CN107447687A - 跨线连续梁整跨拆除方法及拆除用组合支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨线连续梁整跨拆除方法，包括以下步骤：S1：临时支墩设置；S2：组合支架拼装；S3：连续梁顶升测试；S4：整跨切割；S5：梁体移运。本发明还公开了前述方法中拆除用组合支架，包括自下而上依次连接的多轴液压平板车、钢管支墩组、顶升系统和分配横梁。本发明的方法具有快速高效、安全稳定和操作方便等优点，且最大限度地减少了施工占道时间，对所跨线路的交通影响最小，在众多跨线连续梁拆除方法中具备明显的优越性和先进性。

Description

跨线连续梁整跨拆除方法及拆除用组合支架

技术领域

本发明涉及一般桥梁结构拆除技术领域，尤其涉及一种跨线连续梁整跨拆除方法及拆除用组合支架。

背景技术

对目前连续梁拆除方法进行归类，可分为爆破拆除法和机械（非爆破）拆除法两个大的类别，每个类别又包含了多种不同的应用，均有各自的适用范围。连续梁拆除多采用爆破法、直接破除法、机械吊装法，但跨既有公路连续梁一般采用机械法拆除。机械拆除法是指利用机械设备对连续梁进行破碎、分割、吊运等形式进行拆除。但是，现有的跨线连续梁拆除方法都存在施工周期长、对原有交通影响大等问题的困扰。对于本不堪重负的公路交通情况而言，中断交通从而进行跨线连续梁拆除对交通状况可谓雪上加霜。特别是诸多连续梁拆除工程，所遇到的最大问题已不再是连续梁结构本身，而是如何避免在交通高峰期时阻断道路。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减少施工占道时间、安全稳定的跨线连续梁整跨拆除方法及拆除用组合支架。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种跨线连续梁整跨拆除方法，具体包括以下步骤：

S1：临时支墩设置：以桥墩承台为搭设基础，沿桥墩侧部搭设临时支墩，确保梁体在切割过程中，荷载有效传递到临时支墩上；

S2：组合支架拼装：以多轴液压平板车为基础，依次安装钢管支墩组、支撑架、顶升系统和分配横梁；

S3：连续梁顶升测试：将多轴液压平板车驶入预先设计的桥位，多轴液压平板车顶升钢管支墩，确保分配横梁紧贴连续梁梁体底部，并在分配横梁上方一侧焊接限位挡块，计算测试连续梁梁体支反力，顶起连续梁梁体，使分配横梁承担部分连续梁梁体自重；

S4：整跨切割：确定连续梁梁体切割位置和切口，对连续梁梁体整跨上部结构进行分级切割，同时多轴液压平板车对连续梁梁体按照计算得出的支反力顶起；

S5：梁体移运：多轴液压平板车对连续梁梁体按照计算得出的支反力顶起，将切割下梁体运出桥位并安置在落梁场地。

作为对上述技术方案的进一步改进：

所述步骤S1中搭设临时支墩的具体步骤为：沿桥墩侧部搭设两个以上平行于桥墩的钢管柱，以钢管柱为支撑，在钢管柱的上部搭设分配梁，所述分配梁的顶部紧贴于梁体的下部。

所述步骤S1中搭设所述钢管柱还包括将所述钢管柱之间通过柱间支撑杆连接成整体，所述桥墩与钢管柱之间通过箍紧装置连接，所述柱间支撑杆与箍紧装置相连。

所述步骤S2中安装支撑架的具体步骤为：在钢管支墩上安装加劲钢板，在加劲钢板上安装水平杆和斜杆。

所述步骤S2中安装顶升系统的具体步骤为：将顶升系统与钢管支墩通过法兰盘连接，将顶升支点和转动支点分别连接于钢管支墩组两端部钢管支墩的顶部，将支撑支点连接于钢管支墩组中部钢管支墩的顶部。

所述步骤S2中安装分配横梁的具体步骤为：将分配横梁焊接于顶升系统的上部。

所述步骤S3中确保分配横梁紧贴连续梁梁体底部后还包括：将分配横梁与梁体之间的局部空隙采用钢板进行抄底垫实；启动顶升系统使分配横梁进一步紧贴梁体的底部。

所述步骤S3中计算测试连续梁梁体支反力的具体步骤为：多轴液压平板车包括多轴液压悬挂装置和液压油缸，采用两个以上移动多轴液压平板车，根据每个移动多轴液压平板车设计受力要求，预先设定每个液压油缸工作压力值，当液压油缸的实际工作压力低于设定工作压力值时，减小该移动多轴液压平板车液压油缸的流量，当液压油缸的高于设定当液压油缸的值时，增加该移动多轴液压平板车液压油缸的流量，使施加在连续梁梁体上的支反力与设计支反力一致。

每一个组合支架中多轴液压平板车实现一个支反力，两个以上多轴液压平板车实现两个以上支反力，在连续梁梁体不同部位施加不同的支反力，实现连续梁梁体在步骤S4中切割和步骤S5中移运时的应力应变状况与理论计算值一致，以保证连续梁变形和应力在安全允许的范围之内。

作为一个总的发明构思，本发明还提供一种跨线连续梁整跨拆除用组合支架，包括自下而上依次连接的多轴液压平板车、钢管支墩组、顶升系统和分配横梁，所述钢管支墩组包括三个钢管支墩，所述相邻钢管支墩之间连接有支撑架；所述顶升系统包括顶升支点、支撑支点和转动支点，所述顶升支点和转动支点分别连接于钢管支墩组两端部钢管支墩的顶部，所述支撑支点连接于钢管支墩组中部钢管支墩的顶部；所述分配横梁的下部与顶升系统连接，所述分配横梁的上部用于承载连续梁的梁体。

作为对上述技术方案的进一步改进：

所述顶升支点为顶升液压油缸升降系统，所述支撑支点为钢管凳，所述转动支点为球形铰。

所述支撑架包括两个以上水平杆、斜杆和加劲钢板，所述加劲钢板相对焊接于所述钢管支墩上，所述水平杆连接于处于同一水平面的加劲钢板之间，所述斜杆连接于处于不同水平面的加劲钢板之间。

所述组合支架还包括法兰盘，所述顶升系统通过法兰盘连接于所述钢管支墩的顶部。

所述分配横梁与顶升系统焊接连接。

所述分配横梁上方在靠近转动支点一侧设有限位挡块，用于分配横梁在托换和移动过程中对梁体施加一定的夹紧力。

所述多轴液压平板车上方设有预埋钢板，所述钢管支墩的底部与所述预埋钢板连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的跨线连续梁整跨快速拆除方法，由于组合支架具有行走性，在场地外拼装组合支架，在交通管制时段迅速进入桥位进行拆桥，保证了连续梁梁体的顶升切割和及时移运，极大地减少跨线拆桥施工占道的时间，提高了拆桥效率。

本发明的跨线连续梁整跨拆除用组合支架，适合任何线形的梁体，合理利用力学原理，提高了施工的安全性，施工方便、效率高，可临时传递荷载，在拆桥过程中分级顶升，使组合支架与梁体紧密贴合，将切断后的梁体重量集中转移到现有高等级路面上，多轴液压平板车具备强大的承载能力，提高支架的承载能力。

附图说明

图1是本发明跨线连续梁整跨拆除方法的流程示意图。

图2是本发明跨线连续梁整跨快速拆除用组合支架的安装流程图。

图3是本发明跨线连续梁整跨快速拆除方法的施工主视图。

图4是图3中A处临时支墩的支撑示意图。

图5是图3中B处跨线连续梁整跨快速拆除用组合支架的支撑示意图。

图中各标号表示：

1、钢管支墩组；101、钢管支墩；2、支撑架；201、水平杆；202、斜杆；203、加劲钢板；3、法兰盘；4、顶升系统；401、顶升支点；402、支撑支点；403、转动支点；5、分配横梁；6、限位挡块；7、多轴液压平板车；701、预埋钢板；8、桥墩；9、桥墩承台；10、预埋件；11、钢管柱；12、柱间支撑杆；13、箍紧装置；14、分配梁；15、斜撑；17、梁体；18、限位钢板；19、抄垫钢板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1至5所示，本实施例一种跨线连续梁整跨拆除方法，具体包括以下步骤：

S1：临时支墩设置：以桥墩承台9为搭设基础，沿桥墩8侧部搭设临时支墩，确保梁体17在切割过程中，荷载有效传递到临时支墩上；

S2：组合支架拼装：以多轴液压平板车7为基础，依次安装钢管支墩组1、支撑架2、顶升系统4和分配横梁5;

S3：连续梁顶升测试：将多轴液压平板车7驶入预先设计的桥位，多轴液压平板车7顶升钢管支墩101，确保分配横梁5紧贴连续梁梁体17底部，并在分配横梁5上方一侧焊接限位挡块6，计算测试连续梁梁体17支反力，顶起连续梁梁体17，使分配横梁5承担部分连续梁梁体17自重；

S4：整跨切割：确定连续梁梁体17切割位置和切口，对连续梁梁体17整跨上部结构进行分级切割，同时多轴液压平板车7对连续梁梁体17按照计算得出的支反力顶起；

S5：梁体移运：多轴液压平板车7对连续梁梁体17按照计算得出的支反力顶起，将切割下梁体17运出桥位并安置在落梁场地。

本发明的跨线连续梁整跨快速拆除方法，由于组合支架具有行走性，在场地外拼装组合支架，在交通管制时段迅速进入桥位进行拆桥，保证了连续梁梁体的顶升切割和及时移运，极大地减少跨线拆桥施工占道的时间，提高了拆桥效率。

步骤S1中搭设临时支墩的具体步骤为：沿桥墩8侧部搭设两个以上平行于桥墩8的钢管柱11，以钢管柱11为支撑，在钢管柱11的上部搭设分配梁14，分配梁14的顶部紧贴于梁体17的下部。

步骤S1中搭设钢管柱11还包括将钢管柱11之间通过柱间支撑杆12连接成整体，桥墩8与钢管柱11之间通过箍紧装置13连接，柱间支撑杆12与箍紧装置13相连。

本实施例中，步骤S1中搭设临时支墩的具体步骤为：以桥墩承台9为搭设基础，在桥墩8四周侧部搭设钢管柱11，桥墩承台9上设有用于固定钢管柱11的预埋件10，钢管柱11底部与钢管柱11与钢管柱11间通过柱间支撑杆12连接形成整体，并通过连接件与箍紧装置13相连，箍紧装置13与钢管柱11环抱，箍紧装置13与钢管柱11间设置橡胶层，以钢管柱11为支撑，在其上部设置分配梁14，分配梁14的顶部紧贴于梁体17的下部，使梁体17承载于分配梁14上，分配梁14和梁体17底部之间的空隙用抄垫钢板19进行抄底垫实，确保梁体17在切割过程中，荷载有效传递到分配梁14上，分配梁14上部设有用于限制梁体17位移的限位钢板18，分配梁14两端通过斜撑15与钢管柱11连接。

本实施例中，箍紧装置13为抱柱箍。

步骤S2中安装支撑架2的具体步骤为：在钢管支墩101上安装加劲钢板203，在加劲钢板203上安装水平杆201和斜杆202。

步骤S2中安装顶升系统4的具体步骤为：将顶升系统4与钢管支墩101通过法兰盘连接，将顶升支点401和转动支点403分别连接于钢管支墩组1两端部钢管支墩101的顶部，将支撑支点402连接于钢管支墩组1中部钢管支墩101的顶部。

步骤S2中安装分配横梁5的具体步骤为：将分配横梁5焊接于顶升系统4的上部。

本实施例中，以多轴液压平板车7为基础，在其上设置钢管支墩101，钢管支墩101由标准规格的节段钢管组成并通过法兰盘连接，钢管支墩101底部与多轴液压平板车7的预埋钢板701焊接，钢管支墩101顶部通过设置不同高度的钢管凳调解钢管支墩101高度，钢管支墩101与钢管支墩101之间用支撑架2连接形成整体，支撑架2在行车纵横向均设置，首先在钢管支墩101上焊接加劲钢板203，然后在加劲钢板203上焊接槽钢作为水平杆201和斜杆202形成支撑架体系，支撑架2节点全部焊接牢固，形成刚性体系。

多轴液压平板车7的数量为两个以上。本实施例中，多轴液压平板车7的数量为六个，其中，每个通道上并行设置三个，多轴液压平板车7与多轴液压平板车7之间通过螺栓连接并排在一起，在其上设置钢管支墩101等构件。

本实施例中，安装分配横梁5的具体步骤为：在每一排钢管支墩101上方设置一道双拼工字钢横梁即分配横梁5，形成对上部结构的线支撑，将分配横梁5与钢管支墩101上方的顶升系统4进行焊接。

步骤S3中确保分配横梁5紧贴连续梁梁体17底部后还包括：将分配横梁5与梁体17之间的局部空隙采用钢板进行抄底垫实；启动顶升系统4使分配横梁5进一步紧贴梁体17的底部。

步骤S3中计算测试连续梁梁体17支反力的具体步骤为：

组合支架的多轴液压平板车7是具有顶升功能的重型载运工具，其顶升功能是通过采用多轴液压悬挂装置和液压油缸并联实现的。采用两个以上多轴液压平板车7，多轴液压平板车7可根据每个多轴液压平板车设计受力要求，预先设定每个液压油缸工作压力值，当液压油缸的实际工作压力低于设定工作压力值时，减小该多轴液压平板车7液压油缸的流量，当液压油缸的实际工作压力高于设定值时，增加该多轴液压平板车7液压油缸的流量，通过控制液压油缸控制顶升力的大小，使施加在连续梁梁体17上的支反力与设计支反力一致。

每一组合支架中多轴液压平板车7实现一个支反力，两个以上多轴液压平板车7可实现两个支反力，在连续梁梁体17不同部位施加不同的支反力，实现连续梁梁体17在步骤S4中切割和步骤S5中移运时的应力应变状况与理论计算值一致，以保证连续梁变形和应力在安全允许的范围之内。

多轴液压平板车7顶升力可做到精确控制，在连续梁顶升时可实现分级加载，增加切割梁体的安全性和稳定性；多个组合支架的多轴液压平板车7可实现多个支反力，在连续梁不同部位可施加不同的支反力，改善梁体的受力状况，实现连续梁在切割状态和移运状态下的应力和变形在安全允许的范围之内。

本实施例中，步骤S4中切割位置具体为整跨连续梁梁体17端靠近于桥墩8处，切口形状为下窄上宽的斜八字形切口，切割时对连续梁梁体17整跨上部结构进行分级切割，同时具备均载升降功能的多轴液压平板车7对连续梁梁体17按照计算得出的理想状态支反力顶起，确保连续梁梁体17在切割过程中结构稳定及受力均衡，最后使连续梁梁体17脱离桥墩8并顶升至无障碍横移位置；切割所用设备为金刚石绳锯。

本实施例中，步骤S5中根据施工场地和多轴液压平板车7的行走、爬坡和搬运能力选择合适的运输路线，并用多轴液压平板车7将切割下梁体17运出桥位；梁体移运过程中为保证上部结构稳定及受力均衡，多轴液压平板车7按照理想状态支反力顶起，多轴液压平板车7同步运输过程中多轴液压平板车7顶升力变化范围不得超过预警值范围；落梁采用多轴液压平板车7升降装置和顶升系统4的回落，使切割下梁体17平稳地安置在落梁场地上。

本实施例中跨径为16+32+16m的三跨连续梁，中跨梁体17被整跨切割下来，并用组合支架承托并移运至落梁场地，整个拆桥过程用时12小时，远远小于传统拆桥施工工期，取得优异的社会反响和经济效益。

如图5所示，一种跨线连续梁整跨拆除用组合支架，包括自下而上依次连接的多轴液压平板车7、钢管支墩组1、顶升系统4和分配横梁5，钢管支墩组1包括三个钢管支墩101，相邻钢管支墩101之间连接有支撑架2；顶升系统4包括顶升支点401、支撑支点402和转动支点403，顶升支点401和转动支点403分别连接于钢管支墩组1两端部钢管支墩101的顶部，支撑支点402连接于钢管支墩组1中部钢管支墩101的顶部；分配横梁5的下部与顶升系统4连接，分配横梁5的上部用于承载连续梁的梁体17。

本发明的跨线连续梁整跨拆除用组合支架，适合任何线形的梁体17，合理利用力学原理，提高了施工的安全性，施工方便、效率高，可临时传递荷载，在拆桥过程中分级顶升，使组合支架与梁体17紧密贴合，将切断后的梁体17重量集中转移到现有高等级路面上，多轴液压平板车7具备强大的承载能力，提高组合支架的承载能力。

顶升支点401为顶升液压油缸升降系统，支撑支点402为钢管凳，转动支点403为球形铰。

支撑架2包括两个以上水平杆201、斜杆202和加劲钢板203，加劲钢板203相对焊接于钢管支墩101上，水平杆201连接于处于同一水平面的加劲钢板203之间，斜杆202连接于处于不同水平面的加劲钢板203之间。

组合支架还包括法兰盘3，顶升系统4通过法兰盘3连接于钢管支墩101的顶部。

分配横梁5与顶升系统4焊接连接。

分配横梁5上方在靠近转动支点403一侧设有限位挡块6，用于分配横梁5在托换和移动过程中对梁体17施加一定的夹紧力，改善连续梁梁体17整体刚度和强度，防止在移动过程中因连续梁梁体17受力不均匀造成损害。

多轴液压平板车7上方设有预埋钢板701，钢管支墩101的底部与预埋钢板701连接。

本实施例中，多轴液压平板车7为现有的具有多轴独立转向和均载升降功能的重型载运工具。多轴液压平板车7的均载升降功能和多轴独立转向功能是平板车标准功能配置，本方法合理利用这两项功能。其中，多轴液压平板车7的均载升降功能是通过采用多轴液压悬挂装置和液压油缸并联实现的；多轴液压平板车7的多轴独立功能是通过采用负载敏感液压系统和独立转向悬挂机构，实现每轴绕回转支承中心回转和整车多模式转向，适应狭窄路面的360°转向操纵。多轴液压平板车7行驶过程中可以实现三点或四点支承方式的编组选择，并车时通过行走系统多传感器信息融合技术和电液比例协调控制实现两车同步，以保证整体平稳运行。通过增加台数可以将承载切割梁体提高至千吨级，增大拆桥规模。

本实施例中，顶升液压油缸升降系统由多组顶升液压油缸升降机构及其液压传动与控制系统组成，根据实际需要而定制高度的钢管凳支撑大部分上部结构荷载，球形铰连接起平面约束、竖向自由的作用。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (16)

1.一种跨线连续梁整跨拆除方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1：临时支墩设置：以桥墩承台（9）为搭设基础，沿桥墩（8）侧部搭设临时支墩，确保梁体（17）在切割过程中，荷载有效传递到临时支墩上；

S2：组合支架拼装：以多轴液压平板车（7）为基础，依次安装钢管支墩组（1）、支撑架（2）、顶升系统（4）和分配横梁（5）；

S3：连续梁顶升测试：将多轴液压平板车（7）驶入预先设计的桥位，多轴液压平板车（7）顶升钢管支墩（101），确保分配横梁（5）紧贴连续梁梁体（17）底部，并在分配横梁（5）上方一侧焊接限位挡块（6），计算测试连续梁梁体（17）支反力，顶起连续梁梁体（17），使分配横梁（5）承担部分连续梁梁体（17）自重；

S4：整跨切割：确定连续梁梁体（17）切割位置和切口，对连续梁梁体（17）整跨上部结构进行分级切割，同时多轴液压平板车（7）对连续梁梁体（17）按照计算得出的支反力顶起；

S5：梁体移运：多轴液压平板车（7）对连续梁梁体（17）按照计算得出的支反力顶起，将切割下梁体（17）运出桥位并安置在落梁场地。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤S1中搭设临时支墩的具体步骤为：沿桥墩（8）侧部搭设两个以上平行于桥墩（8）的钢管柱（11），以钢管柱（11）为支撑，在钢管柱（11）的上部搭设分配梁（14），所述分配梁（14）的顶部紧贴于梁体（17）的下部。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述步骤S1中搭设所述钢管柱（11）还包括将所述钢管柱（11）之间通过柱间支撑杆（12）连接成整体，所述桥墩（8）与钢管柱（11）之间通过箍紧装置（13）连接，所述柱间支撑杆（12）与箍紧装置（13）相连。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于：所述步骤S2中安装支撑架（2）的具体步骤为：在钢管支墩（101）上安装加劲钢板（203），在加劲钢板（203）上安装水平杆（201）和斜杆（202）。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于：所述步骤S2中安装顶升系统（4）的具体步骤为：将顶升系统（4）与钢管支墩（101）通过法兰盘连接，将顶升支点（401）和转动支点（403）分别连接于钢管支墩组（1）两端部钢管支墩（101）的顶部，将支撑支点（402）连接于钢管支墩组（1）中部钢管支墩（101）的顶部。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：所述步骤S2中安装分配横梁（5）的具体步骤为：将分配横梁（5）焊接于顶升系统（4）的上部。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：所述步骤S3中确保分配横梁（5）紧贴连续梁梁体（17）底部后还包括：将分配横梁（5）与梁体（17）之间的局部空隙采用钢板进行抄底垫实；启动顶升系统（4）使分配横梁（5）进一步紧贴梁体（17）的底部。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：所述步骤S3中计算测试连续梁梁体（17）支反力的具体步骤为：多轴液压平板车（7）包括多轴液压悬挂装置和液压油缸，采用两个以上移动多轴液压平板车（7），根据每个多轴液压平板车（7）设计受力要求，预先设定每个液压油缸工作压力值，当液压油缸的实际工作压力低于设定工作压力值时，减小该移动多轴液压平板车（7）液压油缸的流量，当液压油缸的实际工作压力高于设定当液压油缸的值时，增加该移动多轴液压平板车（7）液压油缸的流量，使施加在连续梁梁体（17）上的支反力与设计支反力一致。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：每一个组合支架中多轴液压平板车（7）实现一个支反力，两个以上多轴液压平板车（7）实现两个以上支反力，在连续梁梁体（17）不同部位施加不同的支反力，实现连续梁梁体（17）在步骤S4中切割和步骤S5中移运时的应力应变状况与理论计算值一致，保证连续梁变形和应力在安全允许的范围之内。

10.一种跨线连续梁整跨拆除用组合支架，其特征在于：包括自下而上依次连接的多轴液压平板车（7）、钢管支墩组（1）、顶升系统（4）和分配横梁（5），所述钢管支墩组（1）包括三个钢管支墩（101），所述相邻钢管支墩（101）之间连接有支撑架（2）；所述顶升系统（4）包括顶升支点（401）、支撑支点（402）和转动支点（403），所述顶升支点（401）和转动支点（403）分别连接于钢管支墩组（1）两端部钢管支墩（101）的顶部，所述支撑支点（402）连接于钢管支墩组（1）中部钢管支墩（101）的顶部；所述分配横梁（5）的下部与顶升系统（4）连接，所述分配横梁（5）的上部用于承载连续梁的梁体（17）。

11.根据权利要求10所述的组合支架，其特征在于：所述顶升支点（401）为顶升液压油缸升降系统，所述支撑支点（402）为钢管凳，所述转动支点（403）为球形铰。

12.根据权利要求11所述的组合支架，其特征在于：所述支撑架（2）包括两个以上水平杆（201）、斜杆（202）和加劲钢板（203），所述加劲钢板（203）相对焊接于所述钢管支墩（101）上，所述水平杆（201）连接于处于同一水平面的加劲钢板（203）之间，所述斜杆（202）连接于处于不同水平面的加劲钢板（203）之间。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的组合支架，其特征在于：所述组合支架还包括法兰盘（3），所述顶升系统（4）通过法兰盘（3）连接于所述钢管支墩（101）的顶部。

14.根据权利要求10至12中任一项所述的组合支架，其特征在于：所述分配横梁（5）与顶升系统（4）焊接连接。

15.根据权利要求14所述的组合支架，其特征在于：所述分配横梁（5）上方在靠近转动支点（403）一侧设有限位挡块（6），用于分配横梁（5）在托换和移动过程中对梁体（17）施加一定的夹紧力。

16.根据权利要求10至12中任一项所述的组合支架，其特征在于：所述多轴液压平板车（7）上方设有预埋钢板（701），所述钢管支墩（101）的底部与所述预埋钢板（701）连接。