CN101838968B - 跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，所施工的双线桥包括前侧桥段、跨越既有线桥段前后端相接的和后侧桥段，该工艺包括以下步骤：一、前侧桥段、跨越既有线桥段及后侧桥段同步施工，其跨越既有线桥段的施工过程如下：钢筋笼绑扎、混凝土浇筑施工、临时支墩拼装及D型便梁组装、移动滑道布设、临时支墩平移就位、便梁支台搭设、便梁吊装、帽梁成型模板一安装、帽梁混凝土浇筑施工及各临时支撑件拆除作业；二、桥段合拢。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，能有效解决跨越既有线门式墩施工中存在的施工难度大、施工工期长、投资成本高、安全风险高等实际问题。

Description

跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺

技术领域

本发明属于跨越既有铁路运营线桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺。

背景技术

随着改革开放，经济飞速发展，带动了高速铁路的发展，新建铁路跨越原有线路在所难免，受施工现场环境影响，采用门式墩跨越既有线的设计也越来越多，如何保证门式墩跨越既有线施工安全和质量，成为各相关单位共同研究的课题。现如今，跨越越既有线的门式墩施工时，通常均存在结构设计复杂、要求施工工期短、安全风险大、施工及运营相互干扰大等施工特点，因而施工难度很大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，能有效解决跨越既有线门式墩施工中存在的施工难度大、施工工期长、投资成本高、安全风险高等实际问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，所施工的双线桥包括跨越既有铁路运营线的跨越既有线桥段以及分别与所述跨越既有线桥段前后端相接的前侧桥段和后侧桥段，所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段连接组成一个前后贯通的双线桥，其特征在于该工艺包括以下步骤：

步骤一、前侧桥段、跨越既有线桥段及后侧桥段同步施工：所述跨越既有线桥段包括跨越既有铁路运营线的上部梁段和两个分别对所述上部梁段进行支撑的门式墩，两个门式墩分别布设在所述上部梁段的前后两侧下方且二者均跨建在铁路运营线上，所述门式墩包括两个分别布设在铁路运营线左右两侧的门式墩立柱和架设在两个门式墩立柱间的帽梁，所述门式墩立柱建在位于其正下方的立柱承台上；所述帽梁为通过帽梁成型模板一施工而成的混凝土钢筋梁且其通过D型便梁进行施工，D型便梁搭设在两组临时支墩上且每组临时支墩均由分别布设在门式墩前后两侧的两个临时支墩组成，且所述临时支墩建在位于其正下方的支墩基础上，所述门式墩立柱为混凝土钢筋柱，立柱承台为混凝土钢筋承台且所述支墩基础为混凝土钢筋基础，所述临时支墩由多个万能杆件拼装组成；所述跨越既有线桥段的施工过程如下：

101、钢筋笼绑扎：绑扎用于成型立柱承台的钢筋笼一，同时在所述钢筋笼一的正上方和左右两侧分别绑扎用于成型门式墩立柱和所述支墩基础的钢筋笼二和钢筋笼三，且通过连接钢筋将钢筋笼一、钢筋笼二和钢筋笼三绑扎为一体；

102、混凝土浇筑施工、临时支墩拼装及D型便梁组装：利用成型模板浇筑施工立柱承台、门式墩立柱和所述支墩基础；且在混凝土浇筑施工过程中，同步对两组临时支墩和D型便梁分别进行拼装和组装；所述D型便梁的结构和尺寸均与需施工帽梁的结构和尺寸相对应；

103、移动滑道布设：在施工成型的所述支墩基础上，布设用于水平移动步骤102中拼装完成的所述临时支墩的移动滑道；且步骤102中拼装所述临时支墩时，在所述临时支墩底部安装与所述移动滑道配合使用的行走机构；

104、临时支墩平移就位：利用步骤103中所述的移动滑道对步骤102中拼装完成的两组临时支墩进行平移，且将每组临时支墩中的两个临时支墩分别平移至步骤102中施工完成门式墩立柱的前后两侧；

105、便梁支台搭设：在步骤104中已平移到位的两组临时支墩上分别布设一个用于搭设D型便梁的便梁支台，所述便梁支台包括水平向搭设在每组临时支墩中两个临时支墩之间的多个支撑杆件，且多个支撑杆件位于同一水平面上；

106、便梁吊装：采用吊装设备将步骤102中组装好的D型便梁吊移并搭设在步骤104中平移到位的两组临时支墩间，并将D型便梁的左右端部分别安装在两组临时支墩上所搭设的便梁支台上；

107、帽梁成型模板一安装：在步骤106中吊装到位的D型便梁上安装用于成型帽梁的帽梁成型模板一；

108、帽梁的混凝土浇筑施工：利用所述帽梁成型模板一进行帽梁的混凝土浇筑施工；

109、帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支台及临时支墩拆除作业：待步骤108中所浇筑混凝土达到预设强度后，采用吊装设备分别对所述帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支台和临时支墩进行拆除，便完成门式墩的施工；之后，在施工完成的门式墩上架设上部梁段后，便完成跨越既有线桥段的施工；

在所述跨越既有线桥段施工过程中，采用常规桥梁施工方法对所述前侧桥段和后侧桥段进行同步施工；

步骤二、桥段合拢：对步骤一中施工完成的所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段进行合拢，并将三者连接组成一个前后贯通的双线桥。

上述步骤102中所述的对立柱承台和所述支墩基础进行浇筑施工前，先对用于施工立柱承台和所述支墩基础的基坑进行开挖；且开挖所述基坑之前，先在所述基坑与既有铁路运营线间的地层中布设多个对既有铁路运营线进行防护的防护桩，并且相邻两个防护桩之间设置有混凝土钢筋墙，多个防护桩间的混凝土钢筋墙连接组成对既有铁路运营线进行防护的安全防护墙。

上述步骤102中所述的D型便梁包括两根平行布设的纵梁和多根安装在两根纵梁中下部之间的横梁，所述横梁与纵梁呈垂直布设且多根横梁布设在同一水平面上；所述D型便梁的横截面形状为“H”形，相邻两根横梁间通过连接板进行连接，纵梁与横梁间通过连接装置进行固定连接。

上述步骤105中搭设在两组临时支墩上的两个便梁支台间搭设有两根平行布设的防落梁，所述防落梁与纵梁平行设置且两根防落梁间的间距小于横梁的横向长度，所述横梁下部设置有左右两个阻挡件，左右两个阻挡件的布设位置与两根防落梁的布设位置相对应，两根防落梁对应卡装在左右两个阻挡件之间，且两根防落梁与左右两个阻挡件相应组成防止拆除横梁时防止横梁发生横向滑移的防滑移装置；所述防落梁位于横梁下方且其与横梁底部间存在间隙。

上述步骤107中所述帽梁成型模板一包括底模、两个布设在底模上的侧模、两个布设在底模上的端模和安装在侧模与所述端模上的顶模，侧模与所述端模呈垂直布设且二者围成一个矩形成型腔；

上述步骤109中对所述帽梁成型模板一、D型便梁、便梁支台和临时支墩进行拆除时，其拆除过程如下：

1a、侧模拆除：将侧模与底模和所述端模之间的连接装置卸掉后，再将侧模水平向纵移至所述便梁支台处运出；

1b、横梁拆除，其拆除过程包括以下步骤：

i、底模兜拢：采用多道倒链将步骤108中浇筑成型的帽梁与底模兜拢在一起，且步骤108中对帽梁进行浇筑时在帽梁顶部左右两侧预埋有用于固定倒链左右两端部的锚环，多道倒链沿D型便梁的中轴线方向进行均匀布设，且相邻两道倒链间的间距为m；

ii、纵梁加固：在纵梁与所述便梁支台间的连接处，设置一道或多道对纵梁进行加固以防止纵梁与横梁解体时纵梁发生倾倒的加固斜撑；

iii、利用天窗点对横梁进行拆除施工，拆除时自D型便梁的两端向跨中分多个节段进行拆除且每个拆除节段的纵向长度为m，对于每一拆除节段来说，其拆除过程包括以下步骤：首先，利用天窗点先拆除相邻两个横梁间所连接的连接板；其次，利用天窗点松动并拆除连接纵梁与横梁间的连接装置；之后，利用后续天窗点自D型便梁的两端向跨中逐根对横梁进行拆除；拆除后的横梁先落在防落梁上，之后采用夹具夹持并沿防落梁滑移至所述临时支墩一侧后移出；

1c、纵梁与防落梁拆除：横梁拆除完后，则先后对纵梁和防落梁进行拆除并采用吊装设备吊出；

1d、便梁支台拆除：利用天窗点将所述临时支墩上所安装的便梁支台拆除，并采用吊装设备吊出；

1e、临时支墩拆除：利用步骤104中所述的移动滑道，将所述临时支墩从帽梁底移出后进行拆除。

上述步骤107中安装所述帽梁成型模板一之前，先在多根横梁上满铺多个方木块且多个方木块形成一个方木平台，之后再在所述方木平台上平铺一层防水层；所述防水层和底模沿D型便梁的纵向方向分多个节段进行布设，且每个节段长度均为m；

步骤iii中所述的一个拆除节段的横梁全部拆除完后，由于方木块、所述防水层和底模均与帽梁间出现空隙，则此时用钩子将此拆除节段上的方木块、所述防水层和底模沿防落梁勾出并沿防落梁拖至所述临时支墩一侧后移出；且拆除方木块、所述防水层和底模时，利用倒链将勾出的方木块、所述防水层和底模下落至地面。

上述步骤108中进行帽梁的混凝土浇筑施工时，由下至上分多层进行浇筑且每层浇筑厚度不超过300mm，上一层混凝土的浇筑工作应在下一层混凝土初凝前完成。

上述步骤iii中所述的夹具为抬钢轨用的夹钳；且拆除横梁之前，先采用所述夹钳对预拆除的横梁夹持，并在所述夹钳的夹持作用下将拆除后的横梁放置在防落梁上。

多根横梁呈均匀布设且横梁数量为n，步骤102中对D型便梁进行组装时，将D型便梁前后两端头的一根或两根横梁先不予安装，只将两根纵梁和中部的n-2或n-4根横梁组装为一体；且待步骤106中将D型便梁安装在两组临时支墩上所搭设的便梁支台上后，再将之前D型便梁前后两端头未安装的一根或两根分别进行安装。

上述步骤106中所述的将D型便梁搭设在两组临时支墩间后，利用吊装工具在两组临时支墩间搭设两道人行道梁，并在所述人行道梁上铺装一层用于行走的平台面板，所述平台面板铺装完成后还需在其两侧安装两排防护栏杆，两道人行道梁并排布设在D型便梁两侧，且所述人行道梁、平台面板和防护栏杆组成供施工人员行走的人行道；相应地，步骤1c中对纵梁与防落梁进行拆除之后，对所述人行道进行拆除并采用吊装设备吊出。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、“联体式”施工基础：墩柱承台钢筋与支架基础钢筋相连，一体式浇注，墩柱施工的同时支架在线外导轨上安装完成，在不封锁线路的情况下推移就位，减少了对运输的干扰，加快施工进度。

2、采用“平行式”防护技术：对原设计“流水式”线路加固方案进行优化，在墩柱桩基施工的同时采用防护桩对线路进行加固，缩短了施工周期，减少了对既有线的影响。

3、采用分部拼装、线上组装技术，D便梁纵梁、横梁及附属设施在线外分部拼装，双线封锁条件下分次吊装，线上组装，在一个封锁点内完成全部作业，降低了安全风险，为下部施工提供了一个封闭的施工平台，把施工对既有线的干扰最小化。

4、封闭环境下钢筋砼施工技术：横梁上铺设方木及防水板后形成一个完全封闭环境，帽梁模板分部在D便梁内组装，钢筋现场绑扎，混凝土分层施工以缩短线路的封锁时间。

5、“无封锁式”模板、横梁拆除技术：在不封锁线路情况下，为了安全拆除横梁和帽梁底模板，在距便梁横梁的下方50cm的高度，距纵梁中心线100cm的位置，设2根长15m的H40型钢作防落梁装置，横梁的拆除从两端向中间进行，使横梁落至梁底防落梁上，从两端拖出。

6、设计合理，施工步骤简单、实现方便且经济效益大，采用“苏式万能杆件作为D型便梁的支架，在支架上组装八三杆件和枕木作为D便梁和人行道栏杆的支撑点，然后利用D型便梁作为门式墩帽梁施工时的底模”，利用常备构件，拼装速度较快，在垂直天窗点内即可吊装就位，成本大幅度降低，经济效益明显；所有构件总重量为235t，租赁三个月可节省资金180万元以上，工期缩短1/3节省人工费20万元以上，累计节约200万元以上，经济效益显著。

7、具有很高的社会效益，本发明施工技术含量高、施工速度加快，提高了工程质量，确保了施工安全，对铁路运输的非常影响小，填补了铁路施工中的空白，且安全风险较低，因而创造了良好的社会效益。

8、推广应用前景广泛，采用本发明施工跨越既有线的门式墩，所用材料及设备均为常规成品构件，在任何地区都能购买或租赁到，且所有构件均可重生使用，施工对外部环境及各种施工条件均能适应，与其它方法相比具有成本低、施工简单、进度快质量有保证的优势。利用D型便梁及附属钢架作为工作平台，使帽梁的施工处于一个相对独立的空间，保证了施工安全和质量，对铁路既有线施工及运输相互干扰的程度降到了最低，因此具有广阔的推广前景。

综上所述，本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，能有效解决跨越既有线门式墩施工中存在的施工难度大、施工工期长、投资成本高、安全风险高等实际问题。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的施工工艺流程图。

图2为本发明所施工双线桥与既有铁路运营线间交叉段的结构示意图。

图3为本发明所施工门式墩的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为本发明对临时支墩进行平移时的状态参考图。

图6为本发明防落梁的布设位置示意图。

图7为本发明纵梁端部的固定结构示意图。

图8为本发明帽梁成型模板一中底模与侧模的支设位置示意图。

图9为本发明对帽梁进行混凝土浇筑时的状态参考图。

图10为本发明对底模进行兜拢时的结构示意图。

图11为本发明阻挡件与防落梁进行配合时的使用状态参考图。

附图标记说明：

1-双线桥；       2-既有铁路运营线；     3-门式墩；

3-1-门式墩立柱； 3-2-帽梁；             4-立柱承台；

5-D型便梁；      5-1-纵梁；             5-2-横梁；

6-防落梁；       7-U形螺栓二；          8-1-底模；

8-2-侧模；       9-道钉；               10-方木块；

11-倒链；        11-1-倒链环；          11-2-兜底钢丝绳一；

12-锚环；        13-螺栓一；            14-钢轨滑道；

15-临时支墩；    16-卷扬机；            17-竖向钢筋；

18-混凝土浇筑层；19-水平枕木一；        20-八三杆；

21-方木条；      22-热轧普通工字钢支架；23-热轧工字钢；

24-防水土工布；                          -；

具体实施方式

如图1所示的一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，所施工的双线桥1包括跨越既有铁路运营线2的跨越既有线桥段以及分别与所述跨越既有线桥段前后端相接的前侧桥段和后侧桥段，所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段连接组成一个前后贯通的双线桥，该工艺包括以下步骤：

步骤一、前侧桥段、跨越既有线桥段及后侧桥段同步施工：所述跨越既有线桥段包括跨越既有铁路运营线2的上部梁段和两个分别对所述上部梁段进行支撑的门式墩3，两个门式墩3分别布设在所述上部梁段的前后两侧下方且二者均跨建在铁路运营线2上，所述门式墩3包括两个分别布设在铁路运营线2左右两侧的门式墩立柱3-1和架设在两个门式墩立柱3-1间的帽梁3-2，所述门式墩立柱3-1建在位于其正下方的立柱承台4上；所述帽梁3-2为通过帽梁成型模板一施工而成的混凝土钢筋梁且其通过D型便梁5进行施工，D型便梁5搭设在两组临时支墩15上且每组临时支墩15均由分别布设在门式墩3前后两侧的两个临时支墩15组成，且所述临时支墩15建在位于其正下方的支墩基础上，所述门式墩立柱3-1为混凝土钢筋柱，立柱承台4为混凝土钢筋承台且所述支墩基础为混凝土钢筋基础，所述临时支墩15由多个万能杆件拼装组成。

本实施例中，新施工的新建客线中的双线特大桥(双线桥1)的42#与43#墩跨越新建货线(即既有铁路运营线2)，与新建货线的交角11°23′16″，详见图2，二者的交叉里程为D4hK310+849.28，且42#与43#墩均采取门式墩3的结构设计，其结构详见图3、图4，门式墩3的门式墩立柱3-1高11.5m且其净跨为16.0m，门式墩立柱3-1的截面尺寸为3m×3m，帽梁3-2的正面尺寸为23.2m×3.2m。由于门式墩3的跨度大，且帽梁3-2重量达440余t，因而为确保帽梁3-2的施工质量，要求帽梁3-2的模板支立点必须满足承载力要求，同时帽梁3-2的底模8-1的挠度也必须满足小于L/400的要求，因此对模板支点的设置要求极为严格。

所述42#与43#墩均为门式墩3，且42#墩的门式墩立柱3-1距既有铁路运营线2的左线线路中心和右线线路中心的最小距离分别为5.079m和5.184m，43#墩的门式墩立柱3-1距既有铁路运营线2的左线线路中心和右线线路中心的最小距离分别为5.205m和5.24m，因而42#与43#墩施工过程中对既有铁路运营线2及接触网的安全影响较大，这两个墩的施工及安全防护为双线桥1的施工重点，施工过程中应密切注意施工对既有铁路运营线2的接触网、接触网电力线、回流线等的影响。

所述跨越既有线桥段的施工过程如下：

101、钢筋笼绑扎：绑扎用于成型立柱承台4的钢筋笼一，同时在所述钢筋笼一的正上方和左右两侧分别绑扎用于成型门式墩立柱3-1和所述支墩基础的钢筋笼二和钢筋笼三，且通过连接钢筋将钢筋笼一、钢筋笼二和钢筋笼三绑扎为一体。

本实施例中，绑扎所述钢筋笼一、钢筋笼二和钢筋笼三时，均在施工现场附近且经平整后的平地上进行。

102、混凝土浇筑施工、临时支墩15拼装及D型便梁5组装：利用成型模板浇筑施工立柱承台4、门式墩立柱3-1和所述支墩基础；且在混凝土浇筑施工过程中，同步对两组临时支墩15和D型便梁5分别进行拼装和组装；所述D型便梁5的结构和尺寸均与需施工帽梁3-2的结构和尺寸相对应。

浇筑施工立柱承台4、门式墩立柱3-1和所述支墩基础时，采用结构相对应的成型模板分别对立柱承台4、门式墩立柱3-1和所述支墩基础进行混凝土浇筑施工。

由于对所述临时支墩15进行支撑的支墩基础紧邻立柱承台4布设，且所述支墩基础的三分之二面积座落在立柱承台4上，因而所述支墩基础的混凝土浇筑施工是门式墩3砼施工的关键，要确保每个临时支墩15中的六根竖向立柱支点受力均匀，则所述支墩基础的不均匀沉降是施工中防范的重点。对所述支墩基础的不均匀沉降进行防范处理器，所采取的措施是：①将所述支墩基础和立柱承台4的基坑基底挖到岩层；②基坑基底的顶面设置钢筋网；③在浇筑施工所述支墩基础的混凝土时，提前预埋连接成型立柱承台4用的钢筋笼一和成型所述支墩基础用的钢筋笼三的连接钢筋，使得的钢筋笼一和钢筋笼三共同受力。另外，由于因为所述支墩基础的内边与既有铁路运营线2的道床相邻，施工时既要对既有铁路运营线2的道床进行防护，又必须要在有防护员和工务监护下作业施工。

同时，对立柱承台4和所述支墩基础进行浇筑施工前，先对用于施工立柱承台4和所述支墩基础的基坑进行开挖。且开挖所述基坑之前，先在所述基坑与既有铁路运营线2间的地层中布设多个对既有铁路运营线2进行防护的防护桩，并且相邻两个防护桩之间设置有混凝土钢筋墙，多个防护桩间的混凝土钢筋墙连接组成对既有铁路运营线2进行防护的安全防护墙。设置所述混凝土钢筋墙时，先在相邻两个防护桩预埋用于成型所述混凝土钢筋墙的钢筋网，并且在预埋到位的钢筋网外侧进行支模，支模完成后进行混凝土浇筑，获得成型的混凝土钢筋墙；所述混凝土钢筋墙施工成型后进行土方回填，并通过小型压实机对回填后的土方进行压实，压实密度大于90％。

本实施例中，由于42#和43#墩的立柱承台4边缘距既有铁路运营线2的中心距离3.18～3.34m，且立柱承台4的基坑开挖深度最大为2.9m，因而在施工过程中为确保既有铁路运营线2的线路安全，在靠近线路侧设置防护桩，所设置防护桩的横截面尺寸为1.25m×0.70m，并且在相邻两个防护桩之间预埋钢筋，基坑开挖时用钢筋砼将防护桩间土封闭，立柱承台4的砼施工完后，回填合格的碎石类土，用小型压实机进行压实，压实密度必须大于90％；然后浇筑所述支墩基础的混凝土。

本实施例中，所述防护桩为钻孔桩。实际施工时，由于立柱承台4边缘距既有铁路运营线2的中心线最小距离为2.65m，减去既有铁路运营线2外侧枕木的1.3m后，立柱承台4边缘距既有铁路运营线2中心线的最小距离为1.35m，施工的空间相对较小，所以根据现场实际情况，设置1.25×0.7m的矩形防护桩，砼强度C20且采用II级钢筋。

对于所述防护桩采用人工挖孔施工，孔内绑扎钢筋后浇注砼并机械振捣密实，本实施例中，41#墩设置3根防护桩，42#墩左右两侧共设置8根防护桩，43#墩左右两侧共设置8根防护桩，44#墩设置4根防护桩，45#墩设置3根防护桩。

所述支墩基础的混凝土浇筑施工时，为确保支墩基础的稳定性，采用以下处理方法进行浇筑：①在上述基坑回填完成后，要求地基承载力≥0.2MPa，加宽部分基础(即用于成型所述支墩基础的基坑)内放置Φ22mm钢筋网，确保支墩基础具有良好的承载力和稳定性；②对支墩基础的承载力进行检算并合格；③支墩基础混凝土标号为C30，在施工过程中使用早强剂和防冻剂，坍落度宜控制在10～14cm，掺加早强剂，保证混凝土3d强度能达到80％以上；且浇筑过程中，混凝土用振棒振捣，顶面抹平整。养护采用覆盖塑料薄膜并包裹棉毡养生；④支墩基础施工完成后，采取预压进行检验。

采用万能杆件拼装所述临时支墩15时，具体是采用M型万能杆件(即苏式万能杆件)进行拼装时，由于所述苏式万能杆件由角钢和联结板组成，且采用螺栓进行连接。本实施例中，拼装完成的所述临时支墩15由六根竖向立柱和拼装在六根竖向立柱之间的多根斜支撑组成，六根竖向立柱分两排进行组装且呈“日”字形布设。具体而言：拼装组成的每个临时支墩15包括六根竖向立柱，相邻两根竖向立柱的柱距为2m，相邻拼装节段间的长度为2m。

所述D型便梁5包括两根平行布设的纵梁5-1和多根安装在两根纵梁5-1中下部之间的横梁5-2，所述横梁5-2与纵梁5-1呈垂直布设且多根横梁5-2布设在同一水平面上。所述D型便梁5的横截面形状为“H”形，相邻两根横梁5-2间通过连接板进行连接，纵梁5-1与横梁5-2间通过连接装置进行固定连接。本实施例中，横梁5-2为枕木，所述连接装置为连接螺栓。

103、移动滑道布设：在施工成型的所述支墩基础上，布设用于水平移动步骤102中拼装完成的所述临时支墩15的移动滑道；且步骤102中拼装所述临时支墩15时，在所述临时支墩15底部安装与所述移动滑道配合使用的行走机构。

本实施例中，所述移动滑道为钢轨滑道14。步骤102中对所述支墩基础进行混凝土浇筑施工时，预埋有用于固定所述钢轨滑道14的多个U形螺栓一，所述U形螺栓一上安装有扣板且二者组成对所述钢轨滑道14进行固定的紧固装置。因而，在步骤102中对所述支墩基础进行混凝土浇筑施工时，为使所述临时支墩15受力均匀传至支墩基础上，因而在支墩基础混凝土内预埋U型螺栓一和扣板，从而将所述钢轨滑道14固定在支墩基础上。所述钢轨滑道14具体由两根12.5m长P50的钢轨组成。

104、临时支墩15平移就位：利用步骤103中所述的移动滑道对步骤102中拼装完成的两组临时支墩15进行平移，且将每组临时支墩15中的两个临时支墩15分别平移至步骤102中施工完成门式墩立柱3-1的前后两侧。

本实施例中，所述临时支墩15底部设置有对其进行支撑的支撑靴，所述支撑靴底部插入所述钢轨滑道14内且能在所述钢轨滑道14内前后移动，所述支撑靴底部结构与所述钢轨一的结构相对应且相应形成所述临时支墩15的行走机构。

步骤102中实际拼装所述临时支墩15时，其拼装方法如下：第一、将所述临时支墩15的底部钢架安装在钢轨滑道14上，安装前先将支墩基础浇筑完毕并将钢轨滑道14垫平；第二、由于所述临时支墩15的竖向立柱是以4根角钢组成的，因而先将支撑靴、支撑角钢、拼接角和联结板组成成品柱节；第三、用水平横撑和斜支撑连结各竖向立柱的柱头；第四、所述临时支墩15的底层成型后，再依次按立杆、拼接角、联结板、水平横撑和斜支撑的顺序逐渐向上安装；第五、每组临时支墩15中的两个临时支墩15同时安装，安装到两层以上时，要用钢丝绳和角钢连接杆将两个临时支墩15连接为一体，避免临时支墩15倾斜，确保安全施工。

结合图5，本步骤中，对两组临时支墩15进行平移时，先将一组临时支墩15中的两个临时支墩15分别通过钢丝绳与卷扬机16相连，之后再启动卷扬机16并通过钢丝绳对两个临时支墩15同时进行平移，且平移就位后通过紧固件将平移到位的两个临时支墩15与门式墩立柱3-1连接为一体。

实际操作时，当两组临时支墩15组装完成后，在临时支墩15前端靠路基处的挖孔桩上设锚点并固定一个定滑轮，用钢丝绳将两组临时支墩15同时拉住，且通过钢丝绳与卷扬机16(所述卷扬机16具体为1.5t慢速卷扬机)相连，并通过卷扬机16拉动临时支墩15滑行就位，临时支墩15就位后立刻用联结角钢将每组临时支墩15中的两个临时支墩15连成整体。同时为保证施工安全，临时支墩15就位时，在距临时支墩15顶端三分之一的位置处预先穿好钢丝绳，将临时支墩15与门式墩立柱3-1捆到一起，随着临时支墩15向线路方向移动，钢丝绳也逐步前移，并保持临时支墩15竖直直至就位，然后把两个临时支墩15与门式墩立柱用角钢连接固定，防止临时支墩15倾斜。

105、便梁支台搭设：在步骤104中已平移到位的两组临时支墩15上分别布设一个用于搭设D型便梁5的便梁支台，所述便梁支台包括水平向搭设在每组临时支墩15中两个临时支墩15之间的多个支撑杆件，且多个支撑杆件位于同一水平面上。

本实施例中，多个支撑杆件呈均匀布设且所述支撑杆件为水平枕木一19。搭设在两组临时支墩15上的两个便梁支台间搭设有两根平行布设的防落梁6，所述防落梁6与纵梁5-1平行设置且两根防落梁6间的间距小于横梁5-2的横向长度，所述横梁5-2下部设置有左右两个阻挡件，左右两个阻挡件的布设位置与两根防落梁6的布设位置相对应，两根防落梁6对应卡装在左右两个阻挡件之间，且两根防落梁6与左右两个阻挡件相应组成防止拆除横梁5-2时防止横梁5-2发生横向滑移的防滑移装置。所述防落梁6位于横梁5-2下方且其与横梁5-2底部间存在间隙。同时，所述便梁支台还包括布设在同一平面上的多根八三杆20，所述八三杆20位于所述支撑杆件下方，所述防落梁6为H型钢且其通过U形螺栓二7安装在所述八三杆20上，详见图6。为防止横梁5-2跌落，同时为拆除横梁5-2和底模8-1做准备，在距横梁5-2下方50cm的高度，距纵梁5-1的中心线100cm的位置，设2根长15m的H30型钢做防落梁6，支点设在所述八三杆20件上，用U形螺栓二7将防落梁6与八三杆20联结。

本实施例中，所述阻挡件为竖直向布设的螺栓一13或钢筋条，所述横梁5-2上对应设置有供螺栓一13安装的螺栓安装孔，详见图11。

106、便梁吊装：采用吊装设备将步骤102中组装好的D型便梁5吊移并搭设在步骤104中平移到位的两组临时支墩15间，并将D型便梁5的左右端部分别安装在两组临时支墩15上所搭设的便梁支台上。具体而言：将D型便梁5的左右端部分别安装在两组临时支墩15上所搭设的便梁支台时，先将纵梁5-1的左右两端部分别搭放在多个支撑杆件上，再通过布设在所述支撑杆件上的两个道钉9对纵梁5-1进行固定，并使得纵梁5-1卡装在两个道钉9之间，详见图7。

实际组装时，多根横梁5-2呈均匀布设且横梁5-2数量为n，步骤102中对D型便梁5进行组装时，将D型便梁5前后两端头的一根或两根横梁5-2先不予安装，只将两根纵梁5-1和中部的n-2或n-4根横梁5-2组装为一体。且待步骤106中将D型便梁5安装在两组临时支墩15上所搭设的便梁支台上后，再将之前D型便梁5前后两端头未安装的一根或两根分别进行安装。

本实施例中，所述横梁5-2的数量为21根。步骤102中组装D型便梁5时，只需在距吊点近的位置将场地整平后进行组装，组装时D型便梁5左右两端各留下一根横梁5-2不安装，只安装19根横梁5-2，使D型便梁5的梁端为帽梁倒角钢筋留出位置，以利步骤106中D型便梁5就位，待D型便梁5就位后，再每侧安装上1根横梁5-2。组装D型便梁5时，所述连接螺栓一定要一个方向用电动扳手上齐拧紧，严禁漏装或松动。

另外，本步骤中将D型便梁5搭设在两组临时支墩15间后，利用吊装工具在两组临时支墩15间搭设两道人行道梁，并在所述人行道梁上铺装一层用于行走的平台面板，所述平台面板铺装完成后还需在其两侧安装两排防护栏杆，两道人行道梁并排布设在D型便梁5两侧，且所述人行道梁、平台面板和防护栏杆组成供施工人员行走的人行道。

本实施例中，所述人行道的架空梁(即所述人行道梁)，且每道人行道梁为由2根长16m且尺寸为40cm×40cm的H型钢组合而成的H钢梁，2根H型钢通过多个L75角钢进行多点焊接，使之成为一个整体。之后，在H钢梁的一侧焊接栏杆角钢，并安设铁丝网，在H钢梁上面满铺5cm厚木板(即所述平台面板)作人行道的工作平台。所述人行道在地面场地组装完成后，一次吊装就位。所述人行道的支台为所述D型便梁5的便梁支台，地面至所述临时支墩15间的人行道用脚手架搭设并铺设木板，且有防滑措施，宽度不小于1.8m，两侧设围栏防护。

107、帽梁成型模板一安装：在步骤106中吊装到位的D型便梁5上安装用于成型帽梁3-2的帽梁成型模板一。

本实施例中，所述帽梁成型模板一包括底模8-1、两个布设在底模8-1上的侧模8-2、两个布设在底模8-1上的端模和安装在侧模8-2与所述端模上的顶模，侧模8-2与所述端模呈垂直布设且二者围成一个矩形成型腔。安装所述帽梁成型模板一之前，先在多根横梁5-2上满铺多个方木块10且多个方木块10形成一个方木平台，之后再在所述方木平台上平铺一层防水层。所述防水层为防水土工布24。

实际施工时，可以在步骤106中便梁吊装之前，事先将所述方木平台和所述防水层铺设在D型便梁5上且与D型便梁5组装为一体进行吊装。本实施例中，所述方木块10为结构尺寸为10cm×10cm的矩形木条，实际铺装所述方木平台时，在横梁5-2上依次并列摆放、挤紧多块矩形木条，每块木条的横向与纵向均挤紧，不留间隙，挤紧之后在D型便梁5的左右两端，各用一根长度等于横梁5-2的直角形角钢扣住矩形木条的端头，并且将这根直角形角钢与D型便梁5的支撑牛腿焊接并达到不松动效果，从而使D型便梁5上满铺的矩形木条紧紧地扣在横梁5-2表面，与D型便梁5整体吊装期间不会脱离。本实施例中，每块矩形木条顺D型便梁5纵向的长度，等于安装后每6根横梁5-2的长度。

本实施例中，预先完成D型便梁5的组装及D型便梁5与上部的方木平台和所述防水层的组装、所述人行道的组装等工作，且在封锁点内完成D型便梁5及其上部方木平台和所述防水层的吊装、组装完成人行道的吊装等工作，同时完成所述临时支墩15和便梁支台的接地连通，所述D型便梁5和人行道的吊装利用接触网停电的天窗点施工。

本是用力中，所述底模8-1为铺装在所述防水层上的一层竹胶板，且所述竹胶板的厚度为15mm。并且所述帽梁成型模板一的安装过程，在均利用接触网停电的天窗点进行作业。

结合图8，底模8-1铺设时，由于先在D型便梁5的横梁5-2上满铺10cm×10cm的矩形木条(帽梁3-2的混凝土凝固后所述矩形木条能简单方便从帽梁3-2底勾出)并组成方木平台，所述方木平台上铺设有一层防水层，并且所述防水层上铺设有一层1.5cm厚且顺纵梁5-1的方向长度大小于1.5m、宽度不大于0.4m的竹胶板作为底模8-1，相邻两个底模8-1间的接缝处贴密封条，防止漏浆。所述竹胶板顺纵梁5-1的方向长度大小于1.5m且宽度不大于0.4m的原因是，之后从帽梁3-2底拆底模8-1时，方便用钩子勾出，且勾出后的底模8-1往所述临时支墩15一侧滑移退落方便。

所述侧模8-2采用尺寸为1m×1m的定型组合钢模板，便于人工安拆模板，所述钢模板厚5mm且钢模板外侧纵横向采用10cm×10cm的方木条21进行加固，并每隔1.0m设置一个10×6.8cm的热轧普通工字钢支架22，热轧普通工字钢支架22与钢模板之间横向放置3根10×6.8cm热轧工字钢23，横向热轧工字钢23与热轧普通工字钢支架22之间采用Φ16mm螺栓进行连接。同时，为确保施工安全，帽梁3-2施工时布设设Φ20mm对拉筋，采取梅花形布置，间距为1.0m。所述侧模8-2用的钢模板立模后，模板与接地装置之间采用2根Φ12mm圆钢连接，为确保安全，每组侧模8-2两侧均设接地装置。所述帽梁3-2的端部模板(即所述端模)安装时，其端模支架采用碗扣式支架，碗扣式支架围绕门式墩立柱3-1布设，且其宽度为2m。

108、帽梁3-2的混凝土浇筑施工：利用所述帽梁成型模板一进行帽梁3-2的混凝土浇筑施工。

结合图9，本实施例中，进行帽梁3-2的混凝土浇筑施工时，由下至上分多层进行浇筑且每层浇筑厚度不超过300mm，上一层混凝土的浇筑工作应在下一层混凝土初凝前完成。

本实施例中，由于D型便梁5上需承载的混凝土荷载＝144m³×2.6t/m³＝374.4t，为列车静荷载188.2t的两倍，由于D型便梁5的设计动载系数不清楚，但不会大于2，因此为确保D型便梁5受力不超限，D型便梁5的砼浇筑采用二次灌注法施工。并且混凝土浇筑时，砼强度等级C50，骨料为粒径为5～25mm碎石或中砂，水泥采用525#普通硅酸盐水泥，砼坍落度宜为14～16cm。第一次浇筑约100m左右，并形成

锅底形状的混凝土浇筑层18，所述混凝土浇筑层18的两侧高1.8m且其中部高1.5m。砼施工缝利用帽梁3-2内部密密麻麻的竖向钢筋17连接，在竖向钢筋17稀少处用长30cm的Φ16mm钢筋连接且Φ16mm钢筋的间距30cm。

混凝土浇筑时，按“变形小处先灌，变形大处后浇筑”的原则，从帽梁3-2的两端向中间逐段浇筑，均匀连续浇筑。灌注用1台汽车泵，同时准备1台备用，以适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运至现场的混凝土应能保持均匀和规定的坍落度。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。混凝土采用快速、稳定、连续且可靠的浇筑方式在帽梁3-2的全梁范围内水平分层连续浇筑成型，其分层厚度(捣实后厚度)不宜大于300mm，下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。

109、帽梁成型模板一、D型便梁5、便梁支台及临时支墩15拆除作业：待步骤108中所浇筑混凝土达到预设强度后，采用吊装设备分别对所述帽梁成型模板一、D型便梁5、便梁支台和临时支墩15进行拆除，，便完成门式墩3的施工；之后，在施工完成的门式墩3上架设上部梁段后，便完成跨越既有线桥段的施工。

本实施例中，对所述帽梁成型模板一、D型便梁5、便梁支台和临时支墩15进行拆除时，其拆除过程如下：

1a、侧模8-2拆除：将侧模8-2与底模8-1和所述端模之间的连接装置卸掉后，再将侧模8-2水平向纵移至所述便梁支台处运出。

拆除侧模8-2时，由人力将侧模8-2纵移至便梁支台一侧，且从所述临时支墩15外侧的便道运出。

1b、横梁5-2拆除，其拆除过程包括以下步骤：

i、底模8-1兜拢：采用多道倒链11将步骤108中浇筑成型的帽梁3-2与底模8-1兜拢在一起，且步骤108中对帽梁3-2进行浇筑时在帽梁3-2顶部左右两侧预埋有用于固定倒链11左右两端部的锚环12，多道倒链11沿D型便梁5的中轴线方向进行均匀布设，且相邻两道倒链11间的间距为m，每道倒链11中均包括布设在帽梁3-2左右两侧的倒链11-1和连接两个倒链环11-1间的兜底钢丝绳一11-2，详见图10。

相应地，步骤107中所述的防水层和底模8-1沿D型便梁5的纵向方向分多个节段进行布设，且每个节段长度均为m。

本实施例中，用倒链11按3m一道将底模8-1兜拢，以免拆除横梁5-2时底模8-1落在横梁5-2上，造成无法拆除横梁5-2。同时，拆除横梁前5-2，需先检查D型便梁5底的2根防落梁6的标高是否比横梁5-2低，即二者间是否有约50cm的空隙。

ii、纵梁5-1加固：在纵梁5-1与所述便梁支台间的连接处，设置一道或多道对纵梁5-1进行加固以防止纵梁5-1与横梁5-2解体时纵梁5-1发生倾倒的加固斜撑。

也就是说，横梁5-2与纵梁5-1解体之前，每片纵梁5-1的两侧支座端加加固斜撑，防横梁5-2与纵梁5-1解体后纵梁5-1倾倒。

iii、利用天窗点对横梁5-2进行拆除施工，拆除时自D型便梁5的两端向跨中分多个节段进行拆除且每个拆除节段的纵向长度为m，对于每一拆除节段来说，其拆除过程包括以下步骤：首先，利用天窗点先拆除相邻两个横梁5-2间所连接的连接板；其次，利用天窗点松动并拆除连接纵梁5-1与横梁5-2间的连接装置；之后，利用后续天窗点自D型便梁5的两端向跨中逐根对横梁5-2进行拆除；拆除后的横梁5-2先落在防落梁6上，之后采用夹具夹持并沿防落梁6滑移至所述临时支墩15一侧后移出。

本实施例中，由于所述连接装置为连接螺栓，具体为竖向螺栓，则横梁5-2拆除时，第一个天窗点以卸竖向螺栓为主，自从D型便梁5的跨中往两端进行拆卸，并且先拆除连接板，再松动竖向螺栓(起到为D型便梁5进行卸载的目的)；待全部的竖向螺栓松动之后，再将竖向螺栓拆除，但每根横梁5-2的两端各剩一根竖向螺栓不卸，待该根横梁5-2拆除过程中均进行滑移时再卸掉。抽横梁5-2的作业在后续天窗点内陆续完成，由D型便梁5的两端向跨中方向逐根拆除。横梁5-2拆除过程中，左右两个阻挡件能有效防止横梁5-2抽动时从防落梁6上滑出，左右两个阻挡件应在横梁5-2落在防落梁6上之前进行安装，能有效保证横梁5-2落在防落梁6上期间不会自由串动而滑落坠入轨道。

本实施例中，一个拆除节段的横梁5-2全部拆除完后，由于方木块10、所述防水层和底模8-1均与帽梁3-2间出现空隙，则此时用钩子将此拆除节段上的方木块10、所述防水层和底模8-1沿防落梁6勾出并沿防落梁6拖至所述临时支墩15一侧后移出。且拆除方木块10、所述防水层和底模8-1时，利用倒链11将勾出的方木块10、所述防水层和底模8-1下落至地面。

实际操作中，由D型便梁5的两端向跨中方向逐根拆除横梁5-2时，D型便梁5两端的拆除作业两端可以同时操作。当横梁5-2落至防落梁6顶的根数满足方木块10和底模8-1的长度时，方木块10、底模8-1与帽梁3-2的混凝土间便有了空隙，此时便可将托底模8-1用的方木块10从帽梁3-2下用钩子勾出，抽出方木块10、防水土工布24与底模8-1，且顺防落梁6拖至临时支墩15一侧后，用事先安装在帽梁3-2上的倒链11落下(或使用吊车吊下)。当横梁5-2滑移至所述临时支墩15一侧后，拔出所述阻挡件，且将横梁5-2退出纵梁5-1之外后落地。

本实施例中，所述夹具为抬钢轨用的夹钳；且拆除横梁5-2之前，先采用所述夹钳对预拆除的横梁5-2夹持，并在所述夹钳的夹持作用下将拆除后的横梁5-2放置在防落梁6上。

由于防落梁6顶低于横梁5-2底50cm，为了避免横梁5-2落梁期间砸到防落梁6，则利用抬钢轨的“夹钳”，亦称“剪刀钳”进行夹持。这种“夹钳”，夹住横梁5-2提起时，可以将横梁5-2夹得紧紧的不会松动；当将所夹持的横梁5-2放置在防落梁6上时，“夹钳”就不受力，自然松开与横梁5-2脱落，这样做使得免横梁5-2落梁时对防落梁6无冲击力。

1c、纵梁5-1与防落梁6拆除：横梁5-2拆除完后，则先后对纵梁5-1和防落梁6进行拆除并采用吊装设备吊出。

本实施例中，对纵梁5-1与防落梁6进行拆除之后，对所述人行道进行拆除并采用吊装设备吊出。实际拆除时，当横梁5-2与纵梁5-1解体之后，尽快拆除横梁5-2，并吊出纵梁5-1。所述纵梁5-1和人行道的拆除分别封锁线路及停电90min进行，且均使用130t吊车吊出。

两片纵梁5-1分两次吊出，单片纵梁5-1的重量为7.5t，吊钩重0.5t，合计吊重为8t，选用65t吊车在回转半径12m，吊臂长34.3m时，起重量为10.5t，安全系数为1.234。当纵梁5-1吊出之后，将帽梁3-2底的防落梁6用倒链11或绳索移出，申请封锁点后吊至地面。所述纵梁5-1和防落梁6依次吊出之后，将所述人行道吊出。

1d、便梁支台拆除：利用天窗点将所述临时支墩15上所安装的便梁支台拆除，并采用吊装设备吊出。

本实施例中，拆除便梁支台时，申请利用天窗点将组成所述便梁支台的多个组件吊下。

1e、临时支墩15拆除：利用步骤104中所述的移动滑道，将所述临时支墩15从帽梁3-2底移出后进行拆除。

拆除所述临时支墩15时，先先安设卷扬机16和钢丝绳，申请利用天窗点，按照与步骤104中所述平移到位的程序进行反向拉移。即：封锁点内用卷扬机16将临时支墩15沿所述钢轨滑道平稳地从帽梁3-2底滑出，再按照步骤102中安装时的顺序进行反方向拆除。

在所述跨越既有线桥段施工过程中，采用常规桥梁施工方法对所述前侧桥段和后侧桥段进行同步施工。

步骤二、桥段合拢：对步骤一中施工完成的所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段进行合拢，并将三者连接组成一个前后贯通的双线桥。

实施施工时，为确保施工安全，还需相应对所述支墩基础的承载力、临时支墩15的荷载及受力情况、支墩角钢所承受内力、临时支墩15中高强连接螺栓的受剪承载力、临时支墩15防倾倒情形、纵梁5-1的受力情况、防落梁6的受力情况等进行验算，并根据验算结果确定相应的解决措施进行调整处理。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，所施工的双线桥(1)包括跨越既有铁路运营线(2)的跨越既有线桥段以及分别与所述跨越既有线桥段前后端相接的前侧桥段和后侧桥段，所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段连接组成一个前后贯通的双线桥，其特征在于该工艺包括以下步骤：

步骤一、前侧桥段、跨越既有线桥段及后侧桥段同步施工：所述跨越既有线桥段包括跨越既有铁路运营线(2)的上部梁段和两个分别对所述上部梁段进行支撑的门式墩(3)，两个门式墩(3)分别布设在所述上部梁段的前后两侧下方且二者均跨建在铁路运营线(2)上，所述门式墩(3)包括两个分别布设在铁路运营线(2)左右两侧的门式墩立柱(3-1)和架设在两个门式墩立柱(3-1)间的帽梁(3-2)，所述门式墩立柱(3-1)建在位于其正下方的立柱承台(4)上；所述帽梁(3-2)为通过帽梁成型模板一施工而成的混凝土钢筋梁且其通过D型便梁(5)进行施工，D型便梁(5)搭设在两组临时支墩(15)上且每组临时支墩(15)均由分别布设在门式墩(3)前后两侧的两个临时支墩(15)组成，且所述临时支墩(15)建在位于其正下方的支墩基础上，所述门式墩立柱(3-1)为混凝土钢筋柱，立柱承台(4)为混凝土钢筋承台且所述支墩基础为混凝土钢筋基础，所述临时支墩(15)由多个万能杆件拼装组成；所述跨越既有线桥段的施工过程如下：

101、钢筋笼绑扎：绑扎用于成型立柱承台(4)的钢筋笼一，同时在所述钢筋笼一的正上方和左右两侧分别绑扎用于成型门式墩立柱(3-1)和所述支墩基础的钢筋笼二和钢筋笼三，且通过连接钢筋将钢筋笼一、钢筋笼二和钢筋笼三绑扎为一体；

102、混凝土浇筑施工、临时支墩(15)拼装及D型便梁(5)组装：利用成型模板浇筑施工立柱承台(4)、门式墩立柱(3-1)和所述支墩基础；且在混凝土浇筑施工过程中，同步对两组临时支墩(15)和D型便梁(5)分别进行拼装和组装；所述D型便梁(5)的结构和尺寸均与需施工帽梁(3-2)的结构和尺寸相对应；

103、移动滑道布设：在施工成型的所述支墩基础上，布设用于水平移动步骤102中拼装完成的所述临时支墩(15)的移动滑道；且步骤102中拼装所述临时支墩(15)时，在所述临时支墩(15)底部安装与所述移动滑道配合使用的行走机构；

104、临时支墩(15)平移就位：利用步骤103中所述的移动滑道对步骤102中拼装完成的两组临时支墩(15)进行平移，且将每组临时支墩(15)中的两个临时支墩(15)分别平移至步骤102中施工完成门式墩立柱(3-1)的前后两侧；

105、便梁支台搭设：在步骤104中已平移到位的两组临时支墩(15)上分别布设一个用于搭设D型便梁(5)的便梁支台，所述便梁支台包括水平向搭设在每组临时支墩(15)中两个临时支墩(15)之间的多个支撑杆件，且多个支撑杆件位于同一水平面上；

106、便梁吊装：采用吊装设备将步骤102中组装好的D型便梁(5)吊移并搭设在步骤104中平移到位的两组临时支墩(15)间，并将D型便梁(5)的左右端部分别安装在两组临时支墩(15)上所搭设的便梁支台上；

107、帽梁成型模板一安装：在步骤106中吊装到位的D型便梁(5)上安装用于成型帽梁(3-2)的帽梁成型模板一；

108、帽梁(3-2)的混凝土浇筑施工：利用所述帽梁成型模板一进行帽梁(3-2)的混凝土浇筑施工；

109、帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支台及临时支墩(15)拆除作业：待步骤108中所浇筑混凝土达到预设强度后，采用吊装设备分别对所述帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支台和临时支墩(15)进行拆除，便完成门式墩(3)的施工；之后，在施工完成的门式墩(3)上架设上部梁段后，便完成跨越既有线桥段的施工；

在所述跨越既有线桥段施工过程中，采用常规桥梁施工方法对所述前侧桥段和后侧桥段进行同步施工；

步骤二、桥段合拢：对步骤一中施工完成的所述前侧桥段、跨越既有线桥段和后侧桥段进行合拢，并将三者连接组成一个前后贯通的双线桥。

2.按照权利要求1所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤102中所述的对立柱承台(4)和所述支墩基础进行浇筑施工前，先对用于施工立柱承台(4)和所述支墩基础的基坑进行开挖；且开挖所述基坑之前，先在所述基坑与既有铁路运营线(2)间的地层中布设多个对既有铁路运营线(2)进行防护的防护桩，并且相邻两个防护桩之间设置有混凝土钢筋墙，多个防护桩间的混凝土钢筋墙连接组成对既有铁路运营线(2)进行防护的安全防护墙。

3.按照权利要求1或2所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤102中所述的D型便梁(5)包括两根平行布设的纵梁(5-1)和多根安装在两根纵梁(5-1)中下部之间的横梁(5-2)，所述横梁(5-2)与纵梁(5-1)呈垂直布设且多根横梁(5-2)布设在同一水平面上；所述D型便梁(5)的横截面形状为“H”形，相邻两根横梁(5-2)间通过连接板进行连接，纵梁(5-1)与横梁(5-2)间通过连接装置进行固定连接。

4.按照权利要求3所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤105中搭设在两组临时支墩(15)上的两个便梁支台间搭设有两根平行布设的防落梁(6)，所述防落梁(6)与纵梁(5-1)平行设置且两根防落梁(6)间的间距小于横梁(5-2)的横向长度，所述横梁(5-2)下部设置有左右两个阻挡件，左右两个阻挡件的布设位置与两根防落梁(6)的布设位置相对应，两根防落梁(6)对应卡装在左右两个阻挡件之间，且两根防落梁(6)与左右两个阻挡件相应组成拆除横梁(5-2)时防止横梁(5-2)发生横向滑移的防滑移装置；所述防落梁(6)位于横梁(5-2)下方且其与横梁(5-2)底部间存在间隙。

5.按照权利要求4所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤107中所述帽梁成型模板一包括底模(8-1)、两个布设在底模(8-1)上的侧模(8-2)、两个布设在底模(8-1)上的端模和安装在侧模(8-2)与所述端模上的顶模，侧模(8-2)与所述端模呈垂直布设且二者围成一个矩形成型腔；

步骤109中对所述帽梁成型模板一、D型便梁(5)、便梁支台和临时支墩(15)进行拆除时，其拆除过程如下：

1a、侧模(8-2)拆除：将侧模(8-2)与底模(8-1)和所述端模之间的连接装置卸掉后，再将侧模(8-2)水平向纵移至所述便梁支台处运出；

1b、横梁(5-2)拆除，其拆除过程包括以下步骤：

i、底模(8-1)兜拢：采用多道倒链(11)将步骤108中浇筑成型的帽梁(3-2)与底模(8-1)兜拢在一起，且步骤108中对帽梁(3-2)进行浇筑时在帽梁(3-2)顶部左右两侧预埋有用于固定倒链(11)左右两端部的锚环(12)，多道倒链(11)沿D型便梁(5)的中轴线方向进行均匀布设，且相邻两道倒链(11)间的间距为m；

ii、纵梁(5-1)加固：在纵梁(5-1)与所述便梁支台间的连接处，设置一道或多道对纵梁(5-1)进行加固以防止纵梁(5-1)与横梁(5-2)解体时纵梁(5-1)发生倾倒的加固斜撑；

iii、利用天窗点对横梁(5-2)进行拆除施工，拆除时自D型便梁(5)的两端向跨中分多个节段进行拆除且每个拆除节段的纵向长度为m，对于每一拆除节段来说，其拆除过程包括以下步骤：首先，利用天窗点先拆除相邻两个横梁(5-2)间所连接的连接板；其次，利用天窗点松动并拆除连接纵梁(5-1)与横梁(5-2)间的连接装置；之后，利用后续天窗点自D型便梁(5)的两端向跨中逐根对横梁(5-2)进行拆除；拆除后的横梁(5-2)先落在防落梁(6)上，之后采用夹具夹持并沿防落梁(6)滑移至所述临时支墩(15)一侧后移出；

1c、纵梁(5-1)与防落梁(6)拆除：横梁(5-2)拆除完后，则先后对纵梁(5-1)和防落梁(6)进行拆除并采用吊装设备吊出；

1d、便梁支台拆除：利用天窗点将所述临时支墩(15)上所安装的便梁支台拆除，并采用吊装设备吊出；

1e、临时支墩(15)拆除：利用步骤104中所述的移动滑道，将所述临时支墩(15)从帽梁(3-2)底移出后进行拆除。

6.按照权利要求5所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤107中安装所述帽梁成型模板一之前，先在多根横梁(5-2)上满铺多个方木块(10)且多个方木块(10)形成一个方木平台，之后再在所述方木平台上平铺一层防水层；所述防水层和底模(8-1)沿D型便梁(5)的纵向方向分多个节段进行布设，且每个节段长度均为m；

步骤iii中所述的一个拆除节段的横梁(5-2)全部拆除完后，由于方木块(10)、所述防水层和底模(8-1)均与帽梁(3-2)间出现空隙，则此时用钩子将此拆除节段上的方木块(10)、所述防水层和底模(8-1)沿防落梁(6)勾出并沿防落梁(6)拖至所述临时支墩(15)一侧后移出；且拆除方木块(10)、所述防水层和底模(8-1)时，利用倒链(11)将勾出的方木块(10)、所述防水层和底模(8-1)下落至地面。

7.按照权利要求1或2所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤108中进行帽梁(3-2)的混凝土浇筑施工时，由下至上分多层进行浇筑且每层浇筑厚度不超过300mm，上一层混凝土的浇筑工作应在下一层混凝土初凝前完成。

8.按照权利要求5所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤iii中所述的夹具为抬钢轨用的夹钳；且拆除横梁(5-2)之前，先采用所述夹钳对预拆除的横梁(5-2)夹持，并在所述夹钳的夹持作用下将拆除后的横梁(5-2)放置在防落梁(6)上。

9.按照权利要求3所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：多根横梁(5-2)呈均匀布设且横梁(5-2)数量为n，步骤102中对D型便梁(5)进行组装时，将D型便梁(5)前后两端头的一根或两根横梁(5-2)先不予安装，只将两根纵梁(5-1)和中部的n-2或n-4根横梁(5-2)组装为一体；且待步骤106中将D型便梁(5)安装在两组临时支墩(15)上所搭设的便梁支台上后，再将之前D型便梁(5)前后两端头未安装的一根或两根分别进行安装。

10.按照权利要求5所述的跨越既有铁路运营线的双线桥施工工艺，其特征在于：步骤106中所述的将D型便梁(5)搭设在两组临时支墩(15)间后，利用吊装工具在两组临时支墩(15)间搭设两道人行道梁，并在所述人行道梁上铺装一层用于行走的平台面板，所述平台面板铺装完成后还需在其两侧安装两排防护栏杆，两道人行道梁并排布设在D型便梁(5)两侧，且所述人行道梁、平台面板和防护栏杆组成供施工人员行走的人行道；相应地，步骤1c中对纵梁(5-1)与防落梁(6)进行拆除之后，对所述人行道进行拆除并采用吊装设备吊出。

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