式

实施例1：一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构，参照附图1。横向滑移销栓机构3由左梁固定端滑移座301、滑移销栓302、右梁活动端滑移座303、沉头螺钉304、减磨板一305、减磨板二306、调整垫307、固定螺栓308及安全挡板309构成；轨道接缝处梁端头两侧焊接左梁固定端滑移座301及右梁活动端滑移座303，且左梁固定端滑移座301及右梁活动端滑移座303通过滑移销栓302将左梁固定端滑移座301及右梁活动端滑移座303销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，滑移销栓302在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。左梁固定端滑移座301内的滑移销栓302部采用固定螺栓308定位；右梁活动端滑移座303内的滑移销栓302部的两侧分别设有减磨板一305和减磨板二306及调整垫307且通过沉头螺钉304限定。标号310固定安装孔。

左梁固定端滑移座301及右梁活动端滑移座303通过滑移销栓302将左梁固定端滑移座301及右梁活动端滑移座303销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，且滑移销栓302两端分别采用安全档板309与滑移销栓302一同起到限位的作用，滑移销栓302在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，目的释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。滑移销栓302两侧的调整垫可以调整梁端箱口横向制造偏差，调整量±5mm。

参照附图2。由横向滑移销栓机构构成的悬挂式轨道接缝伸缩装置，两块左梁固定端竖板11、两块右梁活动端竖板10和两块横梁12构成两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧上部通过稳定面L型伸缩板1构成伸缩连接，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧下部通过导向面L型伸缩板2构成伸缩连接，横向滑移销栓机构3分别与两块左梁固定端竖板11和两块右梁活动端竖板10下端面连接且用于释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，底面走行面伸缩机构4分别位于两块左梁固定端竖板11和两块右梁活动端竖板10内侧的横向滑移销栓机构3中伸缩活动板上且构成半浮动连接。

（1）悬挂式轨道梁下方为通长开口结构，车辆转向架通行于轨道梁内部，车辆转向架走行轮走行在底部伸缩活动板7处，转向架的导向轮、稳定轮通行在轨道梁腹板内侧壁稳定面L型伸缩板1、导向面L型伸缩板2中L型伸缩板相应区域；（2）左梁固定端竖板11、右梁活动端竖板10为左右两个轨道梁端头的安装基础，其固定端、活动端是相对轨道梁端滑移定位而言的，其上分别拴接稳定面L型伸缩板1、导向面L型伸缩板2、固定端搭板、活动端搭板8，其上分别焊接固定端滑移座5、活动端滑移座6，伸缩活动板7浮动连接在固定端搭板、活动端搭板8之间，滑移销栓4销入固定端滑移座5、活动端滑移座6并固定在固定端滑移座上，将轨道梁箱口横向约束在一体；（3）当轨道梁随温度载荷出现伸缩时：两块L型伸缩板之间出现滑移能保证共轴双排车轮平顺通过；滑移销栓在活动滑移座中相对固定端滑移座滑移，能保证梁接缝的自由伸缩，同时加强了轨道梁箱口的刚度；固定端搭板、活动端搭板随梁伸缩时，伸缩活动板在梁箱口横向自动补偿接缝，同时减小了竖向载荷引起的梁端转角，减小了连接螺栓的应力。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用横向滑移销栓机构，其特征是：横向滑移销栓机构（3）由左梁固定端滑移座（301）、滑移销栓（302）、右梁活动端滑移座（303）、沉头螺钉（304）、减磨板一（305）、减磨板二（306）、调整垫（307）、固定螺栓（308）及安全挡板（309）构成；轨道接缝处梁端头两侧焊接左梁固定端滑移座（301）及右梁活动端滑移座（303），且左梁固定端滑移座（301）及右梁活动端滑移座（303）通过滑移销栓（302）将左梁固定端滑移座（301）及右梁活动端滑移座（303）销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，滑移销栓（302）在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。