CN211772459U - 一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，包括固定相连的轨道梁底板和梁端托板；梁端托板上设置有：固定钢板，与梁端托板以及固定端的轨道梁底板固定相连；以及活动钢板，通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定端的轨道梁底板移动，且活动钢板通过斜向滑动系统与固定钢板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定钢板进行移动，以实现无缝伸缩。本实用新型能够有效地保证列车过缝时的平顺性，限制同一桥墩两侧梁端的相对扭转，并减小较大振动产生噪音的影响。

Description

一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置。

背景技术

随着我国经济的发展和城镇化的不断推进，城市规模迅速扩张，汽车保有量也呈直线上升，使得地面交通越来越拥堵，改善城市交通显得越来越重要。城市轨道交通由于具有运行安全可靠、对环境污染小、有专门的运行线路等优点，使得它在各大城市得到了广泛应用，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统已成为解决城市交通问题的主要方式。对于地理环境特殊，人口数量不太密集、沿线交通运量需求较小的城市，施工周期短、建设成本低、地形适应能力强的悬挂式单轨交通系统越来越受到青睐。

悬挂式单轨交通的车体悬挂于轨道梁下方，车辆采用橡胶轮胎，列车走行装置位于梁轨合一的轨道梁内。因此，车辆在轨道梁端部通过伸缩缝时的平顺性直接影响到乘坐舒适度。

一般桥梁伸缩量主要受到温度、各种载荷引起梁结构的挠曲变形等影响，其中温度作为影响伸缩量的主要因素，其他因素引起的伸缩量较小。相对于常规城市轨道交通桥梁中的混凝土桥墩，悬挂式单轨交通中的桥墩多采用全钢结构或者钢立柱+混凝土混合结构，桥墩纵向刚度较小，墩顶位移相对较大，由于结构变形引起的梁端伸缩量一般与温度引起的伸缩量相当，不能忽略。

由于悬挂式单轨交通的轨道梁采用开口薄壁截面，梁体的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩较小，在列车活载、横向摇摆力、风荷载和离心力的作用，列车行走时会发生横向晃动，在同一桥墩两侧轨道梁的梁端宜发生相对竖向错动和扭转变形，从而影响轨道的平顺性，同时列车通过时会产生较大的振动，从而产生较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，能够有效地保证列车过缝时的平顺性，限制同一桥墩两侧梁端的相对扭转，并减小较大振动产生噪音的影响。

为实现上述目的，本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置的具体技术方案为：

一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，包括固定相连的轨道梁底板和梁端托板；梁端托板上设置有：固定钢板，与梁端托板以及固定端的轨道梁底板固定相连；以及活动钢板，通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定端的轨道梁底板移动，且活动钢板通过斜向滑动系统与固定钢板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定钢板进行移动，以实现无缝伸缩。

进一步，轨道梁底板上固定设置有轨道梁腹板；梁端托板上固定设置有梁端吊板。

进一步，活动钢板设置在梁端托板和固定钢板之间，固定钢板通过螺栓与梁端托板固定连接在一起。

进一步，横向滑动系统包括分别设置在活动钢板和活动端的轨道梁底板的相对面上第一横向滑槽和第二横向滑槽。

进一步，斜向滑动系统包括分别设置在固定钢板和活动钢板相对面上的第一斜向滑槽和第二斜向滑槽。

进一步，活动钢板上的第一横向滑槽和第二斜向滑槽均呈L型，且相对应的活动端的轨道梁底板上的第二横向滑槽、固定钢板上的第一斜向滑槽均呈L型。

进一步，梁端吊板内侧设置有梁端局部加强块，梁端局部加强块位于固定支座侧梁端，通过螺栓与梁端托板固定，梁端局部加强块上设置有L型限位块。

本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置的优点在于：

1)本实用新型的伸缩装置，能够适应温度变化和过车时结构变形引起的较大的梁端位移，同时能够限制同一桥墩两侧梁端的相对竖向错动和扭转变形，有效地保证列车过缝时的平顺性，使列车平顺地通过梁端伸缩缝，提高乘坐舒适度，避免列车过缝时产生较大的噪音；

2)实现了桥面先简支后桥面连续的无缝伸缩功能，减小了活载作用下的梁端转角，提高了行车平顺性；

3)通过设置梁端局部加强块大大提高了梁端的整体刚度，减小了梁端竖向、横向和扭转变形，增加了列车运行的平顺性，提高了乘坐的舒适度，优化了伸缩装置的受力状态，减小了振动产生的噪声的影响；

4)该装置安装后，使轨道梁形成先简支后连续的结构，使得制动力可以在全联内分配，减小了单个桥墩的制动力，优化了桥墩受力；

5)在横向滑道系统、斜向滑道系统和两块钢板之间涂抹润滑剂或预埋四氟乙烯板等润滑、吸声材料，可减小板件之间的摩擦和振动产生的噪声，同时使伸缩装置的变形更流畅。

附图说明

图1为本实用新型的伸缩装置的结构示意图；

图2是本实用新型的伸缩装置的平面示意图；

图3为本实用新型的轨道梁梁端的结构示意图；

图4为本实用新型的活动钢板的结构示意图；

图5为本实用新型的固定钢板的结构示意图。

图中：1、轨道梁底板；2、轨道梁腹板；3、梁端托板；4、梁端吊板；5、固定钢板；6、活动钢板；7、梁端局部加强块；8、L型限位块。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置做进一步详细的描述。

如图1至图5所示，其示为本实用新型一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，尤其是用于悬挂式单轨轨道梁先简支后桥面，能够实现连续无缝伸缩，包括轨道梁底板1(包括固定端和活动端)、轨道梁腹板2、梁端托板3、梁端吊板4，轨道梁腹板2固定设置在轨道梁底板1上，梁端托板3与轨道梁底板1焊接固定在一起，梁端吊板4固定设置在梁端托板3上。

进一步，梁端托板3上设置有固定钢板5和活动钢板6，活动钢板6设置在梁端托板3和固定钢板5之间，上部的固定钢板5通过螺栓与底部的梁端托板3固定连接在一起；中间的活动钢板6通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板1相连，活动钢板6能够沿着横向滑动系统相对于轨道梁底板1移动。

其中，横向滑动系统包括分别设置在活动钢板6和活动端的轨道梁底板1的相对面上第一横向滑槽62和第二横向滑槽11，活动钢板6能够沿着横向滑动系统相对于轨道梁底板1移动，当两侧梁端发生相对顺桥向位移时，活动钢板6沿着横向滑动系统发生横向滑动以适用两侧梁端的纵向位移，实现无缝伸缩。

此外，活动钢板6通过斜向滑动系统与固定钢板5连接，活动钢板6能够沿着横向滑动系统相对于固定钢板5进行移动，斜向滑动系统包括分别设置在固定钢板5和活动钢板6相对面上的第一斜向滑槽51和第二斜向滑槽61。当两侧梁端发生相对顺桥向位移时，活动钢板6沿着横向滑动系统发生横向滑动以适用两侧梁端的纵向位移，实现无缝伸缩。

其中，活动钢板6上的第一横向滑槽62和第二斜向滑槽62均呈L型。并且，固定钢板5上的第一斜向滑槽51、活动端的轨道梁底板1上的第二横向滑槽11均呈L型，以确保梁端在竖向上下方向变形时，活动钢板6能够时刻与固定钢板5和轨道梁底板1紧密的咬合在一起，实现无缝伸缩。

其中，横向滑动系统和斜向滑动系统中的滑槽中能够通过涂抹润滑油或者预埋聚四氟乙烯板等润滑、吸声材料减小摩擦和振动产生的噪声，同时使伸缩装置的变形更流畅。

此外，固定钢板5和活动钢板6之间的斜向滑动系统的中心线与箱梁中心线在平面上的夹角能够根据需要的伸缩量以及走行轮宽度进行调整。

进一步，固定钢板5的螺栓能够采用防松垫片、自锁螺母等防松方式防止螺栓松动，也可以采用高强螺栓。

进一步，梁端吊板4内侧设置有梁端局部加强块7，梁端局部加强块7位于固定支座侧梁端，通过螺栓与梁端托板3固定。梁端局部加强块7上设置有L型限位块8，L型限位块的形状能够根据轨道梁内的转向架的尺寸进行调整，例如去掉与梁端局部加强块侧面接触的腹板，则采用矩形块的形式。梁端局部加强块7在轨道梁活动端能够沿顺桥向自由活动，其竖向位移被梁端托板3和固定在梁端吊板4上的L型限位块8限制，梁端局部加强块7关于箱梁中心线对称布置，实现有效限制顺桥向两侧梁端的竖向错动和横桥向两侧梁端的扭转变形。通过设置梁端局部加强块大大提高了梁端的整体刚度，减小了梁端竖向、横向和扭转变形，增加了列车运行的平顺性，提高了乘坐的舒适度，优化了伸缩装置的受力状态，减小了振动产生的噪声的影响。

进一步，固定钢板5的螺栓能够采用防松垫片、自锁螺母等防松方式防止螺栓松动，也可以采用高强螺栓。

在本实用新型中，当轨道梁架设完成之后，先安装活动钢板6与活动端梁端底板1之间的横向滑道系统，再调整活动钢板6的位置，安装固定钢板5，最后安装梁端局部加强块7。

本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，能够适应温度变化和过车时结构变形引起的较大的梁端位移，同时能够限制同一桥墩两侧梁端的相对竖向错动和扭转变形，有效地保证列车过缝时的平顺性，使列车平顺地通过梁端伸缩缝，提高乘坐舒适度，避免列车过缝时产生较大的噪音；实现了桥面先简支后桥面连续的无缝伸缩功能，减小了活载作用下的梁端转角，提高了行车平顺性；通过设置梁端局部加强块大大提高了梁端的整体刚度，减小了梁端竖向、横向和扭转变形，增加了列车运行的平顺性，提高了乘坐的舒适度，优化了伸缩装置的受力状态，减小了振动产生的噪声的影响；该装置安装后，使轨道梁形成先简支后连续的结构，使得制动力可以在全联内分配，减小了单个桥墩的制动力，优化了桥墩受力；在横向滑道系统、斜向滑道系统和两块钢板之间涂抹润滑剂或预埋四氟乙烯板等润滑、吸声材料，可减小板件之间的摩擦和振动产生的噪声，同时使伸缩装置的变形更流畅。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (7)

1.一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，其特征在于，包括固定相连的轨道梁底板(1)和梁端托板(3)；梁端托板(3)上设置有：

固定钢板(5)，与梁端托板(3)以及固定端的轨道梁底板(1)固定相连；以及

活动钢板(6)，通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板(1)相连并可沿着横向滑动系统相对于固定端的轨道梁底板(1)移动，且活动钢板(6)通过斜向滑动系统与固定钢板(5)相连并可沿着横向滑动系统相对于固定钢板(5)进行移动，以实现无缝伸缩。

2.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，轨道梁底板(1)上固定设置有轨道梁腹板(2)；梁端托板(3)上固定设置有梁端吊板(4)。

3.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，活动钢板(6)设置在梁端托板(3)和固定钢板(5)之间，固定钢板(5)通过螺栓与梁端托板(3)固定连接在一起。

4.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，横向滑动系统包括分别设置在活动钢板(6)和活动端的轨道梁底板(1)的相对面上第一横向滑槽(62)和第二横向滑槽(11)。

5.根据权利要求4所述的无缝伸缩装置，其特征在于，斜向滑动系统包括分别设置在固定钢板(5)和活动钢板(6)相对面上的第一斜向滑槽(51)和第二斜向滑槽(61)。

6.根据权利要求5所述的无缝伸缩装置，其特征在于，活动钢板(6)上的第一横向滑槽(62)和第二斜向滑槽(61)均呈L型，且相对应的活动端的轨道梁底板(1)上的第二横向滑槽(11)、固定钢板(5)上的第一斜向滑槽(51)均呈L型。

7.根据权利要求2所述的无缝伸缩装置，其特征在于，梁端吊板(4) 内侧设置有梁端局部加强块(7)，梁端局部加强块(7)位于固定支座侧梁端，通过螺栓与梁端托板(3)固定，梁端局部加强块(7)上设置有L型限位块(8)。

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