CN106042169A - 一种新型箱梁底模系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型箱梁底模系统，包括安装在预设轨道上的底模台车；底模台车上连接有底模；底模台车上设置有用于顶升底模的液压顶升油缸、用于平移底模的液压水平移动油缸以及用于旋转底模的旋转液压油缸；底模台车和底模之间设置有底层支架；底层支架与底模之间设置有用于调整底模倾角的底模液压顶杆和有用于固定底模位置的固定旋杆。本发明结构简单，加工使用方便，能够有效地根据大跨度小半径桥梁中超高扭曲体桥梁不同节段要求调整底模的位置和倾角，实现了超高扭曲体大跨度小半径桥梁的快速自动化施工。

Description

一种新型箱梁底模系统
技术领域
本发明涉及一种箱梁底模系统，属于桥梁预制箱梁浇筑技术领域，尤其涉及一种底模位置可调整的新型箱梁底模系统。
背景技术
对于短线匹配节段梁预制，目前国内外对于直线上、等高等截面节段梁预制短线的模板设计和应用比较成熟，但是对于近几年出现的大跨度、缓和曲线上节段梁预制模板，如桥面横坡在65m桥长范围内，横坡由+2％渐变到-2％。在K6+666.779～K6+731.779为超高渐变段，长65m，左幅桥梁横坡为-2％，右幅桥梁横坡为+2％，此时若采用现有技术中的箱梁预制钢模板系统就需要根据桥梁的不同节段预制多组不同类型的底模系统以适应桥梁的浇筑，这样无疑极大地提高了施工成本，增长了施工周期。
在中国发明专利说明书CN104859048A中公开了一种自行式整体液压预制箱梁模板装置，涉及桥梁梁体预制施工所用的自动化模板装置领域。该装置通过设置轨道以及行走小车，使侧模整体发生纵向移动，从一个预制台座移动到另一个预制台座；通过设置液压系统以及横向千斤顶，使侧模整体发生横向移动，实现侧模整体与底模的 横向对接或分离；通过设置液压系统以及竖向千斤顶，使侧模整体发生竖向移动，实现侧模整体与底模的竖向对接或分离；由于侧模在横向、竖向和纵向均是整体移动的，所以，无需进行多个小模板的繁琐拼装拆卸，不仅提高了工作效率，而且提高了拼缝质量，降低了劳动力需求，可实现箱梁的工厂化、自动化生产。但是，该装置公开的底模系统无法根据实际情况调整底模的位置和倾角，所以无法直接应用于大跨度小半径桥梁中超高扭曲体节段箱梁的施工。
在中国实用新型专利说明书CN204844425U中公开了一种液压控制模板系统，底模模板固定于支撑横梁上，在支撑横梁上设有两个侧模，横移机构安装在支撑横梁上，横移机构能在支撑横梁上自由横向滑动，侧模模板的下端铰接在横移机构的临近底模模板的一端，调节撑杆铰接在侧模模板与横移机构之间，每个侧模模板的下端通过第一快拆拉杆与支撑横梁连接，二个侧模模板的上端之间通过第二快拆拉杆联结；每个横移机构与支撑横梁之间安装有液压油缸。该实用新型是一种能保证梁体高质量、高速度预制、缩短施工周期、提高生产效率且结构简单、可靠性高、安装快捷、使用方便的用于中低速磁悬浮、PC轨道梁等类似结构的液压控制模板系统。但是，该实用新型众公开的底模板不仅无法有效地移动，所以无法直接应用于大跨度小半径桥梁中超高扭曲体节段箱梁的施工。
发明内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供 一种新型箱梁底模系统，其不仅能够在大跨度小半径桥梁中超高扭曲体节段箱梁的施工过程中根据不同桥梁节段的具体施工情况调整底模的位置和倾角，而且能够有效地实现大跨度、缓和曲线上节段梁的自动化施工。
为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种新型箱梁底模系统，其包括安装在预设轨道上的底模台车；所述底模台车上连接有底模；所述底模台车上设置有用于顶升底模的液压顶升油缸、用于平移底模的液压水平移动油缸以及用于旋转底模的液压旋转油缸；所述底模台车和所述底模之间设置有底层支架；所述底层支架与所述底模之间设置有用于调整底模倾角的底模液压顶杆和有用于固定底模位置的固定旋杆。
在本发明的一种优选实施方案中，所述底层支架包括增高架和带有支撑螺杆的支腿；所述增高架的两侧固接有所述支腿；所述增高架的底端与所述底模台车的液压顶升油缸连接。
在本发明的一种优选实施方案中，底层支架和底模之间设置有多个增高架；多个增高架由下至上层叠设置；最顶层多个增高架上设置有底模液压顶杆。
在本发明的一种优选实施方案中，所述增高架上设置有用于连接固定旋杆的凸耳；所述固定旋杆一端铰接在所述凸耳上，另一端与所述底模铰接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述底模上固接有用于提高底模装配精度的端模板。
在本发明的一种优选实施方案中，所述端模板通过支撑旋杆连接于增高架上方且与底模固接；所述支撑旋杆一端与所述增高架铰接，另一端与所述端模板铰接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述底模台车包括车轮组和车架组；所述车架组底部固接有所述车轮组；所述车架组顶部固接有液压顶升油缸；所述车架组上还设置有液压水平移动油缸和液压旋转油缸。
在本发明的一种优选实施方案中，所述车架组包括底层车架、中层车架和顶层车架；所述底层车架和所述中层车架滑动配合连接且所述中层车架可相对所述底层车架沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动；所述中层车架和所述顶层车架两者的中心轴线共线且相互铰接。
在本发明的一种优选实施方案中，所述底层车架和所述中层车架之间设置有液压水平移动油缸；所述液压水平移动油缸一端与所述底层车架固接，另一端与所述中层车架固接；所述液压水平移动油缸可推动所述中层车架相对于所述底层车架沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动。
在本发明的一种优选实施方案中，所述中层车架和所述顶层车架之间设置有液压旋转油缸；所述液压旋转油缸一端与所述中层车架铰接，另一端与所述顶层车架铰接；所述液压旋转油缸可推动所述顶层车架相对于所述中层车架的中心轴线自由旋转。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，加工使用方便，能够有 效地根据大跨度小半径桥梁中超高扭曲体桥梁不同节段要求调整底模的位置和倾角，实现了超高扭曲体大跨度小半径桥梁的快速自动化施工。本发明通过在底模台车上设置液压液压顶升油缸、液压水平移动油缸、液压旋转油缸实现了底模在三维空间上位置的调整；通过设置增高架和底模液压顶杆实现了底模相对于水平面倾角的调整；通过多个增高架的叠加使用使得本发明的通用性更强，能够使用各种高度的桥梁施工；通过设置端模板以及支撑旋杆有效地提高了底模系统在合模的时候与侧模端模的配合精度；通过设置固定旋杆使底模形成一个超静定结构，保证了本发明的稳定性和安全性。通过使用本发明，可以有效地缩短超高扭曲体大跨度小半径桥梁的施工周期，减小施工强度。
附图说明
图1是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的结构示意图；
图2是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的结构正视图；
图3是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的底模倾角调节示意图；
图4是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的带有增高架的底模倾角调节结构示意图；
图5是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的增高架结构示意图；
图6是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的底模结构示意图；
图7是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的底模台车结构示意图；
图8是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的底模台车的侧视图；
图9是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的底模台车中车架组的结构示意图；
图10是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组的主视图；
图11是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组的左视图；
图12是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组中底层车架和中层车架工作示意图；
图13是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组中底层车架和中层车架工作示意图；
图14是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组中顶层车架和中层车架工作示意图；
图15是本发明实施例一种新型箱梁底模系统的车架组中顶层车架和中层车架工作示意图；
图中：1-底模；2-底模台车；3-底模液压顶杆；4-底层支架；5-固定旋杆；6-支撑旋杆；1.1-端模板；2.1-车轮组；2.2-车架组；2.3-液压顶升油缸；2.4-液压水平移动油缸；2.5-液压旋转油缸；2a-底层车架；2b-中层车架；2c-顶层车架； 4.1-增高架；4.2-支撑螺杆；4.3-支腿。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
由图1至图2所示的一种新型箱梁底模系统可知，本发明包括安装在预设轨道上的底模台车2；底模台车2上连接有底模1；底模台车2上设置有用于顶升底模的液压顶升油缸2.3、用于平移底模的液压水平移动油缸2.4以及用于旋转底模的液压旋转油缸2.5；底模台车2和底模1之间设置有底层支架4；底层支架4与底模1之间设置有用于调整底模倾角的底模液压顶杆3和有用于固定底模1位置的固定旋杆5，底层支架4包括增高架4.1和带有支撑螺杆4.3的支腿4.2；增高架4.1的两侧固接有支腿4.2；增高架4.1的底端与底模台车2的液压顶升油缸2.3连接，为了使得本发明通用性更强，可以在底层支架4和底模1之间设置有多个增高架4.1；多个增高架4.1由下至上层叠设置并相互通过螺栓固接；最顶层多个增高架4.1上设置有底模液压顶杆3，如图3和图4所示。其中，底模1、底模液压顶杆3和底层支架4或者增高架4.1形成一曲柄滑块机构，用以调节底模1相对于水平面的倾角，为了使得本发明具有更高的刚度和稳定性，所以设置有固定旋杆5，该固定旋杆5 一端铰接在增高架的凸耳上，另一端与底模1铰接，这样使得原有的曲柄滑块机构形成了一个超静定结构，从而有效地提高了本发明的刚度和安全性。为了使得底模系统在合模时底模与侧模、端模、内模具有更高的贴合精度，底模上增加了用以用于提高底模装配精度的端模板1.1，端模板1.1通过支撑旋杆6连接于增高架4.1上方且与底模1固接；支撑旋杆6一端与增高架4.1铰接，另一端与端模板1.1铰接。
由图7至图15所示的底模台车各部分结构示意图可知，底模台车2包括车轮组2.1和车架组2.2；车架组2.2底部固接有车轮组2.1；车架组2.2顶部固接有液压顶升油缸2.3；车架组2.2上还设置有液压水平移动油缸2.4和液压旋转油缸2.5；其中车架组2.2包括底层车架2a、中层车架2b和顶层车架2c；底层车架2a在沿底模台车行进方向的左右两侧设置有导轨，中层车架2b在沿底模台车行进方向的左右两侧设置有用于与底层车架2a上导轨配合的滑块；底层车架2a和中层车架2b滑动配合连接且中层车架2b可相对底层车架2a沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动；中层车架2b和顶层车架2c的中心轴线共线，两者铰接于同于销轴。底层车架2a和中层车架2b之间设置有液压水平移动油缸2.4；液压水平移动油缸2.4为两个，分别设置于车架组2.2在沿底模台车行进方向的前后两侧；液压水平移动油缸2.4一端与底层车架2a固接，另一端与中层车架2b固接；两个水平移动油缸2.4(前后侧)的安装方向一致，即两者活塞杆移动方向一致；液压水平移动油缸2.4可推动 所述中层车架2b相对于底层车架2a沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动。中层车架2b和顶层车架2c之间设置有液压旋转油缸2.5；液压旋转油缸2.5为两个，分别设置于车架组2.2在沿底模台车行进方向的前后两侧；液压旋转油缸2.5一端与中层车架2b铰接，另一端与所述顶层车架2c铰接；两个液压旋转油缸2.5(前后侧)的安装方向相反，即两者活塞杆移动方向相反；液压旋转油缸2.5可推动顶层车架2c相对于中层车架2b的中心轴线自由旋转。这样就可以实现底模1在三维空间位置上的自由调整。
使用本发明的步骤如下：
(1)由于是变截面箱梁，每一榀梁都存在高度差，根据模板施工图纸，使用标准高度的增高架4.1叠加的方法进行粗调。
(2)利用底模台车2，把所需底模1转运到调节位置，根据实际情况调节液压顶升油缸2.3、液压水平移动油缸2.4和液压旋转油缸2.5，进行初步调整，然后旋转底模支腿4.2上的支撑螺杆4.3顶死加固的地面，支撑整个底模1，最后松开液压顶升油缸2.3，此步骤底模1的模面的设计高程与位置应与设计值误差和在10mm以内。
(3)调整微调底模液压顶杆3到位后并安装固定旋杆5形成一个超静定结构；再利用支撑旋杆6支撑固定端底模1端部的端模板1.1。
应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发 明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型箱梁底模系统，包括安装在预设轨道上的底模台车(2)；所述底模台车(2)上连接有底模(1)；其特征在于：所述底模台车(2)上设置有用于顶升底模的液压顶升油缸(2.3)、用于平移底模的液压水平移动油缸(2.4)以及用于旋转底模的液压旋转油缸(2.5)；所述底模台车(2)和所述底模(1)之间设置有底层支架(4)；所述底层支架(4)与所述底模(1)之间设置有用于调整底模倾角的底模液压顶杆(3)和有用于固定底模(1)位置的固定旋杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述底层支架(4)包括增高架(4.1)和带有支撑螺杆(4.3)的支腿(4.2)；所述增高架(4.1)的两侧固接有所述支腿(4.2)；所述增高架(4.1)的底端与所述底模台车(2)的液压顶升油缸(2.3)连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：底层支架(4)和底模(1)之间设置有多个增高架(4.1)；多个增高架(4.1)由下至上层叠设置；最顶层多个增高架(4.1)上设置有底模液压顶杆(3)。
4.根据权利要求2或3所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述增高架(4.1)上设置有用于连接固定旋杆(5)的凸耳；所述固定旋杆(5)一端铰接在所述凸耳上，另一端与所述底模(1)铰接。
5.根据权利要求1所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述底模(1)上固接有用于提高底模装配精度的端模板(1.1)。
6.根据权利要求5所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述端模板(1.1)通过支撑旋杆(6)连接于增高架(4.1)上方且与底模(1)固接；所述支撑旋杆(6)一端与所述增高架(4.1)铰接，另一端与所述端模板(1.1)铰接。
7.根据权利要求1所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述底模台车(2)包括车轮组(2.1)和车架组(2.2)；所述车架组(2.2)底部固接有所述车轮组(2.1)；所述车架组(2.2)顶部固接有液压顶升油缸(2.3)；所述车架组(2.2)上还设置有液压水平移动油缸(2.4)和液压旋转油缸(2.5)。
8.根据权利要求7所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述车架组(2.2)包括底层车架(2a)、中层车架(2b)和顶层车架(2c)；所述底层车架(2a)和所述中层车架(2b)滑动配合连接且所述中层车架(2b)可相对所述底层车架(2a)沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动；所述中层车架(2b)和所述顶层车架(2c)两者的中心轴线共线且相互铰接。
9.根据权利要求8所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述底层车架(2a)和所述中层车架(2b)之间设置有液压水平移动油缸(2.4)；所述液压水平移动油缸(2.4)一端与所述底层车架(2a)固接，另一端与所述中层车架(2b)固接；所述液压水平移动油缸(2.4)可推动所述中层车架(2b)相对于所述底层车架(2a)沿底模台车行进的方向的左右两侧自由移动。
10.根据权利要求8所述的一种新型箱梁底模系统，其特征在于：所述中层车架(2b)和所述顶层车架(2c)之间设置有液压旋转油缸(2.5)；所述液压旋转油缸(2.5)一端与所述中层车架(2b)铰接，另一端与所述顶层车架(2c)铰接；所述液压旋转油缸(2.5)可推动所述顶层车架(2c)相对于所述中层车架(2b)的中心轴线自由旋转。
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