RU204201U1 - Балка надрессорная тележки грузового вагона - Google Patents

Балка надрессорная тележки грузового вагона Download PDF

Info

Publication number
RU204201U1
RU204201U1 RU2020139675U RU2020139675U RU204201U1 RU 204201 U1 RU204201 U1 RU 204201U1 RU 2020139675 U RU2020139675 U RU 2020139675U RU 2020139675 U RU2020139675 U RU 2020139675U RU 204201 U1 RU204201 U1 RU 204201U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bolster
freight car
technological
car bogie
rib
Prior art date
Application number
RU2020139675U
Other languages
English (en)
Inventor
Максим Леонидович Столбун
Александр Владимирович Дмитриченко
Евгений Анатольевич Харьковский
Андрей Иванович Фомин
Константин Витальевич Назаренко
Ярослав Владимирович Черкасец
Валентин Викторович Клименко
Станислав Джахпарович Гамзалов
Игорь Михайлович Горелов
Original Assignee
Акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Завод металлоконструкций" filed Critical Акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority to RU2020139675U priority Critical patent/RU204201U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU204201U1 publication Critical patent/RU204201U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается деталей двухосных тележек грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении прочностных и усталостных характеристик надрессорной балки тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счёт балки надрессорной тележки грузового вагона, состоящей из верхнего и нижнего пояса, соединенных боковыми стенками, имеющей на верхнем поясе в центральной части подпятниковое место с отверстием по средине и опорной колонной, а в концевых частях имеющей опорные площадки под рессорный комплект и карманы для размещения клиньев фрикционных гасителей колебаний в боковых стенах, внутреннее центральное ребро, расположенное в концевых частях надрессорной балки, с двух сторон выполнено от торцов балки с плавным переходом, состоящим из радиуса R1 и двух радиусов R2, в наклонную часть нижнего пояса и внутреннюю отбуртовку технологического отверстия верхнего пояса, при этом ребро имеет постоянную толщину S, находящуюся в интервале от 13 до 25 мм по всей длине ребра, и два технологических отверстия. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается деталей двухосных тележек грузовых вагонов.
В грузовом железнодорожном транспорте в качестве ходовых частей вагонов широкое распространение получили трехэлементные тележки с центральным рессорным подвешиванием, рама которых состоит из надрессорной балки, содержащей верхний пояс с подпятниковым местом, и двух боковых рам, опирающихся на подшипниковые узлы колесных пар.
К таким конструкциям относятся, например, тележка MotionControlM-976TruckSystem (США), QCZ56 (Китай) ICF и MD 45/52 (Германия), 18-100, 18-131, 18-578, 18-597 (Россия) и 18-7020, 18-755, 18-781, 18-4129 (Украина) и др. Простые по конструкции и в обслуживании, трехэлементные тележки имеют ряд характерных недостатков.
Так, например, в надрессорных балках тележек для вагонов проблемными в отношении прочности являются подпятниковая зона и зоны перехода основного тела балки, имеющего форму бруса «равного сопротивления изгибу», в концевые части, содержащие карманы для клиньев фрикционных гасителей колебаний и опорные поверхности на пружины центрального рессорного подвешивания.
Все известные технические решения сводятся к тому, что балка надрессорная представляет собой тонкостенную коробчатого типа конструкцию, в вертикальной плоскости близкую по форме к брусу равного сопротивления изгибу. Концевые ее части снизу оборудованы устройствами для фиксации пружин центрального рессорного подвешивания, на которые она опирается, а в боковых стенах имеются углубления - карманы для размещения клиньев фрикционных гасителей колебаний. Предлагаются различные варианты внутреннего размещения элементов, подкрепляющих подпятниковую зону балки, зону перехода в концевые части и опорные площадки скользунов. Большое внимание уделяется защите трущихся поверхностей подпятниковой зоны и наклонных поверхностей карманов для фрикционных гасителей колебаний. Тем не менее, эксплуатация балок надрессорных в составе трехэлементных тележек грузовых вагонов, при всем многообразии известных технических решений, не гарантирует высокую эксплуатационную надежность во время назначенного срока службы.
Известна конструкция надрессорной балки тележки («Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Ходовые части, ударные приборы и амортизаторы переходных площадок», издательство «Транспорт», Москва, 1970, стр. 179), состоящая из нижнего и верхнего поясов, соединенных боковыми стенками, имеющая подпятниковое место, технологические отверстия, площадки для установки скользунов, наклонные поверхности под клинья, опорные площадки под рессорные комплекты, содержащая на нижнем поясе ограничители для наружных и внутренних пружин рессорного комплекта, при этом ограничители для наружных пружин выполнены только с внутренней стороны надрессорной балки, относительно подпятникового места.
Недостатком данной надрессорной балки является ее пониженная прочность и жесткость, вследствие отсутствия дополнительных усиливающих поперечное сечение несущих элементов, наличием в верхнем поясе четырех технологических отверстий овальной формы, взаимного сопряжения конструктивных элементов надрессорной балки, в частности кронштейна мертвой точки.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
При создании полезной модели решалась задача повышения надежности в эксплуатации надрессорной балки тележки грузового вагона.
Основной технический результат, на достижение которого направлена полезная модель - повышение прочностных и усталостных характеристик надрессорной балки тележки грузового вагона. В заявляемой полезной модели эта задача решается за счет совокупности следующих существенных признаков.
Балка надрессорная тележки грузового вагона (Фиг. 8) представляет собой отливку коробчатого сечения (Фиг. 1), которая содержит верхний 1 и нижний 2 пояса, соединенные боковыми стенками 3, на верхнем поясе в центральной части размещено подпятниковое место с плоской опорной поверхностью 4, кольцевым упорным буртом 5, отверстием 6 посередине и опорной колонной 7, расположенной между верхним и нижним поясом, в концевых частях 8 балки надрессорной выполнены опорные площадки 9 под рессорный комплект, на каждой из которых имеются бонки 10 и выступы 11 (Фиг. 2), для ограничения перемещения пружин, а в боковых стенах имеются углубления - карманы 12 (Фиг. 4) для размещения клиньев фрикционных гасителей колебаний, образованные вертикальными стенками, расположенными поперек продольной оси балки, и наклонными стенками под углом а к горизонтали. Внутреннее центральное ребро 13 (Фиг. 1), расположенное в концевой части надрессорной балки 8, выполненное от торцов балки с плавным переходом, состоящим из радиуса R1 и двух радиусов R2, в наклонную часть нижнего пояса 2 и внутреннюю отбуртовку технологического отверстия 14 верхнего пояса 1, при этом ребро имеет постоянную толщину S, которая выполнена в интервале толщин от 13 до 25 мм по всей длине ребра и два технологических отверстия 15 круглой или овальной формы, расположенных на центральной оси балки. Дополнительные два ребра жесткости 16 (Фиг. 3), выполнены на верхнем поясе 1 с внутренней стороны от технологического отверстия до скользуна 20. Расстояние между ребрами жесткости 16 на участке от технологического отверстия 14 до скользуна 20 симметрично изменяется, соответственно от ширины внутренней отбуртовки технологического отверстия 14 до ширины скользуна 20 и являются продолжением вертикальных наружных стенок скользуна 21. На нижнем поясе расположены ребер 22.
На боковых стенках 3 и верхнем поясе 1 (Фиг. 1) выполнены технологические отверстия 17 и 14, которые имеют отбуртовку с наружной и внутренней стороны. В центральной части балки, на упорном бурте 5, выполнен кронштейн мертвой точки 18, который усилен ребром 19, расположенным под углом β к опорной плоскости кронштейна 18.
На переходе верхнего пояса 1 в боковую стенку 3, упорный бурт 5 усилен ребрами 23 (Фиг. 5), со стороны противоположной кронштейну мертвой точки 18, в том числе ребра имеют толщину L (Фиг. 6, 7), которая находится в интервале от 5 до 25 мм и уклон γ, который находится в интервале от 5° до 30°, в сторону упорного бурта 5.
Приведенные особенности конструкции надрессорной балки могут быть применимы в тележках двухосных тип 2 по ГОСТ 9246-2013, предназначенных для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм с максимальной статической нагрузкой на ось 230 кН и конструкционной скоростью 120 км/час.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - Главный вид надрессорной балки тележки грузового вагона, совмещенный с половинным сечением.
Фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.
Фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1.
Фиг. 4 - вид по сечению В - В на фиг. 1.
Фиг. 5 - вид по стрелке Д на фиг. 1.
Фиг. 6 - вид по сечению Е - Е на фиг. 1.
Фиг. 7 - вид по сечению Ж - Ж на фиг. 1.
Фиг. 8 - вид в изометрии надрессорной балки тележки грузового вагона.

Claims (8)

1. Балка надрессорная тележки грузового вагона, состоящая из верхнего и нижнего пояса, соединенных боковыми стенками, имеющая на верхнем поясе в центральной части подпятниковое место с отверстием посередине и опорной колонной, а в концевых частях имеющая опорные площадки под рессорный комплект и карманы для размещения клиньев фрикционных гасителей колебаний в боковых стенах, отличающаяся тем, что внутреннее центральное ребро, расположенное в концевых частях надрессорной балки, с двух сторон, выполнено от торцов балки с плавным переходом, состоящим из радиуса R1 и двух радиусов R2, в наклонную часть нижнего пояса и внутреннюю отбуртовку технологического отверстия верхнего пояса, при этом ребро имеет постоянную толщину S, находящуюся в интервале от 13 до 25 мм по всей длине ребра, и два технологических отверстия.
2. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что технологические отверстия, выполненные на боковых стенках, имеют отбуртовку с наружной и внутренней сторон.
3. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что технологические отверстия, выполненные на верхнем поясе, имеют круглую форму и отбуртовку с наружной и внутренней сторон.
4. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн мертвой точки имеет усиливающее ребро, расположенное под углом β, находящемся в интервале от 0° до 89°, к опорной плоскости кронштейна.
5. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на верхнем поясе с внутренней стороны выполнены дополнительные два ребра жесткости, расстояние между которыми на участке от технологического отверстия до скользуна симметрично изменяется, соответственно от ширины внутренней отбуртовки технологического отверстия до ширины скользуна и являются продолжением вертикальных наружных стенок скользуна.
6. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на переходе верхнего пояса в боковую стенку упорный бурт усилен ребрами, со стороны противоположной кронштейну мертвой точки, в том числе ребра имеют толщину L, которая находится в интервале от 5 до 25 мм и уклон γ, который находится в интервале от 5° до 30°, в сторону упорного бурта.
7. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что технологические отверстия выполнены круглой формы.
8. Балка надрессорная тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что технологические отверстия выполнены овальной формы.
RU2020139675U 2020-12-01 2020-12-01 Балка надрессорная тележки грузового вагона RU204201U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020139675U RU204201U1 (ru) 2020-12-01 2020-12-01 Балка надрессорная тележки грузового вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020139675U RU204201U1 (ru) 2020-12-01 2020-12-01 Балка надрессорная тележки грузового вагона

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021105696U Division RU205114U1 (ru) 2021-03-04 2021-03-04 Балка надрессорная тележки грузового вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU204201U1 true RU204201U1 (ru) 2021-05-14

Family

ID=75920671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020139675U RU204201U1 (ru) 2020-12-01 2020-12-01 Балка надрессорная тележки грузового вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU204201U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208033U1 (ru) * 2021-10-01 2021-11-30 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Надрессорная балка железнодорожного вагона

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4676172A (en) * 1983-12-02 1987-06-30 Standard Research And Design Corp. Frameless radial truck
US5138954A (en) * 1990-09-14 1992-08-18 Amsted Industries Inc. Freight railcar truck and bolster for outboard support of car body with side bearings located entirely outside of the sideframes for receiving the entire vehicle weight
RU2388632C1 (ru) * 2008-08-18 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество Алтайского Вагоностроения Надрессорная балка тележки вагона
RU144454U1 (ru) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" Надрессорная балка тележки грузового вагона
RU159816U1 (ru) * 2015-10-15 2016-02-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) Двухосная грузовая тележка с рамной балкой
RU2669902C1 (ru) * 2017-12-14 2018-10-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Надрессорная балка тележки грузового вагона

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4676172A (en) * 1983-12-02 1987-06-30 Standard Research And Design Corp. Frameless radial truck
US5138954A (en) * 1990-09-14 1992-08-18 Amsted Industries Inc. Freight railcar truck and bolster for outboard support of car body with side bearings located entirely outside of the sideframes for receiving the entire vehicle weight
RU2388632C1 (ru) * 2008-08-18 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество Алтайского Вагоностроения Надрессорная балка тележки вагона
RU144454U1 (ru) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" Надрессорная балка тележки грузового вагона
RU159816U1 (ru) * 2015-10-15 2016-02-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) Двухосная грузовая тележка с рамной балкой
RU2669902C1 (ru) * 2017-12-14 2018-10-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Надрессорная балка тележки грузового вагона

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208033U1 (ru) * 2021-10-01 2021-11-30 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Надрессорная балка железнодорожного вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10011287B2 (en) Bogie for high-speed railway vehicle
RU2669902C9 (ru) Надрессорная балка тележки грузового вагона
RU2608205C2 (ru) Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек
US5170718A (en) Railroad freight car with well for stacked cargo containers
RU204201U1 (ru) Балка надрессорная тележки грузового вагона
RU118275U1 (ru) Надрессорная балка тележки грузового вагона
RU203521U1 (ru) Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона
CN112135763A (zh) 铁路车辆转向架摇枕
RU111085U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
RU117129U1 (ru) Балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности
US5718177A (en) Railway truck sideframe with internal ribs in bottom member
RU104523U1 (ru) Надрессорная балка тележки грузового вагона
RU204549U1 (ru) Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона
RU2256573C1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог
US8225720B2 (en) Friction damping system for a railway truck
RU205114U1 (ru) Балка надрессорная тележки грузового вагона
RU54347U1 (ru) Тележка двухосная для грузовых вагонов магистральных железных дорог
CN112277971A (zh) 摇枕
CN112277968A (zh) 转向架
CN112277969A (zh) 车架
CN112277970A (zh) 转向架构架
CN112277967A (zh) 中央悬吊装置
CN112406910A (zh) 悬挂式轨道交通系统
US2338988A (en) Car truck
US1993104A (en) Truck