CN106978784B - 一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法，该施工方法具体包括有以下步骤：A、主塔顶安装钢结构反力架，索鞍顶推，校正主塔偏位；B、切割桥面板及桥面铺装层，分块整体吊装；C、钢桁梁拆除：从跨中割断钢桁梁后，分节段整体下放；D、主缆拆除：利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除；E、主塔拆除：采用金刚石绳锯静力切割钢筋混凝土；上横梁采用悬吊体系整体下放；主塔切割分块后采取汽车吊吊装；下横梁采取钻孔后切割、吊装。该施工方法适用于地质环境复杂的悬索桥拆除，该施工方法不仅资源浪费较小、经济成本较低，而且利于环保。

Description

一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法

技术领域

本发明涉及一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法，属于桥梁建设施工技术领域。

背景技术

悬索桥是目前世界上跨越能力最强的桥型，其起源于中国，革新于英国，发展于美国、日本。由于悬索桥结构复杂，其建造技术难度也大。我国现代悬索桥的建造起步较晚，在上世纪90年代以前，只修建了一些跨度小、宽度窄、荷载标准低的悬索桥，20世纪90年代以后，我国现代悬索桥有了很快的发展，在十年期间建成了十几座大跨度各有特点的悬索桥，如汕头海湾大桥、西陵长江大桥等。由于我国悬索桥的建设起步较晚，故在国内针对悬索桥拆除的工程案例和技术研究未有涉及。

我国近几年公路建设速度快速发展，尤其是贵州公路近几年的建设速度突飞猛进，大跨径的悬索桥之多，前所未有。我国目前的很多桥梁已经步入了维修期，随着桥梁使用期的不断延长，很多桥梁需要进行拆除重建。国内目前对旧桥拆除基本均采用一贯的思维即先全部拆除后原址或另选址新建桥梁。这种做法不仅资源浪费较大、经济成本较高，而且不利于环保。

我公司现目前承接了国内第一座公路悬索桥拆除工程——贵州省南盘江大桥主桥拆除重建工程，该悬索桥主桥拆除后主塔桥面以下部分切割改造后需作为新建连续刚构主桥过渡墩继续利用，引桥加固维修后继续投入使用。该悬索桥处于平班库区，平班库区环保要求高，主塔、桥面钢筋混凝土拆除不能采用爆破、大型破碎锤等方法，因而拆除工艺要求非常严格。桥位下游8Km处有平班水电站，电站未设船闸，大型浮吊船、驳船无法进入施工区域，钢桁架、主缆等拆除过程中有非常多不可预见性困难。本项目大跨径公路悬索桥拆除施工全国首例，国内外均无经验可循。

针对大跨径悬索桥这样复杂的桥型，其拆除施工在国内未有先例，施工技术难度和风险均很大。故开展大跨径悬索桥拆除施工方法研究，成为了本行业亟待解决的技术问题。该研究一方面有利于保证本工程项目的顺利安全实施，另一方面，开展技术研究，进一步提高我国缆索类支撑桥梁(悬索桥、斜拉桥等)的拆除施工及风险评估水平，而且项目研究可对以后类似桥梁的拆除施工提供借鉴和参考，具有十分重要的现实意义和工程实用价值。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法。该施工方法适用于地质环境复杂的悬索桥拆除，该施工方法不仅资源浪费较小、经济成本较低，而且利于环保。

本发明的技术方案：一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法，该施工方法具体包括有以下步骤：

A、主塔顶安装钢结构反力架，索鞍顶推，校正主塔偏位；

B、切割桥面板及桥面铺装层，分块整体吊装；

C、钢桁梁拆除：从跨中割断钢桁梁后，分节段整体下放；

D、主缆拆除：利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除；

E、主塔拆除：采用金刚石绳锯静力切割钢筋混凝土；上横梁采用悬吊体系整体下放；主塔切割分块后采取汽车吊吊装；下横梁采取钻孔后切割、吊装。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，所述步骤A的具体方法为，利用型钢焊接在主塔顶鞍座上作为反力架，焊缝总长度满足使索鞍与鞍座滑动的最大顶推力要求，根据理论计算墩顶容许最大偏位值作为顶推校正主塔的控制指标，顶推要求几个主塔同步，以相对位移量每1cm为一个控制阶段。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，所述步骤B的具体方法为，用金刚石绳锯将桥面板及铺装层切割成多块，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除时先用吊车拆除全桥最外侧桥面板、再用吊车拆除次外侧桥面板，最后拆除中间两块桥面板，中间两块桥面板采取用运板台车进行拆除、吊装施工。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，所述步骤C中，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除方式为先跨中配重，减小应力，然后解除钢桁梁两端约束，第一次释放应力，最后采取跨中割断钢桁梁，再一次释放应力方式，滑轮组合悬挂于主缆上，卷扬机整节段下放钢桁梁。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，所述步骤D中包括有缠丝拆除，吊索、索夹拆除和主缆拆除，缠丝拆除方法为：边跨利用卷扬机牵引滑车，沿主缆自下而上拆除主缆缠丝，中跨利用猫道作为操作平台拆除缠丝；吊索、索夹拆除方法为：卷扬机、滑轮利用主缆承重，从索夹根部割断吊索，下放拆除吊索，利用施工猫道做平台，塔吊配合人工拆除索夹；主缆拆除方法为：采取分股梳理、释放一股其中一端锚固端约束后，利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除，释放锚固端时先用卷扬机拉紧钢束，割断锚固端后再缓慢放松钢束直至松弛，用卷扬机、卸扣从一岸往另一岸逐股梳理,梳理一股，拆除一股。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，所述步骤E中，拆除顺序为先拆除上横梁,再拆除主塔,最后拆除下横梁，均采用金刚石绳锯静力切割工艺；上横梁拆除时利用型钢作为悬吊主梁，卷扬机、滑轮组合垂直下放方式拆除上横梁，切割过程中，保证悬吊体系完全兜挂住上横梁；主塔拆除时施工平台采取无支撑型钢平台，金刚石绳锯切割分块后，采用汽车吊吊装、拆除；下横梁拆除时，先在“L”形切割面纵、横、竖向钻孔,并使钻孔相通相连，然后再进行金刚石绳锯静力切割工艺。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，中间两块桥面板具体拆除方式为：将运板台车向前移动至需要吊运的桥面板的后方，将下锚板固定于桥面板底面上，然后启动提升装置，提升装置带动上锚板以及与之连接的螺纹钢上升，螺纹钢上升后即可将带动桥面板上升，吊运的桥面板与后面的桥面板分离后，通过行走轮带动整个装置向后移动，即可完成整个桥面板的吊运工作，在运板台车后方放置配重块保证吊运过程中运板台车自身平衡。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，跨中割断钢桁梁前预先进行结构仿真模拟计算，确定配重满足要求、钢桁梁割断瞬间变位在5cm以内。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，主缆拆除前检测计算实际索力后，确定卷扬机吨位，卷扬机锚固好后，拉紧梳理出的钢束，再进行锚固端切割，每束钢束拆除时利用剩余主缆10米一个吊点悬挂住未拆除部分。

前述的大跨径公路悬索桥拆除施工工法，下横梁拆除时钻孔过程中，孔位偏移应≤20cm，设备安装前对钻杆进行精确定位，角度偏差≤1度。

本发明的有益效果：与现有的拆除工艺相比，本发明的拆除方法具有以下几个方面的优点：

1、自制跨中配重法、桥面板拆除使用吊车以及运板台车相配合，极大的保证了拆除过程的安全，大幅度地缩短了施工工期，节约了大量的人工、材料、机械费用。

2、桥面铺装层和相对应桥面板整块切割、拆除，减少一道拆除工序，且全桥应力可控，同时缩减工期，操作也简单。

3、主缆拆除采取分股梳理、释放一端锚固端约束后，利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除。本拆除方法相对于整股牵引、拆除的方法简单、快捷、安全可控。

4、桥面板切割、主塔拆除采用金刚石绳锯静力切割工艺，设备简单、安全、需要极少劳动力，切割混凝土块表面光滑、感官效应好、无扬尘噪音，大大缩短混凝土拆除工期、且非常环保。

5、大跨径公路悬索桥施工工艺劳动力投入少，不需要特大型的机械设备，安全风险可控且非常环保。

该拆除施工方法适用于类似缆索支撑类桥梁拆除施工(悬索、斜拉桥梁)，桥梁部分结构仍需继续投入使用，环保要求严格的情况下的桥梁拆除工程。环保、经济效益明显，对于其它建筑物的施工也有借鉴价值。

以南盘江大桥悬索桥拆除为例，原设计方案是使用传统的支架搭设，缆索吊装、人工破除混凝土的拆除工艺，而实际运用是使用本发明的拆除工艺，从表1的经济效益分析表中可以清楚地了解到本发明工艺与现有工艺的区别之处。

表1 经济效益分析表

附图说明

附图1为桥面板拆除施工顺序图；

附图2位中间桥面板拆除运板台车示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

本发明的实施例：一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法，该施工方法具体包括有以下步骤：

A、主塔顶安装钢结构反力架，索鞍顶推，校正主塔偏位；

B、切割桥面板及桥面铺装层，分块整体吊装；

C、钢桁梁拆除：从跨中割断钢桁梁后，分节段整体下放；

D、主缆拆除：利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除；

E、主塔拆除：采用金刚石绳锯静力切割钢筋混凝土；上横梁采用悬吊体系整体下放；主塔切割分块后采取汽车吊吊装；下横梁采取钻孔后切割、吊装。

步骤A的具体方法为，利用型钢焊接在主塔顶鞍座上作为反力架，焊缝总长度满足使索鞍与鞍座滑动的最大顶推力要求，根据理论计算墩顶容许最大偏位值作为顶推校正主塔的控制指标，顶推要求几个主塔同步，以相对位移量每1cm为一个控制阶段。

步骤B的具体方法如附图1所示，用金刚石绳锯将桥面板及铺装层切割成多块，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除时先用吊车拆除全桥最外侧桥面板、再用吊车拆除次外侧桥面板，最后拆除中间两块桥面板，中间两块桥面板采取用运板台车进行拆除、吊装施工。

步骤C中，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除方式为先跨中配重，减小应力，然后解除钢桁梁两端约束，第一次释放应力，最后采取跨中割断钢桁梁，再一次释放应力方式，滑轮组合悬挂于主缆上，卷扬机整节段下放钢桁梁。

步骤D中包括有缠丝拆除，吊索、索夹拆除和主缆拆除，缠丝拆除方法为：边跨利用卷扬机牵引滑车，沿主缆自下而上拆除主缆缠丝，中跨利用猫道作为操作平台拆除缠丝；吊索、索夹拆除方法为：卷扬机、滑轮利用主缆承重，从索夹根部割断吊索，下放拆除吊索，利用施工猫道做平台，塔吊配合人工拆除索夹；主缆拆除方法为：采取分股梳理、释放一股其中一端锚固端约束后，利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除，释放锚固端时先用卷扬机拉紧钢束，割断锚固端后再缓慢放松钢束直至松弛，用卷扬机、卸扣从一岸往另一岸逐股梳理,梳理一股，拆除一股。

步骤E中，拆除顺序为先拆除上横梁,再拆除主塔,最后拆除下横梁，均采用金刚石绳锯静力切割工艺；上横梁拆除时利用型钢作为悬吊主梁，卷扬机、滑轮组合垂直下放方式拆除上横梁，切割过程中，保证悬吊体系完全兜挂住上横梁；主塔拆除时施工平台采取无支撑型钢平台，金刚石绳锯切割分块后，采用汽车吊吊装、拆除；下横梁拆除时，先在“L”形切割面纵、横、竖向钻孔,并使钻孔相通相连，然后再进行金刚石绳锯静力切割工艺。

中间两块桥面板具体拆除方式如附图2所示：将运板台车向前移动至需要吊运的桥面板的后方，将下锚板固定于桥面板底面上，然后启动提升装置，提升装置带动上锚板以及与之连接的螺纹钢上升，螺纹钢上升后即可将带动桥面板上升，吊运的桥面板与后面的桥面板分离后，通过行走轮带动整个装置向后移动，即可完成整个桥面板的吊运工作，在运板台车后方放置配重块保证吊运过程中运板台车自身平衡。

跨中割断钢桁梁前预先进行结构仿真模拟计算，确定配重满足要求、钢桁梁割断瞬间变位在5cm以内。

主缆拆除前检测计算实际索力后，确定卷扬机吨位，卷扬机锚固好后，拉紧梳理出的钢束，再进行锚固端切割，每束钢束拆除时利用剩余主缆10米一个吊点悬挂住未拆除部分。

下横梁拆除时钻孔过程中，孔位偏移应≤20cm，设备安装前对钻杆进行精确定位，角度偏差≤1度。

贵州南盘江大桥拆除既是使用本发明的拆除工艺进行施工的，该悬索桥主桥拆除后主塔桥面以下部分切割改造后需作为新建连续刚构主桥过渡墩继续利用，引桥加固维修后继续投入使用。以下结合南盘江大桥拆除工艺对本发明方法进行进一步解释。

一、工艺原理

1.1、一、二期恒载拆除全过程，在主塔顶端安装钢结构反力架，严密监控主塔偏移量、主缆索力变化、钢桁梁应力变化，当主塔偏移量接近极限值，极限值为主塔底部即将出现拉应力开裂时的临界状态的位移量，及时将主塔往两岸顶推，纠正主塔偏位；

1.2、为保证钢桁梁构件应力在规范设计值范围内，仿真计算后确定二期恒载桥面板拆除顺序为从跨中往两端先拆除全桥最外侧桥面板、再拆除全桥次外侧桥面板，最后拆除中间两块桥面板；

1.3、钢桁梁采取从跨中往两岸拆除的施工顺序，拆除前先在跨中配重，减小钢桁梁结构应力，再拆除两端上牛腿释放两端约束，再一次减小应力，最后从跨中割断钢桁梁，使得钢桁梁应力得到充分释放；

1.4、主缆拆除利用施工猫道作为操作平台，先拆除缠丝，再分股梳理，梳理一股，拆除一股，就地分割，再用塔吊吊离；

1.5、主塔拆除顺序为先拆除上横梁、再拆除主塔桥面以上部分、最后拆除下横梁。上横梁拆除利用型钢、精轧螺纹钢悬吊方式保证拆除过程安全，用卷扬机、滑轮组合垂直下放的方式完成拆除，钢筋混凝土分块割除采用金刚石静力切割工艺。主塔拆除采用金刚石绳锯切割分块，吊车吊装的方法。下横梁一端为引桥简支端，仅需切割部分下横梁，留下“L”形施工新建连续刚构桥现浇段。切割时必须先钻孔，纵、横、竖向三孔互连互通后，才能满足金刚石绳链穿绳闭合需求，为金刚石绳锯切割创造条件。

1.6、钢筋砼静力切割是靠金刚石工具(绳、锯片、钻头)在高速运动的作用下，按指定位置对钢筋和混凝土进行磨削切割，从而将钢筋砼一分为二。切割过程中通过高压油管远距离控制操作，不但操作安全方便，而且震动和噪声很小，被切割物体能在几乎无扰动的情况下分离。

二、施工工艺流程及操作要点

2.1、施工工艺流程

2.1.1、索鞍顶推

索鞍顶推是保证全桥拆除过程中结构安全的最重要部分，也是施工方案实施的前提和最为关键部分。

首先检查索鞍鞍座锈蚀程度，鞍座下四氟板是否完整。先清理鞍座，打磨、涂润滑油，减小顶推过程中鞍座与索鞍之间摩擦力。在索鞍靠跨中方向利用鞍座焊接、安装钢结构反力架。方案实施前，先试顶推索鞍。我部采取两台250T千斤顶成功试顶推，最大顶推力在两台千斤顶合计213T推力时，索鞍与主塔相对滑动4mm。本桥在试顶推时发现各索鞍滑动所需顶推力不一致，主要因为索鞍下清理程度、原大桥修建时滑动不一致、主缆角度不一致等原因造成。

全桥拆除时，仅在桥面板最外侧边板拆除至25/16节段、次外侧边板拆至29/12节段时顶推两次，平均每次顶推从-3cm至+3cm，超顶推目的为减少顶推次数。顶推两次后，全桥二期恒载减除大半，索鞍压力减小，索力产生的不均衡水平力已能使索鞍自由滑动。

在索鞍顶推时，必须注意所有主塔索鞍同步顶推、顶推位移量均衡的原则，根据位移量控制顶推，由一个人指挥同步顶推，最终各主塔顶推偏移量基本一致为准。

2.1.2、桥面板拆除

原桥桥面板上有桥面铺装混凝土，铺装层与桥面板一同拆除。用金刚石绳锯大致沿原桥面板拼装缝纵横向切割成多个小块，形成每块40cm厚(原30cm桥面板+10cm铺装层)×1.99m宽桥面板。

最外侧两块、次外侧两块吊装采取吊车拆除吊装方式，均从跨中往两岸同步、对称拆除的顺序，先拆除全桥最外侧两块，再拆除全桥次外侧两块桥面板。

拆除中间两块桥面板时，由于仅剩4米宽，吊车吊装支腿宽度不够，且桥梁整体稳定变弱，吊车及龙门吊等拆除方式已不适合。

采取运板台车拆除中间两块桥面板。台车行走系统采取龙门吊行走系统，可自行前、后移动并带制动系统，保证行走安全；提升系统为液压穿心千斤顶及控制油压泵，可精确控制提升高度及平衡状态；轨道采取滑移法，在梁板运至引桥桥面后吊离桥面板，千斤顶将台车顶离轨道，卷扬机拖移轨道至相应位置；台车自身平衡采取配重法，保证运梁、空车平衡、安全稳定。该自制台车成功将本桥桥面板拆除。台车主梁采用I40工字钢，相对缆索吊系统运梁速度快、自身加工简单，操作精度高、安全、平稳、简便、快捷，大大缩短了桥面板拆除工期。本台车也可推广至今后类似桥梁拆除、新建梁板安装等工程施工。

2.1.3、钢桁梁拆除

1、跨中配重，减小应力

在未配重情况下桥面板拆除后，钢桁梁跨中应力将达到192MPa，接近设计构件应力上限值。为保证跨中第一刀割断瞬间钢桁梁变位不大(5cm以内)，采取跨中配重方式以保证断开瞬间结构、人员安全。跨中配重90T后，钢桁梁实测最大应力降至78.9MPa，模拟仿真计算跨中断开后钢桁梁变位在可控范围内。断开前在断开位置前后、上下交叉方式用10T手拉葫芦连接钢桁梁，作为断开前的第二道安全保障措施。实践证明，割断前后钢桁梁应力、变位均符合仿真计算结果。

2、解除两端约束，第一次释放应力

钢桁梁拆除前原悬索桥两端有钢筋混凝土上、下牛腿限制，且钢桁梁梁端无变位空间，近似刚性约束。故钢桁梁拆除前必须解除钢桁梁两端约束以释放应力，防止在桥梁拆除过程中导致钢桁梁变形扭曲或断裂。经过仿真模拟计算，两端约束解除后向上位移27cm，实际拆除后测量向上变位29cm。

3、跨中断开，第二次释放应力

由于钢桁梁仍有部分应力，为拆除施工安全考虑，采取跨中割断钢桁梁，再一次释放应力。跨中断开后，钢桁梁成为两个悬吊单体，钢桁梁应力得到充分释放，结构安全得到保障。应力释放前，整桥成凸弧形，释放后两个悬吊单体基本超跨中成斜向上直线。

2.1.4、主缆拆除

1、缠丝拆除

边跨由于未搭设猫道，故使用卷扬机牵引滑车，沿主缆自下而上拆除主缆缠丝。中跨利用猫道作为操作平台拆除缠丝。

2、吊索、索夹拆除

用卷扬机、滑轮利用主缆承重，从索夹根部割断吊索，下放拆除吊索。利用施工猫道做平台，塔吊配合人工拆除索夹。

3、主缆拆除

原计划主缆拆除方案为分股牵引至河岸拆除，实际施工考虑场地限制、需要大型卷扬机，且在整股牵引过程中粘结力、摩擦力无法估计，因此安全风险无法评估，施工安全无法得到保障。

经过集体分析、决策，采取分股梳理、释放一股其中一端锚固端约束后，利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除。释放锚固端时必须先用大吨位卷扬机拉紧钢束，保证割断瞬间安全,割断锚固端后再缓慢放松钢束直至松弛。由于主缆缠丝拆除，全桥一、二期恒载卸载，主缆基本松弛，局部分散，主缆钢丝局部出现互相穿插缠绕的现象。故先用卷扬机、卸扣从一岸往另一岸逐股梳理。梳理一股，拆除一股。

2.1.5、主塔拆除

1、上横梁拆除

上横梁拆除时利用现有挂篮下横梁(2I50工字钢)作为悬吊主梁，卷扬机、滑轮组合垂直下放方式拆除上横梁。切割方式利用金刚石绳锯切割，整根分3大块，最大下放重量46.8T，垂直下放高度25米。切割过程中，必须保证悬吊体系完全兜挂住上横梁，仿真计算整个上横梁105.3T全部由悬吊体系支撑，满足要求，以防在割断瞬间上横梁整体垮塌。

2、主塔拆除

主塔拆除桥面以上部分，高度25米，断面尺寸4.8×2.8米，截面达13.44平方米，是目前桥梁拆除中实体最大截面(其中含粗钢筋、型钢材料)。

主塔拆除时必须考虑大型吊车支腿点荷载对原引桥影响，本桥引桥评定时为“三类”桥梁，故必须考虑不能有过重集中荷载。本桥实际拆除时最大考虑50T吊车拆除主塔，其中前支腿支于主塔下横梁上，减轻引桥梁板负荷。主塔从上往下切割分块重量10T～25T不等，根据吊车起重参数确定实际切割分块重量。

3、下横梁拆除

下横梁拆除仍然使用金刚石绳锯静力切割工艺，由于下横梁仅为局部拆除，故必须钻孔为穿金刚石绳链创造条件。金刚石绳锯原理是金刚石绳链闭合圈高速循环反复磨削切割，故必须在“L”形切割面纵、横、竖向钻孔相通，才能进行切割。

钻孔横桥向15.8米、竖向3.2米、纵向3.9米。横向钻孔由于深度较大、钢筋密集，且要求孔位偏移不能超过20cm，超过20cm将对需继续使用的下横梁部分产生破坏，对钻孔设备及技术要求较高。我项目采取的是地质钻水平钻孔，设备安装前必须对钻杆进行精确定位，角度偏差控制在1度以内。

2.2、操作要点

2.2.1、索鞍顶推控制

在鞍座上焊接钢结构反力架，为确保主塔偏位校正精确性，施工主要分三步完成。

第一步：鞍座上焊接安装反力架，焊缝单面焊，焊接长度根据模拟计算顶推力1.5倍系数确定；

第二步：安装千斤顶，千斤顶必须经过有资质单位鉴定并出具鉴定证书，精确控制各个阶段千斤顶顶推力；

第三步：鞍座上标记原始相对位置刻度线。顶推时一个人指挥，四个主塔同时顶推，按照20T一个阶段控制同步进行。当某一个索鞍出现滑移时应停止该主塔顶推，待对应另一岸主塔索鞍开始滑移时再同步顶推。由于锈蚀程度不同和其他原因，施工时会出现同一根主缆对应两岸索鞍滑移时顶推力不一致，实际顶推以索鞍与鞍座相对位移控制。本桥经计算主塔偏位控制在3cm以内为宜，每次超顶推3cm，相对位移量控制在6cm以内，以1cm为一个阶段控制，四个主塔保持同步。

顶推全过程由高精度全站仪监测各个主塔偏位校正情况，防止过度顶推。

2.2.2、桥面板、钢桁梁、主缆拆除过程控制

1、与监控单位积极配合，全桥荷载卸除过程对钢桁梁1/2、1/4节点进行高程、应力监控，核查与仿真模拟计算结果偏差情况。

2、桥面板拆除全过程必须保证前后、左右、两岸对称同步进行，施工荷载基本一致。吊装过程慎重、仔细，注意人员、设备安全。

3、跨中配重应保证左右、前后对称，配重吊点设置在钢桁梁节点处。配重重量控制精确。

4、跨中割断前预先进行结构仿真模拟计算，确定配重满足要求、钢桁梁割断瞬间变位在5cm以内时，采取措施保证人员安全前提下进行切割。

5、主缆拆除前经过监控单位检测计算实际索力后，确定卷扬机吨位。卷扬机锚固好后，拉紧梳理出的钢束，再进行锚固端切割。每束钢束拆除时利用剩余主缆10米一个吊点悬挂住未拆除部分，尽量让施工猫道减少临时荷载，保证安全。

三、质量控制

3.1、施工工序过程控制

1.桥面板、主塔钢筋混凝土切割线型顺直，与方案规定切缝位置偏差不大于3cm。

2.钢结构反力架焊接质量满足《钢结构设计规范》(GB50017-2003)中焊缝要求。

3.索鞍鞍座必须除锈、打磨、涂润滑脂，保证顶推过程安全。

4.全桥一、二期恒载拆除过程必须要求严格控制前后、左右、两岸对称拆除卸载。

5.猫道搭设紧固件、锚固端、钢丝绳型号、千斤头、钢丝绳对接必须满足相关规范要求。

6.下横梁拆除钻孔偏位不得大于1度，以不破坏结构为宜。

7.卷扬机安装锚固必须满足最大拉力需求。

Claims (10)

1.一种大跨径公路悬索桥拆除施工方法，其特征在于：该施工方法具体包括有以下步骤：

A、主塔顶安装钢结构反力架，索鞍顶推，校正主塔偏位；

B、切割桥面板及桥面铺装层，分块整体吊装；

C、钢桁梁拆除：从跨中割断钢桁梁后，分节段整体下放；

D、主缆拆除：利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除；

E、主塔拆除：采用金刚石绳锯静力切割钢筋混凝土；上横梁采用悬吊体系整体下放；主塔切割分块后采取汽车吊吊装；下横梁采取钻孔后切割、吊装。

2.根据权利要求1所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方法，其特征在于：所述步骤A的具体方法为，利用型钢焊接在主塔顶鞍座上作为反力架，焊缝总长度满足使索鞍与鞍座滑动的最大顶推力要求，根据理论计算墩顶容许最大偏位值作为顶推校正主塔的控制指标，顶推要求几个主塔同步，以相对位移量每1cm为一个控制阶段。

3.根据权利要求1所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：所述步骤B的具体方法为，用金刚石绳锯将桥面板及铺装层切割成多块，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除时先用吊车拆除全桥最外侧桥面板、再用吊车拆除次外侧桥面板，最后拆除中间两块桥面板，中间两块桥面板采取用运板台车进行拆除、吊装施工。

4.根据权利要求1所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：所述步骤C中，采取从跨中往两岸对称同步拆除施工顺序，拆除方式为先跨中配重，减小应力，然后解除钢桁梁两端约束，第一次释放应力，最后采取跨中割断钢桁梁，再一次释放应力方式，滑轮组合悬挂于主缆上，卷扬机整节段下放钢桁梁。

5.根据权利要求1所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：所述步骤D中包括有缠丝拆除，吊索、索夹拆除和主缆拆除，缠丝拆除方法为：边跨利用卷扬机牵引滑车，沿主缆自下而上拆除主缆缠丝，中跨利用猫道作为操作平台拆除缠丝；吊索、索夹拆除方法为：卷扬机、滑轮利用主缆承重，从索夹根部割断吊索，下放拆除吊索，利用施工猫道做平台，塔吊配合人工拆除索夹；主缆拆除方法为：采取分股梳理、释放一股其中一端锚固端约束后，利用剩余主缆悬挂、猫道为操作平台，原地割断、拆除，释放锚固端时先用卷扬机拉紧钢束，割断锚固端后再缓慢放松钢束直至松弛，用卷扬机、卸扣从一岸往另一岸逐股梳理,梳理一股，拆除一股。

6.根据权利要求1所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：所述步骤E中，拆除顺序为先拆除上横梁,再拆除主塔,最后拆除下横梁，均采用金刚石绳锯静力切割工艺；上横梁拆除时利用型钢作为悬吊主梁，卷扬机、滑轮组合垂直下放方式拆除上横梁，切割过程中，保证悬吊体系完全兜挂住上横梁；主塔拆除时施工平台采取无支撑型钢平台，金刚石绳锯切割分块后，采用汽车吊吊装、拆除；下横梁拆除时，先在“L”形切割面纵、横、竖向钻孔,并使钻孔相通相连，然后再进行金刚石绳锯静力切割工艺。

7.根据权利要求3所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：中间两块桥面板具体拆除方式为：将运板台车向前移动至需要吊运的桥面板的后方，将下锚板固定于桥面板底面上，然后启动提升装置，提升装置带动上锚板以及与之连接的螺纹钢上升，螺纹钢上升后即可将带动桥面板上升，吊运的桥面板与后面的桥面板分离后，通过行走轮带动整个装置向后移动，即可完成整个桥面板的吊运工作，在运板台车后方放置配重块保证吊运过程中运板台车自身平衡。

8.根据权利要求4所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：跨中割断钢桁梁前预先进行结构仿真模拟计算，确定配重满足要求、钢桁梁割断瞬间变位在5cm以内。

9.根据权利要求5所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：主缆拆除前检测计算实际索力后，确定卷扬机吨位，卷扬机锚固好后，拉紧梳理出的钢束，再进行锚固端切割，每束钢束拆除时利用剩余主缆10米一个吊点悬挂住未拆除部分。

10.根据权利要求6所述的大跨径公路悬索桥拆除施工方 法，其特征在于：下横梁拆除时钻孔过程中，孔位偏移应≤20cm，设备安装前对钻杆进行精确定位，角度偏差≤1度。