CN113235470A - 大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于桥梁技术领域，具体为一种大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，包括支架设计加工、支架安装、拱肋及风撑拆除、桥面板拆除、中间跨主梁及横梁拆除、边跨主梁及横梁拆除，所述支架设计加工步骤包括支架设计和支架加工；本发明提出的拆除工法适用于任何地形，且能在地形复杂、大型施工机械无法进场施工的条件下展开作业，根据现有的施工条件，利用计算机有限元软件设计支架形式，并计算受力分析，该较以往的传统的施工方法成本低、安全、易保证施工工期，且该工法施工过程对环境污染影响小，具有创造性。

Description

大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法

技术领域

本发明属于桥梁技术领域，具体涉及大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法。

背景技术

近年来，随着建筑业的发展和人们对建筑审美观的不断提高，对于旅游城市来说，特色建筑就更显得别具一格，能够突出当地特点吸引游客的目光。出于这样的原因，最早建设的一批混凝土桥梁由于工艺落后造成质量缺陷且造型不别致的桥梁就需要拆除，重新建设符合当地发展要求的新桥。

传统的拆除方式存在成本高、环境破坏性大、工期较长和成本高昂的弊端，针对上述情况，亟需一种新的桥梁拆除方法来改变上述情况。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，具有适用于任何地形、施工效率快、安全性好和施工成本低的特点，且对环境污染小。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，包括支架设计加工、支架安装、拱肋及风撑拆除、桥面板拆除、中间跨主梁及横梁拆除、边跨主梁及横梁拆除六个步骤，所述支架设计加工步骤包括支架设计和支架加工；所述支架安装步骤包括边跨支架安装和中间跨支架安装。

进一步地，所述支架设计加工步骤中，支架由三根主钢管组成，中间主管采用φ325*6的钢管，两边主管采用φ219*8的钢管，主管与主管之间采用φ89*2.5的斜撑钢管连接，支架上部采用H400*200*8*13的热轧型钢组成分配梁，所有构件全部采用焊接连接，支架与支架中间采用φ89*2.5的钢管焊接连接，支架底部采用锚栓锚固于地面预植钢筋上，形成固端连接；支架设计加工需要考虑支架、旧桥自身的重量，以及施工过程中动载荷，同时需要考虑施工过程中两台25T汽车吊和一辆小型运输车辆的重量，由于坝顶溢流面为弧形，且弧度较大，考虑到施工的可操作性和安全性，支架需做成上大下小的结构型式，上部与桥同宽，下部为桥宽的1/3，每跨桥梁中间设计布置10片支架，支架的受力计算采用有限元软件计算，取纵向三段支架，采用MIDAS CIVIL有限元软件对支架结构进行计算分析，支架各构件采用梁单元模拟，支架底部约束释放面外弯矩约束；

计算荷载如下：

恒载：结构自重；

每个支架上设置2个支点，单个支点承受的桥梁重量：325kN；

活载：汽车荷载65kN；

荷载组合：

承载能力组合：1.2*恒载+1.4*活载；

正常使用组合：1.0*恒载+1.0*活载（钢结构活荷载频遇值取1）；

标准组合：1.0*恒载+1.0*活载；

结构重要性系数：1.0；

支架的加工分别位于桥头两侧，以便于后期支架的安装，在地面搭设专用胎具，在胎具上制作临时支架，保证支架的外形尺寸，纵向、横向间距应符合设计要求，支架垂直度不大于L∕1000，临时支架腹杆相贯口可手工切割，保证相贯口曲线光滑；支架立柱与预埋钢板定位准确、焊接牢固，焊缝满焊，焊脚尺寸6-8mm，临时支架顶部分配梁（工字钢）通过其下翼缘与钢管立柱顶板焊接，焊脚尺寸8-10mm，在临时支架上设置操作平台、上下爬梯和安全护栏等防护措施，保证作业安全，支架制作完成后由专职人员组织验收，合格后方可使用，并在支架上设置沉降观测点。

进一步地，所述支架的安装采用汽车吊单机旋转吊装，卷扬机配合的安装方法；首先25T汽车吊上桥面站位在桥墩处，由于上部拱肋风撑的阻碍汽车吊的站位只能站位于桥墩处，吊车大臂旋转不受影响，将加工好的单片支架从桥头旋转吊至桥下溢流面侧边，然后用一台安装在桥面中心的5T卷扬机配合把支架拖到桥面正下方溢流面上，通过卷扬机立起支架；支架上部与桥底部顶紧后，在桥面用地脚螺栓将支架和桥底部贴紧固定后方可撤出卷扬机，最后进行支架基础的混凝土施工，每根主立管柱底板的4根预埋螺栓与预先在溢流面上4处植筋钢筋焊接连接，在基础下部绑扎一层钢筋网片搭设模板浇筑混凝土，浇注混凝土要振倒均匀，混凝土浇注完成要注意养护，养护完成混凝土强度达到要求后方可拆除上部用于顶紧固定用的地脚螺栓，两边跨支架可以采用单台25T汽车吊站在两侧桥墩处吊装支架，中间跨支架由于上部拱肋风撑的阻碍和吊车幅度的限制，则需要两台25T汽车吊站在中间和边跨两个桥墩处配合接力将位于桥头的支架转运到中间跨溢流面侧边，再通过卷扬机安装支架；支架的加工全部在桥两侧加工组对成型，单片支架安装完成后安装支架之间的连接杆件，分配梁间采用三根水平钢管连接，下部支架采用三道十字斜撑钢管连接，均采用φ89*2.5钢管，支撑件与主体均采用焊接连接。

进一步地，所述拱肋及风撑拆除步骤中，拱肋和风撑的拆除采用两台链式绳据，需要对称切割，以免桥切割后两侧拱肋重量不均产生侧移，单跨的拆除顺序为先拆除中间的两道风撑，然后拆除中间拱肋和立柱，接着拆除两边两道风撑，最后拆除两边的拱肋和立柱；避免把风撑一开始全部拆除完，造成拱肋和立柱没有约束力形成倾斜倒塌的危险，无论是风撑还是拱肋跟相连的立柱的切割，绳据切割前都需用吊车将需要切割的构件绑扎好，吊车受力，避免构件切除后掉落；风撑的切割将绳据绑在风撑两端同时切割即可，拱肋和相连的立柱的需要整体切割，先切割拱肋的两端，然后沿着立柱的柱脚切割，使立柱和拱肋切割成一个整体，便于构件的转运和减少切割的次数，绳据切割时需要不断的浇水降温一方面保证绳据正常工作一方面降尘，构件切断的瞬间由于惯性的原因绳据会被甩出，就需要在绳据中间穿过一条安全绳，绑在两边立柱上，避免绳据被甩出造成人员伤害或掉到桥面下方。

进一步地，所述桥面板拆除步骤中，桥面板采用的是预制板，然后在预制板上铺一层钢筋网浇筑一层混凝土；桥面板的拆除首先在桥面上将预制板板缝用墨线弹出，画好线后用切割机顺着墨线切割，将面层钢筋网切断，切割厚度达到5cm，全部切割完成后小型勾机上桥面先在每块预制板中间踢凿一个孔洞，然后将钢丝绳穿入孔洞背部用槽钢固定，钢丝绳连接固定在勾机大臂上，提升大臂将预制板掀开放至转运车辆上运走，桥面板拆除从中间往两边拆除；勾机拆除过程中应缓慢用力，避免用力过度造成机械损伤和桥梁整体晃动。

进一步地，所述中间跨主梁及横梁拆除步骤中，主梁及横梁的破除采用静态爆破和人工剔凿结合的方式，破断后用吊车绑扎转运，由于主梁使用的混凝土标号大强度大，人工直接踢凿难度很大，需要先在主梁和横梁上人工避开主筋打孔，间隔200mm一个，打孔后将孔内灰尘吹干净，用调好的膨胀剂挤压灌满孔，24小时后由于膨胀剂的膨胀就会在孔边形成裂纹，然后再用人工电锤破除混凝土，人工剔凿混凝土完成后露出的钢筋用氧气乙炔割刀割断，为减少破除量，将横梁和主梁连成一个整体破除，只需在主梁的两端破断即可，破断成一个整体，然后用25T吊车站在中间的桥墩处将构件吊起运走；破断前需要计算构件的重量要小于25T汽车吊的吊装幅度范围内最大起重量看，为保护人员安全拆除前在支架上部搭设跳板形成一个工作面，便于施工人员的操作

进一步地，所述边跨主梁及横梁拆除步骤中，边跨的主梁和横梁，有一半的构件超出了吊车的起吊幅度半径，吊车无法吊运，就需要采取将构件分段滑动拖到两端再用吊车转运的办法；主梁和横梁破除前先在底部支架上端和横梁下部之间安装H型钢轨道，两端铺设两根轨道，再在轨道上安装两组滑动小车和构件固定在一块，采用中间跨主梁的切割破除方式破除，破断后在桥头用5T卷扬机牵引将构件沿着轨道拖至桥端，然后用25T汽车吊转运构件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提出的拆除工法适用于任何地形，且能在地形复杂、大型施工机械无法进场施工的条件下展开作业，根据现有的施工条件，利用计算机有限元软件设计支架形式，并计算受力分析，该较以往的传统的施工方法成本低、安全、易保证施工工期，且该工法施工过程对环境污染影响小，具有创造性。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本发明提供以下技术方案：大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，包括支架设计加工、支架安装、拱肋及风撑拆除、桥面板拆除、中间跨主梁及横梁拆除、边跨主梁及横梁拆除六个步骤，所述支架设计加工步骤包括支架设计和支架加工；所述支架安装步骤包括边跨支架安装和中间跨支架安装。

具体的，所述支架设计加工步骤中，支架由三根主钢管组成，中间主管采用φ325*6的钢管，两边主管采用φ219*8的钢管，主管与主管之间采用φ89*2.5的斜撑钢管连接，支架上部采用H400*200*8*13的热轧型钢组成分配梁，所有构件全部采用焊接连接，支架与支架中间采用φ89*2.5的钢管焊接连接，支架底部采用锚栓锚固于地面预植钢筋上，形成固端连接；支架设计加工需要考虑支架、旧桥自身的重量，以及施工过程中动载荷，同时需要考虑施工过程中两台25T汽车吊和一辆小型运输车辆的重量，由于坝顶溢流面为弧形，且弧度较大，考虑到施工的可操作性和安全性，支架需做成上大下小的结构型式，上部与桥同宽，下部为桥宽的1/3，每跨桥梁中间设计布置10片支架，支架的受力计算采用有限元软件计算，取纵向三段支架，采用MIDAS CIVIL有限元软件对支架结构进行计算分析，支架各构件采用梁单元模拟，支架底部约束释放面外弯矩约束；

计算荷载如下：

恒载：结构自重；

每个支架上设置2个支点，单个支点承受的桥梁重量：325kN；

活载：汽车荷载65kN；

荷载组合：

承载能力组合：1.2*恒载+1.4*活载；

正常使用组合：1.0*恒载+1.0*活载（钢结构活荷载频遇值取1）；

标准组合：1.0*恒载+1.0*活载；

结构重要性系数：1.0；

支架的加工分别位于桥头两侧，以便于后期支架的安装，在地面搭设专用胎具，在胎具上制作临时支架，保证支架的外形尺寸，纵向、横向间距应符合设计要求，支架垂直度不大于L∕1000，临时支架腹杆相贯口可手工切割，保证相贯口曲线光滑；支架立柱与预埋钢板定位准确、焊接牢固，焊缝满焊，焊脚尺寸6-8mm，临时支架顶部分配梁（工字钢）通过其下翼缘与钢管立柱顶板焊接，焊脚尺寸8-10mm，在临时支架上设置操作平台、上下爬梯和安全护栏等防护措施，保证作业安全，支架制作完成后由专职人员组织验收，合格后方可使用，并在支架上设置沉降观测点。

具体的，所述支架的安装采用汽车吊单机旋转吊装，卷扬机配合的安装方法；首先25T汽车吊上桥面站位在桥墩处，由于上部拱肋风撑的阻碍汽车吊的站位只能站位于桥墩处，吊车大臂旋转不受影响，将加工好的单片支架从桥头旋转吊至桥下溢流面侧边，然后用一台安装在桥面中心的5T卷扬机配合把支架拖到桥面正下方溢流面上，通过卷扬机立起支架；支架上部与桥底部顶紧后，在桥面用地脚螺栓将支架和桥底部贴紧固定后方可撤出卷扬机，最后进行支架基础的混凝土施工，每根主立管柱底板的4根预埋螺栓与预先在溢流面上4处植筋钢筋焊接连接，在基础下部绑扎一层钢筋网片搭设模板浇筑混凝土，浇注混凝土要振倒均匀，混凝土浇注完成要注意养护，养护完成混凝土强度达到要求后方可拆除上部用于顶紧固定用的地脚螺栓，两边跨支架可以采用单台25T汽车吊站在两侧桥墩处吊装支架，中间跨支架由于上部拱肋风撑的阻碍和吊车幅度的限制，则需要两台25T汽车吊站在中间和边跨两个桥墩处配合接力将位于桥头的支架转运到中间跨溢流面侧边，再通过卷扬机安装支架；支架的加工全部在桥两侧加工组对成型，单片支架安装完成后安装支架之间的连接杆件，分配梁间采用三根水平钢管连接，下部支架采用三道十字斜撑钢管连接，均采用φ89*2.5钢管，支撑件与主体均采用焊接连接。

具体的，所述拱肋及风撑拆除步骤中，拱肋和风撑的拆除采用两台链式绳据，需要对称切割，以免桥切割后两侧拱肋重量不均产生侧移，单跨的拆除顺序为先拆除中间的两道风撑，然后拆除中间拱肋和立柱，接着拆除两边两道风撑，最后拆除两边的拱肋和立柱；避免把风撑一开始全部拆除完，造成拱肋和立柱没有约束力形成倾斜倒塌的危险，无论是风撑还是拱肋跟相连的立柱的切割，绳据切割前都需用吊车将需要切割的构件绑扎好，吊车受力，避免构件切除后掉落；风撑的切割将绳据绑在风撑两端同时切割即可，拱肋和相连的立柱的需要整体切割，先切割拱肋的两端，然后沿着立柱的柱脚切割，使立柱和拱肋切割成一个整体，便于构件的转运和减少切割的次数，绳据切割时需要不断的浇水降温一方面保证绳据正常工作一方面降尘，构件切断的瞬间由于惯性的原因绳据会被甩出，就需要在绳据中间穿过一条安全绳，绑在两边立柱上，避免绳据被甩出造成人员伤害或掉到桥面下方。

具体的，所述桥面板拆除步骤中，桥面板采用的是预制板，然后在预制板上铺一层钢筋网浇筑一层混凝土；桥面板的拆除首先在桥面上将预制板板缝用墨线弹出，画好线后用切割机顺着墨线切割，将面层钢筋网切断，切割厚度达到5cm，全部切割完成后小型勾机上桥面先在每块预制板中间踢凿一个孔洞，然后将钢丝绳穿入孔洞背部用槽钢固定，钢丝绳连接固定在勾机大臂上，提升大臂将预制板掀开放至转运车辆上运走，桥面板拆除从中间往两边拆除；勾机拆除过程中应缓慢用力，避免用力过度造成机械损伤和桥梁整体晃动。

具体的，所述中间跨主梁及横梁拆除步骤中，主梁及横梁的破除采用静态爆破和人工剔凿结合的方式，破断后用吊车绑扎转运，由于主梁使用的混凝土标号大强度大，人工直接踢凿难度很大，需要先在主梁和横梁上人工避开主筋打孔，间隔200mm一个，打孔后将孔内灰尘吹干净，用调好的膨胀剂挤压灌满孔，24小时后由于膨胀剂的膨胀就会在孔边形成裂纹，然后再用人工电锤破除混凝土，人工剔凿混凝土完成后露出的钢筋用氧气乙炔割刀割断，为减少破除量，将横梁和主梁连成一个整体破除，只需在主梁的两端破断即可，破断成一个整体，然后用25T吊车站在中间的桥墩处将构件吊起运走；破断前需要计算构件的重量要小于25T汽车吊的吊装幅度范围内最大起重量看，为保护人员安全拆除前在支架上部搭设跳板形成一个工作面，便于施工人员的操作

具体的，所述边跨主梁及横梁拆除步骤中，边跨的主梁和横梁，有一半的构件超出了吊车的起吊幅度半径，吊车无法吊运，就需要采取将构件分段滑动拖到两端再用吊车转运的办法；主梁和横梁破除前先在底部支架上端和横梁下部之间安装H型钢轨道，两端铺设两根轨道，再在轨道上安装两组滑动小车和构件固定在一块，采用中间跨主梁的切割破除方式破除，破断后在桥头用5T卷扬机牵引将构件沿着轨道拖至桥端，然后用25T汽车吊转运构件。

通过此方法拆除桥梁，比起在下游采用大型吊车拆除以及搭设满堂脚手架全部人工破除剔凿节省了工期以及降低了成本，对于以后类似工程，施工环境比较复杂，无法采用大型设备时提供了宝贵的经验，本方法施工快捷且安全可靠，能够在保证施工安全的前提下大大降低施工成本，且能大幅缩短施工工期，施工成本相较于传统的施工方法成本更低，对环境的污染也比较小,值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：包括支架设计加工、支架安装、拱肋及风撑拆除、桥面板拆除、中间跨主梁及横梁拆除、边跨主梁及横梁拆除六个步骤，所述支架设计加工步骤包括支架设计和支架加工；所述支架安装步骤包括边跨支架安装和中间跨支架安装。

2.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述支架设计加工步骤中，支架由三根主钢管组成，中间主管采用φ325*6的钢管，两边主管采用φ219*8的钢管，主管与主管之间采用φ89*2.5的斜撑钢管连接，支架上部采用H400*200*8*13的热轧型钢组成分配梁，所有构件全部采用焊接连接，支架与支架中间采用φ89*2.5的钢管焊接连接，支架底部采用锚栓锚固于地面预植钢筋上，形成固端连接；支架设计加工需要考虑支架、旧桥自身的重量，以及施工过程中动载荷，同时需要考虑施工过程中两台25T汽车吊和一辆小型运输车辆的重量，由于坝顶溢流面为弧形，且弧度较大，考虑到施工的可操作性和安全性，支架需做成上大下小的结构型式，上部与桥同宽，下部为桥宽的1/3，每跨桥梁中间设计布置10片支架，支架的受力计算采用有限元软件计算，取纵向三段支架，采用MIDAS CIVIL有限元软件对支架结构进行计算分析，支架各构件采用梁单元模拟，支架底部约束释放面外弯矩约束；

计算荷载如下：

恒载：结构自重；

每个支架上设置2个支点，单个支点承受的桥梁重量：325kN；

活载：汽车荷载65kN；

荷载组合：

承载能力组合：1.2*恒载+1.4*活载；

正常使用组合：1.0*恒载+1.0*活载（钢结构活荷载频遇值取1）；

标准组合：1.0*恒载+1.0*活载；

结构重要性系数：1.0；

支架的加工分别位于桥头两侧，以便于后期支架的安装，在地面搭设专用胎具，在胎具上制作临时支架，保证支架的外形尺寸，纵向、横向间距应符合设计要求，支架垂直度不大于L∕1000，临时支架腹杆相贯口可手工切割，保证相贯口曲线光滑；支架立柱与预埋钢板定位准确、焊接牢固，焊缝满焊，焊脚尺寸6-8mm，临时支架顶部分配梁（工字钢）通过其下翼缘与钢管立柱顶板焊接，焊脚尺寸8-10mm，在临时支架上设置操作平台、上下爬梯和安全护栏等防护措施，保证作业安全，支架制作完成后由专职人员组织验收，合格后方可使用，并在支架上设置沉降观测点。

3.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述支架的安装采用汽车吊单机旋转吊装，卷扬机配合的安装方法；首先25T汽车吊上桥面站位在桥墩处，由于上部拱肋风撑的阻碍汽车吊的站位只能站位于桥墩处，吊车大臂旋转不受影响，将加工好的单片支架从桥头旋转吊至桥下溢流面侧边，然后用一台安装在桥面中心的5T卷扬机配合把支架拖到桥面正下方溢流面上，通过卷扬机立起支架；支架上部与桥底部顶紧后，在桥面用地脚螺栓将支架和桥底部贴紧固定后方可撤出卷扬机，最后进行支架基础的混凝土施工，每根主立管柱底板的4根预埋螺栓与预先在溢流面上4处植筋钢筋焊接连接，在基础下部绑扎一层钢筋网片搭设模板浇筑混凝土，浇注混凝土要振倒均匀，混凝土浇注完成要注意养护，养护完成混凝土强度达到要求后方可拆除上部用于顶紧固定用的地脚螺栓，两边跨支架可以采用单台25T汽车吊站在两侧桥墩处吊装支架，中间跨支架由于上部拱肋风撑的阻碍和吊车幅度的限制，则需要两台25T汽车吊站在中间和边跨两个桥墩处配合接力将位于桥头的支架转运到中间跨溢流面侧边，再通过卷扬机安装支架；支架的加工全部在桥两侧加工组对成型，单片支架安装完成后安装支架之间的连接杆件，分配梁间采用三根水平钢管连接，下部支架采用三道十字斜撑钢管连接，均采用φ89*2.5钢管，支撑件与主体均采用焊接连接。

4.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述拱肋及风撑拆除步骤中，拱肋和风撑的拆除采用两台链式绳据，需要对称切割，以免桥切割后两侧拱肋重量不均产生侧移，单跨的拆除顺序为先拆除中间的两道风撑，然后拆除中间拱肋和立柱，接着拆除两边两道风撑，最后拆除两边的拱肋和立柱；避免把风撑一开始全部拆除完，造成拱肋和立柱没有约束力形成倾斜倒塌的危险，无论是风撑还是拱肋跟相连的立柱的切割，绳据切割前都需用吊车将需要切割的构件绑扎好，吊车受力，避免构件切除后掉落；风撑的切割将绳据绑在风撑两端同时切割即可，拱肋和相连的立柱的需要整体切割，先切割拱肋的两端，然后沿着立柱的柱脚切割，使立柱和拱肋切割成一个整体，便于构件的转运和减少切割的次数，绳据切割时需要不断的浇水降温一方面保证绳据正常工作一方面降尘，构件切断的瞬间由于惯性的原因绳据会被甩出，就需要在绳据中间穿过一条安全绳，绑在两边立柱上，避免绳据被甩出造成人员伤害或掉到桥面下方。

5.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述桥面板拆除步骤中，桥面板采用的是预制板，然后在预制板上铺一层钢筋网浇筑一层混凝土；桥面板的拆除首先在桥面上将预制板板缝用墨线弹出，画好线后用切割机顺着墨线切割，将面层钢筋网切断，切割厚度达到5cm，全部切割完成后小型勾机上桥面先在每块预制板中间踢凿一个孔洞，然后将钢丝绳穿入孔洞背部用槽钢固定，钢丝绳连接固定在勾机大臂上，提升大臂将预制板掀开放至转运车辆上运走，桥面板拆除从中间往两边拆除；勾机拆除过程中应缓慢用力，避免用力过度造成机械损伤和桥梁整体晃动。

6.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述中间跨主梁及横梁拆除步骤中，主梁及横梁的破除采用静态爆破和人工剔凿结合的方式，破断后用吊车绑扎转运，由于主梁使用的混凝土标号大强度大，人工直接踢凿难度很大，需要先在主梁和横梁上人工避开主筋打孔，间隔200mm一个，打孔后将孔内灰尘吹干净，用调好的膨胀剂挤压灌满孔，24小时后由于膨胀剂的膨胀就会在孔边形成裂纹，然后再用人工电锤破除混凝土，人工剔凿混凝土完成后露出的钢筋用氧气乙炔割刀割断，为减少破除量，将横梁和主梁连成一个整体破除，只需在主梁的两端破断即可，破断成一个整体，然后用25T吊车站在中间的桥墩处将构件吊起运走；破断前需要计算构件的重量要小于25T汽车吊的吊装幅度范围内最大起重量看，为保护人员安全拆除前在支架上部搭设跳板形成一个工作面，便于施工人员的操作。

7.根据权利要求1所述的大弧度溢流面复杂结构钢筋混凝土桥梁及拆除方法，其特征在于：所述边跨主梁及横梁拆除步骤中，边跨的主梁和横梁，有一半的构件超出了吊车的起吊幅度半径，吊车无法吊运，就需要采取将构件分段滑动拖到两端再用吊车转运的办法；主梁和横梁破除前先在底部支架上端和横梁下部之间安装H型钢轨道，两端铺设两根轨道，再在轨道上安装两组滑动小车和构件固定在一块，采用中间跨主梁的切割破除方式破除，破断后在桥头用5T卷扬机牵引将构件沿着轨道拖至桥端，然后用25T汽车吊转运构件。