CN214005464U - 多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，包括拆卸钢挂梁的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂段的第二操作区域，第一操作区域，其包括设置在钢挂梁一侧边的至少两个临时支墩以及可将拆卸的钢挂梁送至临时支墩的至少两个起吊机，所述临时支墩对立设置以分别承接钢挂梁的前后两端；第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂段下方的两台模块车以及顶升系统，两台模块车对立设置且通过车板连接梁连接，模块车上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至于混凝土悬臂段底部密贴。

Description

多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构

技术领域

本实用新型涉及高速公路枢纽互通桥梁拆除领域，具体涉及多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构。

背景技术

随着交通流量的增大和超载限载车辆的增多，交通环境日趋复杂。在大流量重车的反复作用下，再加上桥梁施工质量缺陷等因素，重要交通枢纽桥梁出现严重质量病害和危桥的比率在增大，桥梁上部结构需要应急拆建的项目日益增多。

桥梁上部结构多为混凝土结构或钢结构。对于混凝土结构，多采用爆破法、机械破碎法、切割分块吊装法。对于钢结构常规多采用整体吊装法或切割分解吊装法。整体吊装法工期短，但大吨位吊机作业受场地限制较大；切割分解吊装法，需要在桥下设置临时支墩，工期相对较长。针对重要交通枢纽的多层立交匝道桥钢挂梁应急拆除项目，尤其下层为交通量繁忙的多车道（三车道及以上）高速公路，互通区施工场地狭窄，采用常规的整体吊装法，施工场地受限程度大，施工设备无法充分回转、展开；采用切割分解吊装法，存在临时支墩搭设和施工周期长，影响桥下高速公路正常运营难题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型实施提供一种能缩短周期、减低施工对高速公路正常运营影响的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，包括拆卸钢挂梁的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂段的第二操作区域，

第一操作区域，其包括设置在钢挂梁一侧边的至少两个临时支墩以及可将拆卸的钢挂梁送至临时支墩的至少两个起吊机，所述临时支墩对立设置以分别承接钢挂梁的前后两端；

第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂段下方的两台模块车以及顶升系统，两台模块车对立设置且通过车板连接梁连接，模块车上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至于混凝土悬臂段底部密贴。

作为优选方案的，所述第一操作区域设置有两个临时支墩，其中一个临时支墩设置在地面高速公路最后侧车道，其中另一个临时支墩横向对立设置其右侧。

作为优选方案的，所述的临时支墩采用钢管、井字型钢基础和3cm厚钢管焊接而成。

作为优选方案的，所述的模块车上采用四拼H450型钢焊接“井”字基础，基础利用车板侧面连接板与车板进行固定，在基础之上焊接直径80cm壁厚1cm钢管桩，钢管桩顶焊接双拼H450承重梁，钢管桩之间焊接I22a连接系。

作为优选方案的，所述第一操作区域与第二操作区域均设置两层钢筋网片。

作为优选方案的，地面高速公路上铺设有竹胶板。

作为优选方案的，所述的钢挂梁设有吊装孔洞，吊装孔洞内侧边位于全断面加劲外侧，吊装孔洞尺寸为50cm×90cm。

作为优选方案的，钢挂梁底板折角处安装钢丝绳防护装置。

作为优选方案的，承重梁和悬臂段梁底之间设有钢板。

本实用新型利用在运营高速公路（待拆匝道桥）侧边开辟施工场地即第一操作区域，根据钢挂梁整体吊重和现场操作半径，确定操作区域大型吊机投入型号（与钢挂梁整体吊装重量相匹配）和站位布置，进行场地相应承载力验算；钢挂梁主体采用整体吊装方式分步吊离法，实施前先进行地面高速公路封道（12h），钢挂梁两端伸缩缝清理完成后，利用操作区域起吊机抬吊，先原位旋转将匝道桥钢挂梁整体下放至地面高速公路一侧的临时支墩上（占用高速公路半幅车道），再采用同侧一台起吊机将钢挂梁进行二次转位移至操作区域内进行解小方法拆除；为减少同跨两侧混凝土悬臂段吊装重量，利用封道时机，在钢挂梁拆除过程中，对悬臂段护栏、翼板结构预先进行切割、吊离；混凝土悬臂段主体拆除，采用模块车载移动支架法拆、钢挂梁主体结构采用整体吊装方式拆除，利用起吊机抬吊下放至地面临时支墩座，再由一台起吊机进行二次转位的方式完成吊装，可以解决通行繁忙的交通枢纽区短暂封闭交通要求，实现占道施工的快速和高效，在保证安全的前提下，尽量减少封闭交通时间。

附图说明

图1为钢挂梁整体及混凝土悬臂段拆除立面结构示意图；

图2为钢挂梁抬吊平面示意图；

图3钢挂梁二次转位的结构示意图；

图4为底板折角处钢丝绳防护装置示意图；

图5为本实用新型施工工艺流程图；

图6为本实用新型混凝土悬臂段模载车结构示意图1；

图7为本实用新型混凝土悬臂段模载车结构示意图2；

图8为本实用新型混凝土悬臂段模载车结构示意图3；

图9为本实用新型混凝土悬臂段拆除示意图。

其中，1.匝道桥2.地面高速公路 3. 钢挂梁 4.混凝土悬臂梁5.模块车 6.1#大型吊机 7.2#大型吊机 8.辅助吊机 9.临时支墩10. 底板折角处钢丝绳防护装置 11.砼悬臂段护栏翼板节段12.钢挂梁吊装孔 13.竹胶板14.匝道桥墩柱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的方法或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内段的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用以限定本实用新型。

如图1至图9所示，多层立交匝道桥1钢挂梁3及混凝土悬臂梁4快速拆除装置，包括拆卸钢挂梁3的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂梁4的第二操作区域，

第一操作区域，其包括设置在钢挂梁3一侧边的至少两个临时支墩9以及可将拆卸的钢挂梁3送至临时支墩9的至少两个起吊机，所述临时支墩9对立设置以分别承接钢挂梁3的前后两端；

第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂梁4下方的两台模块车5以及顶升系统，两台模块车5对立设置且通过车板连接梁连接，模块车5上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至于混凝土悬臂梁4底部密贴；

本实用新型适用于枢纽互通跨多车道（三车道及以上）高速公路匝道桥1钢挂梁3及混凝土悬臂梁4拆除装置，其中，钢挂梁3主体结构采用整体吊装方式拆除，利用两台大型履带吊机抬吊下放至地面临时支墩9，再由一台吊机进行二次转位的方式完成吊装。同步进行混凝土悬臂梁4护栏和翼板的预先切割、吊离，以减少混凝土节段吊装重量，混凝土悬臂梁4主体拆除，采用模块车5载移动支架法拆，可以解决通行繁忙的交通枢纽区短暂封闭交通要求，实现占道施工的快速和高效，在保证安全的前提下，尽量减少封闭交通时间。

进一步地，如图1至图3所示，所述第一操作区域设置有两个临时支墩9，其中一个临时支墩9设置在地面高速公路2最右侧车道，其中另一个临时支墩9横向对立设置其右侧，将临时支墩9设置在地面高速公路2的最右侧车道，利用起吊机起吊钢挂梁3至临时支墩9上，则可尽可能减少封闭交通通道的时间。

进一步地，所述的临时支墩9采用钢管、井字型钢基础和3cm厚钢管焊接而成，稳固。

进一步地，如图6至图8所示，所述的模块车5上采用四拼H450型钢焊接“井”字基础，基础利用车板侧面连接板与车板进行固定，在基础之上焊接直径80cm壁厚1cm钢管桩，钢管桩顶焊接双拼H450承重梁，钢管桩之间焊接I22a连接系，增强结构稳定性。

进一步地，所述第一操作区域与第二操作区域均设置两层钢筋网片，减少对路面的损伤，增强称重力。

进一步地，地面高速公路2上铺设有竹胶板13，降低对路面的磨损。

进一步地，所述的钢挂梁3设有吊装孔洞，吊装孔洞内侧边位于全断面加劲外侧，吊装孔洞尺寸为50cm×90cm，方便起吊。

进一步地，如图4所示，钢挂梁3底板折角处安装钢丝绳防护装置。

本实用新型利用在运营高速公路（待拆匝道桥1）两侧开辟施工场地，根据钢挂梁3整体吊重和现场操作半径，确定两侧场地大型吊机投入型号（与钢挂梁3整体吊装重量相匹配）和站位布置，进行场地相应承载力验算。钢挂梁3主体采用整体吊装方式分步吊离法，实施前先进行地面高速公路2封道（12h），钢挂梁3两端伸缩缝清理完成后，利用两侧场地两台大型吊机抬吊，先原位旋转将匝道桥1钢挂梁3整体下放至地面高速公路2一侧临时支墩9上（占用高速公路半幅车道），再采用同侧一台吊机将钢挂梁3进行二次转位移至场地内进行解小方法拆除。为减少同跨两侧混凝土悬臂梁4吊装重量，利用封道时机，在钢挂梁3拆除过程中，对悬臂段护栏、翼板结构预先进行切割、吊离；混凝土悬臂梁4主体拆除，采用模块车5载移动支架法拆除工艺。根据匝道桥1与地面高速公路2斜交实际，进行相应高速公路硬路肩、第三、二车道封闭，保持第一车道通行。

本实用新型的施工方法如下：

步骤一:施工准备。（1）施工前，进行全面的现场勘查，熟悉施工环境，完成施工场地平整（必要的宕渣换填）和20cm厚钢筋混凝土硬化（铺设两层钢筋网片），并进行地基承载力验算。完成老桥拆除施工现场围护、安全生产标志、标牌设置，实行封闭施工。（2）氧气、乙炔、钢丝绳保护套、水电设施等施工用品到位。（3）两侧高速入口打开，大型履带吊、辅助汽车吊进场并完成试吊工作。（4）钢挂梁地面临时支撑就位，临时支撑由钢管、“井”字形型钢基础和3cm厚钢板焊接组成；

步骤二: 破除桥面铺装。采用镐头机破除桥面铺装，首先破除沥青层铺装，再破除混凝土铺装，铺装破碎物采用运输车运出施工场地。桥面铺装拆除完成后，进行吊装孔放样。

步骤三: 钢挂梁抬吊拆除。

（1）2大型履带吊（与钢挂梁整体吊装重量相匹配）、120t辅助汽车吊进场行驶至指定位置，完成吊装前准备工作并做好吊装前检查；

（2）封闭地面高速公路，在高速路面铺设保护路面的竹胶板；

（3）切割钢挂梁吊装孔洞。吊装孔洞内侧边位于全断面加劲外侧，吊装孔洞尺寸为50cm×90cm；

（4）在钢挂梁底板折角处安装钢丝绳防护装置，防护装置见图4。翼板切割孔采用半圆形钢板进行防护；采用汽车吊配合牵引绳将钢丝绳穿过吊装孔洞，兜底吊住钢挂梁。

（5）解除钢挂梁伸缩缝构造和钢挂梁支座；钢挂梁两端切割作业采用桥检车，切割过程中履带吊逐步施力，切割完成后同时起升两台履带吊。

（6）首先由2台大型履带吊机将钢挂梁起吊，采用120t汽车吊安装钢箱梁吊装钢丝绳。注意将钢挂梁起吊至其刚刚完全脱离支座而不离开支座，维持该状态15min。在此期间，检查吊装重量是否与理论值相符、钢挂梁是否水平，以及吊绳、吊点、吊机、吊机基础等吊装系统组成部分是否安全。然后钢挂梁由2台履带吊机抬吊、安放至一侧场地临时支撑上。采用120t汽车吊转移2号大型履带吊超起配重，并重新安装钢丝绳。采用2号大型履带吊起吊钢挂梁进行二次移位，起吊和安放至场地内预定位置，再进行后续解体施工。

步骤四: 砼悬臂段护栏翼板拆除。在钢挂篮吊装时，同步进行混凝土悬臂段护栏翼板吊装孔和绳锯切割孔切割。分别采用120t汽车吊转移1号、2号履带吊超起配重。钢挂梁两端混凝土悬臂段的两侧翼板护栏分别切割吊离。翼板护栏节段吊点根据箱梁结构重心计算后设置，以起吊后节段稳定不倾覆为原则。翼板护栏拆除时，先安装钢丝绳，然后用绳锯切割翼板，完成后起吊下放。在履带吊逐步受力过程中，观察吊物重心偏移情况，以确保吊装的安全性。

步骤五: 模块车载支架搭设。混凝土悬臂段跨地面高速公路，对于枢纽互通多层立交匝道桥，桥下净空较高。在切割拆除时，利用SPMT和支撑架对节段进行顶升受力，保证切割后的桥段能顺利从在桥墩上的悬臂状态过渡成简支状态。具体方法为利用两台模块车，之间采用车板连接梁进行连接，模块车上采用四拼H450型钢焊接“井”字基础，基础利用车板侧面连接板与车板进行固定，在基础之上焊接直径80cm壁厚1cm钢管桩，钢管桩顶焊接双拼H450承重梁，钢管桩之间焊接I22a连接系增强结构稳定性。

模块车支撑在填筑场地内搭设完成，在悬臂段切割前模块车行驶至悬臂段下，调节模块车顶升系统，使钢支撑承重梁和悬臂段梁底密贴，若承重梁和梁底存在缝隙，则采用1cm钢板抄垫。

施工前，根据悬臂段与地面高速公路的相对位置（通常一个悬臂段仅需封闭硬路肩、第二、第三车道，第一车道可保持正常运营），封闭时间为12h。在封道的12h内，完成悬臂段切割和吊装等各项工作。

步骤六:悬臂段主体拆除。箱梁吊装采用吊装槽口，钢丝绳与底板转角接触位置采用带圆弧防护装置。采用120t汽车吊进行履带吊超起转移，超起由放置悬臂段翼板的位置转移至悬臂段吊装位置；模块车支撑就位，采用120t汽车吊安装好钢丝绳后，采用绳锯切割悬臂段，切割完成后履带吊将悬臂段起吊下放至同侧施工场地。

步骤七:梁段解小。混凝土悬臂梁段吊放至场地后，采用镐头机进行破碎拆除，钢材等回收利用，混渣等统一外运至指定位置处理。

在交通繁忙的交通枢纽区进行拆建桥施工，多为应急工程，施工工期紧、任务重、安全风险高。本发明采用的钢挂梁整体吊拆和混凝土悬臂段整体切割（翼板护栏预先切割吊除）为桥梁结构整体吊装、大节段切割拆除方式，可大大加快施工进度。整跨结构拆除只需两次封道（每次封道时间仅需12h），使施工对交通运营的干扰影响降到最低，经济社会效益显著。

应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于：包括拆卸钢挂梁的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂梁的第二操作区域，

第一操作区域，其包括设置在钢挂梁一侧边的至少两个临时支墩以及可将拆卸的钢挂梁送至临时支墩的至少两个起吊机，所述临时支墩对立设置以分别承接钢挂梁的前后两端；

第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂梁下方的两台模块车以及顶升系统，两台模块车对立设置且通过车板连接梁连接，模块车上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至其与混凝土悬臂梁底部密贴。

2.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，所述第一操作区域设置有两个临时支墩，其中一个临时支墩设置在地面高速公路最右侧车道，其中另一个临时支墩横向对立设置其右侧。

3.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，所述的临时支墩采用钢管、井字型钢基础和3cm厚钢管焊接而成。

4.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，所述的模块车上采用四拼H450型钢焊接“井”字基础，“井”字基础通过车板侧面连接板与模块车车板进行固定，在“井”字基础之上焊接直径80cm壁厚1cm钢管桩，钢管桩顶焊接双拼H450承重梁，钢管桩之间焊接I22a连接系。

5.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，所述第一操作区域与第二操作区域均设置两层钢筋网片。

6.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，地面高速公路上铺设有竹胶板。

7.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，所述的钢挂梁设有吊装孔洞，吊装孔洞内侧边位于全断面加劲外侧，吊装孔洞尺寸为50cm×90cm。

8.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，钢挂梁底板折角处安装钢丝绳防护装置。

9.根据权利要求1所述的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，其特征在于，承重梁和悬臂段梁底之间设有钢板。

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